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Train à vapeur Maldegem-Eeklo

Chemin de fer touristique belge

Le Train à vapeur Maldegem-Eeklo - SME (anciennement connu sous le nom de Stoomcentrum Maldegem - SCM) est une association de préservation du patrimoine ferroviaire belge qui restaure et exploite des trains historiques entre l'ancienne gare de Maldegem et celle d'Eeklo. Le dépôt se trouve sur le site de la gare de Maldegem.

Train à vapeur Maldegem-Eeklo
Image illustrative de l'article Train à vapeur Maldegem-Eeklo
Gare de Maldegem
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Type d'association Association sans but lucratif (ASBL)
Président Koen Goossens
Création 19 décembre 1985
Écartement de voie Voie normale (1,435 m)

Voie étroite (60 cm)
Ligne exploitée Ligne 58 (Infrabel)
Site internet https://www.stoomtreinmaldegem.be/
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La ligne de chemin de fer numéro 58 était autrefois exploitée par la NMBS sur l'ensemble du trajet Gand - Bruges. L'essor de l'automobile annonça le déclin de la ligne qui fut utilisée jusqu'en 1959, date à laquelle le trafic passagers entre Eeklo et Bruges fut remplacé par les autobus. Depuis, les trains de voyageurs réguliers ne circulent plus qu'entre Gand et Eeklo. Le dernier train de voyageurs est parti de Maldegem le 26 février 1959 à 21h30 à destination de Bruges. Bien que la section Maldegem – Bruges ait été démantelée dès les années 1960, les trains de marchandises ont continué à circuler entre Eeklo et Maldegem jusqu'au 26 avril 1988.

À la fin des années 1980, l'activité a repris sur le site de la gare de Maldegem et aux alentours. Un groupe de passionnés de chemins de fer brugeois – qui avaient dépassé la phase de la construction de maquettes et qui poursuivaient leur passe-temps à grande échelle depuis plusieurs années sur un terrain privé à Maldegem – s'installèrent à Maldegem et rachetèrent tous les bâtiments abandonnés par la SNCB (gare, hangar à marchandises...)[1].

Carte de la ligne 58 : Maldegem-Eeklo

Le train à vapeur Maldegem-Eeklo a immédiatement commencé à poser une voie étroite sur l'ancienne voie ferrée en direction de Bruges et, après la suppression du trafic de marchandises, a également pu fonctionner sur voie normale.

Les dimanches et jours fériés de mai à septembre, et les mercredis de juillet et août, vous pouvez remonter le temps et faire un tour en train (à vapeur) de Maldegem à Eeklo dans d'anciennes voitures avec des bancs en bois ou des sièges recouverts de tissu, ou dans un autorail diesel antique de la série 44 (4403), 46 (4620) ou du type 553 (553.12) de la SNCB. Le point culminant du trajet entre Maldegem et Eeklo est sans aucun doute le passage du train à vapeur sur le vieux pont ferroviaire qui enjambe le canal de Schipdonk à Balgerhoeke.

Quelques dates importantes :

  • En 2006, le Prix du monument flamand a été décerné au "Centre de la Vapeur".
  • En 2011, le "SME" a célébré le 150e anniversaire de la ligne entre Gand et Eeklo.
  • Depuis 2019, la plupart des trains du musée circulent à nouveau jusqu'à la gare SNCB d’Eeklo (voie 3) où on peut prendre le train régulier SNCB (S51 Eeklo-Gand)[2]. Auparavant, la majorité des trains du musée ne dépassaient pas la gare de Balgerhoeke, et seuls quelques-uns se rendaient à la plate-forme d'Oostveld, qui a été construite par l'asbl elle-même, pas loin de la gare SNCB de Eeklo[3].
  • Depuis 2025, la gare de Maldegem (bâtiment protégé depuis 2004) et la ligne touristique (entre Maldegem et Eeklo) sont reconnue et labellisée "Patrimoine National Flamand" (site du patrimoine ouvert) par "l'Agence Flamande pour le Patrimoine"[4],[5].
  • Depuis 2026, La gare d'Eeklo-Oostveld à reçu son propre poste de cantonnement équipé de signalisation. Le bloc 6 génère neuf signaux lumineux, deux aiguillages électriques et le passage à niveau local OW1[6].

La gare de Maldegem dispose depuis plusieurs années de son propre poste d'aiguillage homologué et approuvé par Infrabel (bloc 8), doté d'un système de contrôle Siemens qui actionne douze signaux lumineux, quatre aiguillages électriques et deux passages à niveau.

Ouvrages d'art

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Un gros ouvrage d'art à été construit sur les 10 kilomètres de la ligne. Il s'agit du pont-écluse métallique de Balgerhoeke (sur le canal de Schipdonk) datant de 1862. Ce pont est classé depuis 2004 comme "Patrimoine National Flamand" par "l'Agence Flamande pour le Patrimoine Fixe"[7]. Ce dernier a subi une grande révision durant l'hiver 2025-2026.

Les événements

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Le "SME" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).

Voici la liste complète :

  • Le "Stoomtreinfestival" (Festival Vapeur) : Cet événement à lieu le weekend du premier mai.
  • Le "Railway to Liberty" : Cet événement à lieu fin mai.
  • Le "Open monumentendag" (Journée portes ouvertes des monuments) : Cet événement à lieu début septembre.
  • Le "Orient Dining Express" (Train Restaurant Orient-Express) : Cet événement à lieu quelques fois par an.
  • Le "Sinterklaastrein" (Train de Saint-Nicolas) : Cet événement à lieu généralement sur deux weekends entre fin novembre & début décembre.

Les collections

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À Maldegem se trouvent :

  • 10 locomotives à vapeur, dont 2 en service.
  • 3 locomotives diesel, toutes sont en service.
  • 6 autorails, dont 3 en service.
  • 5 types de voitures à voyageurs (GCI, K1, K3, M1 & WR), dont 3 en service.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 13 aout 2026) :

Voie normale (1,435 m)

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Locomotives à vapeur

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Photographie Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
SNCB 41.195 (Type 41) Ateliers J.J Gilain (Tirlemont), 1910 Hors service (en attente d'une reconstruction complète).
  • Locomotive de type 030 et son tender n°17.515 (Type 31) venant d'une locomotive à vapeur de Type 81/90!.
  • Ex-Chemins de fer de l'État belge no 4295.
  • Mise hors service en 1957.
  • 1957-1960 : Elle fut encore utilisée comme générateur de vapeur (fixe) sous le numéro A621/154.
  • 1985-2014 : Mise en exposition (statique) dans la gare de Charleroi-Sud.
  • 2014 : Récupérée "en l'état" par l'asbl[8].
  • Il s’agit de la dernière locomotive à vapeur pour voie normale construite en Flandre encore existante, issue d'une série de 809 exemplaires.
  • 16 m, 88 t (locomotive + tender), vitesse maximum : 80 km/h (1000 cv).
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7 t.
  • Capacité de la soute à eau (Tender) : 17 000 L (17 m3).
 Chaudière verticale de type V n°3145 Cockerill, 1927 Hors service (en cours de restauration complète)
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale.
  • Elle fut utilisée par la "Sablière de Noucelles", ensuite utilisé jusque dans les années 1970 à la Société anonyme Docks de Gand (dans le port de Gand).
  • Cette locomotive est le seul exemplaire restant du type V en Belgique.
  • Acquise en septembre 2015[9].
  • 5 m, 25 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 650 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3).
Saint Léonard no 947 dite "Yvonne" Saint-Léonard (Liège), 1893 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée par le "Charbonnages de Maireux et Bas-Bois" située à Soumagne (Liège) de 1893 jusque dans les années 1920 ou elle est vendue à la SA des Verreries De Fauquez à Ittre (Bruxelles).
  • La locomotive doit son nom à la fille du directeur de la verrerie de l'époque.
  • Elle fut ensuite transférée au "MSTB" (Bruxelles).
  • Acquise en 1991.
  • C'est la plus ancienne locomotive à vapeur gérée par l'asbl.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Avonside RS16 dite "FRED" Usines "Avonside Engine Company" (Bristol - Angleterre), 1925 Hors service (depuis 2023).
  • Locomotive à vapeur de type 020T Saddle-tank (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires.
  • Après son service, elle a longtemps été utilisée comme chauffage vapeur fixe.
  • "FRED" a roulé dans diverses associations.
  • Elle s'est tenue au côté de la "Flying Scotsman" (l'une des locomotives à vapeur les plus célèbres du monde).
  • Rachetée et arrivée en 1981, elle a subi une restauration majeure de 7 ans au sein de l'association. Elle est de-nouveaux opérationnelle depuis le 1er mai 1989.
  • Entre 1991 et 2002, elle a assuré presque tous les voyages de l'association.
  • Après des années de service, elle devait subir une restauration complète après le festival vapeur de 2002 (avec un nouvel ensemble de tubes à remplacer).
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Auterity WD-75196 - Hunslet no 3796 "Erol Lonsdale" Usines "Hunslet Engine Company" (Leeds - Angleterre), 1953 Opérationnelle (depuis 2016).
  • Locomotive à vapeur de type 030T Saddle-tank (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires.
  • Elle a joué des rôles dans plusieurs films et émissions de télévision tels que "The Great Saint Trinian's Train Robbery" et "Chitty Chitty Bang Bang".
  • Rachetée et arrivée dans l'asbl en 2009 (via le "Kent and East Sussex Railway", le "Mid Hants Railway" et le "South Devon Railway"), elle est complètement restaurée (et mise aux normes belges) après 7 années.
  • 9 m, 49 t, vitesse maximum : 50 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 500 L (5,5 m3).
La Meuse no 3223 "Bebert" La Meuse (Liège), 1926 Opérationnelle (depuis 2025).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • 1926-1981 : Elle fut utilisée par les Charbonnages de Wérister située sur le territoire des communes de Fléron et de Beyne (province de Liège).
  • En 1981, elle est achetée par le CFV3V.
  • En 1983, elle est transférée au TTZ (puis au Kolenspoor).
  • Rachetée en 2002 par l'asbl pour la restaurer complètement en 2011.
  • Entre 2016 et 2025 fait une grande révision complète (pour recevoir notamment une nouvelle chaudière).
  • 00 m, 32 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
TKH no 5387 "Général Maczek" Fablok (Chrzanow - Pologne), 1959 Hors service (depuis 2018).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • Jusqu'en 1994, elle était utilisée comme locomotive de manœuvre pour une cimenterie en Pologne.
  • Après avoir travaillé dans l'usine, elle a déménagé en Angleterre au "Northampton & Lamport Railway".
  • Elle porte le nom du général polonais Stanisław Maczek, qui a aidé à libérer la région pendant la 2ème guerre mondiale (1944).
  • Acquise en 2006.
  • 00 m, 45 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
no 11 dite "ANNA" Krupp (Essen), 1953 (no 3075) Hors service (en attente d'une restauration complète).
  • Acquise (arrivée) le 16 octobre 2024[10].
  • 9 m, 49 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 4,5 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 600 L (5,6 m3).
AD 08[11] La Meuse (Liège), 1950 Hors service (exposée en gare de Maldegem)
  • Locomotive à vapeur de type 040T (locomotive-tender), numéro constructeur no 4480.
  • 1959-1978 : Elle fut utilisée par le "Charbonnages André Dumont" (à Genk).
  • 1978 : Elle est achetée par le CFV3V (Mariembourg).
  • Acquise en 2013.
  • 00 m, 55 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  • Restaurée cosmétiquement et repeinte en livrée vert foncé.
  • Exposée statiquement sur une voie de garage de la gare de Maldegem.
Haine-Saint-Pierre no 1405 FUF HSP, 1923 Hors service (épave)
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée par la société "SA Bétons".
  • Cette locomotive est du même type que celle du Stoomtrein Dendermonde-Puurs (no 1378).
  • 0 m, 19 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Chaudière verticale no 1833 "Victorine" Ateliers métallurgiques du Hainaut/Couillet ?, 1930 Hors service (épave)
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale.
  • Elle fut utilisée par la Fabrique de Fer de Charleroi.
  • D'abord sauvegardée par le Stoomtrein Dendermonde-Puurs, elle est ensuite transférée à Maldegem en 2015.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Krupp n°2410 "Tom" Krupp (Essen), 1949 Opérationnelle
  • Ex-RuhrKohle AG als D-22.
  • Acquise par le HSIJ en 1974.
  • 9 m, 49 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 4,5 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 600 L (5,6 m3).
  • Louée/prêtée au SME par le HSIJ depuis 2022.

Locomotives et locotracteurs diesel

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 SNCB 5508 (Type 205 - Série 55) La Brugeoise et Nivelles, 1961 Opérationnelle
  • Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'.
  • 19 m, 110 t, vitesse maximum : 120 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 4 000 L (4 m3).
  • Appartient à TUC RAIL depuis 2012[12].
  • Mise en prêt (à long terme) par Infrabel depuis 2025.
 SNCB 7408 (Série 74) La Brugeoise et Nivelles, 1977 Opérationnelle
  • Mise hors service en 2010.
  • Acquise en 2011[13].
  • Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles.
  • 11 m, 59 t, vitesse maximum : 60 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 3 000 L (3 m3).
 SNCB 8040 (Série 80 - Type 260) Haine-Saint-Pierre/ABR ?, 1960 Opérationnelle
  • Mise en service en 1961 ;
  • Mise hors service en 2003 ;
  • Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles ,
  • 10 m, 52 t, vitesse maximum : 60 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 1 500 L (1,5 m3) ;
  • Acquise en janvier 2004[14] ;
  • Repeinte en livrée verte avec avants jaune et numérotée 260.040.
 SNCB 9118 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1963 Hors service
  • Mise en service en 1963.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquise en 2017.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
SNCB 9131 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1964 Opérationnel
  • Mise en service en 1964.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquis en 2004.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
SNCB 9151 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1964 Hors service
  • Mise en service en 1964.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquis en 2004.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
 Deutz no 55712 Deutz, 1953 Opérationnel
  • Type Deutz A4L514 R[15]
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • Don de la société "TotalEnergies" en 2022.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.
 Deutz n°57676 Deutz, 1963 Aucune information
  • Acheté par le SME en 1996[16].
  • Type Deutz KS55 B
 ABL n°25986 Ateliers Moës, 1964 Hors service
  • Type Moës LNDC5
  • Transféré au SME en 2010[17].

Autorails

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
SNCB 553.12 (4903) (Série 49 - Type 553) Ateliers Germain, 1941 Opérationnel
  • Mis en service en 1941.
  • Mis hors service en 2000.
  • Acquis en 2013.
  • 77 places assises.
  • 16 m, 32 t, vitesse maximum : 66 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 225 L.
SNCB 4603 (Série 46 - Type 554) Usines Ragheno (Malines), 1952 Hors service
  • Mis en service en 1952.
  • Mis hors service en 1994.
  • Placé en "Pot de fleur" dans la gare de Charleroi-Sud en 1999.
  • Acquis en 2015.
  • 76 places assises.
  • 16,22 m, 33,6 t, vitesse maximum : 80 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 320 L.
SNCB 4620 (Série 46 - Type 554) Usines Ragheno (Malines), 1953 Opérationnel
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service en 1986.
  • Transféré au Museum Stoomtrein der Twee Bruggen (Bruxelles).
  • Racheté par l'asbl à une date inconnue.
  • 76 places assises.
  • 16,22 m, 33,6 t, vitesse maximum : 80 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 320 L.
SNCB 4403 (Série 44 - Type 604) Ateliers Germain, 1954 Opérationnel
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service et acquis en 2002.
  • 99 places assises.
  • 23,8 m, 55 t, vitesse maximum : 100 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 700 L.
SNCB 4405 (Série 44 - Type 604) Ateliers Germain, 1954 Hors service (sert de banque d'organes pour le 4403).
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service et acquis en 2002.
  • 99 places assises.
  • 23,8 m, 55 t, vitesse maximum : 100 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 700 L.
SNCB ES 202 Brugeoise et Nivelles, 1971 Hors service
  • Ancien autorail du service "ES" (Électricité et Signalisation) de la SNCB.
  • Mis en service en 1971.
  • Mis hors service et acquis en 1999.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.

Engins divers

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 Wagon (tender) "Chasse-neige" no 9437L1 Constructeur et date inconnue. Hors service (épave).
  • Ancien Chasse-neige de ATD de Monceau.
  • 00 m, 00 t.
 Grue à vapeur no 40 88 958 4 800-5 (Cockerill 6047) Cockerill, 1930 Hors service (épave).
  • Grue à vapeur de type 020T à chaudière verticale.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 35 km/h.
 Draisine d'inspection de Type 4 - n°4.02 (38.025.402.60) Campagne, 1934 Hors-service (épave).
  • Ancienne draisine d'inspection de la voie.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.

Voitures à voyageurs et fourgons

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 SNCB Voiture GCI (3e classe) - no 93.948 Société de travaux Dyle et Bacalan (Paris - France), 1913 Opérationnelle
  • 13 m, 27 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Mise en prêt par le musée national (Train World) depuis une date inconnue.
 SNCB Remorque d'autorail no 734.10 (Type 734 RAW B8) (2e classe) Atelier Central de Malines, 1956 Opérationnelle
  • 16 m, 26 t, vitesse maximum : 90 km/h.
  • 106 places au total (76 places assises + 30 debout).
  • Céder de la collection du musée national Train World.
  • Numéro UIC : 50 88 27-29 589-2.
 SNCB Voiture K1 - A (1er classe) - no 21.043 La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 43 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 70 places au total (64 assises + 6 strapontins).
  • Numéro UIC : 50 88 18-40 019-4.
 SNCB Voiture K1 - C (3e classe) - no 22.004 Ateliers de Familleureux, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 108 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 004-5.
 SNCB Voiture K1 - CD (3e classe + fourgon) - no 28.126 Anglo-Franco-Belge, 1935 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 50 places au total (48 assises + 2 strapontins).
  • Cette voiture porte une livrée "Orient-Express".
  • Numéro UIC : 50 88 81-66 010-6.
 SNCB Voiture K1 - CD (3e classe + fourgon) - no 29.009 Énergie, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 69 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 82-66 009-7.
 SNCB Voiture K3 - B (2e classe) - no 22.429 Atelier Central de Malines, 1957 Opérationnelle
  • 108 places assises.
  • 23 m, 36 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 328-8.
 SNCB Voiture K3 - B (2e classe) - no 22.483 Atelier Central de Malines, 1957 Hors service (épave).
  • 108 places assises.
  • 23 m, 36 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • Rachetée par un privé du côté de l'ancienne gare de Raeren.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 382-5.
 SNCB Voiture M1 - B (2e classe) - no 42.005 Ateliers de la Dyle, 1936 Hors service (vendue et reconvertie en restaurant).
  • 22 m, 44 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 94 places assises.
  • Acquise via le MSTB, puis racheté par un privé du côté de l'ancienne gare de Raeren pour en faire un restaurant atypique.
  • Numéro UIC : 50 88 29-26 602-4.
 SNCB Voiture M1 - BC (2e/3e classe) - no 43.046 La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 42 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 38 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 38-26 625-4.
 SNCB Voiture M1 - C (3e classe) - no 42.062 CCC, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 44 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 77 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 29-26 630-5.
 SNCB Voiture M1 - CD (3e classe + fourgon) - no 49.035 Godarville, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 42 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 77 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 82-18 635-8.
 CIWL Voiture Restaurant (WR) - no 2982 Italie, 1927 Hors service (en cours de restauration complète).
  • Mise hors service en 1986.
  • Cette voiture à été récupérée en 2018 à "Bruparck" (Bruxelles) à la suite de la fermeture du site[18].
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 000 km/h.
 CIWL Voiture Restaurant (WR) - no 4250 Compagnie générale de construction (Saint-Denis - France), 1919 Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  • Voiture-restaurant de la CIWL. Retirée du service en 1969. Vendue à l'association « Verein der Eisenbahn Freunde ». Puis à l'ÖBB Erlebnisbahn. Transférée à Maldegem en 2012.
 SNCB Fourgon "Royal" no 9 dit "Annexe & Office" CCC (Haine-Saint-Pierre), 1938 Opérationnel
  • Ancien wagon fourgon de type "RIC" (long) n°14.020 modifié en 1946.
  • Il est équipé d'une vigie avec un local pour le "chef de train", d'un dressoir, d'un WC, ainsi qu'une chambre avec 3 couchettes.
  • Mis hors service en 1990.
  • Céder à l'asbl par le musée national Train World depuis une date inconnue.
  • 19 m, 42 t, vitesse maximum : 150 km/h.
 SNCB Fourgon "DMS" - no 17.429 Ateliers de Familleureux, 1978 Opérationnel
  • 26 m, 39 t, vitesse maximum : 160 km/h.
  • Numéro UIC : 51 88 95-70 929-4.
 Voiture de type Vicinal - (1re/2e classe) - no C.1505 Usines Ragheno (Malines), date inconnue. Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
 Voiture de type Vicinal - (2e classe + fourgon) - no C.2000 Constructeur et date inconnue Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.

Voie étroite (60 cm)

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Locomotives à vapeur

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 HSP n°416 Haine-Saint-Pierre, 1891 Hors service (en cours de restauration complète)
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle est préservée par le SME depuis 2003[19].
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
 Hanomag n°4618 "Yvonne" Hanomag, 1906 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle a été découverte en 2013 sur la zone d'entraînement de la base militaire de Beverlo. * Elle à subie une importante restauration entre 2014 et 2017.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
 O&K no 4851 "Marie" Orenstein & Koppel, 1911 Hors service
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Cette locomotive était la première acquise par l'asbl (en 1980[20]).
  • 0 m, 0 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
 O&K n°5183 Orenstein & Koppel, 1934 Aucune information
  • Type O&K LD 2
  • Acquis par le SME à une date inconnue[21].
Locomotive "Charles" n°3 (Tubize n°2179[22])
 Tubize no 2177 - Lilliput n°1 Ateliers métallurgiques de Tubize, 1935 Hors service (en attente d'une restauration complète)
  • Elle porte le nom "d'Adolphe Max" (ancien bourgmestre de Bruxelles).
  • Tubize type Lilliput.
  • Acquise en 2010.
  • Elle a participé (circulation) à L'exposition universelle de 1935 à Bruxelles (entre le 27/04 et 25/11/1935).
  • Elle a participé (circulation) à L'exposition internationale de la technique de l'eau de 1939 (entre le 20/05 et 02/09/1939).
  • Surnoms : Adolphe, Jean[23].
  • Essieux : 2C1.
  • 00 m, 00 t (locomotive & tender), vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon (tender) : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau (tender) : 0 000 L (0,0 m3).

Locotracteurs diesel

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 MRS n°8829 Motor Rail (en), 1942 Aucune information
  • Type 20/28 H.P.
  • Acquis par le SME en 2000 (année incertaine)[24].
 O&K n°5183 Oreinstein & Koppel, 1934 Aucune information
  • Type LD 2 ;
  • Acquis par le SME (date inconnue).
 O&K n°7560 "Nathan" Oreinstein & Koppel, 1937 Aucune information
  • Type O&K LD 2
  • Acheté par le SME à une date inconnue[25].
 O&K n°7561 Oreinstein & Koppel, 1937 Aucune information
  • Type O&K LD 2
  • Acheté par le SME à une date inconnue[26].
 Deutz n°10219 Deutz, 1931 Aucune information
  • Provient de la SA Tuileries du Sterreberg[27].
  • 2 essieux moteurs
  • Deutz Type PMZ117 F
 Diema n°1978 DIEMA (de), 1956 Aucune information
  • Type DS40
  • Acquis par le SME en novembre 2013[28].
 Diema n°2429 DIEMA (de), 1961 Aucune information
  • Type DS40
  • Acquis par le SME en 2010[29].
 Diema n°2860 DIEMA (de), 1966 Aucune information
  • Type Diema DS30/1
  • Acquis par le SME en 2014[30].
 A.J.L. n°9523 Arnold Jung Lokomotivfabrik (de), 1940 Aucune information
  • Type ZL 114
  • 5,4 t
  • 22/24 CV
  • Acquis par le SME en 1990.

Matériels ayant quittés l'association

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Voie normale (1,435 m)

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Locomotives à vapeur

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L'association a notamment constitué une partie de sa collection initiale grâce aux derniers engins polonais à être retirés du service commercial (que ce soit aux PKP ou sur des réseaux et raccordements privés) dans les années 1980-90[31].

Photo Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
Tubize no 1627 dite "Jean-Marie" Ateliers Métallurgiques de Tubize, 1911 Hors service (à vendre)
  • Locomotive de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle a d'abord circulé sur le MSTB de 1980 à 1990, puis a rejoint l'asbl à la suite de la dissolution de ce dernier.
  • Trop légère pour le service touristique (et ne disposant pas d'un compresseur pour le freinage), elle n'est utilisée qu'en démonstration.
  • Elle est finalement revendue en 2012 à "Flanders Surplus N.V."[32] (elle est toujours à vendre en 2026[33]).
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
Tubize no 2334 Ateliers Métallurgiques de Tubize, 1948 Hors service (épave, en attente d'une restauration complète).
  • Locomotive de type 030T (locomotive-tender).
  • Cette locomotive est assez proche de "HELENA" du "Stoomtrein Dendermonde-Puurs".
  • Elle a été livrée au "Charbonnage du Levant de Flénu" (Tertre) sous le numéro de constructeur 2334 jusqu'aux années 1970 (elle portait le numéro 16).
  • Cette locomotive est restée dans un entrepôt durant une trentaine d'années (redécouverte vers 2000).
  • D'abord récupérée par l'asbl elle a été cédée au Stoomtrein Dendermonde-Puurs.
  • 0 m, 40 t, vitesse maximum : 00 km/h (000 cv).
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
OL49-12 Fablok (Chrzanów), 1952 Situation inconnue en 2026.
  • Locomotive de type 231 de type pacific.
  • Elle fut acquise par l'association European Locomotive Preservation Society qui la mit en gestion à Maldegem en 1996 (son transfert eut lieu avec plusieurs autres engins de traction, notamment les Tkp "Slask" (Silésie) no 4436 et no 6281).
  • Peu adaptée à la desserte d'une courte ligne touristique, elle n'était mise en chauffe que quelques fois par an. Elle subit une remise à niveau entre 2000 et 2003 mais la certification de sa chaudière expire en 2007, elle ne sera jamais restaurée.
  • Elle retourne en Pologne en 2017[34].
  • 20,6 m, 75 t (82,9 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h.
  • Timbre chaudière : 16.3 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau (Tender) : 00 000 L (00,0 m3).
Tkp no 4430 Fablok (Chrzanów), 1955 Hors service
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a rejoint l'association "en état de marche" en 1989 et assura les premiers trains à voie normale de l'association.
  • Dès 1992 toutefois, elle doit être arrêtée sur avarie à la chaudière.
  • Vendue à la CITEV en 2005 ;
  • 11 m, 52 t (62 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (800 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
Tkp no 5484 Fablok (Chrzanów), 195x. Hors service
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produites par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive est acquise afin de servir de banque d'organes pour les autres locomotives similaires de l'association, mais ce projet est abandonné. Ces engins furent ensuite vendus à la CITEV (France) en 2005[35].
  • 11 m, 52 t (62 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (800 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
Tkp no 6281 Fablok (Chrzanów), 1963 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a fait l'objet d'une restauration entre 1996 et 2002 puis est utilisé sur la ligne durant la révision d'autres locomotives de l'association.
  • Cédée/vendue avec la no 4436 en 2014 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy (France)[36].
  • 11 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
Tkp no 4436 Fablok (Chrzanów), 1957 Hors service
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a été acquise en même temps que la no 6281.
  • Cédée/vndue avec la no 6281 en 2014 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy (France)[37].
  • 11 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).

Locomotives et locotracteurs diesel

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 ABL n°25187 Ateliers Moës (Waremme), 1964 Hors service
  • Type Moës LNDC5[38] ;
  • Transféré au PFT le 20 août 2025.
 SNCB 8467 (Type 252 - Série 84) Baume & Marpent, 1959 Hors service
  • Acquis par le SME en 2003 ;
  • Numérotation :
    • février 1959 : 252.032 ;
    • octobre 1959 : 252.107 ;
    • janvier 1971 : 8532 ;
    • février 1976 : 8467 ;
  • Vendu au SDP en 2004[39].

Voie étroite (60 cm)

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Locomotives à vapeur

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 Kerr Stuart no 4256 "Peter Pan" Kerr, Stuart and Company Ltd (en), 1922 Opérationnelle
  • Type 020T ;
  • Elle est surnommée "Peter Pan" ;
  • Elle a participé à l'anniversaire du Pairi Daiza Steam Railway le 14 septembre 2025[40] ;
  • Elle appartient à Mr Graham Morris, et est exploitée au Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway.
 Kerr Stuart no 4260 "Pixie" Kerr, Stuart and Company Ltd (en), 1922 En cours de révision

Locotracteur diesel

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Photographie Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
 Diema no 2896 DIEMA (de), 1966 Opérationnel

Le "Stoomtreinfestival" (fête annuelle de l'association)

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Le "Stoomtreinfestival" ("Festival du Train à Vapeur" en français) a lieu chaque année le 1er week-end du mois de mai. À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 3 et 6 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les heures). Des animations sont également proposées (à Maldegem) en lien avec le thème choisi[41],[42].

Stoomtreinfestival 2026

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L'année 2026 marque les 40 ans de l'association et les 100 ans de la locomotive à vapeur La Meuse n°3223 "Bebert".

Matériel roulant présent au "Stoomtreinfestival" 2026

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  • Locomotive à vapeur CFV3V AD 09 (La Meuse n°4672) ;
  • Locomotive à vapeur LBLR Kerr Stuart & Co LDT n°4256 "Peter Pan" ;
  • Locomotive à vapeur SME "Yvonne" (Saint-Léonard n°947) ;
  • Locomotive à vapeur SME La Meuse n°3223 "Bebert"  ;
  • Locomotive à vapeur SME Krupp n°2410 "Tom" ;
  • Locomotive à vapeur SME Hanomag n°4618 "Yvonne" ;
  • Locomotive à vapeur SME WD 75196 (Hunslet Engine Company (en) n°3796) ;
  • Locomotive diesel CFV3V ex-CFL 1817 ;
  • Locomotive diesel HSL Belgium DE 18 n°4185 202 ;
  • Locomotive diesel DB Cargo Belgium DE 6400 n°6463 "Theo" ;
  • Locomotive diesel TUC Rail ex-SNCB 5501 ;
  • Locomotive diesel CFV3V ex-SNCB 5538.

Galerie de photographies

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Bibliographie

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  • (fr + nl) De Route : Sporen tussen Eeklo en Maldegem/Chemin de fer entre Eeklo et Maldegem, Maldegem, Stoomcentrum vzw Maldegem, , 144 p.
  • (nl) Sven De Boeck, De Stoomtrein Maldegem-Eeklo - En het vergeten spoor Brugge-Maldegem, Maldegem, Stoomcentrum vzw Maldegem

Références

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  1. ↑ Stoomtrein Maldegem-Eeklo, « A propos de nous » (consulté le )
  2. ↑ Joeri Seymortier, « Le train à vapeur entre pour la première fois dans la gare SNCB de Eeklo! », sur www.hln.be (consulté le )
  3. ↑ Joeri Seymortier, « Le train à vapeur ira jusqu'à la gare SNCB de Eeklo », sur www.hln.be (consulté le )
  4. ↑ « Le train à vapeur reconnu "Patrimoine National Flamand"! », sur www.onroerenderfgoed.be (consulté le )
  5. ↑ Niki Vandriessche, « Le train à vapeur Maldegem-Eeklo officiellement reconnu comme "Open Heritage" par le gouvernement flamand! », sur www.vrt.be (consulté le )
  6. ↑ Informations sur les postes d'aiguillage ajoutées par Jan Huylebroeck, responsable ES du train à vapeur Maldegem-Eeklo.
  7. ↑ « Le pont-écluses de Balgerhoeke reconnu "Patrimoine National Flamand"! », sur www.onroerenderfgoed.be (consulté le )
  8. ↑ Joeri Seymortier, « Le Stoomcentrum Maldegem sauve une locomotive à vapeur d'origine Tirlemontoise », sur www.hln.be, (consulté le )
  9. ↑ Tassignon, « Cockerill [3145] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  10. ↑ Source : Magazine ferroviaire "En Lignes" (no 184 - page 12).
  11. ↑ Les locomotives "AD" sont originaires du Charbonnage André Dumont à Waterschei
  12. ↑ Patrick Tassignon, « 205.008 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  13. ↑ Patrick Tassignon, « 7408 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  14. ↑ Patrick Tassignon, « 260.040 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  15. ↑ Tassignon, « Deutz [55712] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  16. ↑ « Locs - Locs - Locs », sur www.tassignon.be (consulté le )
  17. ↑ Patrick Tassignon, « 25986 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  18. ↑ Joeri Seymortier, « Le Stoomcentrum Maldegem sauve une voiture de l'Orient Express », sur www.hln.be, (consulté le )
  19. ↑ Tassignon, « HSP [416] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  20. ↑ Tassignon, « O&K [4851] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  21. ↑ Patrick Tassignon, « [5183] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  22. ↑ Tassignon, « 3 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  23. ↑ Tassignon, « 1 (Tubize n°2177) », sur www.tassignon.be (consulté le )
  24. ↑ Tassignon, « [8829] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  25. ↑ Tassignon, « [7560] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  26. ↑ Tassignon, « [7561] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  27. ↑ Tassignon, « [10219] », sur www.tassignon.be (consulté le )
  28. ↑ « Locs - Locs - Locs », sur www.tassignon.be (consulté le )
  29. ↑ « Locs - Locs - Locs », sur www.tassignon.be (consulté le )
  30. ↑ « Locs - Locs - Locs », sur www.tassignon.be (consulté le )
  31. ↑ « Stoomrollend materieel », sur Internet Archive (consulté le ).
  32. ↑ (nl) « Tubize n°1627 heeft Maldegem verlaten »
  33. ↑ « Locomotive à vapeur 020T Tubize n°1627 », sur pietverschelde.com (consulté le ).
  34. ↑ « Ol49 », sur locomotives.com.pl (consulté le ).
  35. ↑ « TKp », sur locomotives.com.pl (consulté le ).
  36. ↑ « Locomotive à vapeur 040T Fablok n°4436 », sur Patrimoine Ferroviaire Français (consulté le ).
  37. ↑ « Locomotive à vapeur 040T Fablok n°6281 », sur Patrimoine Ferroviaire Français (consulté le ).
  38. ↑ Patrick Tassignon, « 25187 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  39. ↑ Patrick Tassignon, « 252.032 », sur www.tassignon.be (consulté le )
  40. ↑ Benoit Van Asten, « Pairi Daiza Steam Railway – 10 ans déjà ! », Ce week-end, le Pairi Daiza Steam Railway fête ses 10 ans ! Le PFT était invité à l’inauguration. Depuis 2015, ses locomotives à vapeur emmènent petits et grands à travers les paysages enchanteurs du Parc… Et pour fêter dignement cet anniversaire, le Parc s’est transformé en véritable paradis pour les amoureux de trains ! – Exposition de locomotives devant l’atelier du Pairi Daiza Steam Railway – Parmi elles, 5 invitées venues spécialement de France, de Tchéquie et d’Angleterre (dont deux de construction belge ). Pour nous , Ce fut l’occasion de rencontrer beaucoup d’acteurs de différentes associations ferroviaires en Belgique., sur www.pfttsp.be, (consulté le )
  41. ↑ « Photos de différentes éditions des "Stoomtreinfestival" », sur https://www.treinfoto2000.be/ (consulté le )
  42. ↑ « Dates et engins participants aux "Stoomtreinfestival" », sur www.tassignon.be (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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