Lignes du métro de New York (Infrastructures)
Les lignes du métro de New York sont nées de la consolidation des trois anciens réseaux de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), l'Independent Subway System (IND), et l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) en 1940, puis de l'extension de certaines lignes dans les décennies qui ont suivi.
Alors que l'IND était la propriété de la ville, l'IRT et la BMT étaient deux entités privées et les trois réseaux étaient concurrents. Cela explique l'existence de deux « Divisions » distinctes sur le réseau, caractérisées par des largeurs de voie et un matériel roulant également distincts. L'ancien réseau de l'IRT est ainsi connu sous le nom de Division A tandis que les anciens réseaux de l'IND et de la BMT forment la Division B. L'ensemble des lignes est à présent la propriété de la ville, mais est géré et exploité par la New York City Transit Authority qui fait partie de la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Dans la nomenclature du métro de New York, on retrouve deux termes distincts et non interchangeables: « lines » et « services » qui pourraient tous deux être retranscrits par « ligne » en français. Cependant, le terme français de « ligne » tel qu'il est utilisé dans cet article se réfère à la traduction du mot anglais « line » (cf. section ci-dessous).
Fonctionnement du réseau: lines et services
modifierLe mot anglais « line » désigne les infrastructures physiques et les voies sur lesquelles les trains circulent. Chaque section du réseau est ainsi désignée par un nom unique, couplé avec le nom de sa division d'origine (IRT, BMT ou IND). Par exemple, la ligne située sous la Huitième Avenue porte le nom de IND Eighth Avenue Line. À de rares occasions, certaines lignes (lines) ont vu leur nom voire leur « division technique » changer au cours du temps.
Par opposition au mot line, le mot service (« desserte ») correspond au trajet réel suivi par les métros le long d'une ou dans la plupart des cas plusieurs lignes. Une même desserte peut ainsi rouler le long de différentes lignes, et même sur les lignes de réseaux distincts d'une même division technique (en l'occurrence BMT et IND). À titre d'exemple, la « desserte » 
(communément appelée « Ligne R » en français) circule sur l'IND Queens Boulevard Line, la BMT Broadway Line ainsi que la BMT Fourth Avenue Line. À l'inverse, une même ligne peut être empruntée par plusieurs services à l'exemple des services 
sur l'IRT Lexington Avenue Line, ou 
sur l'IND Queens Boulevard Line.
En plus de la dénomination par des chiffres (sur la Division A) ou des lettres (sur la Division B), chaque « service » porte une couleur qui correspond à la ligne qu'il emprunte sur la majeure partie de son tracé à Manhattan. Cette section de ligne principale est appelée trunk line (littéralement « ligne tronc ») en anglais. Les seules exceptions étant l'IND Crosstown Line (utilisée par la « desserte » 
) qui ne circule pas à Manhattan, et dont la couleur est le vert citron, et les navettes (shuttles) qui ne relient que deux à quatre stations, et qui sont reconnaissables à leur couleur gris foncé[1]. Les trunk lines sont mises en valeur en gras dans le tableau des lignes ci-dessous.
Liste des lignes (lines)
modifierLe réseau compte trente-six lignes, dont la Second Avenue Line, dont la première phase a été mise en service le et dont la deuxième est en construction depuis . Du fait qu'elles permettent à des métros de la Division A comme de la Division B de circuler, la BMT/INDArcher Avenue Line et la 63rd Street Line apparaissent deux fois dans le tableau ci-dessous.
Dans le tableau, les lignes désignées en gras correspondent aux « trunk lines » qui déterminent la couleur des lignes qui les empruntent. La date d'ouverture correspond à la mise en circulation des premiers métros sur une section donnée. Dans la colonne division, on retrouve la division actuelle, ainsi que le réseau historique dont la section est issue.
Les raccordements entre divisions
modifierLes raccordements exploités
modifierLes raccordements suivants peuvent être empruntés par des trains commerciaux :
- le 60th Street Tunnel Connection, également appelé 11th Street Cut, dans le Queens, entre la BMT et l'IND, emprunté par la desserte
; - les lignes de la 63e rue, à Manhattan, entre la BMT et l'IND ;
- la station de Coney Island – Stillwell Avenue, à Brooklyn, entre la BMT et l'IND — à l'origine intégralement BMT —, empruntée par les dessertes
; - le raccordement de Chrystie Street (en), à Manhattan, entre la BMT et l'IND, par le pont de Manhattan — dessertes
— et par le pont de Williamsburg — desserte 
.
Un raccordement subsiste entre la BMT Astoria Line et l'IRT Flushing Line, dans le Queens, mais il ne peut être emprunté en service commercial en raison de la différence de largeur des voitures des deux divisions.
Les raccordements de dépôt
modifierCes raccordements se trouvent à l'intérieur des ateliers et faisceaux du réseau et ne sont pas destinés au service commercial :
- l'atelier de la 207e rue, à Manhattan, entre l'IND et l'IRT, accessible depuis l'IND Eighth Avenue Line et l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line ;
- le complexe de Coney Island, à Brooklyn, entre la BMT et l'IND, accessible depuis l'IND Culver Line, la BMT Sea Beach Line et la BMT West End Line ;
- l'atelier de Concourse, dans le Bronx, entre l'IND et l'IRT, accessible depuis l'IND Concourse Line et l'IRT Jerome Avenue Line ;
- le faisceau de Linden, à Brooklyn, entre la BMT, l'IRT et le Long Island Rail Road, accessible depuis la BMT Canarsie Line et l'IRT New Lots Line.
Les raccordements au réseau ferré national
modifier- la BMT West End Line au South Brooklyn Railway, à Brooklyn ;
- le faisceau de Linden à l'antenne de Bay Ridge du Long Island Rail Road, à Brooklyn.
Les raccordements inutilisés à l'intérieur d'une même division
modifierEn plusieurs points, des raccordements internes à une division existent sans être empruntés en service régulier.
À Brooklyn
modifier- à Broadway Junction, un saut-de-mouton inutilisé relie la BMT Canarsie Line à la BMT Jamaica Line ;
- à Prospect Park, les voies de la ligne de Franklin Avenue deviennent les voies lentes de la BMT Brighton Line ;
- à DeKalb Avenue, un raccordement inutilisé relie la BMT Brighton Line à la BMT Broadway Line par le tunnel de Montague.
À Manhattan
modifier- à West Fourth Street – Washington Square, un raccordement inutilisé relie les voies lentes de l'IND Eighth Avenue Line à celles de l'IND Sixth Avenue Line ;
- entre Bowling Green et les boucles de South Ferry, l'IRT Lexington Avenue Line et l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line disposent de communications sur les voies de la boucle ;
- sur la navette de la 42e rue, des raccordements existent à l'ouest vers l'IRT Broadway – Seventh Avenue Line et à l'est vers l'IRT Lexington Avenue Line, mais il est impossible de passer de l'une à l'autre par les voies de la navette ; celles-ci servent à acheminer les trains vers l'atelier de Livonia, à Brooklyn ;
- au sud de Broad Street, sur la BMT Nassau Street Line, la ligne s'élargit de deux à quatre voies : les deux voies centrales servent à garer et à retourner les trains
, les deux voies extérieures se prolongeant vers le tunnel de Montague Street et la BMT Fourth Avenue Line.
Dans le Queens
modifier- sur l'IND Rockaway Line, une voie unique relie les deux branches de la raquette de Hammels, au sud de Broad Channel ; elle a servi par le passé à une navette circulaire et à des services de secours.
Les voies centrales inutilisées
modifierDe nombreuses lignes du réseau possèdent des voies rapides qui ne sont pas empruntées en service régulier et servent essentiellement aux déviations.
Dans le Bronx
modifier- IRT Jerome Avenue Line : une voie centrale entre 149th Street – Grand Concourse et Woodlawn. Quelques trains
en direction du nord y circulent en semi-direct de 167th Street à Burnside Avenue aux heures de pointe ; - IRT White Plains Road Line : une voie centrale entre East 180th Street et Wakefield – 241st Street ;
- IRT Dyre Avenue Line : voies et emprises entre le saut-de-mouton et Dyre Avenue ;
- IRT Pelham Line : une voie centrale entre Parkchester et Pelham Bay Park ;
- IRT Broadway-Seventh Avenue Line : une voie centrale entre Dyckman Street et la 242e rue.
À Brooklyn
modifier- BMT Sea Beach Line : une voie centrale entre la 86e rue et Eighth Avenue. Il s'agissait à l'origine d'un couple de voies, brièvement emprunté par la desserte NX en 1967-1968 ; l'une a été rénovée en 1999 et l'autre déconnectée de la ligne ;
- BMT West End Line : une voie centrale entre Ninth Avenue et Bay 50th Street, occasionnellement empruntée dans les deux sens pour des déviations ;
- BMT Brighton Line : deux voies centrales entre Brighton Beach et Ocean Parkway, utilisées pour le garage et le retournement des trains ;
- IND Culver Line : une voie centrale entre Church Avenue et Avenue X ;
- BMT Jamaica Line : une voie centrale entre Myrtle Avenue et Broadway Junction.
À Manhattan
modifier- IRT Broadway-Seventh Avenue Line : une voie centrale entre la 96e et la 145e rue ;
- IRT Lenox Avenue Line : une voie centrale à la 135e rue.
Dans le Queens
modifier- BMT Astoria Line : une voie centrale entre 39th Avenue et Astoria – Ditmars Boulevard, empruntée pour la dernière fois par des trains dans le sens de pointe ; mal acceptée des riverains, cette desserte a été supprimée le ;
- IND Fulton Street Line et IND Rockaway Line : une voie centrale entre Rockaway Boulevard et l'ouest de la 88e rue — elle se prolonge sous la 80e rue mais ne conduit qu'à l'atelier de Pitkin —, et deux voies centrales entre Aqueduct et Howard Beach – JFK Airport.
Les sections à l'air libre
modifierMalgré le nom de subway, les sections suivantes sont établies en viaduc ou au niveau du sol ; elles représentent environ 40 % des voies du réseau.
Dans le Bronx
modifier- IRT Broadway-Seventh Avenue Line, du sud de la 231e rue à Van Cortlandt Park – 242nd Street ;
- IRT Jerome Avenue Line, de 149th Street – Grand Concourse à Woodlawn ;
- IRT White Plains Road Line, de Third Avenue – 149th Street à Wakefield – 241st Street ;
- toute l'IRT Dyre Avenue Line, sauf à Pelham Parkway ;
- IRT Pelham Line, de Hunts Point Avenue à Pelham Bay Park.
À Brooklyn
modifier- BMT Jamaica Line, de l'ouest de Marcy Avenue — sur le pont de Williamsburg — à 75th Street – Elderts Lane ;
- BMT Myrtle Avenue Line, de l'ouest de Central Avenue à Myrtle – Wyckoff Avenues ;
- toute l'IRT New Lots Line, toute la BMT Sea Beach Line et toute la BMT West End Line ;
- BMT Canarsie Line à Wilson Avenue ainsi que de Broadway Junction à Canarsie – Rockaway Parkway ;
- IND Culver Line, du sud de Carroll Street à Fourth Avenue/Ninth Street, puis du sud de Church Avenue à Coney Island – Stillwell Avenue ;
- BMT Brighton Line, de Prospect Park à Coney Island – Stillwell Avenue ;
- toute la ligne de Franklin Avenue ;
- les deux lignes du pont de Manhattan.
À Manhattan
modifier- IRT Broadway-Seventh Avenue Line, à la 125e rue et de Dyckman Street au nord de la 225e rue ;
- IRT Lenox Avenue Line, au niveau du sol à Harlem – 148th Street ;
- BMT Jamaica Line, sur le pont de Williamsburg ;
- les deux lignes du pont de Manhattan.
Dans le Queens
modifier- BMT Jamaica Line, de 75th Street – Elderts Lane à l'est de la 121e rue ;
- BMT Myrtle Avenue Line, de Myrtle – Wyckoff Avenues à Middle Village – Metropolitan Avenue ;
- toute la BMT Astoria Line ;
- IRT Flushing Line, de Hunters Point Avenue à l'ouest de Flushing – Main Street ;
- IND Fulton Street Line, à l'est de Grant Avenue ;
- toute l'IND Rockaway Line.
Le nombre de voies
modifierEn service commercial normal, toutes les lignes comportent au moins deux voies, à une exception près : la ligne de Franklin Avenue est à voie unique entre Franklin Avenue et Park Place.
Les sections à trois voies
modifierLa troisième voie, lorsqu'elle est exploitée, sert généralement au service semi-direct dans le sens de pointe ou aux déviations.
- IRT Broadway-Seventh Avenue Line : du sud de Van Cortlandt Park – 242nd Street au nord de Dyckman Street, et du nord de la 145e au nord de la 96e rue ;
- IRT White Plains Road Line : du sud de Wakefield – 241st Street à l'est de Third Avenue – 149th Street ;
- IRT Lenox Avenue Line : à la 135e rue — voie centrale inutilisable en service commercial ;
- IRT Jerome Avenue Line : toute la ligne, sauf à Woodlawn ;
- IRT Dyre Avenue Line et IRT Pelham Line : toute la ligne ;
- IRT Flushing Line : de 33rd Street – Rawson Street à Flushing – Main Street ;
- IRT New Lots Line : à Junius Street — voie centrale inutilisable en service commercial ;
- IND Fulton Street Line : de l'ouest de la 80e rue à l'ouest d'Ozone Park – Lefferts Boulevard ;
- BMT West End Line : de Ninth Avenue à Bay 50th Street ;
- IND Concourse Line : de la 145e rue à Bedford Park Boulevard ;
- IND Culver Line : du sud de Church Avenue à Avenue X ;
- BMT Jamaica Line : de Marcy Avenue à Broadway Junction, et à la 111e rue — voie centrale inutilisable en service commercial ;
- BMT Canarsie Line : à East 105th Street — voie la plus à l'est inutilisable en service commercial ;
- BMT Astoria Line : de l'est de Queensboro Plaza au sud d'Astoria – Ditmars Boulevard ;
- IND Crosstown Line : à Bedford – Nostrand Avenues, la voie centrale permettant de retourner les trains venant des deux sens ;
- BMT Broadway Line : à Whitehall Street, la voie centrale servant au retournement des trains et
; - BMT Sea Beach Line.
Le réseau comporte en outre plusieurs voies de garage en ligne, où la plateforme s'élargit temporairement de deux à trois voies — ainsi à l'est d'Eighth Avenue sur la BMT Canarsie Line, ou au sud de Court Square sur l'IND Crosstown Line.
Les sections à quatre voies
modifierLes sections à quatre voies sont fréquentes sur le réseau, ce qui le distingue de la plupart des métros du monde. Elles comportent en général deux voies rapides et deux voies lentes.
Sur les trunk lines :
- IND Sixth Avenue Line, entre Broadway – Lafayette Street et 47th – 50th Streets ;
- IND Eighth Avenue Line, entre Chambers Street – World Trade Center et la 168e rue, puis à Dyckman Street — deux voies lentes et deux voies menant à l'atelier de la 207e rue ;
- IRT Lexington Avenue Line, entre Brooklyn Bridge – City Hall et la 125e rue ;
- IRT Broadway-Seventh Avenue Line, entre Chambers Street et la 96e rue ;
- BMT Broadway Line, entre Canal Street et 57th Street – Seventh Avenue ;
- BMT Nassau Street Line, à Chambers Street — station à l'origine dotée de quatre quais.
Sur les antennes de Manhattan : les lignes de la 63e rue à Lexington Avenue, sur deux niveaux à sens unique comportant chacun une voie IND et une voie BMT ; le raccordement de Chrystie Street ; le pont de Manhattan, avec un couple de voies de chaque côté du tablier.
Sur les antennes du Queens : l'IND Queens Boulevard Line à l'est de Queens Plaza ; l'IND Rockaway Line au nord de la baie de Jamaica ; les lignes d'Archer Avenue à partir de Sutphin Boulevard, sur deux niveaux dont l'un est intégralement IND et l'autre intégralement BMT, sans raccordement entre eux ; l'IRT Flushing Line et la BMT Astoria Line à Queensboro Plaza, sur deux niveaux à sens unique.
Sur les antennes de Brooklyn : toute l'IRT Eastern Parkway Line ; l'IND Culver Line au nord de Church Avenue ; l'IND Fulton Street Line entre Hoyt – Schermerhorn Streets et Euclid Avenue ; la BMT Brighton Line entre Ocean Parkway et Prospect Park ; la BMT Fourth Avenue Line au nord de la 59e rue.
Le Bronx ne compte aucune ligne à quatre voies.
Les lignes disparues
modifierLes lignes suivantes ont entièrement disparu ou ont perdu une partie importante de leur parcours. Les antennes réduites à une station, telles les boucles de South Ferry, n'y figurent pas, non plus que les lignes de surface.
| Division | Ligne | Arrondissement(s) | Ouverture | Fermeture | Architecture | Devenir |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A (IRT) | Second Avenue Line | Manhattan | Aérienne | Entièrement démolie | ||
| A (IRT) | Third Avenue Line | Manhattan | Aérienne | Entièrement démolie | ||
| Bronx | Entièrement démolie ; remplacée un temps par les autobus Bx55 puis Bx15 Limited | |||||
| B (BMT) | Third Avenue Line | Brooklyn | Aérienne | Entièrement démolie | ||
| B (BMT) | Fifth Avenue Line | Brooklyn | 1888-1890 | Aérienne | Entièrement démolie | |
| A (IRT) | Sixth Avenue Line | Manhattan | 1878 | Aérienne | Entièrement démolie | |
| A (IRT) | Ninth Avenue Line | Manhattan | Aérienne | Entièrement démolie | ||
| Bronx | Entièrement démolie, à l'exception des deux stations souterraines de Sedgwick Avenue et d'Anderson – Jerome Avenues | |||||
| B (BMT) | Canarsie Line | Brooklyn | 1865 | Au niveau du sol | Section de Canarsie – Rockaway Parkway à Canarsie Pier remplacée par un tramway, lui-même remplacé par l'autobus B42 | |
| B (BMT) | Culver Line | Brooklyn | 1875 | 1954 | Aérienne | Section de Ditmas Avenue à Coney Island – Stillwell Avenue reprise par l'IND en 1954 |
| Reste de la ligne jusqu'à Ninth Avenue abandonné, puis démoli en 1985 | ||||||
| B (BMT) | Fulton Street Line | Brooklyn | 1888-1894 | et | Aérienne | Section à l'ouest de Rockaway Avenue démolie en 1940, reste de la ligne à Brooklyn démoli en 1956 |
| Queens | — | Ligne reprise par l'IND en 1956, les deux derniers blocs étant reconstruits pour rejoindre Grant Avenue | ||||
| A (IRT) | Ligne principale de l'IRT | Manhattan | 1904 | — | Souterraine | Scindée en Broadway – Seventh Avenue Line, Lexington Avenue Line et 42nd Street Shuttle |
| B (BMT) | Lexington Avenue Line | Brooklyn | 1889-1950 | Aérienne | Section à l'ouest de Gates Avenue démolie | |
| B (BMT) | Jamaica Line | Brooklyn | 1885-1888 | Aérienne | Section à l'ouest de Marcy Avenue démolie | |
| Queens | 1918 | et | Sections à l'est de Queens Boulevard puis de la 121e rue démolies ; remplacées par l'autobus Q49, lui-même remplacé en 1988 par la BMT Archer Avenue Line | |||
| B (BMT) | Myrtle Avenue Line | Brooklyn | 1888-1889 | 1944-1969 | Aérienne | Section à l'ouest de Central Avenue abandonnée ; reste de la ligne à l'ouest de Lewis Avenue démoli |
| B (IND) | World's Fair Line | Queens | 1939 | 1940 | Au niveau du sol | Entièrement démolie |
Les vestiges
modifier- IRT White Plains Road Line : juste au nord de la station de Third Avenue – 149th Street, à la sortie du tunnel, on distingue encore l'amorce de l'IRT Third Avenue Line, à laquelle la ligne était raccordée ; ce raccordement franchissait la Harlem River vers Manhattan. L'autre extrémité de la ligne aérienne de la Troisième Avenue rejoignait la White Plains Road Line au niveau inférieur de la station de Gun Hill Road, fermé en 1973. Subsiste également le court tronçon menant à l'ancien terminus de Bronx Park ;
- IRT Jerome Avenue Line : au nord de la station de 161st Street – Yankee Stadium se trouve l'amorce du raccordement de l'IRT Ninth Avenue Line ;
- IRT Dyre Avenue Line : la ligne faisait partie du New York, Westchester and Boston Railway, qui se prolongeait au nord d'Eastchester – Dyre Avenue vers White Plains et Port Chester, et au sud jusqu'à la 133e rue, le long de la ligne du New York, New Haven and Hartford Railroad. Les quais de l'ancienne gare sont encore visibles à East 180th Street et servent parfois au garage des trains ; la structure au sud s'interrompt brutalement à Lebanon Street ;
- IRT Flushing Line : une partie de l'emprise venant du pont de Queensboro et de l'IRT Second Avenue Line demeure visible à l'extrémité est de Queensboro Plaza.
Notes
modifier- a Le trajet de l'ligne d'origine de l'IRT (en), la première ligne de transport rapide souterrain de New York, commence à City Hall dans le sud de Manhattan, suit l'IRT Lexington Avenue Line jusqu'à 33rd Street, tourne à l'ouest sur 42nd Street vers Grand Central, suit l'IRT 42nd Street Shuttle jusqu'à Times Square, tourne vers le nord sur Broadway jusqu'à 50th Street, suit l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line et finit son parcours à 145th Street.
- b L'IRT Dyre Avenue Line a été créée à partir de l'achat de lignes abandonnés des New York, Westchester and Boston Railway en 1941.
- c La création de l'IND Culver Line a eu lieu lorsque l'IND a "récupéré" (c'est-à-dire que New York a repris les lignes qu'elle avait construites pour des sociétés privées) les droits de passage de la BMT Culver Line en 1954, reliant Ditmas Avenue à Church Avenue, le terminus de l'IND Brooklyn Line.
- d Pour l'extension de l'IND Fulton Street Line en 1956, l'IND a "récupéré" les droits de passage de la BMT Fulton Street Line, reliant Hudson Street–80th Street à Grant Avenue.
- e L'IND Rockaway Line est née de l'achat d'une partie des voies de la Rockaway Park Branch et de la Far Rockaway Branch du Long Island Rail Road en 1955.
- f À la hauteur de la Wilson Avenue, la voie en direction du sud est en surface tandis que celle en direction du nord est au niveau du sol. Cependant, le terrain directement adjacent à la station de métro donne l'impression que la voie en direction du nord, au niveau inférieur, est souterraine, et que la voie en direction du sud, au niveau supérieur, est à niveau.
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « List of New York City Subway lines » (voir la liste des auteurs).
- ↑ (en) Dave Hogarty, « Michael Hertz, Designer of the NYC Subway Map », Gothamist, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (en) « New York City Subway BMT Division Timeline », www.nycsubway.org (consulté le ).
- ↑ (en) « New York City Subway IND 6th Ave Line », www.nycsubway.org (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (en) « New York City Subway IND Division Timeline », www.nycsubway.org (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (en) « New York City Subway IRT Division Timeline », www.nycsubway.org (consulté le ).
- 1 2 « New York City Subway Brighton Beach Line », www.nycsubway.org (consulté le ).
