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Ligne 5 du T Zen

ligne de bus à haut niveau de service du réseau T Zen

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

La ligne 5 du T Zen est une future ligne de bus en site propre qui vise à relier Bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi[1].

T Zen ligne 5
Voir l'illustration.
Logo du TZen 5
Voir la carte de la ligne.
Réseau T Zen
Terminus Bibliothèque François-Mitterrand
Choisy-le-Roi
Communes desservies Paris
Ivry-sur-Seine
Vitry-sur-Seine
Choisy-le-Roi.
Histoire
Mise en service Fin 2027 ou début 2028
Exploitation
Matériel utilisé Bus électriques articulés (à la mise en service) puis bi-articulés à plus long terme
Dépôt d’attache Choisy-le-Roi
Points d’arrêt 20
Longueur 9 km
Temps de parcours 33 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 500 m
Lignes connexes Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 (Bus) Autobus d'Île-de-France
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Plan de la ligne en 2027.

Le projet

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Présentation

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Voie de bus pour la ligne près de la station de métro Les Ardoines.

La ligne 5 du T Zen constituera une alternative au RER C, tout en facilitant les correspondances. Il facilitera également l’accès au T3a, à la ligne 14 du métro de Paris et aux lignes de bus avoisinantes. Elle présentera la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris, facteur de développement et d’attractivité important pour le secteur de Seine Amont Nord. Elle reliera ses deux terminus extrêmes en 30 minutes environ[1].

Histoire

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  •  : présentation par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional et du STIF, à l'occasion de la visite du chantier de la première ligne, de la ligne T Zen 5 comme devant relier la gare RER TGV de Massy - Palaiseau au Christ-de-Saclay[2] ;
  •  : présentation du réseau T Zen d’Île-de-France. La ligne T Zen 5 est désormais présentée comme devant relier la gare parisienne de Bibliothèque François-Mitterrand à celle des Ardoines[3].
  •  : présentation de la ligne 5 comme reliant la Bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi[1].

Calendrier

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  •  : début des études
  • au  : concertation préalable[4],[5]
  • 2014 : approbation du schéma de principe[4]
  • au  : enquête publique[6]
  • 2015-2020 : travaux préliminaires[7]
  • 2022 : fin des travaux (site propre) sur la ville d'Ivry-sur-Seine (entre la rue de Bruneseau à Paris, et la ville de Vitry-sur-Seine)
  • 2023 : début des travaux sur les villes de Vitry-sur-Seine et de Choisy-le-Roi
  • Fin 2027 : Essais et marche à blanc[8]
  • Fin 2027 ou début 2028 : Mise en service[8]

Coût du projet

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Le montant prévisionnel des études et de la concertation préalable est de 2,7 millions d'euros hors taxes, financé à hauteur de 70 % par la région Île-de-France et de 30 % par le département du Val-de-Marne[1].

Le coût des travaux d’infrastructures est de 117 millions d’euros hors taxes[9].

Tracé et stations

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Tracé

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Cette ligne présente la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris intramuros. Elle desservira Ivry-sur-Seine en passant par la place Léon-Gambetta[3] et la gare des Ardoines, futur pôle d’échange multimodal important du secteur[1].

Liste des stations

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La ligne 5 du T Zen desservirait une vingtaine de stations. Leur emplacement n'est pas encore fixé de façon précise. D'après les documents diffusés par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) à l'occasion de la concertation publique du au [10], elles porteraient les noms suivants :

      Station Coordonnées Zone Commune Correspondances[note 1]
 ■  Grands Moulins 48° 49′ 44″ N, 2° 22′ 42″ E 1 Paris 13e (RER) (C) (à Bibliothèque François-Mitterrand)
(M) (14) (à Bibliothèque François-Mitterrand)
envisagé : (M) (10)
 •  Porte de France 48° 49′ 33″ N, 2° 22′ 59″ E 1 Paris 13e (T) (3a)
envisagé : (M) (10)
 •  Bruneseau - Marcel Boyer 48° 49′ 29″ N, 2° 23′ 21″ E 2 Ivry-sur-Seine
 •  Victor Hugo 48° 49′ 21″ N, 2° 23′ 33″ E 2 Ivry-sur-Seine
 •  Paul Vaillant-Couturier - Vanzuppe 48° 49′ 14″ N, 2° 23′ 43″ E 2 Ivry-sur-Seine
 •  Paul Vaillant-Couturier - Lénine 48° 49′ 05″ N, 2° 23′ 53″ E 2 Ivry-sur-Seine
 •  Gambetta 48° 48′ 52″ N, 2° 24′ 10″ E 2 Ivry-sur-Seine envisagé : (M) (10)
 •  Maurice Gunsbourg 48° 48′ 45″ N, 2° 24′ 18″ E 3 Ivry-sur-Seine
 •  Aquafutura (optionnelle) 3 Ivry-sur-Seine
 •  Baignade 48° 48′ 32″ N, 2° 24′ 25″ E 3 Ivry-sur-Seine
 •  Port-à-l'Anglais 48° 48′ 18″ N, 2° 24′ 30″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Waldeck-Rousseau (optionnelle) 3 Vitry-sur-Seine
 •  Berthie Albrecht 48° 47′ 58″ N, 2° 24′ 44″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Salvador Allende 48° 47′ 47″ N, 2° 24′ 46″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Ardoines Centre 48° 47′ 37″ N, 2° 25′ 10″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Les Fusillés 48° 47′ 19″ N, 2° 25′ 16″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Grande Halle 48° 46′ 57″ N, 2° 24′ 52″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Les Ardoines RER 48° 46′ 55″ N, 2° 24′ 34″ E 3 Vitry-sur-Seine (RER) (C)
en construction : (M) (15)
envisagé : (M) (10)
 •  Voltaire 48° 46′ 45″ N, 2° 24′ 30″ E 3 Vitry-sur-Seine
 •  Échangeur A86 (optionnelle) 3 Vitry-sur-Seine
 •  Docteur Roux 48° 46′ 17″ N, 2° 24′ 33″ E 3 Choisy-le-Roi
 ■  Régnier - Marcailloux 48° 46′ 07″ N, 2° 24′ 32″ E 3 Choisy-le-Roi (RER) (C) (à distance)
(T) (9) (à distance)
  TVM 393


(Les stations en gras serviront de départ ou de terminus à certaines missions.
Attention, tous les noms de stations, précédemment énoncés, ne sont pas forcément définitifs. De ce fait, ils peuvent encore être modifiés d’ici la mise en service de la ligne.)

Ateliers

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Le centre opérationnel bus sera être situé à Choisy-le-Roi, proche du terminus sud, sur la parcelle « Graveleau », juste sous l'autoroute A86, côté ouest de l'avenue du Lugo[11]. Les travaux débutés en devraient s'achever fin 2026[8].

Exploitation

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L'exploitation de la ligne 5 du T Zen est susceptible d'être mise en appel d'offres par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Mais la CGT-RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offres[12] dans la mesure où il s'agit d'une part d'une fusion de trois portions de lignes RATP existantes (lignes 325, 180 et 182) et où d'autre part l'entreprise publique conserve l'exploitation de ses lignes de bus jusqu'au aux termes de l'article 5 de la loi no 2009-1503 du relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports[13].

L'exploitation est finalement attribué à Keolis à l'issue d'un appel d'offres, intégré à la délégation de service public numéro 47 dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France[14],[15].

Matériel roulant

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À sa mise en service, la ligne sera exploitée dans un premier temps avec des bus articulés (18 mètres) 100% électriques[8].

À terme, le matériel devrait être constitué de bus électriques bi-articulés (24 mètres), fournis par le groupement VanHool/Alstom[16].

Tarification et financement

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Validateurs pour passes Navigo présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [17], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Bien que plus onéreux, le ticket « métro-train » ne permet pas d'emprunter en règle le réseau bus-tram[18],[19]. Depuis l'été 2026, il est possible de valider un ticket dans le bus par carte bancaire[20].

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les coûts réels de transport. Le différentiel est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[21].

Trafic escompté

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Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.

Références

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  1. 1 2 3 4 5 [PDF]STIF - Communiqué de presse du Conseil du 6 juillet 2011 : Ça avance pour le T Zen 5
  2. ↑ [PDF] STIF - Plus de 6 millions d’euros engagés par le Conseil du STIF pour deux futures lignes T Zen, communiqué du 4 octobre 2010.
  3. 1 2 [PDF]STIF - Communiqué de presse du mercredi 8 juin 2011 : « Voici le futur réseau T Zen d’Ile de France »
  4. 1 2 T Zen 5 Paris (13e) - Choisy-le-Roi, sur stif.org, consulté le 21 mai 2016.
  5. ↑ Lancement de la concertation, Communiqué de presse du STIF, sur stif.org. Consulté le 23 mai 2013.
  6. ↑ Enquête du T Zen 5 du 30 mai au 30 juin 2016, sur tzen.com, document consulté le 21 mai 2016.
  7. ↑ Elsa Mari, « Ivry : dernière ligne droite du chantier du T Zen 5 », Le Parisien,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. 1 2 3 4 « Consultez la dernière Lettre d'information du projet - Tzen 5 – Paris - Choisy-le-Roi | Île-de-France Mobilités », sur www.iledefrance-mobilites.fr (consulté le )
  9. ↑ « L'infrastructure », sur tzen5.iledefrance-mobilites.fr (consulté le ) : « 117 millions d'euros HT ».
  10. ↑ T Zen 5 - Tracé envisagé, sur tzen5.com. Consulté le 15 juin 2013.
  11. ↑ T Sen 5 - Le site de maintenance et de remisage, sur tzen5.com. Consulté le 15 juin 2013.
  12. ↑ [PDF]Adresse de la CGT-RATP aux Elus du Conseil Régional d’Ile de France, consulté le 2 octobre 2011.
  13. ↑ Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports
  14. ↑ « IDF Mobilités – DSP47 MES 01-08-26 - TC Infos », sur tc-infos.fr (consulté le )
  15. ↑ « Keolis exploitera le T9 et 28 lignes de bus franciliennes » [archive du ], sur www.keolis.com (consulté le )
  16. ↑ « Île-de-France Mobilités choisit groupement VAN HOOL / KIEPE ELECTRIC GmbH / ALSTOM TRANSPORT SA pour la construction des bus T Zen 4 et T Zen 5 » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  17. ↑ Nicolas Lellouche, « Voici les nouveaux tarifs du métro à Paris et en Île-de-France (tickets et Navigo) », sur www.numerama.com, (consulté le ).
  18. ↑ Sarah Krakovitch, « « Je pensais que c’était le même prix » : à Paris, confondre tickets de métro et de bus peut vous coûter cher », sur www.leparisien.fr, (consulté le ).
  19. ↑ Kévin Comby, « Transport : à Paris, l’amende est très salée si vous confondez tickets de métro et bus », sur www.capital.fr, (consulté le ).
  20. ↑ Jonathan Parienté, « En Ile-de-France, la carte bancaire va permettre de payer directement son trajet, un système pensé pour les touristes », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  21. ↑ Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.

Voir aussi

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Articles connexes

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