Train Thur Doller Alsace

ligne de chemin de fer touristique française

Le Train Thur Doller Alsace, anciennement chemin de fer de la vallée de la Doller, est un chemin de fer touristique et historique situé en Alsace dans le Haut-Rhin. Il est géré par l'association TTDA, loi de 1908, qui propose des circulations de trains historiques, à traction vapeur ou diesel, sur une portion de 13,65 km entre Cernay-Saint-André et Sentheim de l'ancienne ligne de Cernay à Sewen. La voie, à écartement normal de 1 435 mm, serpente dans les vallées de la Thur et de la Doller[1].

Train Thur Doller Alsace
Association TTDA
Image illustrative de l'article Train Thur Doller Alsace
Un train à vapeur dans la vallée de la Thur.

Pays Drapeau de la France France
Type d'association Association de droit local alsacien-mosellan
Président Romain Tricot
Création Association 1971
Train touristique 1976
Écartement de voie 1 435 mm
Ligne exploitée Section de ligne Cernay-Saint-André - Sentheim de la ligne de Cernay à Sewen
Ligne de 13,65 km
Site internet http://www.train-doller.org

Offre touristique

modifier

Le TTDA est membre de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO), une page lui est consacré sur le site de l'UNECTO, « La France vue du rail »[2].

Trains réguliers en saison

modifier

En saison, de juin à septembre, le TTDA propose, chaque dimanches et jours fériés, deux voyages, aller et retour, entre la gare de Cernay-Saint-André et la gare de Sentheim. Un calendrier des circulations est diffusé chaque année, il est disponible sur le site web de l'association : Train Thur Doller Alsace[3].

Trains spéciaux toute l'année

modifier

Sur réservation, des trains spéciaux et des trains scolaires peuvent être organisés sur demande.

Autres trains spéciaux

modifier

Lors du marché de Noël de Strasbourg, l'association organise, avec l'autorail X 4395, un unique aller-retour entre Épinal et Strasbourg[4].

Cependant, les circulations de 2017 ont été annulées en raison d'une panne sur le moteur de l'engin[5]. Par ailleurs, les suivantes n'auront lieu que lorsque la ligne de Cernay à Sewen sera de nouveau raccordée au réseau ferré national, afin de pouvoir ramener cet engin plus facilement dans un abri sécurisé, pour éviter des vandalismes devenus récurrents[5].

Histoire

modifier
Détail d'une carte allemande (Wagner & Debes, vers 1900) montrant le tracé de la ligne de la vallée de la Doller

Inaugurée le , la ligne de Cernay à Sentheim dessert la haute vallée de la Doller ; elle se poursuivait à l'origine jusqu'à Sewen. Après avoir eu à subir les conséquences des guerres de 1914-1918 et 1939-1945, sa fréquentation décline jusqu'à l'arrêt du trafic voyageur en 1967, elle est déclassée en 1973. L'association Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) rétablit, en 1976, la liaison entre Cernay-Saint-André et Sentheim, en mettant en place un des premiers chemins de fer touristiques.

Association gestionnaire

modifier

L'association Train Thur Doller Alsace (TTDA), est une « association à but non lucratif de droit local », loi de 1908[6], créée en 1971, elle s’appelait « Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) » jusqu'en 2006, année où elle prend son nom actuel. Son objet est « la sauvegarde du patrimoine ferroviaire historique à des fins touristiques ». Statutairement, l'association est constituée de membres bénévoles et gérées par un conseil d'administration de 9 membres élus en assemblée générale. Son siège social se situe, 1 rue Latouche à Cernay et elle est présidée par Monsieur Romain Tricot.

Toute personne peut devenir membre bénévole, actif ou bienfaiteur. Le fonctionnement d'un chemin de fer touristique et historique offre de nombreux types d'actions, les membres actifs participent, au fonctionnement du TTDA, en fonction de leurs centre d'intérêt, de leurs compétences, et de leurs disponibilités. Lors de l'adhésion le nouveau membre remplit un « Bulletin d'adhésion », il y trouve un questionnaire indiquant la liste des activités possibles :l'accueil avec l'information et la vente au bar ou dans la boutique de souvenirs ; l'animation avec les organisations : des manifestations, de la gare aux artistes, et des trains à thème ; l'exploitation avec les différents postes utiles lors de la circulation des trains, notamment : mécanicien vapeur, chauffeur, mécanicien diesel, chef de train, garde barrière, contrôleur des billets ; la technique, avec les postes permettant la conservation et l'entretien du patrimoine ferroviaire du TTDA : entretien et maintenance, mécanique tôlerie soudure, menuiserie maçonnerie et peinture[7].

Les collections

modifier

L'association fait un travail de recherche historique avant restauration, certains véhicules sont classés monuments historiques.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juillet 2024) :

Locomotives à vapeur

modifier
Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
030T Couillet no 1658 Usines Métallurgiques du Hainaut, 1912 Opérationnelle
  • Origine : Usine Usinor Montataire (Trignac).
  • 8,6 m, 27 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).
030T La Meuse no 51 La Meuse, 1914 Opérationnelle
  • Origine : Nord-Est à Rambervillers (Vosges) de 1914 à 1944, ligne Robert Espagne-Haironville (Meuse) de 1944 à 1971, sur la ligne depuis 1976.
  • Arrêtée en 1998.
  • À nouveau en service, après restauration, depuis le .
  • m, 28 t (35 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).

Logo monument historique Classé MH (2011)[8]

040T KDL no 2845 Société Franco-Belge, 1945 Hors service (en attente d'une restauration complète).
  • Origine : verrerie de Blanc-Misseron (Quiévrechain), ex écartement submétrique.
  • 00,00 m, 00 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00,0 m3).
Mallet 020+020T no 10416 dite "Cirey" Henschel & Sohn, 1911 Opérationnelle

Logo monument historique Classé MH (1987)[9]

141 C 100 et son tender 22-B-609 Schneider, 1922 Hors service (en cours de restauration complète).
  • Concédée par l'association TVT, transportée par camion depuis Richelieu (37) et arrivée le 21 juillet 2016[10].
  • 22,86 m, 00,00 t (150 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h.
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7 - 12 t.
  • Capacité de la soute à eau (Tender) : 22 000 L (22 m3).

Logo monument historique Classé MH (1988)[11]

Autorails

modifier
Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
X 3710 De Dietrich, 1949 Hors service
  • Ex-SNCF.
  • 25,91 m, 37,5 t, vitesse maximum : 120 km/h.
  • Motorisation : 2× Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch.
  • Capacité : 75 places assises + 6 strapontins en 2e classe.
  • Radié le 9 décembre 1976.
  • Arrivé en juin 1977.

Logo monument historique Classé MH (2011)[12]

X 5852 (U150) Renault, 1954 Opérationnel
  • Ex-SNCF.
  • 16,04 m, 17,5 t, vitesse maximum : 90 km/h.
  • Motorisation : Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch.
  • Capacité : 60 places assises en 2e classe.
  • Radié le 8 décembre 1977.
  • Arrivé à Cernay le 28 février 1978.
  • Série surnommée « mobylette ».

Logo monument historique Classé MH (2016)

X 4395 (U425) ANF (Blanc Misseron), 1967 Opérationnel
  • 42,48 m, 57 t, vitesse maximum : 120 km/h.
  • Motorisation : SSCM Poyaud C6150Srh à 6 cylindres en ligne horizontal de 425 ch (295 kW).
  • Remorque XR-8508.
  • Radié le 1er octobre 2007.
  • Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
  • Autorail apte à circuler sur le réseau ferré national.
  • Seul exemplaire préservé de la série des X-4300.

Locomotives, locotracteurs diesel & draisine

modifier
Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
Locomotive diesel BB 63754 Brissonneau et Lotz, 1960 Opérationnelle
  • 14,68 m, 68 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 825 ch (607 kW).
  • Radiée le 10 janvier 2011.
  • Numérotée à l’origine 040-DE-754.
  • Matériel propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Locotracteur DE 020 Fauvet Girel & la Compagnie électro-mécanique, 1957 (no 40). Opérationnel
  • 7,59 m, 40 t, vitesse maximum : 35 km/h.
  • Motorisation : SSCM Poyaud 6SPXI à 6 cylindres en ligne de 315 ch (231,7 kW).
Locotracteur DT44 Hofmann, 1940 (no 2522). Opérationnel
  • Motorisation : Citroën DP38/100 à 6 cylindres en ligne de 85 ch (62,5 kW).
Locotracteur PCT no 102 SACM, 1957 (no 10098). Hors service
  • 8,28 m, 34 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Motorisation : Willème 518T8 à 8 cylindres en ligne de 200 ch (147 kW).
Locotracteur 5Ta dit "bête à cornes" Moyse, 1934 Hors service
  • Motorisation : essence Ford T à 4 cylindres en ligne de 20 ch (14,7 kW).
  • Le surnom "Bête à cornes" ou "gondole" était donné aux exemplaires de cette série.
Draisine D-693 Établissements Billard, 1932 Hors service
  • Ex-Chemins de fer de l'Hérault.
  • 00,00 m, 00 t, vitesse maximum : 25 km/h.
  • Motorisation : Essence Renault 668 à 4 cylindres en ligne de 60 ch (44 kW).

Voitures à voyageurs et fourgons

modifier
Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » Mixte 1e/2e classe A3B4 no 17.108 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle
  • 13,87 m, 21,4 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • Immatriculation UIC : 50 87 33-17 022-1.

Logo monument historique Classé MH (2007)[13]

Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » 2e classe B6z no 15.901 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle
  • 13,87 m, 19,71 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • Immatriculation UIC : 50 87 23-17 605-5.

Logo monument historique Classé MH (2007)[14]

Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » 2e classe B6z no 15.919 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle
  • 13,87 m, 20,7 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • Immatriculation UIC : 50 87 23-17 643-6.

Logo monument historique Classé MH (2007)[15]

L'une des 4 voitures à 3 pattes en gare de Burnhaupt.
Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » Mixte 2e classe/fourgon B4Dt no 57.925 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle
  • 13,87 m, 21 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • Immatriculation UIC : 50 87 83-20 254-4.

Logo monument historique Classé MH (2020)[16]

Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 103 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891 Opérationnelle
  • 00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • 50 places assises.

Logo monument historique Classé MH (1990)

Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 104 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891 Opérationnelle
  • 00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • 50 places assises.

Logo monument historique Classé MH (1990)

Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 105 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894 Opérationnelle
  • 00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • 50 places assises.

Logo monument historique Classé MH (1990)

Voiture « Palavas » 2e classe Bf no 108 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894 Opérationnelle
  • 00,00 m, 7,68 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • 50 places assises.

Logo monument historique Classé MH (1990)

Voiture « Petite Rosselle » no C71R De Dietrich, 1907 Opérationnelle
  • 00,00 m, 0,00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
Voiture « Petite Rosselle » no C72 De Dietrich, 1912 Opérationnelle
  • 11,80 m, 10,5 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • 70 places assises.
Voiture « A.L » C7tf no 15062 (no 33629) De Dietrich et Cie, 1901 Opérationnelle
  • 13,4 m, 18 t.
  • 56 places assises.
Voiture « A.L » C6tf no 16504 (no 59419) De Dietrich et Cie, 1919 Opérationnelle
  • 12,64 m.
Voiture « A.L » C7tf no 15.027 (no 32345) De Dietrich et Cie, 1899 Hors service
Voiture « Rapide Nord » A8t no 130 ANF (Ateliers du Nord de la France), 1927 Opérationnelle
  • 22,35 m, 48 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • 48 places assises en 1er classe.
  • Confiée par le Train à vapeur thouarsais depuis 2020.

Logo monument historique Classé MH (2006)[17]

Voiture « A.L » A3B5 De Dietrich, 1926/1927 Hors service
  • 21,45 m, 38,5 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 58 places assises (18 en 1er classe et 40 en 2ème classe).
Voiture « Est » A3B4D Mixte 1er/2e classe no 36204 De Dietrich, 1936 Hors service
  • 23,55 m, 49 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 50 places assises (18 en 1er classe et 32 en 2ème classe).
  • Numéro UIC : 50 87 81-36 204-3

Logo monument historique Classé MH (1987)[18]

Voiture « Lits » no 3941 Entreprises Industrielles Charentaises, 1947 Hors service
  • 23,45 m, 53 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • 11 compartiments (7 de 2 lits et 4 de 3 lits).
  • Utilisée pour le logement des bénévoles.
Fourgon « Serre-frein à vigie » Df no 101 Ateliers de Mohon, 1887 Hors service (en cours de reconstruction complète).
  • 7,11 m.

Logo monument historique Classé MH (1990)[19]

Fourgon « Nord » Db2m no 29796 Compagnie Générale de Construction, 1927 Hors service
  • 12,18 m, 19,5 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • Numéro UIC : 50 87 93-47 784-7.

Engins divers

modifier
Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
Pelleteuse Poclain Ty45 (grue rail-route) Constructeur et date inconnus.

Wagons de marchandises

modifier
Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
Wagon tombereau Est T.1185 Ateliers de Mohon, 1892 Opérationnel

5,4 m, 10 t. Logo monument historique Classé MH (2011)[20]

Wagon plat Est H.5152 Ateliers de Mohon, 1890 8,1 m, 7 t.

Logo monument historique Classé MH (2020)[21]

Wagon couvert G10 Constructeur inconnu, 1865
Wagon couvert standard C, K329120 Compagnie Générale de Construction, 1949 Ex-SNCF.

10,4 m, 11,8 t.

Logo monument historique Classé MH (2020)[22]

Wagon couvert OCEM 40 87 94 90 309-1 U Ateliers de Construction d'Épluches, 1942 Ex-SNCF.

8,9 m, 10 t.

Wagon citerne A.L. 503909f-P De Dietrich et Cie, 1924 Opérationnel 7,65 m, 12,28 t.

Logo monument historique Classé MH (2020)[23]

Wagons plat à ridelles HBNPC 4200 (ex-tombereau standard) Baume et Marpent, 1949 m.
Wagons plat à ridelles HBNPC 55057 (ex-tombereau standard) Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, 1948 m.

Infrastructures ferroviaires

modifier

wikilien alternatif2

Les coordonnées de cet article :

La ligne comporte le long des 13,65 km de sa voie :

Filmographie

modifier

En 2007, des scènes du téléfilm de docu-fiction « La Résistance » sont tournées sur la ligne, avec des trains de l'association (on y remarque sur certains plans le logo CFTVD sur un wagon), pour illustrer la déportation des Juifs de France en direction de l'Allemagne, et la résistance organisée par des cheminots et mécaniciens ferroviaires.

Notes et références

modifier
  1. site du TTDA, Source principale de l'article, lire (consulté le 26/08/2009).
  2. UNECTO, La France vue du rail : Train Thur Doller Alsace, page site Internet, lire (consulté le 26/08/2009).
  3. lire
  4. Richard Raspes, « Vosges : Epinal-Strasbourg en caravelle des années soixante », sur vosgesmatin.fr, (consulté le ).
  5. a et b « Les circulations 2017 au départ d'Epinal », sur train-doller.org (consulté le ).
  6. équivalent, en Alsace, de la loi de 1901
  7. Site TTDA, page Membre, un lien permet de télécharger un bulletin d'adhésion au format pdf, lire (consulté le 26/08/2009).
  8. Notice no PM68000976, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  9. Notice no PM68000042, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  10. « Une locomotive de 1922 est arrivée jeudi en Alsace... Par la route », sur france3-regions.francetvinfo.fr (consulté le )
  11. Notice no PM37000374, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  12. Notice no PM68000975, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  13. Notice no PM68000869, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  14. Notice no PM68000870, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  15. Notice no PM68000871, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  16. Notice no PM68002113, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  17. Notice no PM37001088, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  18. Notice no PM54000154, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  19. Notice no PM68000040, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  20. Notice no PM68000041, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  21. Notice no PM68002109, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  22. Notice no PM68002111, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  23. Notice no PM68002110, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  24. la gare SNCF de Cernay se situe au centre-ville
  25. Site du TTDA, La ligne (consulté le 26/08/2009).

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Lien externe

modifier