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Gare de Cooksville

gare ferroviaire canadienne

La gare de Cooksville est une gare ferroviaire de GO Transit située à Mississauga, en Ontario (Canada), sur la rue Hurontario, à l'angle de l'avenue Hillcrest[1]. Elle est desservie aux heures de pointe en semaine par les trains de la ligne Milton, et tous les jours par les autobus de la ligne 21 de GO Transit, qui assurent la liaison avec la gare Union en dehors des heures de pointe[2].

Cooksville
Image illustrative de l’article Gare de Cooksville
Localisation
Pays Canada
Ville Mississauga (Ontario)
Quartier Cooksville
Adresse 3210, rue Hurontario
Coordonnées géographiques 43° 34′ 59″ nord, 79° 37′ 25″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx (gare)
Canadien Pacifique Kansas City (voies)
Exploitant GO Transit
Trains de banlieue Ligne Milton
Caractéristiques
Ligne(s) Subdivision Galt
Voies 2
Quais 1
Zone 11
Historique
Mise en service
Correspondances
Autobus MiWay, GO Transit

Carte
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Ouverte en 1981 avec la ligne Milton, elle en est en 2017 la gare la plus achalandée[1]. Désignée « pôle de mobilité d'accès » (Gateway Mobility Hub) par Metrolinx[3], elle est entièrement reconstruite entre 2017 et 2020, avec un nouveau bâtiment voyageurs, un stationnement étagé et une boucle d'autobus[4]. Elle doit être desservie à terme par la Ligne Hazel McCallion, un train léger en construction le long de la rue Hurontario.

Situation ferroviaire

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La gare de Cooksville est située au point milliaire 15,4 milles (24,8 km) de la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City (CPKC), entre les gares de Dixie et d'Erindale[5]. Comme le reste de la ligne Milton à l'ouest du West Toronto Diamond, les voies appartiennent au Canadien Pacifique[6]. Juste à l'est de la gare, la voie ferrée franchit la rue Hurontario, qui passe en dessous[7].

La gare compte deux voies et un quai latéral, situé au nord de celles-ci. Les autres installations sont aménagées au sud-est du corridor : la boucle d'autobus longe les voies, entre celles-ci et le stationnement étagé, au bout duquel se trouve le bâtiment voyageurs. Pour rejoindre le quai, les usagers franchissent les voies par une passerelle depuis le stationnement ou par un tunnel depuis le bâtiment voyageurs ; un pavillon secondaire, situé à l'est près de la rue Hurontario, donne également accès au quai par des tunnels[4].

Histoire

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Le village de Cooksville et les premières gares

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Le village, d'abord appelé Harrisville d'après Daniel Harris, premier colon arrivé en 1808, se développe au croisement des rues Dundas et Hurontario. Il est rebaptisé Cooksville en 1836 en l'honneur de Jacob Cook, qui y exploite une auberge et un service de diligences. Centre administratif du canton de Toronto, il est intégré à la ville de Mississauga lors de sa création en 1968[8].

L'arrivée du Credit Valley Railway en 1879 donne un élan immédiat à l'économie du village[9]. Sa première gare est implantée au nord de la rue Dundas, juste à l'ouest du chemin Cawthra, au point milliaire 14,2 de l'actuelle subdivision Galt[10]. Détruite par un incendie en 1883, elle est remplacée la même année, tandis que la ligne passe sous le contrôle du Canadien Pacifique[9],[11]. En 1912, lors du doublement de la voie, le Canadien Pacifique construit une nouvelle gare de deux étages, dont l'étage abrite le logement du chef de gare[10],[11].

Desservie par une vingtaine de trains par jour en 1921, la gare voit sa fréquentation décliner avec l'ouverture de la Queen Elizabeth Way en 1939, puis des autoroutes 401 et 403. Le service voyageurs prend fin au début des années 1960, et la gare, qui sert encore de bureau de régulation jusqu'en 1973, est démolie en octobre 1975 malgré les efforts de préservation de la population locale[11].

Gare de la ligne Milton

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Le Canadien Pacifique, longtemps opposé à l'exploitation de trains de banlieue sur la subdivision Galt, accepte d'y laisser circuler les trains de GO Transit à la suite du règlement conclu après le déraillement de Mississauga de 1979[6],[11]. Une nouvelle gare est construite rue Hurontario, à environ 2 km à l'ouest de l'emplacement de l'ancienne[11]. Elle ouvre avec la ligne Milton : après un train inaugural le , le service régulier, limité à trois allers-retours en semaine, débute le lendemain[6]. À partir du , des « trains-bus » remplacent les trains hors pointe et desservent la gare[6].

Réaménagement

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En 2011, Metrolinx et la Ville de Mississauga achèvent une étude sur le pôle de mobilité de Cooksville[12], suivie en d'un plan de mise en œuvre pour les terrains de GO Transit. Celui-ci prévoit notamment un stationnement étagé, un bâtiment voyageurs amélioré et des liaisons piétonnières vers le futur train léger de la rue Hurontario[13].

Le projet est réalisé en partenariat public-privé (conception-construction-financement) sous l'égide d'Infrastructure Ontario. Lancée en , la demande de qualification retient deux équipes, auxquelles une demande de propositions est adressée le [14]. Les travaux, d'un coût d'environ 128 millions de dollars, débutent le [1]. Le , une passerelle de 110 tonnes reliant le futur stationnement étagé au quai est hissée en place en quatre heures[15]. Le nouveau bâtiment voyageurs ouvre partiellement au public en [16], suivi d'un pavillon secondaire à l'est en . Metrolinx inaugure officiellement la gare réaménagée le . Elle comprend un stationnement de six étages ajoutant plus de 750 places, une boucle d'autobus de huit quais pour GO Transit et MiWay dotée d'une salle d'attente intérieure, de nouveaux tunnels et une passerelle d'accès au quai, ainsi qu'un accès direct depuis la rue Hurontario par le prolongement de la rue John. Le bâtiment voyageurs est certifié LEED Argent[4].

Service des voyageurs

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Accueil

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La gare dispose d'une salle d'attente, de toilettes publiques, d'ascenseurs et d'un accès Wi-Fi. Des distributeurs automatiques permettent l'achat de titres de transport et la recharge des cartes Presto, et la gare est accessible aux personnes à mobilité réduite[17]. Elle est desservie par du personnel en semaine, de 5 h 50 à 13 h, des horaires élargis depuis le [18],[19].

Le stationnement incitatif, gratuit, compte 1 569 places dans le stationnement principal et 119 dans le stationnement est, dont des places réservées et des places de covoiturage[18]. La gare comprend également un débarcadère et des supports à vélos[17], ainsi que, depuis , un stationnement sécurisé pour vélos accessible sur réservation[20].

Desserte

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Cooksville est desservie par les trains de la ligne Milton uniquement en semaine, aux heures de pointe et dans le sens de la pointe. Le matin, une dizaine de trains en direction de la gare Union s'y arrêtent environ toutes les quinze minutes ; en fin d'après-midi et en soirée, autant de trains en provenance de la gare Union la desservent en direction de Milton. En dehors de ces périodes, ainsi que la fin de semaine, la liaison avec Toronto est assurée par les autobus de la ligne 21 de GO Transit[2].

Malgré cette desserte limitée, la gare accueille en moyenne 2 800 usagers par jour d'avril à décembre 2019, davantage que la gare de Port Credit, pourtant desservie toute la journée sur la ligne Lakeshore West[21].

Intermodalité

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GO Transit

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La ligne d'autobus 21 Milton de GO Transit s'arrête tous les jours aux quais d'autobus de la gare. Elle relie le terminus d'autobus de la gare Union au centre commercial Square One, certains trajets se prolongeant vers les gares d'Erindale, de Streetsville, de Meadowvale, de Lisgar et de Milton[2].

MiWay

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Quatre lignes de MiWay desservent la boucle d'autobus de la gare : la ligne 4 North Service Road vers le centre commercial Sherway Gardens, la ligne 38 Creditview vers le centre commercial Meadowvale, ainsi que, en semaine seulement, la ligne 28 Confederation et la ligne 53 Kennedy vers le stationnement incitatif de l'autoroute 407. Les lignes 2 Hurontario, entre la gare de Port Credit et le terminus City Centre, et 103 Hurontario Express s'arrêtent sur la rue Hurontario, à proximité de la gare[22].

Projets

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Service bidirectionnel toute la journée

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L'ajout de trains sur la ligne Milton est limité par le fait que la subdivision Galt est la seule ligne principale du Canadien Pacifique entre Toronto, London et Windsor, sans voie de contournement pour son trafic de marchandises[6]. En 2021, le gouvernement fédéral s'engage à financer la moitié d'un plan d'amélioration du corridor estimé à environ 1 milliard de dollars[23]. Le , le gouvernement ontarien annonce à son tour son appui, avec la construction d'une voie ferrée voyageurs entièrement séparée du trafic de marchandises, condition d'un service bidirectionnel toute la journée, ainsi que le rétablissement de trajets supprimés et l'amélioration des gares[24]. En octobre 2026, le projet en est toutefois encore à l'étape des discussions, aucune entente de financement n'ayant été conclue entre les deux gouvernements[23].

Ligne Hazel McCallion

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La gare doit devenir un point de correspondance avec la ligne Hazel McCallion, un train léger en construction le long de la rue Hurontario, qui prévoit deux arrêts à Cooksville, l'un à la gare GO, à l'angle des rues Hurontario et John, et l'autre au croisement de la rue Dundas[12],[25]. Avec la gare de Port Credit, Cooksville est l'un des deux points de correspondance prévus entre la ligne et le réseau ferroviaire de GO Transit[26]. En mars 2019, la province reporte toutefois la passerelle piétonnière prévue entre l'arrêt et la gare GO, qui doit désormais être intégrée à un futur projet immobilier axé sur le transport en commun[27].

En octobre 2019, Metrolinx et Infrastructure Ontario attribuent à Mobilinx un contrat de 4,6 milliards de dollars pour concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir la ligne pendant trente ans[28]. Annoncée pour 2022 au moment de la planification[12],[26], puis pour l'automne 2024 lors de l'inauguration de la gare réaménagée[4], la mise en service accuse d'importants retards, liés notamment à des différends entre le consortium et ses sous-traitants ; à Cooksville, les travaux souterrains s'étendent sur plus de six mois au lieu de quelques-uns, au détriment des commerces du secteur[29]. Metrolinx n'a pas annoncé de nouvelle date officielle, mais l'achèvement de la construction du tronçon initial serait visé pour le printemps 2028, avant une période d'essais[29],[30]. En , la pose des voies et l'installation des abris des arrêts se poursuivent dans le secteur de Cooksville[31].

Service d'autobus rapide de la rue Dundas

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Le service d'autobus rapide (SAR) de la rue Dundas, dont le premier tronçon relie Cooksville au ruisseau Etobicoke, prévoit un arrêt au croisement de la rue Hurontario. Un prolongement de la rue Cook jusqu'à la gare, envisagé pour faciliter les correspondances, ne fait pas partie du projet et nécessiterait une évaluation environnementale distincte[32].

Aménagement du secteur

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Le plan officiel de Mississauga désigne le secteur de la gare comme zone de grande station de transport en commun protégée, desservie par la ligne Milton et la future ligne Hazel McCallion, avec une densité minimale de 300 résidents et emplois par hectare[33]. La vision à long terme du centre-ville de Cooksville, élaborée en 2016, envisage l'aménagement d'une grande place publique ou d'un parc sur les terrains de la gare à mesure de leur réaménagement[12]. La construction de la ligne Hazel McCallion y suscite de nombreux projets de tours d'habitation privées, atteignant jusqu'à 50 étages autour des rues Hurontario et Dundas[25].

Ces terrains, propriété de Metrolinx, font par ailleurs l'objet d'un projet de « collectivité axée sur le transport en commun » mené par Infrastructure Ontario dans le cadre d'un programme provincial lancé en 2019. Déposée auprès de la Ville en , la proposition prévoit huit tours résidentielles de 28 à 49 étages, totalisant 3 055 logements, réparties sur deux sites de part et d'autre de la gare et occupant notamment une partie du stationnement incitatif[34],[35]. En tant que projet provincial, il ne requiert pas l'approbation du conseil municipal et pourrait être autorisé par un arrêté ministériel de zonage[35]. En , les services de la Ville, tout en se disant favorables au réaménagement des abords de la gare, jugent les hauteurs proposées supérieures à celles prévues pour le secteur et relèvent des effets de vent et d'ombre importants ; la conseillère municipale du quartier s'oppose au projet dans sa forme actuelle[34],[35].

Références

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  1. 1 2 3 « Le réaménagement de la gare GO de Cooksville est en cours à Mississauga », sur Cabinet du premier ministre de l'Ontario, (consulté le )
  2. 1 2 3 « Horaires PDF », sur GO Transit (consulté le )
  3. ↑ (en) Steer Davies Gleave, Hurontario/Main Street Rapid Transit Benefits Case – Final Report, Metrolinx, (lire en ligne [PDF])
  4. 1 2 3 4 Teresa Ko, « De quoi se vanter – la gare GO de Cooksville ouvre officiellement ses portes aujourd'hui », sur Metrolinx, (consulté le )
  5. ↑ (en) « Appendix 3 : Baseline Reference Case » [PDF], sur Metrolinx, (consulté le )
  6. 1 2 3 4 5 (en) Daniel Garcia et James Bow, « GO Transit's Milton Line », sur Transit Toronto (consulté le )
  7. ↑ (en) « Construction Liaison Committee – Cooksville & Mississauga Centre » [PDF], sur Metrolinx, (consulté le )
  8. ↑ (en) « Cooksville », sur Heritage Mississauga (consulté le )
  9. 1 2 (en) « Tracks Through Time », sur Heritage Mississauga (consulté le )
  10. 1 2 (en) « Cooksville Railway Stations », sur Ontario Railway Stations, (consulté le )
  11. 1 2 3 4 5 (en) « Cooksville Station », sur Toronto Railway Historical Association (consulté le )
  12. 1 2 3 4 (en) Vision Cooksville Report: A Long-Range Community Vision for Downtown Cooksville, Ville de Mississauga, (lire en ligne [PDF]), p. 6
  13. ↑ (en) « Mobility Hubs Update » [PDF], sur Metrolinx, (consulté le )
  14. ↑ « Émission d'une demande de propositions pour le projet d'aménagement de la gare de Cooksville », sur Infrastructure Ontario, (consulté le )
  15. ↑ « L'installation du pont piétonnier à la gare GO de Cooksville », sur Metrolinx, (consulté le )
  16. ↑ Teresa Ko, « La gare GO de Cooksville est actuellement à l'honneur », sur Metrolinx, (consulté le )
  17. 1 2 (en) « Facilities, Services, Fares – Cooksville GO », sur GO Transit (consulté le )
  18. 1 2 (en) « Station Details – Cooksville GO », sur GO Transit (consulté le )
  19. ↑ (en) Steve Pecar, « GO Transit increases staff presence to assist Mississauga train passengers », sur insauga, (consulté le )
  20. ↑ Abby Zinman, « Cinq nouvelles places de stationnement réservées aux vélos ouvrent dans les gares GO de la ville », sur Metrolinx, (consulté le )
  21. ↑ (en) Isaac Callan, « The 'Missing Link' would deliver subway-style train service in Mississauga, so why won't Queen's Park or Ottawa step up? », sur The Pointer, (consulté le )
  22. ↑ (en) « Schedules », sur Ville de Mississauga (consulté le )
  23. 1 2 (en) Declan Finucane, « Major GO train expansion a top priority in Mississauga, says mayor-elect », sur insauga.com, (consulté le )
  24. ↑ (en) « GO train riders in Mississauga, Milton to get all-day, two-way service », sur insauga.com, (consulté le )
  25. 1 2 (en) Anthony Teles, « Three-Tower Proposal Would Add Density Near Cooksville GO & Hurontario LRT », sur UrbanToronto, (consulté le )
  26. 1 2 (en) Andrew Johnson, « Hurontario LRT: Cooksville GO Station to be Intermodal Hub », sur UrbanToronto, (consulté le )
  27. ↑ (en) « City Responds to Province's Changes to the Hurontario LRT Project », sur Ville de Mississauga, (consulté le )
  28. ↑ « Attribution du marché relatif au projet de TRL Hurontario », sur Infrastructure Ontario, (consulté le )
  29. 1 2 (en) Benjamin Steeves, « Cursed construction of Hurontario LRT continues to roil residents & businesses; completion date pushed to 2028 », sur The Pointer, (consulté le )
  30. ↑ (en) Isaac Callan et Colin D'Mello, « Metrolinx expects 2028 completion date for Hazel McCallion LRT in Mississauga », sur Global News, (consulté le )
  31. ↑ « Le point sur l'avancement des travaux – Cooksville », sur Metrolinx, (consulté le )
  32. ↑ (en) AECOM, Dundas Bus Rapid Transit Mississauga East – Environmental Project Report, Metrolinx ; Ville de Mississauga, (lire en ligne [PDF]), ES-5, 9
  33. ↑ (en) Mississauga Official Plan 2051 – Chapter 11: Transit Communities, Ville de Mississauga, (lire en ligne [PDF])
  34. 1 2 (en) Andrew Palamarchuk, « 'Overdevelopment, overintensification': Councillor, residents fight province-led 8-tower plan for Cooksville GO Station », sur Mississauga News, (consulté le )
  35. 1 2 3 (en) Karen Longwell, « Residents concerned about development that could bring over 6,000 people to Mississauga community », sur insauga, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Milton Erindale Ligne Milton (C) Dixie Union de Toronto
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