GCR Classe 8N

La Classe 8N du Great Central Railway (GCR), future Classe B6 du London and North Eastern Railway (LNER), est une série de trois locomotives à vapeur de disposition d'essieux ten wheel (230) à deux cylindres conçues par l'ingénieur John G. Robinson (en). Un prototype est construit en 1917 et deux locomotives supplémentaires sont réalisées en 1921. Destinées aux mêmes types de services que celles de la 1A, ces locomotives partagent des éléments avec les machines pour marchandises de la Classe 8M de disposition Consolidation.

GCR Classe 8N
LNER Classe B6

Identification

Exploitant(s)	GCR → LNER
Désignation	GCR Class 8N LNER Class B6
Type	locomotive à vapeur
Concepteur	John G. Robinson (en)
Constructeur(s)	GCR Gorton Works
No  de série	52, 53, 416 (GCR) 5052, 5053, 5416 (LNER) 1328-1330 (après-guerre)
Nombre	3
Mise en service	1918 et 1921
Période de service	de 1918 à 1947
Utilisation	Trains de voyageurs divers Trains de marchandises rapides
Préservation	aucune

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	ooOOO + T
Écartement	standard (1 435 mm)
Surface de la grille	2,438 m2
Pression de la chaudière	12,24 atm
Surface de chauffe	197,2 m2
Surface de surchauffe	28,6 m2
Cylindres	2
Alésage × course	533 × 660 mm
Distribution	Stephenson
Ø roues motrices	1 727 mm
Ø roues AV	1 067 mm
Ø roues AR	0 mm
Longueur	1,656 m

Succédant d'abord aux 1A, puis envisagées pour pouvoir disposer d'une alternative aux Ten Wheel à quatre cylindres de la Classe 9Q, elles se montrent satisfaisantes mais pas assez pour une production en série. Le LNER les retirera de la circulation en 1947 avant la création des British Railways.

Histoire

Entre 1902 et 1917, la compagnie du Great Central Railway (en), ex-Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, avait mis en service pas moins de sept modèles de locomotives de disposition Ten Wheel, sous la direction de l'ingénieur des chemins de fer John G. Robinson (en).

Dépourvues de surchauffeur (à l'origine) et dotées de chaudières au diamètre plus faible, les quatre séries de locomotives de première génération introduisent une répartition ou plusieurs modèles très proches se distinguent surtout par le diamètre de leurs roues motrices en fonction des services qu'elles sont appelées à effectuer :

• La Classe 8 de 1902-1904 était conçue pour les trains de marchandises rapides, notamment ceux de poisson frais, et des trains de voyageurs au tonnage élevé ;
• La Classe 8C de 1903 consistait en deux prototypes prévus pour les express sur les grandes lignes, dont la production ne sera pas poursuivie au-delà en raison du choix porté sur les Atlantic des Classes 8B, puis 8D et 8E ;
• La Classe 8F de 1906 découle du modèle précédent et tracte à la fois les trains de marchandises rapides et ceux de voyageurs ;
• La Classe 8G de 1906, aux roues moins grandes, est spécialement prévue pour les trains de marchandises, lents et rapides.

En 1912, John Robinson entame la création de modèles Ten Wheel de forte puissance qui se distinguent des modèles précédents par la présence de cylindres intérieurs et par leur grande chaudière dotée d'un surchauffeur Robinson :

• La Classe 1 possédait de grandes roues et deux grands cylindres intérieurs, mais tirait surtout des trains de marchandises rapides et des trains de voyageurs relativement lents, laissant la plupart des express aux Atlantic précitées et aux nouvelles 220 de la Classe 11E, un modèle employant une version plus courte de la nouvelle chaudière ;
• La Classe 1A de 1913 utilisait des roues moins grandes plus adaptées aux services mixtes confiés à ces machines ;
• La Classe 9P dont le prototype datait de 1917, utilisait cette fois-ci quatre cylindres en vue de résoudre les problèmes découlant de la disposition de la Classe 1, dont elle reprenait la chaudière et le diamètre des roues motrices.

En 1918, il n'existait pas encore de dérivée aux roues plus petites de la Classe 9P mais la reprise de la production normale de locomotives à vapeur après la victoire verra apparaître un tel modèle appelé 9Q, réalisé en concurrence avec les 8N.

Entre 1902 et 1908, l'évolution des locomotives pour trains de marchandises suit de près celle des Ten Wheel et Atlantic puisque les Ten Wheel originelles de la Classe 8 ont été construites en même temps qu'un modèle de 040 à tender séparé pour trains lourds et lents, la Classe 8A tandis que les 8K de 1911 emploient une disposition 140 et combinent des éléments des 8A avec la chaudière plus longue qu'employaient les Atlantic, mais d'emblée dotée d'un surchauffeur.

La création des nouvelles locomotives de disposition 220 et 230 avec une large chaudière à surchauffe n'aura pas de répercussions immédiates sur les locomotives du GCR spécifiquement utilisées en service marchandises. En effet, les 8K étaient surchauffées dès leur création tandis que les 030 de la classe 9J étaient en cours de transformation avec de nouvelles chaudières à surchauffeur Robinson.

La Première Guerre mondiale perturbe la construction de locomotives neuves mais ne l'interrompt par complètement. Alors que l'armée britannique, par le biais de la Railway Operating Division (R.O.D.), réalisait des copies du modèle 8K, le GCR est autorisé à faire construire vingt locomotives d'une version améliorée développée par Robinson : les 8M qui se distinguaient par leur chaudière au plus grand diamètre — 5 pieds et 6 pouces, soit 1 676,4 mm — très similaire à celles des classes 1, 1A et 9P mais raccourcie afin de s'adapter au modèle de châssis existant.

Toutefois, alors que les ateliers GCR de Gorton entament la production des 8M, la commande est modifiée à la dernière minute afin de remplacer un exemplaire par un prototype de nouveau modèle de Ten Wheel.

Mise au point

Le nouveau prototype est destiné aux mêmes services que les 1A, d'où un diamètre identique des roues motrices, mais utilise la chaudière plus courte inventée pour les 8M ainsi qu'une multitude d'éléments dont les deux cylindres, disposés à l'extérieur comme sur les 8M et non entre les longerons du châssis comme les 1 et 1A.

Notes et références

Notes

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « GCR Class 8N » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotive à vapeur
• GCR Classe 1A
• GCR Classe 9Q
• GCR Classes 8K et 8M

Liens externes

• (en) « LNER Encyclopedia: The Robinson Class B6 Class (GCR Class 8N) 4-6-0s », sur www.lner.info.
• (en) « Rail UK Steam Loco Class Information : Class B3 », sur railuk.info.
• (en) « GCR/LNER Robinson "B6" Class 4-6-0 », sur BRDatabase : Complete BR Locomotive Database 1948-1997.