Discussion:MPM 76/LSV 17341
Dernier commentaire : il y a 4 ans par GhosterBot dans le sujet Freinage de métro
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Cette page contient l'archivage de la discussion d'une proposition d'anecdote.
Freinage de métro modifier
Proposition validée. L’anecdote qui suit, proposée par VateGV, a été validée par Cymbella et va être déplacée sur la page de préparation des publications, pour être ensuite insérée automatiquement sur la page d’accueil :
- Les semelles des sabots de frein des métros de Marseille (photo) et Montréal et de certains métros parisiens sont en bois.
Proposant : VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 30 juillet 2019 à 13:21 (CEST)
Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois.
Discussion :
- Intéressant. Chris93 (discuter) 30 juillet 2019 à 14:37 (CEST)
- Pas acceptable en l'état. Au moins à Paris, le type de matériel dépend de la ligne, et ce n'est pas tous les métros qui auront des freins en bois. Et il faudrait vérifier l'actualité de la source, c'est le genre de détail qui périme... Michelet-密是力 (discuter) 30 juillet 2019 à 18:33 (CEST)
- Sympa mais pas qu'en bois, semble-t-il. - Mylenos (discuter) 30 juillet 2019 à 20:27 (CEST)
- Je tente une reformulation : Les semelles des sabots de frein des métros de Marseille (photo) et Montréal et de certains métros parisiens sont en bois. Des sources ont également été mises à jour. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 30 juillet 2019 à 20:52 (CEST)
- Sympa mais pas qu'en bois, semble-t-il. - Mylenos (discuter) 30 juillet 2019 à 20:27 (CEST)
- Cette dernière formulation me convient. Pour information, les freins montréalais sont réalisés en merisier. Eh oui. Qu'est-ce qu'on apprend des choses en visitant Wikipédia. -- Mgquebec (discuter) 31 juillet 2019 à 15:27 (CEST)
- Mieux comme formulation, mais l'article MPM 76 indique que les sabots viennent de l'atelier de Vaugirard, fermé à ce jour ; donc ce n'est pas à jour. Qu'en est-il de Marseille? Michelet-密是力 (discuter) 1 août 2019 à 20:37 (CEST)
- Micheletb : D'après cette doc, la RATP fournit toujours (2014 + 5 ans) à la RTM des sabot en bois. Mais je suis franchement pas sûr que ça soit valable comme source… VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 2 août 2019 à 00:25 (CEST)
- belle performance mais ce n'est pas la question: les sabots que la RTM achète ne proviennent plus de Vaugirard contrairement à ce que dit l'article. Mais il suffit de corriger l'article. Michelet-密是力 (discuter) 2 août 2019 à 07:40 (CEST)
- Mise à jour faite, avec la même source que celle utilisée sur Liste des ateliers du métro de Paris. J'ai pas de précision pour le longtemps, alors, même si ça m'embête, je suis resté un peu évasif. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 2 août 2019 à 09:04 (CEST)
- « ont été fabriqués » j'ai rajouté l'auxilliaire du passif... Michelet-密是力 (discuter) 3 août 2019 à 09:37 (CEST) OK sinon.
- : cette anecdote est intéressante mais il lui manque à mon avis une partie, pour dire brièvement pourquoi ces freins sont en bois. --Sergio1006 (discussion) 5 août 2019 à 23:03 (CEST)
- Je sais pas pour le coup… L'omission suscite déjà selon moi l'intérêt, l'anecdote étant déjà en soi curieuse. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 12 août 2019 à 15:29 (CEST)
- : cette anecdote est intéressante mais il lui manque à mon avis une partie, pour dire brièvement pourquoi ces freins sont en bois. --Sergio1006 (discussion) 5 août 2019 à 23:03 (CEST)
- « ont été fabriqués » j'ai rajouté l'auxilliaire du passif... Michelet-密是力 (discuter) 3 août 2019 à 09:37 (CEST) OK sinon.
- Mise à jour faite, avec la même source que celle utilisée sur Liste des ateliers du métro de Paris. J'ai pas de précision pour le longtemps, alors, même si ça m'embête, je suis resté un peu évasif. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 2 août 2019 à 09:04 (CEST)
- belle performance mais ce n'est pas la question: les sabots que la RTM achète ne proviennent plus de Vaugirard contrairement à ce que dit l'article. Mais il suffit de corriger l'article. Michelet-密是力 (discuter) 2 août 2019 à 07:40 (CEST)
- Micheletb : D'après cette doc, la RATP fournit toujours (2014 + 5 ans) à la RTM des sabot en bois. Mais je suis franchement pas sûr que ça soit valable comme source… VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 2 août 2019 à 00:25 (CEST)
- Cf Chemin en fer de Paris a Versailles. Apparemment (pour ce que j'en ai compris) le patin de frein est huilé pour que le freinage ne provoque ni blocage ni grincement, et le bois est utilisé parce qu'il peut être imbibé d'huile.Michelet-密是力 (discuter) 13 août 2019 à 09:41 (CEST)
- C'est exactement ça, mais j'ai pas trouvé de source récente pour les métros de Marseille et Paris. C'est plus silencieux et ça abime moins les roues. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 13 août 2019 à 10:04 (CEST)
- Pourquoi ne pas l'indiquer ? : Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, ce qui est plus silencieux et protège davantage les roues qu'avec d'autres matériaux. --Sergio1006 (discussion) 14 août 2019 à 22:08 (CEST)
- Pour réduire le crissement au freinage et l'usure des bandes de roulement, les semelles des sabots de frein des métros de Marseille (photo) et Montréal et de certains métros parisiens sont en bois. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 19 août 2019 à 14:39 (CEST)
- (édité VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 21 août 2019 à 15:33 (CEST))
- Je ne pense pas qu'il faille être aussi précis : crissement, bandes de roulement, semelles des sabots de frein sont des termes presque techniques dont on peut se passer. Je renouvelle ma proposition en ajoutant « au freinage » mais je me rallierai sans sourciller à l'avis de la communauté : Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, ce qui est plus silencieux au freinage et protège davantage les roues qu'avec d'autres matériaux. --Sergio1006 (discussion) 26 août 2019 à 02:46 (CEST)
- Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, plus silencieux au freinage et protègeant davantage les roues que d'autres matériaux.. Phrase qui me semble plus fluide.--Msbbb (discuter) 30 août 2019 à 17:01 (CEST)
- : d'accord. --Sergio1006 (discussion) 1 septembre 2019 à 00:22 (CEST)
- Question pas directement liée à l'anecdote : quelle essence? Montréal, c'est le merisier, et les autres? Et est-ce qu'on peut voter pour sa propre version? --Msbbb (discuter) 1 septembre 2019 à 23:18 (CEST)
- : d'accord. --Sergio1006 (discussion) 1 septembre 2019 à 00:22 (CEST)
- Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, plus silencieux au freinage et protègeant davantage les roues que d'autres matériaux.. Phrase qui me semble plus fluide.--Msbbb (discuter) 30 août 2019 à 17:01 (CEST)
- Je ne pense pas qu'il faille être aussi précis : crissement, bandes de roulement, semelles des sabots de frein sont des termes presque techniques dont on peut se passer. Je renouvelle ma proposition en ajoutant « au freinage » mais je me rallierai sans sourciller à l'avis de la communauté : Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, ce qui est plus silencieux au freinage et protège davantage les roues qu'avec d'autres matériaux. --Sergio1006 (discussion) 26 août 2019 à 02:46 (CEST)
- Pourquoi ne pas l'indiquer ? : Les sabots de frein des métros de Paris, Marseille (photo) et Montréal sont en bois, ce qui est plus silencieux et protège davantage les roues qu'avec d'autres matériaux. --Sergio1006 (discussion) 14 août 2019 à 22:08 (CEST)
- C'est exactement ça, mais j'ai pas trouvé de source récente pour les métros de Marseille et Paris. C'est plus silencieux et ça abime moins les roues. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 13 août 2019 à 10:04 (CEST)
- Mieux comme formulation, mais l'article MPM 76 indique que les sabots viennent de l'atelier de Vaugirard, fermé à ce jour ; donc ce n'est pas à jour. Qu'en est-il de Marseille? Michelet-密是力 (discuter) 1 août 2019 à 20:37 (CEST)
Reformulation mise en place. acceptable en l'état. Contre la mention des crissements etc. tant que ce n'est pas correctement documenté. Michelet-密是力 (discuter) 13 septembre 2019 à 09:16 (CEST)
- Est-ce qu'on peut voter pour sa propre version? --Msbbb (discuter) 13 septembre 2019 à 10:04 (CEST)
- (édit : Cymbella) Il reste le problème du certains métros parisien mais les reformulations proposées me vont. VateGV ◦ taper la discut’ ◦ 17 septembre 2019 à 01:00 (CEST)
Discussion de l'anecdote archivée. --GhosterBot (10100111001)
17 septembre 2019 à 01:02 (CEST)
VateGV : ton anecdote proposée le 2019-07-30 13:21:00 a été acceptée. GhosterBot (10100111001)
17 septembre 2019 à 01:03 (CEST)