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Ligne 4 du T Zen

ligne de bus à haut niveau de service du réseau T Zen

La ligne 4 du T Zen ou T Zen 4 est une ligne de transport en commun en site propre francilienne entre Viry-Châtillon - La Treille et la gare routière de Corbeil-Essonnes - Zola, dans l'Essonne (91), en remplacement de la ligne 4206 du réseau de bus Évry Centre Essonne[1]. Elle est notamment en correspondance avec la ligne D du RER aux gares de Grigny-Centre, Orangis - Bois de l'Épine, Évry-Courcouronnes, Le Bras de Fer et de Corbeil-Essonnes, la ligne de tramway T12 aux stations Ferme Neuve et Évry-Courcouronnes - Gare ainsi que la ligne de bus T Zen 1 à la gare routière de Corbeil-Essonnes - Zola. Elle dessert l'agglomération d'Évry-Courcouronnes et notamment le centre commercial Le Spot et différentes zones denses d'habitat d'Évry-Courcouronnes.

Ligne 4 du T Zen
Voir l'illustration.
Véhicule Van Hool ExquiCity 24 m en livrée IDFM à Evry-Courcouronnes, en .
Voir la carte de la ligne.
Réseau T Zen
Terminus Viry-Châtillon - La Treille
Gare de Corbeil-Essonnes
Communes desservies Viry-Châtillon
Grigny
Ris-Orangis
Évry-Courcouronnes
Corbeil-Essonnes
Histoire
Mise en service 10 février 2026
Exploitant Keolis, via sa filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE)
Exploitation
Matériel utilisé Van Hool ExquiCity 24 m
(30 véhicules au 10/02/26)
Dépôt d’attache Corbeil-Essonnes
Points d’arrêt 30
Longueur 14 km
Temps de parcours 43 min
Jours de fonctionnement Tous les jours
Fréquentation
(moy. par an) 		47 000 voyageurs par jour
Lignes connexes Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 (Bus) Autobus d'Île-de-France
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Annoncée initialement pour le printemps 2024 puis pour l'automne 2024, la ligne entre en service le , exploitée par Keolis, via sa filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE). Le trajet complet, d'une longueur de 14 km, entre Viry-Châtillon - La Treille et la gare de Corbeil-Essonnes s'effectue en 43 minutes.

Plan schématique de la ligne TZen 4.

Histoire

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Logo du TZen 4.

Chronologie

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  • 2016 : déclaration d'utilité publique du projet
  • 2021 : début des travaux préparatoires
  •  : début des travaux d'infrastructure
  •  : mise en service de la ligne Tzen 4

Le projet

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Un bus de la ligne 402 empruntant la future voie du TZEN 4 à Corbeil-Essonnes, entre la gare routière et la Nationale 7, en .

La ligne T Zen 4 Viry-Chatillion - Corbeil-Essonnes est inscrite dans le contrat de plan État-région (CPER) de la région Île-de-France. À présent dénommée T Zen 4, cette ligne répond à une volonté d'Île-de-France Mobilités, afin d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 4206 en Essonne[2]. En effet, celle-ci est la ligne de bus la plus fréquentée de grande couronne avec un trafic de plus de 26 000 voyageurs par jour depuis 2009[1].

Sa mise en service est accompagnée d'une réorganisation du réseau de bus Évry Centre Essonne, qui a remplacé le réseau TICE en , afin d'améliorer le fonctionnement des lignes préexistantes en coordonnant leur tracé avec celui du T Zen. Les dessertes de lignes de bus actuelles seront ainsi repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens techniques et humains, en particulier pour les sections nord et sud de l'actuelle ligne 4206[3].

Réalisation du projet

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Les travaux d’infrastructures ont débuté en [4] (A Grigny la voie en site propre était achevée en 2017) pour une durée d'un an et demi. Ils consistent à réaliser les nouvelles voies dédiées aux bus (site propre) à Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny et Corbeil-Essonnes, à adapter le site propre existant aux bus de 24 mètres, transformer les arrêts du bus 402 en stations T Zen 4 plus spacieuses et mieux équipées et à réaliser les aménagements paysagers[5],[6]. Ils consistent enfin à construire le centre opérationnel bus, à Corbeil-Essonnes, travaux qui ont démarré en , sur un ancien site logistique, qui a été démoli[7].

Une commande est passée par Ile-de-France Mobilités au constructeur Van Hool pour construire les bus bi-articulés (d'une longueur de 24 m) de la ligne.

Retards du projet et mise en service

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La date de mise en service escomptée évolue du fait de l'avancement progressif des travaux, et est prévue pour le printemps puis l'automne 2024. Cependant, les travaux de voirie terminés, le parcours demeura plus long que prévu. En , le constructeur des bus Van Hool dépose le bilan et fait faillite, retardant un peu plus le chantier[8]. Finalement, le constructeur suisse Hess accepte de reprendre la production des bus.

En , la ligne 402 est supprimée et reprise entre Corbeil-Essonnes et Viry-Châtillon par la ligne provisoire 4206[9], l'autre tronçon de la 402 jusqu'au Coudray-Montceaux étant assuré par la ligne 4242 [10].

Après des années de retard, la mise en service de la ligne a lieu le [11],[12].

Coût du projet

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Le coût de réalisation de la ligne est estimé à 95 millions d'euros et le coût du matériel roulant à 10 millions d'euros. Les études sont financées à parité par la Région Île-de-France et le Conseil général de l’Essonne. L’exploitation et le matériel roulant seront intégralement financés par Île-de-France Mobilités[3].

Tracé et stations

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Tracé de la ligne.

Tracé

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La voie en site propre de la ligne 4 du T Zen au niveau de la gare routière Corbeil-Essonnes - Zola.

La ligne 4 du T Zen est longue de 14 kilomètres, dessert 30 stations sur un site propre sur la majeure partie de son parcours, réutilisant notamment le couloir de bus existant de la ligne 4206 sur 7,4 kilomètres[3].

Elle dessert les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes[3], permettant au passage de desservir plusieurs lieux à la fréquentation importante : Hôpital Sud Francilien, quartiers des Tarterêts, de l'Agora (centre commercial régional Le Spot), des Épinettes, des Pyramides, du Plateau de Ris, de Grigny Centre (centre commercial Grigny 2) et de la Grande Borne.

De plus, les nombreuses correspondances, avec les autres lignes de bus du réseau Évry Centre Essonne, le T Zen 1 et la ligne express 9112 à la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes express et le tramway T12 à la gare d'Évry-Courcouronnes, encore le tramway T12 à Ferme Neuve, et la desserte des gares de Grigny-Centre, d'Orangis Bois de l'Épine, d'Évry-Courcouronnes, du Bras de Fer et de Corbeil-Essonnes, où passe le RER D, devraient apporter un flux supplémentaire de voyageurs à la ligne.

Liste des stations

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      Station Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 1]
 ■  La Treille 48° 39′ 08″ N, 2° 22′ 14″ E 4 Viry-Châtillon
 •  Place de la Carpe 48° 39′ 17″ N, 2° 22′ 22″ E 4 Viry-Châtillon, Grigny
 •  Centre de la Vie Sociale 48° 39′ 12″ N, 2° 22′ 35″ E 4 Grigny
 •  Le Damier 48° 39′ 03″ N, 2° 22′ 51″ E 4 Grigny
 •  Ferme Neuve 48° 39′ 08″ N, 2° 23′ 09″ E 4 Grigny (T) (12)
 •  Grigny Cœur de Ville 48° 39′ 08″ N, 2° 23′ 30″ E 4 Grigny
 •  Gare de Grigny-Centre 48° 39′ 10″ N, 2° 23′ 44″ E 5 Grigny (RER) (D)
 •  Collège Albert Camus 48° 39′ 06″ N, 2° 24′ 05″ E 5 Ris-Orangis
 •  Moulin à Vent 48° 38′ 56″ N, 2° 24′ 27″ E 5 Ris-Orangis
 •  Auguste Plat 48° 38′ 43″ N, 2° 24′ 22″ E 5 Ris-Orangis
 •  La Mare à Pilâtre 48° 38′ 34″ N, 2° 24′ 14″ E 5 Ris-Orangis
 •  Gare d’Orangis Bois de l'Épine 48° 38′ 12″ N, 2° 24′ 28″ E 5 Ris-Orangis (RER) (D)
 •  Marchais Guesdon 48° 37′ 58″ N, 2° 24′ 45″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Orme à Martin 48° 37′ 50″ N, 2° 24′ 46″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Lycée Georges Brassens 48° 37′ 40″ N, 2° 25′ 08″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Jean Renoir 48° 37′ 47″ N, 2° 25′ 22″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Les Miroirs 48° 37′ 55″ N, 2° 25′ 44″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Agora 48° 37′ 40″ N, 2° 25′ 42″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Gare d’Évry-Courcouronnes 48° 37′ 31″ N, 2° 25′ 42″ E 5 Évry-Courcouronnes (RER) (D)
(T) (12)
 •  Jean Rostand 48° 37′ 26″ N, 2° 25′ 56″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Lisière des Deux Parcs 48° 37′ 27″ N, 2° 26′ 14″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Place de la Commune 48° 37′ 19″ N, 2° 26′ 24″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Place Jean Malézieux 48° 37′ 06″ N, 2° 26′ 31″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Temps des Cerises 48° 37′ 07″ N, 2° 26′ 49″ E 5 Évry-Courcouronnes
 •  Gare du Bras de Fer 48° 37′ 24″ N, 2° 27′ 02″ E 5 Évry-Courcouronnes (RER) (D)
 •  Hôpital Sud Francilien 48° 37′ 11″ N, 2° 27′ 15″ E 5 Évry-Courcouronnes, Corbeil-Essonnes
 •  Lycée Robert Doisneau 48° 36′ 49″ N, 2° 27′ 32″ E 5 Corbeil-Essonnes
 •  Montagne des Glaises 48° 36′ 46″ N, 2° 27′ 49″ E 5 Corbeil-Essonnes
 •  Charles Robin 48° 36′ 47″ N, 2° 28′ 01″ E 5 Corbeil-Essonnes
 ■  Gare de Corbeil-Essonnes Zola 48° 36′ 49″ N, 2° 28′ 19″ E 5 Corbeil-Essonnes (RER) (D)
  Tzen 1

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.)

Aménagement des stations

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La station Grigny - Cœur de ville.

Les nouvelles stations du T Zen 4 remplacent les arrêts actuels de la ligne de bus 402. Elles sont plus spacieuses pour accueillir des véhicules de 24 mètres contre 18 mètres jusqu'à présent et mieux équipées. Les quais sont équipés de bancs, d'abris et de bornes de vente de titre de transport en station. Elles disposent également d'écrans d’information en temps réel, ainsi que de caméras de vidéo-protection[13].

Elles sont accessibles aux personnes à mobilité réduite car elles sont rehaussés au même niveau que les bus pour faciliter la montée et la descente des voyageurs. Des dispositifs d’annonces sonores et visuels permettent de partager l’information voyageur avec tous les usagers. Enfin, pour aider les personnes malvoyantes, des bandes en relief sont installées sur les quais au sol[13].

Exploitation

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La ligne 4 du T Zen est exploitée par Keolis, à travers la filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE), entreprise désignée lors du conseil d’administration du d'Île-de-France Mobilités[14], pour une durée de délégation de 84 mois[15]. TISSE est également responsable du réseau de bus Évry Centre Essonne dont dépendait la ligne 4206.

Elle fonctionne entre 5 h et 1 h, à raison d'un bus bi-articulés de 24 mètres toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 8 à 10 minutes aux heures creuses. Les bus relieront Viry-Châtillon - La Treille à la routière de Corbeil-Essonnes - Zola en 43 minutes[3] grâce à une priorité donnée aux feux tricolores des carrefours sur les portions en site propre[6].

Matériel roulant

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Article détaillé : Van Hool ExquiCity 24m.
Le bus no 232032 à la station Gare d'Évry-Courcouronnes.
Dispositif de rechargement à la station Gare d'Orangis - Bois de l'Épine.

La ligne T Zen 4 est équipée de bus bi-articulés Van Hool ExquiCity longs de 24 mètres, fournis par le groupement VanHool - Alstom[16]. Ces nouveaux véhicules sont entièrement électriques et circulent grâce à un rechargement au sol réalisable en cinq minutes. Ils sont accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Ils peuvent accueillir 140 personnes à bord, contre 100 personnes dans les bus articulés de la ligne 402 actuelle. D'après l'autorité organisatrice, ils sont également lumineux et équipés de portes coulissantes larges et de ports USB ainsi que d'un système de vidéosurveillance[17]. Enfin, une solution innovante, d'après les promoteurs du projet, est mise en place pour la climatisation et le chauffage : chaque bus est équipé de deux pompes à chaleur, sur le toit, permettant une réduction de moitié de la consommation d'énergie[18].

Le premier bus est livré le au centre opérationnel bus de Corbeil-Essonnes[19].

Les batteries des bus sont rechargées soit dans le centre opérationnel bus de la ligne, soit par des bornes de recharge statiques par contact au sol, développées par Alstom, situées dans les stations de la ligne[20],[21].

Centre opérationnel bus

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L'entrée du centre opérationnel bus de Corbeil-Essonnes.
.

La ligne T Zen 4 est gérée depuis le centre opérationnel bus (COB) de Corbeil-Essonnes situé avenue Émile Zola à proximité de la station terminus Gare de Corneil-Essonnes - Zola. Il accueille l'équipe d'exploitation et le poste de commandement de la ligne. Le COB permet également d'assurer le garage des bus, leur rechargement électrique, leur nettoyage ainsi que leur maintenance. Il peut accueillir au total 110 agents à terme[6].

Trafic escompté

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Le trafic attendu s'élève à 47 000 voyageurs par jour[22].

Tarification et financement

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Validateurs pour passes Navigo présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [23], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Bien que plus onéreux, le ticket « métro-train » ne permet pas d'emprunter en règle le réseau bus-tram[24],[25]. Depuis l'été 2026, il est possible de valider un ticket dans le bus par carte bancaire[26].

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les coûts réels de transport. Le différentiel est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[27].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.

Références

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  1. 1 2 [PDF]Compte-rendu du Conseil d’Administration du STIF du lundi 4 octobre 2010.
  2. ↑ [PDF]STIF - Communiqué de presse du mercredi 8 juin 2011 : « Voici le futur réseau T Zen d’Île-de-France »
  3. 1 2 3 4 5 [PDF] STIF - Communiqué de presse du Conseil du STIF du mercredi 6 juillet 2011 : « Le STIF donne rendez-vous au public à la fin de l’année pour lui présenter le T Zen 4 dans le cadre d’une concertation », consulté le 12 mai 2017.
  4. ↑ TZen4 : les travaux d’infrastructures en ville sur www.evrycourcouronnes.fr
  5. ↑ « La mise en oeuvre du projet », sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  6. 1 2 3 « Réunion publique Corbeil-Essonnes 11 JANVIER 2023 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Les travaux de construction du futur centre opérationnel bus démarrent ! », sur tzen4.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  8. ↑ Par Sébastian Compagnon et Cécile Chevallier Le 25 mars 2024 à 19h12, « Tzen 4 en Essonne : malgré le dépôt de bilan probable du constructeur, les bus XXL devraient être livrés », sur leparisien.fr, (consulté le )
  9. ↑ « Secteur Centre : Une offre de transport réaménagée, à partir du 6 janvier 2025 ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  10. ↑ « Secteur sud : Une offre de transport réaménagée, à partir du 6 janvier 2025 ! », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le )
  11. ↑ Candice Doussot, « T Zen 4 : après des années de retard, le bus électrique arrive dans l’Essonne le 10 février », sur leparisien.fr, (consulté le )
  12. ↑ « Mise en service du TZEN 4, la nouvelle ligne de bus 100% électrique et en site propre d'Île-de-France », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  13. 1 2 « Des stations modernes et confortables », sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  14. ↑ Île-de-France Mobilités attribue deux nouveaux contrats d’exploitation de bus à Keolis
  15. ↑ Avis de concession sur www.ville-rail-transports.com
  16. ↑ « Île-de-France Mobilités choisit groupement VAN HOOL / KIEPE ELECTRIC GmbH / ALSTOM TRANSPORT SA pour la construction des bus T Zen 4 et T Zen 5 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  17. ↑ « Découvrir le projet », sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  18. ↑ « RÉUNION PUBLIQUE D’INFORMATION TZEN 4 ET TRAM-TRAIN T12 - Ris-Orangis, mercredi 11 octobre 2023 - Compte rendu » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  19. ↑ « Le premier bus est arrivé ! - Bus Tzen 4 Nouvelle ligne Viry-Châtillon > Corbeil-Essonnes », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le )
  20. ↑ « Premiers tours de roue en Île-de-France pour le bus 100 % électrique Tzen 4 équipé de la solution de recharge statique par le sol (SRS) d’Alstom », sur alstom.com/, (consulté le ).
  21. ↑ « TZen 4 découverte du centre opérationnel bus et du système de recharge », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  22. ↑ « Tzen 4, encore plus grand et toujours plus propre » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  23. ↑ Nicolas Lellouche, « Voici les nouveaux tarifs du métro à Paris et en Île-de-France (tickets et Navigo) », sur www.numerama.com, (consulté le ).
  24. ↑ Sarah Krakovitch, « « Je pensais que c’était le même prix » : à Paris, confondre tickets de métro et de bus peut vous coûter cher », sur www.leparisien.fr, (consulté le ).
  25. ↑ Kévin Comby, « Transport : à Paris, l’amende est très salée si vous confondez tickets de métro et bus », sur www.capital.fr, (consulté le ).
  26. ↑ Jonathan Parienté, « En Ile-de-France, la carte bancaire va permettre de payer directement son trajet, un système pensé pour les touristes », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  27. ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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