Bombardier Turbostar

Les trains Turbostar sont une famille de trains thermiques construits par Adtranz puis Bombardier Transport de 1997 à 2011 dans le site Derby Litchurch Lane. Les trains circulent exclusivement en Grande-Bretagne et sont le penchant thermique de l'Electrostar. Il s'agit également du premier train développé après la privatisation du ferroviaire britannique. Depuis 2011, les Bombardier Aventra viennent remplacer le Turbostar et son cousin l'Electrostar.

Turbostar

Turbostar de la Class 170 à Rearsby en 2009

Identification

Exploitant(s)	Chiltern Railways, CrossCountry, East Midlands Railway, Northern Trains, ScotRaill, Southern, West Midlands Trains, Transport for Wales
Désignation	Class 168, 170, 171, 172
Surnom	Turbostar, Clubman (Class 168)
Type	automotrice thermique
Motorisation	diésel-hydrodynamique ou diésel-mécanique
Composition	2 à 4 caisses
Couplage	UM
Construction	1997-2011
Constructeur(s)	Bombardier Transport
Nombre	206 trains
Modernisation	73 Class 170 depuis 2025
Effectif	189 (2026)
Utilisation	Trafic régional

Caractéristiques techniques

Écartement	standard UIC
Carburant	gazole
Moteurs de traction	MTU 6R 183TD13H (Class 168/170/171/172) MTU 6H 1800R83 (Class 172)
Transmission	diésel-hydrodynamique (Class 168, 170, 171) diésel-mécanique (Class 172)
Longueur	23 620 mm
Largeur	2690 mm
Hauteur	3770 mm
Vitesse maximale	100 mph/160 km/h
Équipements de sécurité	ATP, AWS, TPWS, Tripcock

Les trains sont désignés au Royaume-Uni comme Class 168, 170, 171 et 172.

Caractéristiques techniques

Système d'information voyageurs d'un Turbostar

Le Turbostar fut développé par Bombardier comme penchant thermique de l'Electrostar. Il en est donc assez proche, avec donc de nombreux points communs : même conception, même châssis, même principe d'assemblement rapide et de maintenance facile. Les Class 168, 170 et 171 reprennent également un grand nombre d'éléments des trains Networker Turbo (Class 165 et 166), comme le cadre en alliage d'aluminium et le système de transmission hydrodynamique Voith T211r à deux étages. Le moteur change cependant, laissant place à un MTU 6R 183TD13H. Dans ces trains non articulés, un bogie est moteur, l'autre est porteur.

La Class 172 diffère en de nombreux points de ses sœurs aînées. Elle possède un moteur MTU 6H1800R83, la transmission est mécanique et elle est plus légère, possédant par exemple des bogies Flexx Eco. Les trains sont en outre plus silencieux, elles n'émettent donc pas le bruit caractéristique des séries précédentes.

Chacune des compagnies ayant commandé des Turbostar ayant des exigences différentes et étant commandé à parfois vingt ans d'écart, aucun sous-série n'est identique aux autres. Une différence notable est que les trains plus récents ont des phares plus grands, la réglementation ayant évolué à ce sujet.

Les Class 170 possèdent la particularité d'être capables de se coupler non seulement entre eux, mais aussi avec des trains du type Sprinter (Class 150, 151, 153, 154, 155, 156, 158 et 159). C'est un cas unique depuis la privatisation des chemins de fer britanniques.

Les Class 171 possèdent un couplage différent, leur permettant en cas de secours de se coupler à des Class 377 Electrostar.

Modifications ultérieures

Plusieurs Turbostar subirent des modifications après leur mise en service.

Porterbrook équipa par exemple 1 Class 168 de Chiltern Railways de batteries, le rendant hybride. Cette expérimentation n'aboutira pas une transformation en série.

29 Turbostar de la Class 170 sont rénovés de 2025 à 2028 2028. Ils sont équipés de nouveaux sièges et tables, ainsi que de toilettes et de prises USB-C.

En avril 2025, le premier Class 170 sur 44 sort de modernisation. Il fait partie de 44 trains transférés de West Midlands Trains à East Midlands Railway. Ce-dernier modernise les trains avant de les déployer. Les sièges et tables sont changés. Des prises et les ports USB sont installés.

Commandes et service

Class	Image	Opérateur	Mise en service	Nombre	Composition	Intercirculations entre voitures
168 Clubman	Class 168 avec front d'origine	Chiltern Railways	1998	28	2 à 4 caisses	Non
	Class 168 avec front modernisé
170		Abellio ScotRail, CrossCountry, East Midlands Railway, Northern Trains, Transport for Wales, West Midlands Trains		142	2 ou 3
171		Southern	2003	20	2 ou 4
172	Class 172 sans intercirculation possible entre trains	Chiltern Railways, West Midlands Trains	2010	39	2 ou 3
	Class 172 avec intercirculation possible entre trains					Oui (seulement les sous-séries 172/2 et 172/3)

Tableaux récapitulatifs des variantes

Caractéristiques techniques des Class 170

	Class 170
	170/0	170/1	170/2		170/3				170/4	170/5	170/6
	170101-170110	170111-170117	170201-170208	170270-170273	170301-170308	170392	170393-170398	170399	170401-170434 170450-170479	170501-170523	170630-170639
Mise en service	1998-1999	1998-1999	1999	2002	2000-2001		2002-2003	2000	1999-2005	1999-2000	1999-2000
Constructeur	Adtranz	Adtranz	Adtranz	Bombardier	Adtranz	Bombardier	Bombardier	Adtranz	Adtranz/Bombardier	Adtranz	Adtranz
Nombre de caisses	3	2	3	2	2	2	3	2	3	2	3
Masse en service (t)	135,31	90,41	131,8	89	91,6		132,6	Inconnue	133,2	91,7	134,1
Puissance (CV)	1266	844	1266	844	844	844	1266	844	1266	844	1266

Caractéristiques techniques des Class 172

	Class 172
	172/0	172/2	172/3
Mise en service	2009	2010	2010
Constructeur	Bombardier	Bombardier	Bombardier
Nombre de caisses	2	2	3
Puissance (CV)	970	970	1455

Voir aussi

Articles connexes

• Adtranz
• Bombardier Transport
• Bombardier Electrostar
• Chiltern Railways
• CrossCountry
• East Midlands Railway
• Southern (GoVia Thameslink Railway)

Liens externes

• « Images de Class 170 »
• « Images de Class 172 »

Notes et références

Notes

• (en)/(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Bombardier Turbostar » (voir la liste des auteurs) et en allemand « Bombardier Turbostar » (voir la liste des auteurs).