Moteur V6 ESL

Nommé V6 ES/L par son constructeur, la française de mécanique de Douvrin, plus rarement V6 PR (pour Peugeot Renault), Il s’agit d’un moteur à essence à quatre temps automobile, à six cylindres en V avec chemises sèches en fonte dans le bloc en aluminium, ouvert à 60°, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 4 paliers, , avec 2 culasses en aluminium, 4 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée, 24 soupapes en tête. Introduit à l’automne 1997 avec la Peugeot 406, sa conception est des plus modernes pour l'époque. Il fournit une puissance de 140 kW (194 ch) pour 2 946 cm³ de cylindrée. Il est également doté d'un catalyseur, devenu incontournable pour le respect des normes européennes d'émission.

Moteur V6 ESL

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Constructeur	Française de Mécanique Citroën Peugeot Renault Venturi
Pays du constructeur	FRA
Années de production	1997 - 2010
Application	Automobile

Caractéristiques techniques

Cylindrée	2 946 cm3
Disposition	6 cylindres en V
Angle des cylindres	60°
Refroidissement	Eau
Carburant	Essence

Moteur V6 PRV

Moteur V6 VQ Nissan (Renault)

Description

ES/L est le sigle de ES (l'appellation PSA) et de L (l'appellation Renault), communément ESL à l’oral ou par simplification à l’écrit. Ce moteur remplace l'ancien « moteur V6 PRV » (Peugeot-Renault-Volvo) datant de la première moitié des années 70, il est issu d'une collaboration entre les deux constructeurs automobiles français PSA et Renault qui en partagent ses coûts. C’est cependant Peugeot qui se charge du développement de ce moteur V6 "nouvelle génération". Pour Renault, il fait partie d'une campagne d'investissement moteur de 14 milliards de francs (environ 2,087 milliards d'€). Nombre de ses pièces constitutives ont un marquage «V6 PR». Le « moteur V6 ES/L » est usiné et assemblé à Douvrin, dans l'usine de la Société Française de Mécanique créée en 1969 par Renault et Peugeot, détenant chacun 50 % de la société. Il est ensuite mis à jour en 2000 à l'occasion de la sortie de la Peugeot 607 et de la Citroën C5, et repris sur les Peugeot 406 et 406 Coupé. Avec la contribution de Porsche sa puissance est portée à 152 kW (210 ch CEE) grâce notamment à un calage variable à l'admission, contribuant à une baisse de sa consommation spécifique . Plus tard lors de la sortie de la 407, PSA améliore le calage a l'admission avec une commande en continu et porte la puissance à 155 kW (211 ch à 215ch selon les sources).

De son côté, Renault confie son moteur à SOLUTION F pour sa Clio V6, où sa puissance est portée à 230 ch (169 kW). Avec la Clio V6 phase 2, la rampe d'injection est dédoublée et le débit des injecteurs augmentés de 50 %. La préparation, une fois de plus par une technique Porsche Engineering, permet au moteur de développer 255 ch (188 kW), ce qui en fait un des meilleurs V6 atmosphériques du moment.
L'Alliance Renault-Nissan conduit finalement Renault à utiliser le « moteur V6 VQ » Nissan de 3,5 litres, et le groupe PSA se retrouve dès 2007, date d'abandon de la Laguna II, seul utilisateur avec l’ES9A.

Ce moteur n'est plus disponible sous aucune forme depuis sa suppression sur les Citroën C5 II, intervenue le 2 janvier 2010. Il avait été supprimé courant 2009 sur les Peugeot 607, 407 Coupé et sur la Citroën C6. Son remplacement n'est pas prévu .

Tableau comparatif

Type moteur	ES9J4 (XFZ) / L7X		ES9J4S / L7X		ES9/A	L7X-760	L7X-762
Utilisateur	PSA / Renault		PSA / Renault		PSA	Renault
Cylindrée	2 946 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	87 / 82,6
Énergie	Essence
Architecture	V6 à 60° / 24 soupapes
Bloc moteur	Aluminium
Gestion d'alimentation	Bosch Motronic
Compression	10.5		10.9			11.4
Puissance max (ch DIN)	194 ch à 5 500 tr/min		210 ch à 6 000 tr/min		211 ch à 6 000 tr/min	230 ch à 6 000 tr/min	254 ch à 7 150 tr/min
Puissance max (kW CEE）	140 kW à 5 500 tr/min		152 kW à 6 000 tr/min		155 kW à 6 000 tr/min	166 kW à 6 000 tr/min	187 kW à 7 150 tr/min
Couple max (N m DIN)	278 N m à 4 000 tr/min		285 N m à 3 750 tr/min		291 N m à 3 750 tr/min	306 N m à 3 750 tr/min	300 N m à 4 650 tr/min

Liste des véhicules

Liste non exhaustive des véhicules équipés du bloc V6 ES9/L7X, situés principalement dans le haut de gamme des trois constructeurs français :

• Peugeot
  • 406 (1997 - 2004) ES9J4 puis ES9J4S
  • 406 Coupé (1997 - 2004) ES9J4 puis ES9J4S
  • 407 (2004 - 2009) ES9A
  • 407 Coupé (2005 - 2009) ES9A
  • 605 (1998 - 1999) ES9J4
  • 607 (2000 - 2009) ES9J4S puis ES9A
  • 807 (2002 - 2005) ES9J4S puis ES9A
• Venturi
  • Venturi 300 Atlantique (Biturbo)
• Citroën
  • XM (1997 - 2000) ES9J4
  • Xantia (1997 - 2001) ES9J4
  • C5 I (2000 - 2008) ES9J4S
  • C5 II (2008 - 2010) ES9A
  • C6 (2005 - 2009) ES9A
  • C8 (2002 - 2005) ES9J4S puis ES9A
• Renault
  • Clio V6 (2000 - 2005)
  • Laguna I (1997 - 2000)
  • Laguna II (2001 - 2007)
  • Safrane (1999 - 2000)
  • Espace III (1998 - 2002)
  • Avantime (2001 - 2003)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Codes moteurs Renault
• Le répartiteur d'admission d'air ainsi que les 2 rampes d'injection sont en résine thermoplastique et ont été développées et produites par la société française MGI Coutier.

Liens externes

• ClioV6passion.fr
• Note technique nouvelle motorisation xantia V6 de janvier 1998, concernant des véhicules depuis le 1er octobre 1996 (OPR 7267)