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Cyclisme à Rennes

usage de la bicyclette Rennes
Article principal : Transports à Rennes.

Le cyclisme à Rennes s'est développé d'abord timidement dans les années 1990 avec les premières bandes cyclables à contresens, puis avec l'apparition en 1998 d'un système de vélos en libre-service, le vélo à la carte, remplacé en 2009 par STAR, le vélo.

Cyclisme à Rennes
Totem-vélo (baromètre cyclable) sur la Place de Bretagne à Rennes en 2024
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Ce n'est qu'à partir de 2019, et particulièrement après la pandémie de Covid-19, qu'il s'est beaucoup développé, grâce au développement d'infrastructures adéquates dont notamment le Réseau express vélo (REV).

Réseau cyclable, pratiques cyclistes et accidentologie

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Le développement du réseau cyclable démarre au début des années 1990 par l'aménagement de bandes de contresens cyclables[1]. L’usage du vélo a très peu augmenté entre les deux enquêtes ménages déplacements (2008 et 2018), avec une part modale située autour de 4 % à l’échelon métropolitain[2]. En 2012, la commune possède peu de pistes cyclables[3]. Un audit réalisé fin 2012 indique que 40 % de la voirie rennaise dispose d'aménagements pour le vélo, soit 232 km[1].

Pour autant, les services à la mobilité de la ville observent, entre 2019 et 2021, une hausse de plus de 66% de la pratique cycliste due à la pandémie, qui vient conforter les actions politiques mises en œuvre[2]. Près d’une trentaine de kilomètres d’aménagements cyclables supplémentaires valent à la ville de Rennes de se situer à la troisième place dans l'enquête du Baromètre des villes cyclables[2]. Derrière Strasbourg et Nantes en 2019, elle est encore troisième derrière Grenoble et Strasbourg en 2021[4],[5].

Les coronapistes mises en œuvre sont ainsi venues préfigurer certains aménagements structurants, à la fois dans le centre-ville de Rennes, notamment la vélorue des quais Duguay-Trouin et Lamartine, et sur les axes orientés vers les communes périurbaines de la métropole (communes volontaires pour expérimenter ces aménagements transitoires), permettant de les relier à la ville-centre[2]. Avec ses nombreuses coronapistes, d'abord temporaires, puis pérennisées, Rennes Métropole dispose de 256 kilomètres d'infrastructures cyclables en 2023, soit 51 % du total prévu par son schéma directeur[6],[7]. Ce développement des infrastructures participe à la hausse de l'usage du vélo avec une augmentation de 19 % par an en moyenne entre 2019 et 2023, dont 30 % entre 2022 et 2023, soit un total de 95 % sur la période : de 15 800 déplacements à vélo en 2019, ce nombre grime à 32 407 en 2023[7],[8].

Les accidents de la circulation sont une préoccupation centrale pour les collectivités locales, surtout dans les zones urbaines à fort trafic[9]. À Rennes, où le nombre d’habitants et de véhicules, notamment de vélos, augmente rapidement, cette question est plus que jamais d’actualité[9]. Entre 2020 et 2021, les accidents graves impliquant des cyclistes et adeptes des Engins de mobilité personnelle à moteur (EDPm) ont toutefois augmenté de plus de moitié, ce qui en fait désormais la deuxième catégorie la plus touchée[9]. Cette hausse s’explique aussi par le succès du vélo consécutif à la crise sanitaire du COVID, sa part modale ayant augmenté des deux-tiers entre 2019 et 2021 d’après le Plan de déplacements urbains de Rennes[9]. Malgré les dispositifs sans cesse plus nombreux visant à améliorer la sécurité des usagers, notamment les cyclistes, la note du réseau cyclable rennais en matière de sécurité reste assez faible[9].

La stratégie de la métropole rennaise s’inscrit en parallèle des réflexions déjà engagées sur la réalisation du Réseau Express Vélo (REV) initialement programmée pour 2024[2].

Le Réseau express vélo (REV)

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La piste cyclable menant au viaduc sur la rocade, avec la signalétique du REV.

Plus largement, au niveau de la métropole de Rennes, un réseau express vélo (REV) de 105 kilomètres est en cours de mise en place en vue de relier le centre-ville de Rennes aux communes de la première couronne de la métropole à l'horizon 2025[10] puis fin 2026[11]. Le REV desservira 80 % de la population de Rennes Métropole une fois achevé[11].

Le premier tronçon de 5,4 km entre le Roazhon Park et les prairies Saint-Martin a ouvert dès 2018 dans l'attente de l'élaboration d'un nouveau plan de déplacement urbain pour ensuite définir le reste du réseau[12]. Les travaux du réseau métropolitain ont débuté en 2021[13]. Le REV vient s'ajouter aux près de 400 kilomètres de réseau secondaire, à moitié réalisé en 2024 qui mailleront l'agglomération d'ici 2030[14]. La place de Bretagne est le point central du REV rennais[15].

Il consiste en l'aménagement d'itinéraires sécurisés large de trois mètres généralement bidirectionnels, signalés par un enrobé et une signalisation spécifique (chevrons bleus au sol et panneaux directionnels de la même couleur[16]) et séparés de la circulation (par des noues ou des barrières en bois), notamment hors agglomération sur des axes limités à 70 ou 80 km/h en permettant de relier Rennes à ses communes voisines en toute sécurité et de permettre le triplement de la modale du vélo de 3 à 9 % d'ici 2030[10],[17],[18].

Plusieurs points noirs continuent de subsister en matière d'aménagements cyclables, notamment sur les grands axes encore limités à 50 km/h, le mail François-Mitterrand (qui sera aménagé avec le trambus) ou la rue de l'Alma au niveau de la gare[8].

Les tronçons suivants ont été livrés en 2023[17] :

  • Rennes - Montgermont (2 km),
  • Rennes - Noyal-Châtillon-sur-Seiche (5,5 km, en utilisant en partie des aménagements préexistants[10]),
  • Rennes - Le Rheu - Vezin-le-Coquet (6,5 km),
  • Rennes - Vern-sur-Seiche (6 km[19]).

Les tronçons suivants ont été livrés en 2024[8] :

  • Rennes - Pacé (6,5 km[16]),
  • Rennes - Cesson-Sévigné (4,5 km[16]).

Le tronçon suivant a été livré en 2025[20] :

  • Rennes - Acigné (6 km[21]).

Les tronçons suivants seront aménagés entre 2025 et 2026[8],[11],[20] :

  • Rennes - Chartres-de-Bretagne (4,7 km[21]),
  • Rennes - Betton (2,6 km[21]),
  • Rennes - Saint-Jacques-de-la-Lande - Bruz (8 km[21]),
  • Rennes - Chantepie (5 km[21]).

Deux tronçons seront aménagés ultérieurement[8],[11],[20] :

  • Rennes - Saint-Grégoire,
  • Rennes - Thorigné-Fouillard (réalisation bloquée pour des problèmes de foncier)[20].

Certaines sections comme la branche vers le quartier de La Poterie de la liaison Rennes-Chantepie seront livrées en 2026, tout comme plusieurs aménagements à Rennes intra-muros[22].

Vélos en libre-service : STAR

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Article détaillé : STAR, le vélo.
STAR le vélo, le vélopartage rennais.

Rennes a mis en place en un système de vélos en libre-service : le vélo à la carte. Ce service permettait d'emprunter, pour une durée maximale d'une heure, l'un des 200 vélos répartis sur 25 stations disséminées dans la ville. Mis en place par Clear Channel le , c'est la seconde expérience de location de vélos de type vélopartage en France après La Rochelle en 1974. C'est le « premier libre-service vélo informatisé au monde »[23].

Le , le service a changé de nom, de système et d'opérateur. Il s'appelle désormais LE vélo STAR et est exploité par Keolis Rennes. En 2012, le système atteint 910 vélos en circulation répartis dans 83 stations et 7 200 adhérents annuels pour une moyenne de 3 500 déplacements quotidiens[24],[25].

En 2018, il est renommé STAR, le vélo et voit son nombre de stations et de vélos réduits respectivement à 55 et 650[26],[27].

La ville de Rennes a refusé l'implantation de services de trottinettes électriques en libre service sans stations et reste, en 2023, une des seules grandes villes de France à ne pas en disposer ; à l'inverse un service de location longue durée similaire à celui existant pour les vélos est proposé à la Maison du vélo depuis 2019[28],[29],[30].

Associations liées au cyclisme

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Depuis 2005, l'association loi 1901 Rayons d'Action représente les usagers du vélo et les piétons dans la métropole de Rennes[31]. Depuis 2011, l’association La Petite Rennes a pour ambition l’opportunité d’offrir aux Rennais un lieu permanent et central dédié aux différentes approches possibles du vélo : mode de locomotion, objet mécanique, outil de travail et moyen de rencontre[32].

Cyclisme sportif

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Le Grand Prix de la ville de Rennes se déroulait chaque année au mois d'avril, la dernière édition eut lieu en 2008[33]. Rennes a aussi été bon nombre de fois empruntée sur les routes du Tour de France, la première fois en 1905, les trois dernières fois étant en 1994, 2006 et 2015. C'était la ville du grand départ en 1964.

Notes et références

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  1. 1 2 « Le vélo en ville : « Bien, mais peut mieux faire » », Ouest France,‎ (lire en ligne)
  2. 1 2 3 4 5 Ortar et al. 2022.
  3. ↑ « Vélo à Rennes : y a-t-il trop de points noirs ? », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  4. ↑ « Palmarès des villes cyclables : Rennes sur le podium », sur rennes.fr via Internet Archive (consulté le ).
  5. ↑ « Rennes à nouveau sur le podium des grandes villes de France « les plus cyclables » », Ouest France,‎ (lire en ligne)
  6. ↑ « Témoignages. « J'allais au travail en voiture, à 2 km » : la crise sanitaire les a mis en selle », Ouest France,‎ (lire en ligne)
  7. 1 2 Pascale Paoli Lebailly, « À Rennes, l’usage de la voiture est en fort recul » Accès payant, sur La Tribune, (consulté le ).
  8. 1 2 3 4 5 Romain Leroux, « « Deux fois plus de trajets en quatre ans » : comment le nombre de cyclistes a explosé à Rennes » Accès payant, sur Le Télégramme, (consulté le ).
  9. 1 2 3 4 5 Mericskay et al. 2025.
  10. 1 2 3 « En 2022, le réseau express vélo de Rennes métropole passe au grand plateau », Ouest France,‎ (lire en ligne)
  11. 1 2 3 4 Rennes, « Mai à vélo 2025. Rennes Métropole mobilise ses habitants pour adopter le vélo au quotidien », sur unidivers.fr, (consulté le ).
  12. ↑ Camille Allain, « VIDEO. Rennes : «Bien mais peut mieux faire», le nouveau réseau express vélo doit grandir », sur 20minutes.fr, 20 Minutes, (consulté le ).
  13. ↑ Timothée L'Angevin, « Réseau vélo express à Rennes : 23 km de pistes cyclables en travaux dès 2021 » Accès payant, sur actu.fr, (consulté le ).
  14. ↑ « Métropole de Rennes : le réseau express vélo se muscle » Accès payant, sur lemoniteur.fr, (consulté le )
  15. ↑ « Réseau Express Vélo (REV) », sur tourisme-rennes.com, (consulté le ).
  16. 1 2 3 Rennes Métropole, « Réseau express vélo (REV) : de nouveaux tronçons livrés et des travaux qui se poursuivent en 2023 » [PDF], sur Rennes Métropole, (consulté le )
  17. 1 2 Virginie Énée, « Vélo. Trois nouveaux tronçons du réseau express en service dans la métropole de Rennes », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  18. ↑ « Vezin-le-Coquet. Réseau express vélo : 6,6 km aménagés », sur Ouest-France, (consulté le ).
  19. ↑ « Une nouvelle liaison express à vélo a été inaugurée entre Rennes et Vern-sur-Seiche », sur Ouest-France, (consulté le )
  20. 1 2 3 4 Léo Ferté, « Une nouvelle commune reliée à Rennes par une piste cyclable », sur Ouest-France, (consulté le ).
  21. 1 2 3 4 5 Rennes, « Le Réseau express vélo de Rennes s’enrichit de 21km de lignes en 2025 », sur unidivers.fr, (consulté le ).
  22. ↑ Rennes, « Le Réseau express vélo de Rennes s’enrichit de 21km de lignes en 2025 », sur unidivers.fr, (consulté le ).
  23. ↑ Le site du service Le vélo à la carte.
  24. ↑ http://metropole.rennes.fr/actualites/urbanisme-deplacements-environnement/environnement/deplacements/le-star-fait-sa-rentree « Copie archivée » (version du sur archive.org).
  25. ↑ http://metropole.rennes.fr/fileadmin/rrm/documents/Espace_Presse/Dossier_de_presse/2014_DP_rentree_transports_2014.pdf
  26. ↑ Laurent Le Goff, « Rennes. Keolis conserve le réseau Star jusqu'en 2024 », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  27. ↑ « Réseau VLS2018 », sur levelostar.fr (consulté le ).
  28. ↑ Olivier Berrezai, « Rennes. La Ville prudente avec les trottinettes électriques en libre service », sur Ouest-France, (consulté le ).
  29. ↑ Linda Benotmane, « Rennes. La métropole teste les trottinettes électriques », sur Ouest-France, (consulté le ).
  30. ↑ Hugo Murtas, « Des trottinettes électriques en libre-service à Rennes : un projet possible ? » Accès payant, sur actu.fr, (consulté le ).
  31. ↑ « Accueil | Rayons d'Action », sur AssoConnect (consulté le )
  32. ↑ « L'association La Petite Rennes », sur La Petite Rennes (consulté le )
  33. ↑ « Le GP de Rennes victime de la crise »(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?), sur cyclismag.com, (consulté le ).

Voir aussi

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Une catégorie est consacrée à ce sujet : Cyclisme à Rennes.

Bibliographie

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  • [Ortar et al. 2022] Nathalie Ortar, David Sayagh, Adrien Poisson, Adrien Lammoglia, Benoît Feildel, Sandrine Depeau, Laurent Chapelon, Andoni Hentgen–izaguirre et Léa Barbé, « Comment les coronapistes ont influencé les pratiques cyclistes. Enquête en selle dans 5 métropoles françaises », L'Espace Politique,‎ (DOI https://doi.org/10.4000/espacepolitique.11218)
  • [Mericksay et al. 2025] Boris Mericskay, Pauline Besnard, Vitaliana Brasset et Tristan Leray, « Sécurité routière : l’évolution des accidents graves à Rennes (2012-2022) », Atlas social de Rennes,‎ (ISSN 2999-2923, DOI 10.48649/ASDR.1320, lire en ligne, consulté le )

Articles connexes

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