Wikipédia

Rocade de Bordeaux

ceinture périphérique faisant le tour de Bordeaux
(Redirigé depuis Route nationale 230 (France))
Wikipédia:Bons articles

Vous lisez un « bon article » labellisé en 2024.

La rocade de Bordeaux est une ceinture périphérique d'une longueur de 45 km qui contourne le centre-ville de Bordeaux, en traversant sa métropole et une partie de son agglomération.

Rocade de Bordeaux
Image illustrative de l’article Rocade de Bordeaux
Circulation sur la rocade de Bordeaux au niveau de l'échangeur no 4.
Carte
Autres noms A630 - N 230
Historique
Ouverture 1967 - 1993
Caractéristiques
Longueur 45 km
Direction Circulaire
Intersections
Ceinture périphérique Bordeaux
Réseau E 05 - E 70 - E 72 - E 606
Territoires traversés
Région Nouvelle-Aquitaine
Villes principales Bordeaux
Floirac
Lormont
Mérignac
Pessac
Villenave-d'Ornon
Exploitation
Gestionnaire DIR Atlantique
modifier 

Elle comporte trois voies de circulation dans chaque sens sur presque la totalité de sa longueur. Les seules exceptions sont la section entre les sorties 12 et 13 à 2 × 4 voies où un couloir de bus remplace la bande d'arrêt d'urgence, et celle entre les échangeurs no 1 et 2 réduite à 2 × 2 voies. La vitesse y est limitée à 90 km/h (depuis le ) pour les voitures et 80 km/h pour les poids lourds.

Sa mise en service s'étale de 1967 avec l'ouverture du pont d'Aquitaine, à 1993 avec celle du pont François-Mitterrand qui permet son bouclage. Sa section occidentale, de l'échangeur no 1 au pont François-Mitterrand, est constituée de l'autoroute A630, tandis que sa section orientale est constituée de la route nationale 230.

La rocade est l'un des principaux itinéraires des poids lourds en transit qui viennent ou se dirigent vers la péninsule Ibérique. Ses portions est et sud étant connectées à quatre autoroutes, certaines sections supportent un trafic supérieur à 130 000 véh./j en 2022. En comparaison la même année, la section ouest plutôt dédiée au trafic local, supporte un trafic d'environ 100 000 véh./j. Afin de fluidifier la circulation, des panneaux à messages variables installés sur l'ensemble de son tracé servent à informer les usagers sur l'état de la circulation et les éventuelles perturbations. Aussi, des feux bicolores présents à certains accès permettent de cadencer les entrées.

La rocade est source de nombreuses nuisances, dont en particulier le bruit et les rejets de gaz polluants et de particules dans l'atmosphère. Pour remédier au bruit, des écrans acoustiques sont installés, notamment lors des travaux d'élargissement de la rocade ouest. Des actions sur les véhicules et leur vitesse sont engagées pour limiter les rejets de polluants.

Par ailleurs, l'aménagement de franchissements au-dessus de la rocade contribue à diminuer l'effet de coupure qu'elle induit.

Histoire

modifier
Années d'ouverture des différentes sections de la rocade.

La conception de la rocade commence en 1940, son tracé initial ne concerne que la section située à l'ouest et est adopté en 1957[1]. Il est prévu que la rocade, située à une distance de 8 km du centre-ville de Bordeaux, ne serve qu'au trafic de transit. Pour le trafic local, une autre ceinture périphérique nommée « voie des mairies » et reliant Le Bouscat, Bruges, Mérignac, Pessac, Talence, Bègles et Bordeaux doit être construite. Ce projet inachevé, est finalement abandonné en 1984 au profit unique de la rocade[2],[3].

La rocade ouest ouvre progressivement de 1967, avec la mise en service du pont d'Aquitaine, à 1982. Il s'agit de l'autoroute A630 qui permet notamment de relier l'A10 à l'A63 ainsi que Bordeaux grâce à un tronçon longeant la Garonne entre cette ville et Bègles. Les travaux de la section est s'achèvent en 1993 avec la mise en service du pont d'Arcins[N 1]. Celle-ci, constituée de la route nationale 230, relie l'A10 à l'A630 en contournant l'agglomération par l'est[4],[5].

Le tronçon de l'A630 qui longe la Garonne devient A631 à la suite du bouclage de la rocade. Cette courte autoroute de 2 km est déclassée en 2017 à la demande de Bordeaux Métropole afin d'être transformée en boulevard urbain[6],[7].

Caractéristiques

modifier

Maillage départemental

modifier
Carte des routes ceinturant Bordeaux :
  • Rocade
  • Boulevards
  • Autres axes inclus dans le projet de réaménagement des boulevards
  • Ceinture des cours
  • Pont Jacques-Chaban-Delmas
  • Pont Simone-Veil
  • Boulevard Aliénor-d'Aquitaine (au nord) et ex-A631 (au sud)

La rocade est l'une des trois ceintures périphériques de la capitale aquitaine. Les deux autres sont brièvement décrites ci-après.

À l'intérieur de Bordeaux, la ceinture des cours[8],[9] suit le tracé approximatif des remparts de la ville aux limites du centre historique[10]. De ces fortifications, il ne reste plus que la porte Saint-Éloi, dite la Grosse cloche, et la porte Cailhau. Les autres entrées sont remplacées lors de la démolitions des murs au XVIIIe siècle par des arcs de triomphe, il en subsiste quatre : la porte d'Aquitaine, la porte Dijeaux, la porte de Bourgogne et la porte de la Monnaie[11],[12]. La construction de ponts permettant de franchir la Garonne dans le prolongement des cours a été envisagée. Ainsi, le pont de pierre face à la porte de Bourgogne, est dans l'axe du cours Victor-Hugo[13], le pont transbordeur, jamais achevé, devait relier le cours du Médoc au quai des Queyries[14].

La ceinture de boulevards de Bordeaux, communément appelée « les boulevards », située sur la rive gauche du fleuve, suit les limites de la ville sur une partie de son tracé. Longue de 12 km, elle est construite par étapes de 1853 à 1902. Les principaux carrefours portent le nom de « barrières », celles-ci servant à percevoir l'octroi, un impôt supprimé en 1928[15]. Au milieu du XXe siècle, les boulevards sont aménagés en 2 × 2 voies sur une grande partie de leur tracé, et sont pour cette raison qualifiés d'« autoroute urbaine » par Pierre Hurmic, le maire de Bordeaux[16]. Au XXIe siècle, une voie de circulation est transformée en couloir de bus accessible aux cyclistes. Il est prévu de les réaménager d'ici 2040. Le projet ne se limite pas aux boulevards historiques, il inclut également la rue Lucien Faure, le pont Jacques-Chaban-Delmas et le pont Simone-Veil, ainsi que d'autres axes majeurs de la rive droite pour une longueur totale de 19 km[17],[18],[19],[20]. Une ligne de bus express circulaire doit également être mise en service d'ici 2027[21].

Les boulevards et la rocade sont reliés par deux axes : au nord par le boulevard Aliénor-d'Aquitaine (anciennement route nationale 210) et au sud par une voie sur berge (anciennement autoroute A631) prolongeant le boulevard des Frères-Moga[22].

Plus loin, le projet de grand contournement de Bordeaux, constitué de barreaux autoroutiers, vise à relier entre elles les autoroutes A10, A89, A62 et A63. Il permettrait de retirer de la rocade le trafic de transit et notamment les nombreux poids lourds en provenance ou en direction de la péninsule Ibérique. Ce projet, datant de 1995 et abandonné en 2008, est à nouveau étudié depuis 2021[23],[24],[25].

Structure

modifier

La rocade de Bordeaux est constituée de deux chaussées séparées et concentriques. La rocade intérieure est la chaussée la plus proche de Bordeaux où, du fait de la circulation à droite, les véhicules contournent Bordeaux dans le sens horaire. À l'inverse, la rocade extérieure est la chaussée la plus éloignée de Bordeaux, la circulation s'y effectue donc dans le sens antihoraire[26].

Carte
L'autoroute A630 (en rouge) et la route nationale 230 (en bleu) sont les deux voies constituant la rocade.

La boucle de la rocade est constituée de deux voies. L'autoroute A630, surnommée « rocade ouest », commence au niveau de l'échangeur no 1 avec l'A10, contourne Bordeaux par l'ouest et s'arrête avant le franchissement de la Garonne à Bègles. Elle est prolongée par la route nationale 230, surnommée « rocade est », qui contourne l'agglomération par l'est jusqu'à rejoindre l'échangeur no 1[27],[28].

Voies de circulation

modifier

La rocade est intégralement en 2 × 3 voies[4], à l'exception d'une courte portion au niveau de l'échangeur no 1[29]. Si la rocade est, la plus récente, est construite dès l'origine en 2 × 3 voies, en revanche la rocade ouest, la plus ancienne et la plus longue, est construite à seulement 2 × 2 voies voire 2 × 1 voies pour la section nord-ouest. En 1983, les sections en 2 × 1 voies sont doublées et de 1998 à 2023, les sections situées entre les échangeurs no 21 et 4, au sud et à l'ouest, sont progressivement élargies en 2 × 3 voies[4].

En 2019, la bande d'arrêt d'urgence située entre les sorties 12 à Mérignac et 13 à Pessac dans les deux sens de circulation, est réaménagée en voie de bus[30]. Cette transformation a été anticipée lors du passage en 2 × 3 voies de ce tronçon. En effet, cette voie a été élargie de manière qu'un bus puisse l'emprunter à la vitesse de 70 km/h[31]. Elle est actuellement empruntée par la lianes 39 du réseau Transports Bordeaux Métropole. Il est prévu d'étendre cet aménagement sur l'ensemble de la rocade ouest, de la sortie 4a à la 19. Cependant, des travaux sont nécessaires sur la portion entre les sorties 13 et 19, la bande d'arrêt d'urgence n'ayant pas la largeur requise[32],[33].

Tracé

modifier
Situation des sorties sur la rocade.

 Source : Schéma directeur de signalisation de direction de la rocade de Bordeaux (A630 et RN230) et ses pénétrantes (A63, A631, A62 et RN89)[34].

Équipements

modifier

Distribution de carburant

modifier

La rocade compte huit stations-service, soit quatre dans chaque sens de circulation[35]. Sur la rocade sud se trouvent les pompes Agip et Avia, à l'est et à l'ouest des stations TotalEnergies, et au nord des Esso[36].

Éclairage

modifier
Autoroute comportant trois voies de circulation dans chaque sens.
La rocade au niveau de l'échangeur no 17 où des lampadaires « Palombus » sont installés.

En 1996, afin d'apporter une touche de modernité et de singularité à la rocade, le ministère de l'Équipement souhaite travailler l'éclairage de la chaussée. L'architecte Jean de Giacinto est choisi pour cette tâche, il conçoit les lampadaires « Palombus » ou « Les Mouettes » dont la forme évoque des battements d'ailes d'oiseau quand ils défilent[37],[38]. La rocade n'est équipée que partiellement de ces candélabres, entre les échangeurs no 14 et 21[39].

Depuis 2014, l'éclairage est supprimé sur la rocade ouest dans le cadre des travaux d'élargissement à 2 × 3 voies[40]. À partir de 2022, la rocade est n'est plus éclairée non plus. Seuls les échangeurs autoroutiers et les franchissements de la Garonne le restent[41]. En plus des économies d'énergie, cette mesure divise par deux le nombre d'accidents sur les tronçons non-éclairés[42],[43].

Lutte contre le bruit

modifier

Des écrans acoustiques sont installés sur la rocade ouest entre 2001 et 2009 sur une distance cumulée de presque 17 000 m[44]. La décennie suivante, 1 436 m de mur anti-bruit sont installés sur la rocade est[45]. Dans le cadre de l'élargissement de la rocade ouest à 2 × 3 voies près de 15 000 m de protection sont dressés[46].

Panneaux solaires

modifier

En 2021, le maire de Bordeaux, Pierre Hurmic, annonce un projet de couvrir la rocade par des panneaux solaires fabriqués en France. Selon le projet, cette « vaste ombrière […] équipée de récupérateurs d'eau de pluie, de capteurs de CO2 et de pièges à sons » pourrait produire de l'électricité pour environ 420 000 foyers. En décembre 2022, le projet est porté auprès du ministre des Transports[47], chargé de la rocade bordelaise. L'année suivante, le projet est officiellement en discussion et une étude de faisabilité est lancée[48],[49]. Le coût total est évalué à 3,2 milliards d'euros, une expérimentation pourrait avoir lieu dans le courant de l'année 2024[50],[51]. En janvier 2024, le préfet de la Gironde annonce que l'expérimentation se ferait sur le boulevard Aliénor-d'Aquitaine. Cet axe, qui relie la rocade aux boulevards, présente des caractéristiques proches de celles d'une autoroute[52].

Ouvrages

modifier

Échangeurs

modifier

La rocade compte 32 échangeurs[53] numérotés dans le sens anti-horaire, le premier étant celui la reliant à l'autoroute A10 au nord. Parmi ces échangeurs, quatre sont connectés à une autoroute.

Deux voies vers l'A10 et une voie vers la rocade N230.
La rocade intérieure au niveau de l'échangeur no 1.

Avant la mise en service de la route nationale 230 en 1989, l'échangeur no 1 ne relie que les autoroutes A10 et A630. Depuis, des bretelles permettent de relier l'A630 et la RN 230. Cependant, celles-ci impliquent que les usagers souhaitant rester sur la rocade empruntent la bretelle de sortie pour ne pas être dirigés vers l'A10[54].

La taille imposante de l'échangeur no 15 s'explique par le fait qu'il était initialement prévu de prolonger l'autoroute A63 jusqu'aux boulevards de Bordeaux[55]. Ce projet ne s'est finalement pas concrétisé mais est visible sur des cartes d'époque[56]. Une villa gallo-romaine se trouve au lieu-dit la Tuilerane à proximité de cet embranchement[57].

L'échangeur no 19 reliant la rocade à l'autoroute A62 est mis en service en 1975[2].

Il est prévu de réaménager l'échangeur no 26. Celui-ci comporte en effet des carrefours à feux qui provoquent des encombrements pouvant s'étendre sur plusieurs centaine de mètres sur la rocade, ainsi que sur la route nationale 89 pour les véhicules se dirigeant vers Bordeaux. Le projet prévoit de supprimer l'ensemble des feux de circulation, de créer un viaduc au nord pour séparer tous les flux et qu'il n'y ait plus de croisement, de créer un carrefour giratoire à l'ouest de l'échangeur et de déplacer la sortie 1 de la RN 89 plus à l'est[58],[59].

Cartes des échangeurs entre la rocade (en bleu) et des autoroutes (en rouge).
Carte
Échangeur no 1 avec l'autoroute A10.
Carte
Échangeur no 15 avec l'autoroute A63.
Carte
Échangeur no 19 avec l'autoroute A62.
Carte
Échangeur no 26 avec la route nationale 89 vers l'autoroute A89.

Ponts

modifier

Pont d'Aquitaine

modifier
Article détaillé : Pont d'Aquitaine.

Le pont d'Aquitaine est un pont suspendu ouvert en 1967 en même temps que le premier tronçon de la rocade. Il franchit la Garonne au nord de l'agglomération bordelaise. Avant lui, seul le pont de pierre situé en plein centre ville permettait de la traverser. Le pont suspendu est long de 679 m, il est prolongé sur la rive gauche par un viaduc, l'ouvrage complet mesure 1 767 m. À son ouverture, en plus de la chaussée constituée de quatre voies de circulation, s'y trouvent deux trottoirs et deux pistes cyclables. En 1982, pour faire face à l'augmentation de la circulation routière, les trottoirs sont supprimés et une cinquième voie est ajoutée. Finalement en 1998, des travaux sont lancés afin de rénover le tablier, l'élargir en 2 × 3 voies, et ajouter un séparateur central[60],[61],[62].

En 2002, des travaux de remplacement des câbles de suspension commencent. Ceux-ci ont en effet souffert de la corrosion et des ruptures parmi les fils les composant avaient été observées[63],[64]. En 2009, de nouvelles traces de corrosion sur les colliers de suspension sont découvertes. Il s'avère que les normes d'application du revêtement anticorrosion n'ont pas été respectées par une entreprise sous-traitante. Le groupement est condamné à payer une amende à l'État et à réparer les malfaçons[65],[66].

L'effondrement du pont Morandi à Gênes, en 2018, inquiète les usagers de la rocade. Le pont d'Aquitaine a en effet été inauguré la même année et a présenté à plusieurs reprises des traces de corrosion, et ce malgré des travaux de rénovation. Cependant, les autorités se veulent rassurantes, les normes françaises étant plus strictes qu'en Italie, il est régulièrement inspecté et fermé lorsque des travaux sont nécessaires[67],[68],[69].

  • Pont suspendu aux piliers gris et tablier rouge au-dessus d'un fleuve.
    Vue depuis la rive gauche.
  • Autoroute et pilier gris.
    La circulation sur le pont.
  • Vélo posé contre une barrière rouge.
    L'une des deux pistes cyclables.

Pont François-Mitterrand

modifier
Article détaillé : Pont François-Mitterrand.
Pont en béton au-dessus d'un fleuve.
Le pont François-Mitterrand vu depuis la rive gauche en 2012.

Le pont François-Mitterrand[N 1] est inauguré en 1993 et marque la fin des travaux de bouclage de la rocade. Avec ce nouveau franchissement de la Garonne au sud de Bordeaux, celle-ci fait enfin le tour complet de l'agglomération 27 ans après l'ouverture des premiers tronçons[4]. À son ouverture, la chaussée comprenait trois voies pour la rocade intérieure, mais seulement deux voies sans bande d'arrêt d'urgence sur une partie de la rocade extérieure[70]. Il avait en effet été décidé en dernière minute d'y ajouter une piste cyclable. Celle-ci est finalement retirée en 2018. Depuis, le pont est intégralement en 2 × 3 voies avec une bande d'arrêt d'urgence. En remplacement de la piste cyclable, il est prévu d'installer une passerelle réservée aux piétons et cyclistes. Celle-ci devrait être accolée au pont et son ouverture est prévue pour 2026[71],[72].

Exploitation et circulation routière

modifier

Exploitation et information de l'usager

modifier

Vingt-neuf panneaux à messages variables permettent d'informer les usagers des principales perturbations et accidents[73]. Chaque panneau affiche en temps réel le temps de parcours entre lui et deux, trois ou quatre des prochaines destinations principales suivantes, grâce au système Aliénor[74],[75].

Depuis 2019, un système de feux de signalisation permet de cadencer l'accès à la rocade aux heures de fort trafic. Cette mesure est mise en œuvre entre les échangeurs no 16 et 26. Elle permet de maîtriser et faciliter les entrées sur la rocade et de fluidifier le trafic sur la section courante[76],[77].

Trafic

modifier

Volume de trafic et usages

modifier
Carte du volume de trafic de la rocade pour l'année 2022 :
  • Supérieur à 70 000 véh./j
  • 65 000 - 70 000 véh./j
  • 60 000 - 65 000 véh./j
  • 55 000 - 60 000 véh./j
  • 50 000 - 55 000 véh./j
  • Inférieur à 50 000 véh./j
  • Aucune donnée

En 2022, plus de 133 000 véhicules ont circulé chaque jour aux alentours du pont François-Mitterrand, près de 105 000 au niveau de Bordeaux Lac près du pont d'Aquitaine. La zone la plus saturée se situe au niveau de Bègles - Rives d'Arcins : plus de 139 000 passages de véhicules quotidiens comptabilisés au niveau de la sortie 20. La circulation est moins dense à l'ouest : 99 000 passages quotidiens au niveau de Mérignac[78]. Cependant, l'élargissement en 2 × 3 voies de la rocade ouest s'étant achevé en 2023, le volume de trafic devrait augmenter pour être équivalent à celui de la rocade est[79].

La rocade joue principalement un rôle de voirie locale. En effet, 64 % des déplacements sont internes à l'aire urbaine de Bordeaux et 28 % proviennent de l'extérieur de l'agglomération pour y entrer. Le trafic de transit ne représente que 8 % des déplacements[80],[81] et se concentre essentiellement sur la rocade est entre les échangeurs no 1 et 15[82].

La majorité des mouvements se font pour 55 % en « baïonnette », c'est-à-dire de l'intra-rocade vers l'extra-rocade et inversement. Viennent ensuite pour 33 %, les trajet de l'extra-rocade vers l'extra-rocade. Enfin 12 % des mouvements se font de l'intra-rocade vers l'intra-rocade[83].

Le principal motif d'usage de la rocade est le trajet entre le domicile et le lieu de travail qui représente 41 % des déplacements. Celui-ci est dominant durant l'heure de pointe du matin entre 7 h et 9 h où il représente 65 % des mouvements, contre 39 % durant l'heure de pointe du soir entre 16 h et 19 h[84].

Composition du trafic

modifier

Sur la rocade ouest, entre les échangeurs no 3 et 15, le trafic est très majoritairement composé de véhicules légers, les poids lourds, dont pratiquement tous font de la desserte locale, ne représentent en effet que 5 à 6 % du trafic. La situation est différente au niveau de l'échangeur no 2 menant à la zone portuaire qui voit passer presque 8 % de poids lourds. Contrairement à la section ouest, la rocade est et sud est l'itinéraire privilégié pour le transit nord-sud[85],[86]. Cette section permet en effet de relier les autoroutes A10, A62, A63 et A89 via la RN 89. La proportion de poids lourds, dont environ la moitié sont en transit, y est donc plus importante et varie entre 12 et 16 %[78],[82].

Sécurité routière

modifier

CRS Autoroutière Aquitaine

modifier

La surveillance de la rocade est assurée par la CRS autoroutière Aquitaine basée à Cenon et dont la permanence téléphonique se trouve au PC Aliénor à Lormont. Comprenant 103 agents, elle a pour mission de constater les délits et contraventions au code de la route, ainsi que de mener des enquêtes sur les crimes et délits sanctionnés par le code pénal. Elle est équipée de fourgons d'intervention, de véhicules légers et de motocyclettes. Depuis 2023, en plus des radars portatifs et des radars mobiles automatiques, la CRS autoroutière Aquitaine dispose d'un drone permettant de surveiller plus facilement des zones accidentogènes de la rocade[87],[88],[89].

Limitation de vitesse et interdiction de dépassement

modifier

Depuis le , la vitesse y est limitée à 90 km/h sauf pour les poids lourds qui ne doivent pas dépasser les 80 km/h[90],[74], et lors de la traversée du pont d'Aquitaine limitée à 70 km/h[73]. Auparavant, la vitesse sur la rocade était limitée à 110 km/h. Cette réduction a permis de diminuer de 20 % la pollution atmosphérique et le nombre d'accidents dans les mois qui ont suivi[91]. La réduction de la vitesse à 70 km/h, comme sur le boulevard périphérique de Paris, est envisagée afin de rajouter une quatrième voie de circulation dans chaque sens. Cela se ferait au détriment de la bande d'arrêt d'urgence qui, n'ayant pas été pensée pour supporter un lourd trafic, devrait être renforcée. Enfin, l'ensemble des échangeurs devraient également être réaménagés[53],[91]. La préfecture de Gironde réduit la vitesse de 20 km/h lors des pics de pollution de l'air[92],[93].

Depuis , le dépassement est interdit pour tous les poids lourds sur l'intégralité de la rocade ouest, de la sortie 1 à la 15[94], et depuis sur la rocade est, dans le sens intérieur de la sortie 24 à la 21, et dans le sens extérieur de la sortie 20 à la 22[95].

Accidentologie

modifier

En 2022, un rapport de Bordeaux Métropole dénombre 221 accidents sur les 112 km d'autoroute et de rocade qu'elle compte. Cela ne représente que 27,9 % des accidents dénombrés dans la métropole[96]. Six personnes sont mortes dans ces accidents sur la rocade, parmi lesquelles deux piétons[97]. Quatre sections de la rocade sont parmi les quarante zones qui accumulent le plus d'accidents dans la métropole. Toutes sont situées sur la rocade ouest et sud, c'est-à-dire l'autoroute A630, elles se trouvent au niveau des échangeurs no 7 à Eysines, no 10 à Mérignac, no 14 à Pessac, ainsi qu'au niveau de la commune de Bègles[98].

Radars et infractions pour excès de vitesse

modifier

Depuis 2003, des radars automatiques sont installés sur la rocade. En 2015, quatre radars fixes, tous situés sur l'autoroute A630, ont relevé 90 971 infractions[99]. À partir de 2016, trois radars autonomes sont mis en place à différents endroits accidentogènes de la rocade et déplacés chaque mois ; ils ont relevé 339 145 infractions en 2017[100]. En 2018, un radar autonome supplémentaire est mis en service ainsi qu'un nouveau radar dit « tourelle » alors en expérimentation[101],[102]. En 2023, la rocade compte quatre radars autonomes déplaçables à différents endroits, et trois radars fixes[N 2], deux sur la rocade intérieure au niveaux des sorties 3 et 24, et un sur la rocade extérieure au niveau de la sortie 4[103],[104].

Depuis 2013, des voitures équipées de radars embarqués circulent en Gironde et sur la rocade. Ces voitures banalisées ne sont pas signalées. Initialement conduites par des policiers ou des gendarmes, elles sont désormais gérées par des sociétés privées[105],[106].

Entretien

modifier

La direction interdépartementale des routes Atlantique est chargée de l'entretien et de la modernisation de la rocade[107]. Lorsque des travaux sont programmés, uniquement de nuit, les tronçons concernés sont fermés à la circulation et des déviations sont mises en place[108]. La fermeture de certains ouvrages d'art, notamment du pont d'Aquitaine chaque mois, peut impliquer de fermer une section dans les deux sens de circulation. Le trafic est alors dévié vers le pont François-Mitterrand ou le pont Jacques-Chaban-Delmas pour passer d'une rive à l'autre de la Garonne[109].

Insertion urbaine

modifier
Château devant une autoroute.
La rocade, ici au pied du château de Lormont, constitue une barrière pour les territoires qu'elle traverse.

La rocade constitue une barrière coupant en deux certaines villes comme Pessac ou Mérignac. Pour y remédier, cinquante franchissements sont présents à une distance moyenne de 900 m sur l'ensemble de son tracé[110]. Il en existe différents types en fonction du mode de déplacement : piéton/cycliste, voiture/bus/camion, tramway et ferroviaire. Leur architecture n'est pas uniforme et on trouve notamment des ponts suspendus sur deux piles, des ponts à haubans ou encore des ponts à poutres[111].

La moitié des franchissements de la rocade permettent de relier celle-ci au reste du réseau routier. Ils facilitent donc les échanges entre la métropole de Bordeaux et les territoires plus éloignés de la région. Cependant, ils créent une rupture au niveau local en perturbant le trafic riverain[110].

Impacts sur l'environnement et la santé

modifier

Qualité de l'air

modifier

Le trafic routier est l'une des principales sources de pollution atmosphérique dans l'agglomération bordelaise. Compte tenu du trafic qu'elle supporte, la contribution de la rocade à cette pollution est importante. En 2019, le trafic de la rocade émet 63 % des oxydes d'azote (NOx)[N 3],[N 4],[112], 25 % des particules PM10[N 5],[N 6],[113], 22 % des PM2,5[N 7],[N 8],[114], 6 % des composés organiques volatils non méthaniques (COVNM)[115], 3 % du dioxyde de soufre (SO2)[116] et 7 % de l'ammoniac (NH3)[117]. Or, la rocade est bordée d'habitations et d'établissements accueillant du public, tels que des écoles ou des hôpitaux.

L'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Nouvelle-Aquitaine est Atmo Nouvelle-Aquitaine. Il dispose de 44 stations de mesure déployées sur l'ensemble de la région pour y quantifier les différents polluants[118]. Les données sont ensuite compilées, analysées et présentées dans des études et des rapports.

Bruit de la circulation

modifier

Afin de réduire les nuisances sonores causées par le trafic, plusieurs dizaines de kilomètres de murs anti-bruit sont installés le long de la rocade. Cependant, il est estimé en 2017 que 84 000 habitants de la métropole sont exposés à des niveaux sonores supérieurs à 68 dB(A) sur une période de 24 h (Lden)[119]. Or, ce seuil correspond à la limite légale du bruit émis par le trafic routier à proximité des habitations, des écoles et des établissements de santé[120]. Les objectifs ne sont donc pas atteints. La nuit, cette limite est abaissée à 62 dB(A) (Ln) et c'est environ 21 000 habitants qui sont exposés à des valeurs supérieures à ce seuil[121].

En 2023, la métropole met en ligne une carte interactive du bruit[122]. Celle-ci montre que l'ensemble de la rocade émet plus de 75 dB(A) (Lden). La rocade, les autoroutes qu'elle croise et les boulevards, sont les voies qui émettent le plus de bruit et qui représentent donc le plus de gêne pour les riverains ou établissements à proximité. Elles sont suivies par le cours de Verdun, le cours Victor-Hugo et le cours Clemenceau qui émettent tout de même plus de 65 dB(A) (Lden)[123],[124].

Mesures de réduction des impacts sur l'environnement et la santé

modifier

Restrictions de circulation en fonction des émissions polluantes (2021)

modifier

Depuis 2021, en cas de pic prolongé de pollution, la circulation différenciée est mise en place sur le réseau routier intra-rocade. La rocade et les voies d'accès aux parcs relais sont exclues de cette mesure. Elle est mise en œuvre de 6 h à 22 h, et seuls les véhicules disposant d'une vignette Crit'Air 0, 1, 2 ou 3 sont autorisés à circuler[125],[126].

Zone à faibles émissions (2025)

modifier

Lors de sa mise en place prévue en 2025, la rocade devrait être la limite extérieure de la zone à faibles émissions bordelaise[127]. Les restrictions de circulations seront appliquées aux véhicules Crit'Air 4 et 5 et devraient être en vigueur en permanence[128],[129].

Notes et références

modifier

Notes

modifier
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Autoroute A631 (France) » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ a et b En 1997, le pont d'Arcins est renommé pont François-Mitterrand.
  2. ↑ Deux des quatre radars fixes en service en 2015 ont été retirés depuis.
  3. ↑ Dont 96 % sont émis par des moteurs Diesel.
  4. ↑ Dont 48 % proviennent des véhicules particuliers, 27 % des véhicules utilitaires légers et 25 % des poids lourds.
  5. ↑ Dont 87 % sont émis par les moteurs Diesel et 13 % par les moteurs à essence.
  6. ↑ Dont 58 % proviennent des véhicules particuliers, 20 % des véhicules utilitaires légers, 20 % des poids lourds et 2 % des deux-roues.
  7. ↑ Dont 91 % sont émis par les moteurs Diesel et 9 % par les moteurs à essence.
  8. ↑ Dont 60 % proviennent des véhicules particuliers, 20 % des véhicules utilitaires légers, 18 % des poids lourds et 2 % des deux-roues.

Références

modifier
  1. ↑ Cathy Lafon, « Rocade de Bordeaux : il y a cinquante-cinq ans, le « périph » bordelais reconnu d’utilité publique », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  2. ↑ a et b Uri et al., p. 5.
  3. ↑ Jean Dumas, « La conscience incertaine de soi », dans Bordeaux, ville paradoxale, Pessac, Maison des Sciences de l’Homme d’Aquitaine, (ISBN 978-2858922635, lire en ligne).
  4. ↑ a b c et d Cathy Lafon, « Histoire de la rocade de Bordeaux : le (très) long feuilleton de l’élargissement du « périph » bordelais », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  5. ↑ Uri et al., p. 4.
  6. ↑ Denis Lherm, « Bordeaux : les voies sur berges vont devoir ralentir », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  7. ↑ Décret du portant déclassement de la catégorie des autoroutes, dans le département de la Gironde, de l'autoroute A 631 entre Bègles et Bordeaux (NOR: TRAT1705466D) [lire en ligne].
    Rectifié par : Décret du 30 octobre 2017 modifiant le décret du portant déclassement de la catégorie des autoroutes, dans le département de la Gironde, de l'autoroute A631 entre Bègles et Bordeaux (NOR : TRAT1726193D) [lire en ligne].
  8. ↑ « Bordeaux/Ceinture des cours », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  9. ↑ Jean-Christophe Chadanson, Valérie Diaz, Louise Baixe, Vincent Laguille et Malvina Orozco, Apaiser le trafic au sein des quartiers intra-boulevards de Bordeaux, A'urba, , 12 p. (lire en ligne).
  10. ↑ « Bordeaux Centre Historique », sur Agence de Bordeaux (consulté le ).
  11. ↑ Cathy Lafon, « Bordeaux : connaissez-vous la véritable histoire de la porte Dijeaux ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  12. ↑ « Les six portes emblématiques de Bordeaux ! », sur Vivre Bordeaux, (consulté le ).
  13. ↑ Marjorie Michel et Olivier Pech, « Bordeaux : la grande histoire du pont de pierre », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  14. ↑ « Bordeaux : qui se souvient des piles géantes du pont transbordeur ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  15. ↑ Bordeaux Métropole, « Mieux connaître les boulevards pour mieux les aménager demain » [PDF], (consulté le )
  16. ↑ Margot Turgy, « Les "coronapistes" sur les boulevards de Bordeaux bientôt pérennisées », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  17. ↑ « Inventer les boulevards du 21e siècle », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  18. ↑ Philippe Vigier, « La mue des boulevards bordelais a débuté », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  19. ↑ Xavier Sota, « Métropole de Bordeaux : les boulevards, le nouvel eldorado ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  20. ↑ Philippe Vigier et Marie-Corine Cailleteau, « A vous d’imaginer les boulevards du futur à Bordeaux », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  21. ↑ « Présentation du bus express », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  22. ↑ Uri et al., p. 13.
  23. ↑ Denis Lherm, « Circulation à Bordeaux : l’État envisage de rouvrir le dossier du grand contournement », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  24. ↑ Yvan Plantey, « Gironde : le grand contournement de la rocade bordelaise revient en haut de la pile », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  25. ↑ Jules Brelaz, « Rocade de Bordeaux : à peine relancé, le projet de grand contournement est déjà la cible de critiques », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  26. ↑ Sébastien Depardieu, « Boulevard périphérique : une voie rapide urbaine », sur Code en poche, (consulté le ).
  27. ↑ Uri et al., p. 2.
  28. ↑ « Visualisation cartographique », sur Géoportail (consulté le ).
  29. ↑ Elsa Provenzano, « Métropole de Bordeaux: La rocade serait entièrement mise à 2x3 voies en 2022 », sur 20 Minutes, (consulté le ).
  30. ↑ « GIRONDE : Mise en service d’une voie réservée aux transports collectifs (VRTC) sur la rocade de Bordeaux », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  31. ↑ Elsa Provenzano, « Bordeaux : Maintenant les bus peuvent doubler les bouchons sur une portion de rocade qui leur est réservée », sur 20 Minutes, (consulté le ).
  32. ↑ Préfecture de la Gironde, « Rocade bordelaise : Améliorer la mobilité métropolitaine », Dossier de presse,‎ , p. 13 (lire en ligne, consulté le ).
  33. ↑ Mickaël Bosredon, « Bordeaux : Bientôt des bus sur la rocade, les poids lourds incités à lever le pied », sur 20 Minutes, (consulté le ).
  34. ↑ Schéma directeur de signalisation de direction de la rocade de Bordeaux (A630 et RN230) et ses pénétrantes (A63, A631, A62 et RN89), DIR Atlantique, , 7 p. (lire en ligne).
  35. ↑ Cathy Lafon, « Bordeaux : une journée dans les aires de service de la rocade », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  36. ↑ Uri et al., p. 86.
  37. ↑ Jean-Paul Vigneaud, « Suppression de l’éclairage de la rocade : "une grosse erreur" selon l’architecte », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  38. ↑ « Candélabres de la rocade - Bordeaux », sur Jean de Giacinto (consulté le ).
  39. ↑ Uri et al., p. 29.
  40. ↑ Jean-Paul Vigneaud, « Rocade de Bordeaux : la mise à 2 × 3 voies progresse », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  41. ↑ « GIRONDE : extinction de l’éclairage public sur la rocade est de Bordeaux », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  42. ↑ Denis Lherm, « Économies d’énergie à Bordeaux : la lumière sera bientôt éteinte sur la rocade de la rive droite », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  43. ↑ Jean-Paul Vigneaud, « Bordeaux : la rocade Ouest privée d’éclairage », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  44. ↑ Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement de l'État dans le département de la Gironde approuvé le 28 décembre 2012 : Directive européenne relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, Direction Départementale des Territoires et de la Mer, , 76 p. (lire en ligne), p. 60-61.
  45. ↑ Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement de l'État dans le département de la Gironde : Directive européenne relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, Direction Départementale des Territoires et de la Mer, , 76 p. (lire en ligne), p. 61.
  46. ↑ Jean-Michel Le Blanc, « Rocade de Bordeaux : quatre kilomètres supplémentaires de murs antibruit », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  47. ↑ Jean Cittone, « Bordeaux : le maire écolo veut faire de la rocade la plus grande centrale solaire urbaine de France », sur Le Figaro, (consulté le ).
  48. ↑ Juliette Huard, « Stade, piscine, rocade : Bordeaux parie sur le solaire », sur Aqui !, (consulté le ).
  49. ↑ Adrien Vergnolle, « Où en est le projet d’ombrière solaire sur la rocade de Bordeaux ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  50. ↑ Clément Carpentier, « Bientôt une expérimentation pour le projet d'ombrière photovoltaïque sur la rocade à Bordeaux ? », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  51. ↑ Jean Cittone, « Une centrale solaire sur le périphérique de Bordeaux : un projet à 3,2 milliards pour alimenter toute la métropole en électricité », sur Le Figaro, (consulté le ).
  52. ↑ Denis Lherm, « Bordeaux : le boulevard Aliénor-d’Aquitaine couvert de panneaux solaires avant la rocade ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  53. ↑ a et b Denis Lherm, « Rocade de Bordeaux à 70 km/h : et si c’était une fausse bonne idée ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  54. ↑ Schéma directeur de signalisation de direction de la rocade de Bordeaux (A630 et RN230) et ses pénétrantes (A63, A631, A62 et RN89), DIR Atlantique, , 7 p. (lire en ligne), p. 1.

    « En ce point, la filante dirige l’usager vers l’A10. Bouclage de la rocade réalisé par une bretelle de sortie. »

  55. ↑ France. « Décret du déclarant d'utilité publique la construction de la section de l'autoroute Bordeaux—Arcachon comprise entre les boulevards extérieurs de Bordeaux et la rocade périphérique de l'agglomération bordelaise » [lire en ligne (page consultée le 15 décembre 2023)].
  56. ↑ Pessac Illustré : 120 objets, documents, monuments racontent son épopée, Pessac, Passeurs de Mémoire de Pessac, , 74 p. (lire en ligne), p. 72.
  57. ↑ Bénédicte Boyrie-Fénié, Institut occitan, Dictionnaire toponymique des communes de Gironde, Pau, Éditions Cairn, , 402 p. (ISBN 978-2-35068-012-5)..
  58. ↑ Aménagement du quadrant nord-est de la rocade bordelaise : Dossier de concertation, Bordeaux Métropole, Préfecture de la Gironde, , 52 p. (lire en ligne), p. 6.
  59. ↑ Clément Carpentier, « Bordeaux : les propositions pour limiter les embouteillages sur la rocade au niveau de l'A10 et de la RN89 », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  60. ↑ « Le pont d'Aquitaine », sur Université du temps libre (consulté le ).
  61. ↑ Maffre Marie-Hélène, « Pont d'Aquitaine », sur Ministère de la Culture, (consulté le ).
  62. ↑ « Le Pont d'Aquitaine », sur Bordeaux (consulté le ).
  63. ↑ Jérôme Hervé, « Une nouvelle suspension pour le pont d'Aquitaine », sur Le Moniteur, (consulté le ).
  64. ↑ « Le pont d'Aquitaine teste sa nouvelle suspension », sur batiactu, (consulté le ).
  65. ↑ Elsa Provenzano, « Bordeaux : Des entreprises mises à l’amende pour des malfaçons liées à la rénovation du pont d’Aquitaine », sur 20 Minutes, (consulté le ).
  66. ↑ « Pont d’Aquitaine à Bordeaux : la justice condamne les entreprises à réparer les malfaçons », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  67. ↑ Thomas Coignac, « Accident à Gênes : "le pont d'Aquitaine n'inspire pas d'inquiétude", dit la DIRA », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  68. ↑ Amy Mc Arthur, « Accident à Gênes : le pont d'Aquitaine, construit la même année, mais d'une conception très différente », sur France 3 Aquitaine, (consulté le ).
  69. ↑ Benoît Lasserre, « Effondrement d’un viaduc à Gênes : les ponts français très surveillés », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  70. ↑ Olivier Pech, « Bordeaux : en images, l’histoire du pont François-Mitterrand », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  71. ↑ Mélanie Juvé, « Bordeaux : rétablissement à trois voies avant le pont Mitterrand pour réduire les bouchons », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  72. ↑ « Passerelle du pont Mitterrand (Bègles-Bouliac) », sur DREAL Nouvelle-Aquitaine, (consulté le ).
  73. ↑ a et b Christophe Chadanson, « Finir la rocade bordelaise ou en finir avec les rocades urbaines ? », Transports urbains, no 125,‎ , p. 28-34 (lire en ligne, consulté le ).
  74. ↑ a et b Jean-Paul Vigneaud, « Aliénor aura l’œil sur la rocade », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  75. ↑ Jean-Paul Vigneaud, « Les yeux de la rocade », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  76. ↑ « Présentation du dispositif », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  77. ↑ Stéphanie Brossard, « Des feux de signalisation aux accès de la rocade de Bordeaux pour réduire les bouchons », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  78. ↑ a et b « Trafic moyen journalier annuel 2022 », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  79. ↑ Chignac et al., p. 5.
  80. ↑ Chignac et al., p. 4.
  81. ↑ Chignac et al., p. 16.
  82. ↑ a et b Chignac et al., p. 12.
  83. ↑ Chignac et al., p. 18.
  84. ↑ Chignac et al., p. 35.
  85. ↑ Jean-Paul Vigneaud et Dominique de Laâge, « Le casse-tête des camions en transit », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  86. ↑ Olivier Uguen, « Bordeaux : quelles solutions pour désengorger la rocade et réduire les bouchons ? », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  87. ↑ « Compagnies Républicaines de Sécurité », sur Préfecture de la Gironde, (consulté le ).
  88. ↑ LA C.R.S. AUTOROUTIERE AQUITAINE, (lire en ligne).
  89. ↑ Marie Rouarch, « Sur la rocade de Bordeaux, les contrôles routiers se font aussi avec un drone », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  90. ↑ Adrien Vergnolle, « Vos questions sur les bouchons à Bordeaux : la vitesse des poids lourds est-elle vraiment contrôlée ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  91. ↑ a et b Mathias Kern, « Et si la vitesse sur la rocade de Bordeaux était aussi réduite à 70 km/h ? », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  92. ↑ Vincent Dubroca, « Pollution de l'air : la vitesse réduite sur des routes de Gironde en raison d'une alerte aux particules fines », sur France 3 Nouvelle-Aquitaine, (consulté le ).
  93. ↑ « Pic de pollution-réduction de 20 km/h des vitesses maximales autorisées sur certains axes en Gironde », sur Préfecture de la Gironde, (consulté le ).
  94. ↑ Jules Brelaz, « Rocade de Bordeaux : les poids lourds n'auront bientôt plus le droit de doubler », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  95. ↑ « Rocade de Bordeaux : nouvelle extension de l’interdiction de dépasser pour les poids lourds », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  96. ↑ Bilan sécurité routière 2022, p. 15.
  97. ↑ Bilan sécurité routière 2022, p. 12.
  98. ↑ Bilan sécurité routière 2022, p. 97.
  99. ↑ « Radars : les bilans annuels en cours », sur Sécurité routière (consulté le ).
  100. ↑ Stella Dubourg, « Rocade bordelaise : 339 145 infractions relevées en 2017 », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  101. ↑ « GIRONDE : Mise en service de deux nouveaux radars », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  102. ↑ « Deux nouveaux radars installés sur la rocade de Bordeaux », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  103. ↑ « La carte des radars », sur Sécurité routière (consulté le ).
  104. ↑ Yves Maugue, « Vingt ans après l'arrivée des radars automatiques, 53 appareils au bord des routes de Gironde », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  105. ↑ « Sur la rocade de Bordeaux, le radar embarqué est devenu "l’arme suprême" », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  106. ↑ Yvan Plantey, « Les voitures-radars privées arrivent bientôt en Gironde », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  107. ↑ « Présentation des missions de la DIRA », sur DIR Atlantique, (consulté le ).
  108. ↑ « Les travaux d'entretien des Rocades A630, RN230, A63 et A62 », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  109. ↑ « Fermeture du Pont d'Aquitaine », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  110. ↑ a et b Uri et al., p. 17.
  111. ↑ Uri et al., p. 25.
  112. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 24.
  113. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 25.
  114. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 26.
  115. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 27.
  116. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 28.
  117. ↑ Jankowski et Vida 2023, p. 29.
  118. ↑ « Fonctionnement du réseau de mesures fixes », sur Atmo Nouvelle-Aquitaine (consulté le ).
  119. ↑ Plan de prévention du bruit dans l’environnement 2020 – 2024, p. 22.
  120. ↑ Plan de prévention du bruit dans l’environnement 2020 – 2024, p. 8.
  121. ↑ Plan de prévention du bruit dans l’environnement 2020 – 2024, p. 26.
  122. ↑ Serge Latapy, « Infographie. Carte du bruit dans la métropole de Bordeaux : qui est exposé ? Quels risques pour la santé ? Quelles solutions ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  123. ↑ « Carte interactive du bruit de Bordeaux métropole », sur Bordeaux Métropole (consulté le ).
  124. ↑ Jean Cittone, « Bordeaux : près de 100.000 habitants de la métropole exposés à des niveaux de bruit trop élevés », sur Le Figaro, (consulté le ).
  125. ↑ « Crit'Air - Circulation différenciée lors des pics de pollution dans l'agglomération de Bordeaux », sur Préfecture de la Gironde (consulté le ).
  126. ↑ « Bordeaux : les vignettes Crit’Air et la circulation différenciée avant la zone à faibles émissions », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  127. ↑ « Zone à Faibles Émissions (ZFE) », sur Bordeaux Métropole, (consulté le ).
  128. ↑ Thomas Coignac, « La ZFE va entrer en vigueur le 1er janvier 2025 à Bordeaux », sur France Bleu Gironde, (consulté le ).
  129. ↑ Jean Cittone, « Bordeaux : la ZFE sera effective à partir du 1er janvier 2025 », sur Le Figaro, (consulté le ).

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie

modifier

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Éric Chauvier, La Rocade bordelaise : une exploration anthropologique, Lormont, Le Bord de l'eau, coll. « documents », , 126 p. (ISBN 978-2-35687-465-8, ISSN 1778-7483, OCLC 952577239, BNF 45070118, SUDOC 194115976, présentation en ligne).
  • Pierre Chignac, Jean-Christophe Chadanson, Laurent Chevereau, Daniel Naïbo, Romain Deux, Valérie Diaz, Emmanuelle Gaillard, Olivier Michard et Catherine Cassou-Mounat, La rocade et ses différents usages, A'urba, , 53 p. (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • C. Garnier, B. Bouffard, S. Leproux, J. Roussarie, S. Giraud, S. Coquet, G. Gault, L. Meurice et B. Duval, « Impact de la pollution atmosphérique sur la santé des habitants de Bordeaux Métropole », Observatoire régional de la santé Nouvelle Aquitaine, no 32,‎ (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Perrine Jankowski et Cindy Vida, « Plan de Protection de l’Atmosphère : État des lieux de la qualité de l’air et évaluation prospective 2030 - Agglomération bordelaise », Atmo Nouvelle-Aquitaine,‎ (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Camille Uri, Laurence Aurejac, Leslie Acensio, José Branco, Thierry Bucau, Jean-Christophe Chadanson, Olivier Chaput, Arthur Duhamel, Nathanaël Fournier, Isabelle Lebre, Cécile Nassiet et Hortense Sestito, Rocade 2050 : Objet métropolitain, territoires de projets, Livret 1 : Le contexte de la rocade : Entre réalités physiques et perceptions : lectures de la rocade, A'urba, , 91 p. (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Plan de prévention du bruit dans l’environnement 2020 – 2024, Bordeaux Métropole, , 120 p. (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Bilan sécurité routière, Bordeaux Métropole, , 98 p. (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article

Articles connexes

modifier

Liens externes

modifier
Cet article est reconnu comme « bon article » depuis sa version du 22 janvier 2024 (comparer avec la version actuelle).
Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l'ayant promu.
La version du 22 janvier 2024 de cet article a été reconnue comme « bon article », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Rocade_de_Bordeaux&oldid=216536848 ».