Ligne de Neuilly-la-Forêt à Isigny-sur-Mer

	Ligne de; Neuilly-la-Forêt à Isigny-sur-Mer
	; Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Isigny-sur-Mer
Historique
Mise en service	1881
Fermeture	1955
Concessionnaires	État (Non concédée) (1878 – 1883); Ouest (1883 – 1908); État (Non concédée) (1909 – 1937); SNCF (1938 – 1973); Ligne déclassée (à partir de 1973)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	381 000
Longueur	5,106 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	12 ‰
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
	Légende
	303,7xx
	0,000
	modifier

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La ligne de Neuilly-la-Forêt à Isigny-sur-Mer est une ancienne ligne de chemin de fer du réseau ferré national français. C'était un court embranchement entre la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg et le port d'Isigny-sur-Mer.

Histoire

Le 10 décembre 1875, un rapport est présenté devant l'Assemblée nationale en vue d'étoffer le réseau ferré national. Une ligne reliant le port d'Isigny-sur-Mer à la ligne Paris - Cherbourg est mise à l'étude^[1]^,^[2]. La construction de cette ligne non concédée est déclarée d'utilité publique le 13 juin 1878^[3]^,^[4]. Une loi du 31 juillet 1879 autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de la ligne^[5]. La loi du 7 janvier 1881 autorise l'État à assurer l'exploitation provisoire de la ligne^[6], puis le 25 avril un décret approuve la concession provisoire de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[7]. La ligne est ouverte le 3 juillet 1881^[8]. La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[9].

Le 2 octobre 1955, le trafic voyageur cesse sur la ligne. Puis le trafic fret est à son tour interrompu le 7 mai 1971^[10]. L'ensemble de la ligne est déclassé le 26 juillet 1973^[11].

Caractéristiques

Infrastructure

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Map

Ouvrages d'art

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Gares et haltes

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La gare d'Isigny-sur-Mer était en cul de sac. Un embranchement contournait toutefois le bâtiment voyageur (qui existe toujours, reconverti en cinéma) par le nord afin de desservir le port sur le bord de l'Aure^[12].

Plan de voies de la gare et de la bifurcation d'Isigny en 1957

1 : port d'Isigny
2 : vers Cherbourg
3 : vers Caen

Notes et références

↑ Alfred Picard, Les chemins de fer français : étude historique sur la constitution et le régime du réseau, Paris, J. Rothschild, 1884, t. 3, p. 281 [lire en ligne]
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1875, pp. 626–627 [lire en ligne]
↑ Alfred Picard, op. cit., pp. 533–536 [lire en ligne]
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1878, pp. 331–332 [lire en ligne]
↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 461,‎ 1879, p. 109 - 110 (lire en ligne).
↑ Ibid., 1881, pp. 23 [lire en ligne]
↑ Ibid., 1881, p. 109 [lire en ligne]
↑ Histoire chronologique des chemins de fer européens et russes
↑ « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 359 - 367 (lire en ligne).
↑ Historail n°17 d'avril 2011, p. 100
↑ Journal officiel de la République française, 22 août 1973, p. 9122 [lire en ligne]
↑ « 31Fi/100/3 », sur Archives du Calvados (consulté le 25 juin 2024)

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

Tracé sur Google Maps

[1] Alfred Picard, Les chemins de fer français : étude historique sur la constitution et le régime du réseau, Paris, J. Rothschild, 1884, t. 3, p. 281 [lire en ligne]

[2] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1875, pp. 626–627 [lire en ligne]

[3] Alfred Picard, op. cit., pp. 533–536 [lire en ligne]

[4] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1878, pp. 331–332 [lire en ligne]

[5] « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 461,‎ 1879, p. 109 - 110 (lire en ligne).

[6] Ibid., 1881, pp. 23 [lire en ligne]

[7] Ibid., 1881, p. 109 [lire en ligne]

[8] Histoire chronologique des chemins de fer européens et russes

[9] « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 359 - 367 (lire en ligne).

[10] Historail n°17 d'avril 2011, p. 100

[11] Journal officiel de la République française, 22 août 1973, p. 9122 [lire en ligne]

[12] « 31Fi/100/3 », sur Archives du Calvados (consulté le 25 juin 2024)

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