Ligne de Charleville-Mézières à Hirson (par Auvillers)

	Ligne de; Charleville-Mézières - Hirson; (par Auvillers)
Pays	France
Historique
Mise en service	1869
Électrification	1954 (électrification partielle)
Concessionnaires	Est (1862 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	223 000
Longueur	55 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz ; De Charleville à Tournes et au voisinage d'Hirson
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	Variable ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	Voyageurs et fret
Schéma de la ligne
	Légende
	vers Mohon
	et Soissons
	150,521
	0,000
	20,962
	173,746
	197,977
	122,597
	Origine du chaînage : Soissons via Bazoches et Reims
	modifier

Cette ligne est la première liaison entre Charleville-Mézières et Hirson. Elle était empruntée par les trains qui effectuaient la relation entre Lille et Charleville-Mézières. Les trains qui desservaient la gare d'Hirson devaient y rebrousser. Cette ligne avait un très mauvais profil, ce qui a entraîné la construction d'une déviation entre Tournes et Auvillers-les-Forges avec des déclivités moins accentuées.

La construction de la ligne de Liart à Tournes en 1906 mettra fin à l'emprunt de cet itinéraire et évitera le rebroussement en gare d'Hirson.

Elle constitue la ligne 223 000^[1] du réseau ferré national (221 000 pour la ligne de déviation Tournes – Auvillers).

Historique

Concession :

La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1859^[2]. La ligne est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 6 juillet 1862, rendant ainsi la concession définitive^[3].

La pose d'une deuxième voie ainsi que le dédoublement de la ligne entre Tournes et Auvillers sont déclarés d'utilité publique par un décret le 18 septembre 1882^[4].

Dates d'ouverture :

De Charleville-Mézières à Signy-le-Petit, le 15 mai 1869^[5].
De Signy-le-Petit à Hirson (et à Anor), le 8 novembre 1869^[5].
De Tournes à Auvillers (déviation), le 29 mai 1884^[5].

Fermeture aux trafic voyageurs :

De Tournes à Hirson, le 28 avril 1952^[5].
De Tournes à Auvillers (déviation), le 15 mars 1933^[5].

Fermeture au trafic fret :

De Tournes à Auvillers, le 1^er juin 1989^[6].
D'Auvillers à Signy-le-Petit, le 29 octobre 1971^[5].^{[à vérifier]}
De Signy-le-Petit à Saint-Michel-Sougland, le 3 avril 1972^[5].
De Saint-Michel-Sougland à Hirson, en septembre 1987^[7].
De Tournes à Auvillers (déviation), le 3 juin 1956^[5].

Déclassement :

De Tournes à Auvillers (par Laval-Morency, PK 2,413 à 20,442), le 13 février 1964^[8].
D'Auvillers à Signy-le-Petit (PK 174,440 à 180,570), le 26 juillet 1969^[9].^{[à vérifier]}
De Signy-le-Petit à Saint-Michel-Sougland (PK 180,570 à 193,700), le 24 février 1975^[10]
La section entre Saint-Michel-Sougland et Hirson est officiellement fermée en septembre 1987. Elle est retranchée du réseau ferroviaire et déclassé (PK 193,700 à 197,610) par un décret du 20 septembre 1991 pour l'extension des installations d'une entreprise^[7].
De Tournes à Auvillers (par Rimogne, PK 152,625 à 174,440), le 18 septembre 1992^[6].

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Caractéristiques

Le profil est mauvais entre Tournes et Auvillers avec des déclivités maximum de 15 mm/m. La ligne de déviation avait des déclivités maximum de 8 mm/m. La vitesse actuelle des trains est limitée à 120 km/h entre Charleville-Mézières et Tournes.

Infrastructure

Le tronçon de Charleville-Mézières à Tournes, toujours exploité, à double voie, a été électrifié en 25kv - 50Hz (mise sous tension le 2 juillet 1954, ainsi que la Hirson et le raccordement de Charleville). Il est équipé du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) ainsi que de la radio sol-train (système GSM-R) Ce tronçon se poursuit vers Hirson par l'itinéraire transitant par Liart.

Le tronçon d'origine entre Tournes et Hirson, était à voie unique, ainsi que la ligne de déviation.

Superstructure

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Locomotives électriques de la série BB 12000.
Locomotives électriques de la série CC 14000.

Exploitation et trafic

La ligne est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Calais, Lille à Thionville, Metz et Strasbourg. Elle a connu un trafic fret intense pour alimenter la sidérurgie lorraine depuis les charbonnages du nord et pour exporter ensuite ses produits, trafic qui a largement diminué depuis le déclin de ces industries, mais qui reprend depuis qu'il est "corridor ferroviaire européen".

Galeries photos

Vue de l'ancienne ligne vers Charleville
Ancienne gare de Tremblois-lès-Rocroi
Ancienne gare d'Auvillers

Notes et références

↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑ « N° 6707 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859, entre le ministre du Commerce, de l'Agriculture et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, n^o 709,‎ 1859, p. 59 - 87.
↑ « N° 10480 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mézières à la ligne de Soissons à la frontière de Belgique : 6 juillet 1862 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 20, n^o 1041,‎ 1862, p. 290 - 291.
↑ « N° 12810 - Décret du président de la République Française : 18 septembre 1882 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 25, n^o 751,‎ 1882, p. 1691 (lire en ligne).
↑ ^{a b c d e f g et h} André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés, tome 1 : L'Alsace-Lorraine - L'Est, Menton, Éditions du Cabri, 1981
↑ ^{a et b} Journal Officiel de la République Française du 26 septembre 1992 page 13 379.
↑ ^{a et b} « Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 224,‎ 25 septembre 1991, p. 12514 - 12515 (lire en ligne).
↑ Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964 page 1 828.
↑ Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969 page 8 017.
↑ Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975 page 2 619.

Voir aussi

Bibliographie

Livre :Sur les rails d'Ardennes et de Gaume Par Pascal DUMONT - Olivier GEERINCK.

Articles connexes

Transports par département :
- Ardennes
- Aisne

Liens externes

Portail du chemin de fer

[1] Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.

[2] « N° 6707 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859, entre le ministre du Commerce, de l'Agriculture et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, n^o 709,‎ 1859, p. 59 - 87.

[3] « N° 10480 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mézières à la ligne de Soissons à la frontière de Belgique : 6 juillet 1862 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 20, n^o 1041,‎ 1862, p. 290 - 291.

[4] « N° 12810 - Décret du président de la République Française : 18 septembre 1882 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 25, n^o 751,‎ 1882, p. 1691 (lire en ligne).

[:0-5] {a b c d e f g et h} André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés, tome 1 : L'Alsace-Lorraine - L'Est, Menton, Éditions du Cabri, 1981

[:1-6] {a et b} Journal Officiel de la République Française du 26 septembre 1992 page 13 379.

[:2-7] {a et b} « Décret du 20 septembre 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français et rectification du décret du 22 février 1991 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français : NOR: EQUT9101176D », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 224,‎ 25 septembre 1991, p. 12514 - 12515 (lire en ligne).

[8] Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964 page 1 828.

[9] Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969 page 8 017.

[10] Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975 page 2 619.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]