Utilisateur:Zedairone/Brouillon : Honda Civic
Honda Civic | ||||||||
IMAGE A MODIFIER (Civic 10) | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1972 à présent | |||||||
Classe | Berline compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Série E
Série D Série B Série K Série R Série N (diesel) Série L |
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Transmission | Traction | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 2, 3, 4 et 5 portes en fonction des modèles | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. Le terme "Civic" exprime alors l'ambition de Honda de réduire ses émissions polluantes et de proposer une voiture propre.
Dès la première génération, commercialisée en 1972, la Civic était équipée d’un 4 cylindres en ligne en position transversale et d’une transmission aux roues avants. Initialement réputée pour être un véhicule écologique, fiable, et sobre en consommation de carburant, les modèles produits les années suivantes sont connus davantage pour leur sportivité avec les versions VTi (SiR au Japon), et Type R.
La Civic est une voiture très présente sur le marché mondial, avec toutefois sur certaines générations des versions spécifiques pour les marchés asiatique, européen, et américain en fonction du marché local. En effet, les européens sont plus friands des versions 3 ou 5 portes à hayon, lorsque la tendance sur le reste du globe est encore aux 2 et 4 portes à coffre. (trois volumes)
La Civic a également servi de base pour la production de modèles tels que le coupé CR-X, une version coupé-targa CR-X del Sol, la berline 4 et 5 portes Concerto, le break Shuttle ainsi que la première génération du coupé Prelude. (+CR-V ?)
Aujourd’hui, la Civic en est à sa dixième génération. Dans la gamme automobile Honda, elle est une berline compacte se situant entre la Honda Jazz et la Honda Accord.
Première génération (1972-1979)
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Honda Civic 1re génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1972–1979 | |||||||
Classe | Berline compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres | |||||||
Cylindrée | Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3 Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3 |
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Puissance maximale | 1 169 cm3 : 69 ou 76 ch 1 238 cm3 : 60 ch 1 335 cm3 : 68 ch 1 488 cm3 : 70 ou 75 ch |
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Transmission | traction | |||||||
Boîte de vitesses | manuelle 4 vitesses, option 5 vitesses sur 1,5 litre ou boîte automatique |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 670 à 785 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 3 ou 5 portes puis break |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 540 mm | |||||||
Largeur | 1 500 mm | |||||||
Hauteur | 1 300 mm | |||||||
Empattement | 2 200 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque la Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en .
Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.
Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.
En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.
Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m2 habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.
L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.
La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée, il se révéla particulièrement fiable. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.
La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975. Au total, 1.186.194 exemplaires de la première génération seront produits.
Honda Civic 2e génération | |
Marque | Honda |
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Années de production | 1979 - 1983 |
Classe | Berline compacte |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | 4 cylindres |
Cylindrée | Japon : 1 335 ou 1 488 cm3 Exportation : 1 335 cm3 |
Puissance maximale | 1 335 cm3 : 60 ou 68 ch 1 488 cm3 : 80 ou 85 ch |
Transmission | Traction |
Masse et performances | |
Masse à vide | 720 à 780 kg |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | 3 portes, 5 portes ou break |
Dimensions | |
Longueur | 3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm mm |
Largeur | 1 580 mm |
Hauteur | 1 350 mm |
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La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break. Cette génération se divise en 2 groupes : celles de 79-81 et celles de 82-83.
Les 79-81 possèdent un tableau de bord spécifique avec boutons rotatifs sur le côté du combiné d’instrumentation. Il est esthétiquement raté. Cette demi-génération possède des pare chocs métalliques, des phares ronds et des ouïes sont encore présentes sur le capot. elle existe en 3 et 5 portes et en boite hondamatic 2 rapports.
À partir de 1982, le tableau de bord change et gagne en modernité même s'il n'y a toujours pas de console centrale. Les pare-chocs sont désormais en plastiques mais toujours aussi fragiles et gagne des phares rectangulaires. La boite Hondamatic (boite semi-automatique à convertisseur de couple) gagne un Overdrive avec témoin sur le tableau de bord. En France, une Renault 5 valait plus qu'une Civic, Honda pratiquait alors une politique commerciale très agressive. Ainsi en 1983, on disposait de vitres teintées, d'un autoradio Blaupunkt FM, d'essuie glaces intermittents, d'une sellerie valorisante et d'une ouverture du coffre de l'intérieur avec une finition très léchée.
Une Civic "S" type SS33 est même proposée qui disposait de 2 carburateurs simple corps pour une puissance de 80 cv. Le toit ouvrant était en série et l'intérieur spécifique.
Cette génération a beaucoup été vendue aux USA ou elle disposait de la technologie CVCC ainsi que d'une vraie boite automatique à 3 rapports.
La Triumph Acclaim se sert de cette génération de Civic pour conquérir le marché européen. Ainsi, en France ni la Honda Civic 4 portes, ni la Honda Ballade ne seront proposées.
Honda Civic 3e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1983 - 1987 | |||||||
Classe | Berline compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch |
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Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 805,885 (Shuttle)0,825 (coupé) kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 3 portes, 4 portes et 5 portes |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm |
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Largeur | 1 630,165 0 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm |
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Hauteur | 1 340,129 0 (coupé) mm | |||||||
Empattement | 3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm |
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Chronologie des modèles | ||||||||
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L'apparition de la 3e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes et le modèle a boite automatique (1.5GL) des plus recherchée.
Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CR-X. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CR-X. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm3, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.
En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CR-X. Il développe 125 ch dans 1 590 cm3, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.
La version 4 portes, diffusée sous la marque Rover en Europe (Rover 213), ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.
Motorisations disponibles
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
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AG33 et AG53 | 1.3 | 1 342 cm3 | 71 ch | 3 portes | D15A1 (ou EW1) | Essence | 805 |
AH53 | 1.5 GL et 1.5 S | 1 488 cm3 | 85 ch | 3 ou 4 portes | D15A2 (ou EW2) | Essence | |
AH53 | 1.5i GT | 1 488 cm3 | 101 ch | 3 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | |
AN55 | 1.5 | 1 488 cm3 | 85 ch | Break 5 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | 885 |
AF53 | 1.5i Si | 1 488 cm3 | 100 ch | Coupé 2 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | 825 |
AS53 | 1.6i 16 | 1 590 cm3 | 125 ch | Coupé 2 portes | D16A1 (ou ZC1) | Essence | 890 |
AH53 | Si AT (Japon uniquement) | 1 595 cm3 | 125 ch | 3 portes | D16A1 (ou ZC1) | Essence |
Honda Civic 4e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1987 - 1991 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s DOHC Vtec 150 ch |
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Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | manuelle 5 vitesses ou automatique |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1,416s 850 kg (boîte auto 870), 1,6 i−16s 915 kg, 1,6 DOHC Vtec 1 025 kg |
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Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 3, 4 et 5 portes et coupé CRX |
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Chronologie des modèles | ||||||||
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Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo. Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version Coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune. Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.
Motorisations disponibles
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
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EC8 | 1.3 | 1 343 cm3 | 75 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D13B1/D13B2 | Essence | N.C |
EC932 (manuelle) EC942 (automatique) |
1.4 16s SOHC | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D14A1 | Essence | 850 |
EE6 (CRX) (automatique) | 1.4 16s SOHC | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | Coupé 2 portes | D14A1 | Essence | 850 |
ED6 | 1.5i | 1 493 cm3 | 90 ch à 6 000 tr/min | 3 portes | D15B2 | Essence | N.C |
ED7 | 1.6 16s DOHC | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 3 portes | D16A9 | Essence | 915 |
EE9 | 1.6 16s Vtec DOHC | 1 595 cm3 | 150 ch à 7 600 tr/min | 3 portes | B16A1 | Essence | 1 025 |
ED9 (CRX) | 1.6 16s DOHC | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | Coupé 2 portes | D16A9 | Essence | 935 |
EE8 (CRX) | 1.6 16s Vtec DOHC | 1 595 cm3 | 150 ch à 7 600 tr/min | Coupé 2 portes | B16A1 | Essence | 1 015 |
EE1 | 1.4 16s SOHC | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | 5 portes | D14A1 | Essence | N.C |
EE4 | 1.6 16s SOHC | 1 590 cm3 | 108 ch à 5 600 tr/min | 5 portes | D16A7 | Essence | N.C |
Honda Civic 5e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1992 - 1995 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres en ligne De 1,3 l à 1,6 l De 75 à 160 ch |
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Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 925 à 1 105 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline compacte, Coupé et Berline | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 080 mm | |||||||
Largeur | 1 690 mm | |||||||
Hauteur | 1 340 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.
EVOQUER CR-X DEL SOL
Motorisations disponibles
modifierGamme européenne
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids |
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EG3 | EX/DX | 1 343 cm3 | 75 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D13B2 | Essence | 925 kg |
EG4 | LSi/DXi | 1 493 cm3 | 90 ch à 6 000 tr/min | 3 portes | D15B2 | Essence | 950 kg |
EJ2 | LSi | 1 493 cm3 | 102 ch à 5 900 tr/min | 2 portes (Coupe) | D15B7 | Essence | 1 015 kg |
EG8 | LSi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B2 | Essence | 1 015 kg |
EG4 | VEi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 3 portes | D15Z1 | Essence | 935 kg |
EG8 | VEi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15Z1 | Essence | 1 005 kg |
EG5 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 500 tr/min | 3 portes | D16Z6 | Essence | 985 kg |
EJ1 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 600 tr/min | 2 portes (Coupe) | D16Z9 | Essence | 1 060 kg |
EH9 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D16Z6 | Essence | 1 030 kg |
EG6 | VTi | 1 595 cm3 | 160 ch à 7 600 tr/min | 3 portes | B16A2 | Essence | 1 080 kg |
EG9 | VTi | 1 595 cm3 | 160 ch à 7 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | B16A2 | Essence | 1 105 kg |
Gamme Américaine
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (boîte automatique) |
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EG3 | EL | 1 343 cm3 | 85 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D13B | Essence | 920 kg (940 kg) |
EG7 | EL | 1 343 cm3 | 85 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | D13B | Essence | 960 kg (980 kg) |
EG4 | MX | 1 493 cm3 | 100 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 950 kg (970 kg) |
EG8 | MX | 1 493 cm3 | 100 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 990 kg (1 010 kg) |
EG4 | ETi | 1 493 cm3 | 94 ch à 5 500 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 930 kg |
EG8 | ETi | 1 493 cm3 | 94 ch à 5 500 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 970 kg |
EG4 | VTi | 1 493 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 990 kg (1 010 kg) |
EG8 | VTi | 1 493 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 1 040 kg (1 060 kg) |
EJ1 | Coupe | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 600 tr/min | 2 portes (Coupe) | D16A | Essence | (1 060 kg) |
EG6 | SiR | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 3 portes | B16A | Essence | 1 040 kg |
EG9 | SiR | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 4 portes (Ferio) | B16A | Essence | 1 090 kg (1 130 kg) |
EG6 | SiR-II | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 3 portes | B16A | Essence | 1 050 kg (1 090 kg) |
EH1 | RTX | 1 590 cm3 | 105 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | ZC | Essence | 1 120 kg (1 160 kg) |
EH1 | RTSi | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | ZC | Essence | 1 130 kg (1 170 kg) |
-
Civic Coupe (EJ2/EJ1)
-
Civic Ferio (EG8/EH9/EG9)
Honda Civic 6e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 1996 - 2000 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres en ligne De 1,4 l à 1,6 l De 75 à 160 ch |
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Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 964 à 1 115 kg kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 2 portes 3 portes 4 portes 5 portes 5 portes break |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 190 mm mm | |||||||
Largeur | 1 695 mm mm | |||||||
Hauteur | 1 375 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.
Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L VTEC de 160 ch (voire 185 ch au Japon avec la Type R, soit 115 ch au litre). La Civic 6e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version coupé 2 portes, également importée en Europe.
Une version 5 portes à hayon existe aussi (Civic Fastback), même si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part. En effet, elle est produite sur les mêmes chaînes de fabrication que la Rover 400 et comprend donc beaucoup de pièces en commun (remplaçant la fameuse Concerto), une main d’œuvre anglaise mais bel et bien conçue par les Japonais. Elle est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992. Par ailleurs, elle est la première voiture Honda à proposer une motorisation diesel. (Bloc d'origine Rover, Honda ne produisant pas encore des propres motorisations diesel). La berline 5 portes, ainsi que le break Aerodeck, auront droit à une version sportive VTi emmenée par un 1.8L VTEC de 169 ch. (Il s'agit du bloc B18C4 dont on retrouvera une version retravaillée sur l'Integra Type R entre 1998 et 2000)
Motorisations disponibles :
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Code moteur | Carrosserie | Carburant | Poids (kg) |
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EJ9 | 1.4i | 1 396 cm3 | 75 ch à 6 000 tr/min | D14A3 | 3 portes | Essence | 965 (BVM) - 990 (BVA) |
EJ9 | 1.4i S | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | D14A4/D14Z2 | 3 ou 4 portes | Essence | 965 (BVM) - 990 (BVA) |
EK3 | 1.5i LS | 1 493 cm3 | 116 ch à 6 500 tr/min | D15Z6 | 3 ou 4 portes | Essence | 1 000 (3p) 1 025 (4p) |
EK1 | 1.6i ES | 1 590 cm3 | 117 ch à 5 600 tr/min | D16Y5 | 3 portes | Essence | 1 030 (BVA) |
EK4 | 1.6 VTI | 1 595 cm3 | 162 ch à 7 600 tr/min | B16A2 | 3 ou 4 portes | Essence | 1 090 (3p) 1 115 (4p) |
EK9 | Type R (Japon) | 1 595 cm3 | 185 ch à 8 200 tr/min | B16B | 3 portes | Essence | 1 090 |
EJ6 | 1.5i LS | 1 590 cm3 | 107 ch à 6 200 tr/min | D16Y7 | 2 portes | Essence | 1 100 |
EJ8 | 1.6i SR | 1 590 cm3 | 127 ch à 6 600 tr/min | D16Y8 | 2 portes | Essence | 1 105 |
EM1 | Si (USA/UK) | 1 595 cm3 | 162 ch à 7 600 tr/min | B16A2 | 2 portes | Essence | 1 150 |
MB2 | 1.4i | 1 396 cm3 | 75 ch à 6 000 tr/min | D14A7 | 5 portes | Essence | 1 180 |
MB2 | 1.4i S | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 400 tr/min | D14A8 | 5 portes | Essence | 1 180 |
MA8 | 1.4i | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 100 tr/min | D14A2 | 5 portes | Essence | 1 180 |
MA9 | 1.5i | 1 493 cm3 | 91 ch à 5 500 tr/min | D15Z3 | 5 portes | Essence | 1 090 |
MB4 | 1.6i LS/ES/SR | 1 590 cm3 | 116 ch à 6 300 tr/min | D16B2/D16W3 | 5 portes | Essence | 1 155 |
MB3 | 1.5i LS VTEC | 1 493 cm3 | 116 ch à 6 500 tr/min | D15Z8 | 5 portes | Essence | 1 065 |
MB4 | 1.6i ES VTEC | 1 590 cm3 | 126 ch à 6 600 tr/min | D16W4 | 5 portes | Essence | 1 155 |
MB1 | 1.6i SR VTEC | 1 590 cm3 | 128 ch à 6 500 tr/min | D16Y2 | 5 portes | Essence | 1 150 |
MB6 | 1.8 VTi | 1 795 cm3 | 171 ch à 7 600 tr/min | B18C4 | 5 portes | Essence | 1 220 |
MB7 | 2.0 TD
2.0i TD |
1 994 cm3 | 86 ch à 4 500 tr/min106 ch à 4 200 tr/min | 20T2N | 5 portes | Diesel | 1 180 |
MB8 | 1.4i | 1 396 cm3 | |||||
MC1 | 1.6i LS/ES/SR | 1 590 cm3 | 116 ch à 5 600 tr/min | D16B2/D16W3 | 5 portes (break) | Essence | 1 215 |
MB9 | 1.5i LS VTEC | 1 493 cm3 | 116 ch à 6 500 tr/min | D15Z8 | 5 portes (break) | Essence | 1 180 |
MC1 | 1.6i ES VTEC | 1 590 cm3 | 126 ch à 6 600 tr/min | D16W4 | 5 portes (break) | Essence | 1 200 |
MC2 | 1.8 VTi | 1 795 cm3 | 171 ch à 7 600 tr/min | B18C4 | 5 portes (break) | Essence | 1 255 |
MC3 | 2.0 TD
2.0i TD |
1 994 cm3 | 86 ch à 4 500 tr/min106 ch à 4 200 tr/min | 20T2N | 5 portes (break) | Diesel | 1 230 |
-
Civic 3 portes, avant
-
Civic 3 portes, arrière
-
Civic 2 portes, avant
-
Civic 2 portes, arrière
-
Civic 4 portes, avant
-
Civic 4 portes, arrière
-
Civic 4 portes, avec feux arrières spécifiques au marché américain
-
Modèle avec face avant restylée (à partir de 1999)
-
Civic Type R (Japon uniquement)
-
Civic 5 portes, avant, phase 1
-
Civic 5 portes, avant, phase 2
-
Civic 5 portes break (Aerodeck)
Honda Civic 7e génération | |
Marque | Honda |
---|---|
Années de production | 2001 - 2005 |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | 4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch |
Transmission | Traction |
Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports |
Masse et performances | |
Masse à vide | 1 120 à 1 360 kg |
Consommation mixte | En Europe : 1.4i : 6,4 l/100 1.6i : 6,6 l/100 Hybride : 5,8 l/100 Type R : 8,9 l/100 1.7 CDTI : 5 L/100 km |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | En Europe : 3 ou 5 portes, ou 4 portes (hybride) |
Dimensions | |
Longueur | 3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm |
Largeur | 1 700 mm |
Hauteur | 3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm |
Empattement | 3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm |
modifier |
Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.
Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.
La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.
Motorisations disponibles (AJOUTER VERSION IMA ELECTRIQUE)
modifierType | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
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EP1 | 1.4LS | 1 398 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 3 portes | D14Z6 | Essence | 1123 |
EU7 | 1.4S/LS | 1 398 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 5 portes | D14Z6 | Essence | 1141 |
EP2 | 1.6ES/LS | 1 598 cm3 | 110 ch à 5 600 tr/min | 3 portes | D16V1 | Essence | 1142 |
EU8 | 1.6LS/ES | 1 598 cm3 | 110 ch à 5 600 tr/min | 5 portes | D16V1 | Essence | 1167 |
EP3 | Type R | 1 998 cm3 | 200 ch à 7 400 tr/min | 3 portes | K20A2 (k20A3 160 ch)(K20A2) | Essence | 1210 |
EP4 | 1.7CTDI | 1 686 cm3 | 100 ch à 4 400 tr/min | 3 portes | Isuzu 4EE2 | Diesel | 1265 |
EU9 | 1.7CTDI | 1 686 cm3 | 100 ch à 4 400 tr/min | 5 portes | Isuzu 4EE2 | Diesel | 1279 |
EM2/ES2 | 1.7 LS | 1 668 cm3 | 120ch (VTEC 125 ch) à 6 100 tr/min (à 6 300 tr/min) | 2 portes | D17A8 et VTEC D17A2 | Essence | 1095 |
Honda Civic 8e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 2006 - 2011 | |||||||
Classe | Berline compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Essence 1.4 100 ch 1.8 140 ch 2.0 201 ch Diesel 2.2 140 Hybrid 1.3 95/116 |
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Position du moteur | Transversal avant | |||||||
Cylindrée | 1 998 à 2 204 cm3 | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 438 kg | |||||||
Émission de CO2 | 134 à 212[1] g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid) |
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Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 250 mm | |||||||
Largeur | 1 760 mm | |||||||
Hauteur | 1 460 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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modifier |
(AJOUTER VERSION IMA ELECTRIQUE)
Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.
Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-Vtec 1.8, soit le 2.2 i-CTDI intelligent Commonrail Turbocharged Direct Injection (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-Vtec se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.
En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.
En même temps que la Type-S, Honda a décliné, à partir de 2007, la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio. Notons aussi la série "White championship Edition" de couleur blanche et équipée d'un autobloquant de type Torsen.
Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.
La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.
Honda Civic IMA (ou Hybrid)
modifierLa Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un moteur à explosion auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Le reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesses[2].
Déclinaisons disponibles
modifierMoteur | Production | Carburant | Couple | CO2 | Poids à vide ~ en charge |
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1.4 i-LSi | 2006-2009 | Essence | 12,1 mkg à 2 800 tr/min | 139 g/km | 1 175 kg |
1.4 i-Vtec | 2009-2011 | Essence | 12,9 mkg à 4 800 tr/min | 135 g/km | 1 186 ~ 1 690 kg |
1.4 i-Vtec Type S | 2009-2011 | Essence | 127 Nm à 4 800 tr/min | 135 g/km | 1 272 kg |
1.8 i-Vtec | 2006-2011 | Essence | 17,8 mkg à 4 300 tr/min | 155 g/km | 1 388 kg |
1.8 i-Vtec Type S | 2007-2011 | Essence | 17,8 mkg à 4 300 tr/min | 155 g/km | 1 388 kg |
2.0 Type R | 2007-2011 | Essence | 197 Nm à 5 600 tr/min | 215 g/km | 1 419 kg |
2.2 i-CTDi | 2006-2011 | Diesel | 340 Nm à 2 000 tr/min | 135 g/km | 1 438 kg |
2.2 i-CTDi Type S | 2007-2010 | Diesel | 34,6 mkg à 2 000 tr/min | 136 g/km | 1 438 kg |
IMA/Hybrid | 2005-2009 | Essence + Électrique | 17,0 mkg à 2 500 tr/min | 109 g/km | 1 297 ~ 1 324 kg |
Motorisations disponibles
modifierType | Modèle | Cylindrée | KW (cv) | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
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FN1 | 1.8 i-Vtec | 1 799 cm3 | 103 (140) | 3 Portes | R18A2 | Essence | 1388 |
FN2 | 2.0 i-Vtec | 1 998 cm3 | 149 (201) | 3 Portes | K20Z4 | Essence | 1419 |
FK1 | 1.4 i-Vtec | 1 339 cm3 | 61 (83) | 5 Portes | L13A1 | Essence | 1272 |
FK2 | 1.8 i-Vtec | 1 799 cm3 | 103 (140) | 5 Portes | R18A1 | Essence | 1388 |
FK3 | 2.2 i-CTDi | 2 204 cm3 | 103 (140) | 5 Portes | N22A2 (N22A) | Diesel | 1 438 |
FD3 | 1.3 IMA/Hybrid | 1 339 cm3 | 70 (95) + 14 kW | 4 Portes | LDA | Hybride électrique | 1 297 |
Neuvième génération (2012-2017)
modifier
Honda Civic 9e génération | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | 2012 - 2017 Phase 1 : 2012 - 2014 Phase 2 : 2014 - 2015 Phase 3 : 2015 - 2017 |
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Classe | Berline compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Essence 1.4 100 ch 1.8 142 ch Diesel 1.6 120 ch 2.2 150 ch |
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Puissance maximale | de 100 à 310 cv ch | |||||||
Couple maximal | de 127 à 400 N m | |||||||
Transmission | 6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 185 à 1 367 kg | |||||||
Vitesse maximale | de 187 à 217 km/h | |||||||
Émission de CO2 | de 110 à 143 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 3 portes 5 portes |
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Coefficient de traînée | 0,27 | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 342 mm | |||||||
Largeur | 1 770 mm | |||||||
Hauteur | 1 440 mm | |||||||
Empattement | 2 600 mm | |||||||
Volume du coffre | de 477 à 1 210 dm3 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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modifier |
Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.
Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100 km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110 g de CO2, soit 29 g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.
Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO2 à 94 g/km.
Un break, présenté au Salon de Genève en mars 2013, est commercialisé en 2014.
2015 marque l'arrivée de la Type-R qui développe une puissance de 310 ch. Elle détient désormais le record du tour du Nürburgring en catégorie "Traction" avec un temps de 7 min 50 s 63. Ce modèle spécifique n'est pas diffusé en Amérique.
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE EN FRANCE, OPTIONS ET GARANTIE
S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage ESP. Contrôle de pression des pneus. Stop and start (boîte manuelle). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16".
Élégance (en plus). Aide au démarrage en côte (boîtes manuelles). Climatisation automatique. Radio-CD MP3 4HP à commande au volant, prises auxiliaires et USB. Rétroviseurs dégivrants électriques. Boîte à gants réfrigérée. Jantes alliage 16".
Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). Régulateur de vitesse. Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau cuir. Commandes de boîte au volant (boîte automatique). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17".
Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.
Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.
Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et prévention de collision avec fonction freinage.
Option (€). Peinture métallisée : 500 €. Pack Carbone (baguettes et inserts) : 950 € (Sauf S et Élégance). Pack Krypton (Jantes 18") : 1 350 € (Sauf S et Élégance).
Garantie : trois ans ou 100 000 km.
Active X : jantes en alliage de 17 pouces, lecteur CD, boucliers et passages de roues déclinés dans les coloris de la carrosserie. Disponible en deux coloris : Bleu Sport Brillant et Argent Acier. Peinture métallisée en livrée. Valable à 26 100 euros (190 exemplaires).
Style (version break Tourer uniquement).
Vaillance.
La Honda Civic a été modifiée aux États-Unis et au Canada en 2012 où elle conserve une silhouette trois volumes et reste uniquement motorisée par des moteurs essence.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
1.4 i-Vtec | 1.8 i-Vtec | 2.0 i-Vtec / Turbo | 1.6 i-DTEC | 2.2 i-DTEC | |
---|---|---|---|---|---|
MOTEUR | |||||
Type / soupapes | 4 cylindres en ligne / 16 | 4 cylindres en ligne / 16 | 4 cylindres en ligne / 16 | 4 cylindres en ligne / 16 | |
Injection | multipoint | multipoint | multipoint | rampe commune | |
Alimentation | atmosphérique | atmosphérique | turbo | turbo | |
Cylindrée (cm³) | 1 339 | 1 798 | 1996 | 2 199 | |
Puissance maxi. (ch à tr/min) | 100 à 6 000 | 142 à 6 000 | 310 à 6 500 | 120 à ? | 150 à 4 000 |
Couple maxi. (Nm à tr/min) | 127 à 4 800 | 174 à 4 300 | 400 à 2 500 | 350 de 2 000 à 2 750 | |
TECHNIQUE | |||||
Roues motrices | avant | avant | avant | avant | avant |
Boîte de vitesses | manuelle 6 vitesses | manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses |
manuelle 6 vitesses | manuelle 6 vitesses | manuelle 6 vitesses |
Direction / rayon de braquage (m) | assistance électrique / 11,2 à 11,8 | assistance électrique / 11,2 à 11,8 | assistance électrique / 12.6 | assistance électrique / 11,2 à 11,8 | |
Freins avant/arrière | disques ventilés / disques | disques ventilés / disques | disques ventilés / disques | disques ventilés / disques | |
Pneumatiques | 205/55 R16 | 225/45 R17 | 235/35/ R19 | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
Jantes | |||||
Masse à vide (kg) | 1 185 | 1 209 | 1382 | 1 367 | |
Remorque freinée / non freinée (kg) | 1 200 / 500 | 1 400 / 500 | 1 500 / 500 | ||
Capacité du réservoir (l) | 50 | 50 | 46 | 50 | |
PERFORMANCES | |||||
Vitesse maxi. (km/h) | 187 | 215 | 270 | 217 | |
De 0 à 100 km/h (s) | 13,4 | 8,7 | 5.7 | 8,5 | |
CONSOMMATIONS | |||||
Ville/route/mixte (l/100 km) | 6,7 / 4,7 / 5,4 | 7,6 / 5,2 / 6,1 | 9.4 / 6.1 / 7.3 | 5,1 / 3,7 / 4,2 | |
Émissions de CO2 (g/km) | 129[3] | 145[4] | 170 | 94 | 110[5] |
Malus écologique 2015 / 2016 / 2017 (€) | 0 / 0 / 60 | 500 / 900 / 860 | 2200 / 2200 / 4673 | 0 |
Dixième génération (2017- )
modifierAmérique du Nord
modifier
Honda Civic 10e génération (Amérique du Nord) | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
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Années de production | Depuis 2016 | |||||||
Classe | Compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence et diesel | |||||||
Moteur(s) | 4 cylindres 16 soupapes | |||||||
Cylindrée | 1 496 à 1 996 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 158 à 174 ch | |||||||
Couple maximal | 138 à 162 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 vitesses ou CVT | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | Sedan: De 1 121 à 1 326 kg Coupe: De 1 241 à 1 308 kg |
|||||||
Consommation mixte | 2,7 à 4,1 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 4 portes Coupé 2 portes |
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Suspensions | McPherson / MultiLink | |||||||
Direction | À crémaillère assistée | |||||||
Freins | Disques ventilés | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | Sedan: 4 630 mm Coupe: 4 490 mm |
|||||||
Largeur | Sedan: 1 800 mm Coupe: 1 800 mm |
|||||||
Hauteur | Sedan: 1 410 mm Coupe: 1 390 mm |
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Empattement | 2 700 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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modifier |
La dixième génération de la Honda Civic a été dévoilée par Honda au Salon de New York 2015 avant d'être commercialisée à la fin de l'année. Elle existe en berline quatre portes et en coupé comme le précédent opus qu'elle remplace, celui de 2012.
Europe
modifier
Honda Civic 10e génération (Europe) | ||||||||
Marque | Honda | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | Depuis 2017 | |||||||
Classe | Compacte | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence et diesel | |||||||
Moteur(s) | i-VTEC 1.4/1.8 100/142 ch 1.0 turbo 129 ch 1.5 182 ch |
|||||||
Cylindrée | 1 497 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 100 à 182 ch | |||||||
Couple maximal | 162 à 240 N m | |||||||
Transmission | Traction | |||||||
Boîte de vitesses | CVT ou manuelle à 6 vitesses | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 299 à 1 329 kg | |||||||
Consommation mixte | 5,9 à 7,8 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 5 portes | |||||||
Freins | Disques ventilés/Disques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 500 mm | |||||||
Largeur | 1 800 mm | |||||||
Hauteur | 1 420 mm | |||||||
Empattement | 2 700 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1,54 mm / 1,56 mm | |||||||
Volume du coffre | 478 dm3 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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modifier |
En février 2016, Honda présente un concept nommé Civic Hatchback qui préfigure la dixième génération de la Civic qui est lancée en Europe en 2017, et dont le concept est dévoilé au Salon de Genève 2016 puis la version finale au Mondial de Paris 2016[6]. La nouvelle Civic européenne est inspirée de la version américaine et reprend sa signature lumineuse des feux arrière en forme de crochet[7]. Une version diesel de puissance identique à la génération précédente (120 ch) fait son apparition en février 2018. Avec des rejets de CO2 s'élevant à 93 g / km, et une consommation faible sous la barre des 4 l / 100 km sur route.
La distribution est à courroie à bain d'huile sur la version 1.0 essence. Toutes les autres motorisations sont à chaîne de distribution.
Quatre niveaux de finition en France sur la 5 portes :
- Elegance : ♦ 8 haut-parleurs ♦ Alerte de franchissement de ligne ♦ Allumage automatique des phares ♦ Autoradio avec écran 5" ♦ Calandre noire ♦ Climatisation automatique ♦ Commandes audio au volant ♦ Direction assistée électrique adaptative ♦ Feux de jour à LED ♦ Fonction ECON déconnectable ♦ Frein de stationnement électronique avec maintien de freinage ♦ Illumination bleue du tableau de bord ♦ Jantes alliage 16" ♦ Limiteur de vitesse intelligent ♦ Phares halogènes ♦ Prises USB1 et auxiliaire Jack compatible iPod® ♦ Régulateur de vitesse adaptatif intelligent ♦ Rétroviseurs réglables et chauffants électriquement ♦ Sellerie tissu ♦ Sièges avant chauffants ♦ Système d’assistance au maintien dans la voie de circulation ♦ Système de coupure automatique du moteur à l'arrêt Auto Stop ♦ Système de prévention des collisions par freinage ♦ Système de prévention des sorties de route ♦ Système de feux de route actifs ♦ Système de reconnaissance des panneaux de signalisation ♦ Système de téléphonie mains-libres BluetoothTM2 ♦ Temporisation de l'allumage/extinction des feux ♦ Verrouillage centralisé (2 clés rétractables) ♦ Volant réglable en hauteur et en profondeur
Motorisations disponibles : 1.0 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses ; 1.6 i-DTEC, boîte manuelle 6 vitesses
- Executive (s'ajoutent à la version Elegance) : ♦ 2 prises USB1 & prise HDMI ♦ Caméra de recul ♦ Climatisation automatique bizone ♦ Honda CONNECT : navigation Garmin, écran tactile 7", AM/FM/ DAB, radio Internet, application AhaTM2, navigation Internet, Apple CarPlay® et Android AutoTM3 ♦ Jantes alliage 17" ♦ Palettes de changement de rapports au volant (CVT uniquement) ♦ Pédalier alliage ♦ Pommeau de levier de vitesses en cuir ♦ Radars de stationnement (avant et arrière) ♦ Suivi automatique à basse vitesse (CVT uniquement) ♦ Vitres surteintées ♦ Volant cuir ♦ Essuie-glaces avant automatiques avec capteur de pluie ♦ Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement ♦ Rétroviseurs extérieurs rabattables par télécommande
Motorisations disponibles : 1.0 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et boîte automatique à variation continue 7 vitesses (CVT) ; 1.6 i-DTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et transmission automatique à 9 vitesses
- Exclusive (s'ajoutent à la version Executive) : ♦ Système d'amortissement actif ♦ Système de déverrouillage et de démarrage sans clé ♦ Système de surveillance de l'angle mort avec alerte de véhicule en approche ♦ Système audio haute puissance - 11 haut-parleurs ♦ Toit en verre ouvrant
Motorisations disponibles : 1.0 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et boîte automatique à variation continue 7 vitesses (CVT) ; 1.6 i-DTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et transmission automatique à 9 vitesses
- Exclusive Premium (s'ajoutent à la version Exclusive) : ♦ Chargeur sans fil ♦ Sellerie cuir ♦ Sièges arrière chauffants
Motorisations disponibles : 1.0 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et boîte automatique à variation continue 7 vitesses (CVT) ; 1.6 i-DTEC, boîte manuelle 6 vitesses, et transmission automatique à 9 vitesses
La version Sport (1.5 i-VTEC 182 ch turbo) présente trois niveaux de finition :
- Sport : ♦ 2 prises USB1 & prise HDMI ♦ 8 haut-parleurs ♦ Alerte de franchissement de ligne ♦ Calandre noire ♦ Caméra de recul ♦ Climatisation automatique bizone ♦ Commandes audio au volant ♦ Direction assistée électrique adaptative ♦ Feux de jour à LED ♦ Honda CONNECT : navigation Garmin, écran tactile 7", AM/FM/ DAB, radio Internet, application AhaTM2, navigation Internet, Apple CarPlay® et Android AutoTM3 ♦ Illumination rouge du tableau de bord ♦ Jantes alliage 17" ♦ Limiteur de vitesse intelligent ♦ Pack extérieur sport (jupes avant, latérales et arrière) ♦ Palettes de changement de rapports au volant (CVT uniquement) ♦ Pédalier alliage ♦ Phares à LED ♦ Pommeau de levier de vitesses en cuir ♦ Radars de stationnement (avant et arrière) ♦ Régulateur de vitesse adaptatif intelligent ♦ Sellerie tissu ♦ Sièges avant chauffants ♦ Suivi automatique à basse vitesse (CVT uniquement) ♦ Système d’assistance au maintien dans la voie de circulation ♦ Système de prévention des collisions par freinage ♦ Système de prévention des sorties de route ♦ Système de feux de route actifs ♦ Système de reconnaissance des panneaux de signalisation ♦ Système de téléphonie mains-libres BluetoothTM4 ♦ Vitres surteintées ♦ Volant cuir
Motorisation disponible : 1.5 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses
- Sport Plus (s'ajoutent à la version Sport) : ♦ Chargeur sans fil ♦ Système d'amortissement actif ♦ Système de déverrouillage et de démarrage sans clé ♦ Système de surveillance de l'angle mort avec alerte de véhicule en approche ♦ Système audio haute puissance - 11 haut-parleurs ♦ Toit en verre ouvrant
Motorisations disponibles : 1.5 i-VTEC, boîte manuelle 6 vitesses et boîte automatique 7 vitesses (CVT)
- Prestige (s'ajoutent à la version Sport Plus) : ♦ Calandre et poignées de porte extérieures chromées ♦ Illumination bleue du tableau de bord ♦ Sellerie cuir ♦ Sièges arrière chauffants
Motorisation disponible : 1.5 i-VTEC, boîte automatique à variation continue 7 vitesses (CVT)
Type R
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Honda Civic Type R | |
Marque | Honda |
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Années de production | Depuis 2017 |
Classe | Compacte sportive |
Moteur et transmission | |
Énergie | Essence |
Moteur(s) | 2.0 essence Turbocompressé |
Puissance maximale | 320 ch |
Couple maximal | 400 N m |
Transmission | Traction |
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 vitesses |
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La Civic Type R est une variante sportive de la Civic. Elle existe actuellement sur la dixième génération[8]. Elle gagne 10 ch par rapport à la génération précédente, soit 320 ch.
La Honda Civic Fastback
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Honda Civic 5 portes | |
Marque | Honda |
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Années de production | Depuis 1995 |
Classe | polyvalente |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | 1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI) |
Transmission | BVM 5 rapport - Traction |
Masse et performances | |
Masse à vide | 1 190 kg |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | 5 portes. |
Dimensions | |
Longueur | 4 325 mm |
Largeur | 1 695 mm |
Hauteur | 1 390 mm |
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Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon). Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.
La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)
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Honda Civic 5 portes | |
Marque | Honda |
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Années de production | 1997 - 2000 |
Production | ? exemplaire(s) |
Classe | polyvalente |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | 1.8 Vtec 169 ch [B18C4] |
Transmission | BVM 5 rapport - Traction |
Masse et performances | |
Masse à vide | 1 190 kg |
Consommation mixte | 11.3/7.4/8.8 L/100 km |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | 5 portes. |
Dimensions | |
Longueur | 4 325 mm |
Largeur | 1 695 mm |
Hauteur | 1 390 mm |
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Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch (B18C4) et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[9].
Honda Civic Tourer
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Honda Civic Tourer | |
La Honda Civic Tourer lors de sa présentation en 2013 à Francfort | |
Marque | Honda |
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Années de production | Depuis 2013 |
Classe | Break |
Usine(s) d’assemblage | Usine de Swindon au Royaume-Uni |
Moteur et transmission | |
Énergie | Essence/diesel |
Moteur(s) | 1.8 i-VTEC / 1.6 i-DTEC |
Position du moteur | Avant |
Cylindrée | 1 798 cm3 |
Puissance maximale | de 120 à 142 ch |
Couple maximal | de 174 à 300 N m |
Transmission | Roues AV |
Boîte de vitesses | manuelle -- 6 rapports |
Masse et performances | |
Consommation mixte | de 3,8 à 6,4 L/100 km |
Émission de CO2 | de 99 à 148 g/km |
Châssis - Carrosserie | |
Freins | Disques ventilés (AV)/ Disques (AR) |
Dimensions | |
Longueur | 4 520 mm |
Largeur | 1 770 mm |
Hauteur | 1 440 mm |
Volume du coffre | de 624 à 1 668 dm3 |
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La Honda Civic Tourer est la version break de la 9e génération de la Honda Civic. Elle a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013.
Voir aussi
modifierLiens externes
modifierNotes et références
modifier- Ademe
- Honda Civic IMA : roulez propre !, sur le site caradisiac.com
- Fiche technique Honda Civic 100 ch essence auto-selection.com
- http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-honda-civic-ix+2.0+i_vtec+type_r-2015.html
- Fiche technique Honda Civic 150 ch diesel auto-selection.com
- Honda Civic 2017 : le monde à ses pieds, L'Argus
- « HONDA CIVIC HATCHBACK BERLINE 5 PORTES 2017 : PREMIÈRE ESQUISSE », sur Auto Mag.com, (consulté le )
- La Civic Type R dévore le circuit du Nürburgring, Auto Actualités
- (fr) Fiche technique
- Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)