Ligne 141 du trolleybus de Lyon

La ligne 141, anciennement nommée ligne 6 puis Soyeuse 6 (S6), est une ligne de bus des transports en commun lyonnais qui effectue la desserte des pentes de la Croix-Rousse entre l'Hôtel de Ville de Lyon et la place de la Croix-Rousse. Elle dessert les 1^er et 4^e arrondissements de Lyon.

Ligne 141
Le bus Heuliez GX 137 n°3417, empruntant la ligne en 2026 sur le quai Saint-Antoine.
Réseau	Autobus de Lyon
Terminus	Hôtel de Ville - Louis Pradel Croix-Rousse
Communes desservies	Lyon (1er, 4e)
Histoire
Mise en service	12 février 1912
Dernière extension	10 décembre 1984 : Suppression des tronçons Croix-Rousse - Montessuy Gutemberg et Bellecour - Hôtel de Ville.
Dernière modification	31 août 2026 : La ligne S6 est renumérotée 141 à la suite de la restructuration du réseau.
Année de suspension de service	Suspension du service de trolleybus en 2022, la ligne est depuis exploitée avec des bus Heuliez GX 137.
Exploitant	Keolis Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Heuliez GX 137
Dépôt d’attache	Unité de transport de Cuire
Points d’arrêt	9
Temps de parcours	14 min
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes	A32 A71

Le bus Heuliez GX 137 n°3417, circulant sur la ligne en 2026, ici avant son changement de numérotation.

La ligne est équipée de midibus Heuliez GX 137. Avant l'introduction de ces derniers, elle était équipée de trolleybus MAN-Kiepe-NMT NMT 222. Les caténaires nécessaires au fonctionnement des trolleybus sont encore visibles sur la ligne aujourd'hui, bien qu'elles ne soient plus utilisées.

Historique

Un Vetra/Berliet VBH85 circulant sur la ligne 6 en 1981

La ligne 6 est née de la concession à l'OTL par l'État le 17 mai 1879 du réseau initial de tramway de Lyon. Elle allait alors de la place des Terreaux à la gare de Vaise. Cette ligne, inaugurée le 30 octobre 1880 a finalement fusionné avec la ligne 3, qui allait des Cordeliers à la mairie de Villeurbanne (à cette époque située sur l'actuelle place Grandclément), le 17 janvier 1907 pour constituer la ligne Gare de Vaise - Villeurbanne Mairie.

Dès 1904, l'OTL avait pris le contrôle de la ligne de funiculaire de la rue Terme sur les pentes de la Croix-Rousse. Or la gare basse de ce funiculaire était située à l'écart du réseau de tramway. Afin d'attirer une clientèle supplémentaire vers le funiculaire, mais aussi de desservir les pentes très peuplées de la colline restées à l'écart des modes de transport modernes, l'OTL envisage la création d'une ligne entre la place du Pont (aujourd'hui place Gabriel Péri) et la place du Commandant Arnaud. Ce projet avait aussi le mérite de rétablir la liaison directe entre la Place du Pont et les Terreaux qui avait été supprimée par le prolongement de la ligne 3.

Cependant, la définition d'un tracé acceptable pour une ligne de tramway dans les pentes de la Croix-Rousse fut particulièrement difficile. La pente très forte de ce secteur et la largeur des rues ont conduit à prévoir entre la place des Terreaux et le Boulevard de la Croix-Rousse un tracé comprenant cinq virages en épingles à cheveux pour lesquels la voie va d'un côté à l'autre de la chaussée, un viaduc en site propre, le passage au travers d'un immeuble et, de par des tracés différenciés des deux sens de circulation, une pente de 11 % et une rampe de 9 %.

Le 3 février 1912, la ligne fonctionne entre la place du Pont et la rue des Carmélites par le cours de la liberté, le pont Lafayette, les rues de la République, du Bât d'Argent ou Joseph Serlin (en fonction du sens de circulation), la place des Terreaux, les rues d’Algérie ou Sainte-Marie des Terreaux et Sainte-Catherine (en fonction du sens de circulation), Terme, Burdeau, et Lucien Sportisse.

Le 16 février 1912, après mise en service du viaduc en béton armé procédé Hennebique réservé à double voie et du site propre traversant un immeuble, la ligne atteint la place Colbert. Après avoir emprunté le site propre, elle passe en voie unique avec des évitements par les rues Neyret, Imbert Colomès, et Diderot.

Enfin, le 27 juillet 1912, la ligne atteint la place du Commandant Arnaud par les rues Mottet de Gérando ou Bodin (en fonction du sens de circulation) et de Belfort.

Les rampes et pentes très importantes pour une ligne de tramway ont toujours interdit l'emploi de remorques, mais la ligne n'a pas connu d'accident grave lié au relief.

La ligne circule pendant plusieurs décennies sans histoire notable, mais son tracé slalomant sur la chaussée gène le développement de la circulation automobile. Aussi, le 10 mai 1948, les tramways cessent de circuler et la ligne est fermée en vue de sa conversion en ligne de trolleybus et son prolongement vers le nord. Les trolleybus Renault-Vétra type C commenceront à circuler le 1^er août 1948 entre la Place du Pont et le haut de la montée de la Boucle.

Un VHB85 en 1996

Au cours du temps, la ligne voit son tracé évoluer légèrement en fonction des contraintes de circulation, sans que ses terminus évoluent. Le 25 octobre 1974, elle est prolongée de la Place du Pont à la place Aristide Briand par le cours Gambetta, puis le 12 juillet 1976 de l'hôpital de la Croix-Rousse à Montessuy (Caluire-et-Cuire). La ligne a alors atteint sa plus grande longueur. Les années qui suivent marquent son raccourcissement drastique. Le 22 novembre 1982 la ligne est limitée au tronçon entre Bellecour et Montessuy, puis le 10 décembre 1984, elle est limitée au parcours actuel entre l'hôtel de ville et la place de la Croix-Rousse.

Ce raccourcissement de la ligne est lié à plusieurs facteurs : d'une part, le vieillissement du matériel roulant (les trolleybus VBH85 ont remplacé les type C en 1963), alors qu'il n'existe pas sur le marché français de matériel équivalent pour le remplacer. Les sept véhicules nécessaires à l'exploitation subiront d'ailleurs une rénovation profonde afin de pouvoir continuer à assurer le service. Pour ménager le matériel, dès 1990, le service de soirée sera assuré par des minibus. d'autre part, l'étroitesse des rues des pentes de la Croix-Rousse, combinée à un stationnement anarchique, nuisait fortement à la régularité de la ligne. La transformation de cette ligne en simple desserte locale au lieu de conserver son statut d'axe de transit, reporté sur des lignes moins contraintes, permettait d'améliorer la desserte globale.

Un des anciens MAN-Kiepe-NMT NMT 222 sur la ligne S6 à son terminus Croix-Rousse.

Durant la seconde moitié des années 1990, alors que les trolleybus VBH85 nécessitaient soit un remplacement, soit une reconstruction lourde, le SYTRAL, leur propriétaire, avait envisagé de remplacer les trolleybus par des minibus. Cependant, cette idée suscita l'ire des habitants des pentes, très attachés à leur trolley. Après avoir cherché en vain un constructeur en France pour réaliser la petite série de véhicules nécessaire, le SYTRAL s'est tourné vers l'industrie suisse. Ainsi, le consortium Man-KIEPE-HESS a fourni en 1999 sept trolleybus modernes affectés exclusivement à l'exploitation de la ligne 6. Ils ont permis le retrait définitif des VBH85 en janvier 2000.

Dans le cadre du projet Atoubus qui prévoit une restructuration du réseau en septembre 2011, la ligne 6 a été très peu touchée. Son itinéraire reste inchangé, mais son indice et sa représentation changent, la ligne 6 de couleur violette devient la ligne S6 de couleur verte.

Le 1^er juin 2015, les arrêts Terreaux (sens de la montée) et Tobie Robatel (sens de la descente) ont fusionné sous le nom Terreaux - Tobie Robatel.

En 2022, les miditrolleybus NMT 222 sont retirés définitivement du service, faute d'offre sur cette catégorie de véhicules. La ligne n'est depuis plus exploitée en trolleybus : ce sont des midibus de la marque Heuliez (GX 137) qui assurent l'exploitation de la ligne. Aucun retour d'exploitation en trolleybus n'est donc prévu à ce jour.

Description de la ligne

Tracé

Un trolleybus VBH 85 à la fin de sa carrière (livrée rétro) place des Terreaux vers 1998

La ligne débute à la station Hôtel de ville, sur la rue de la République entre les rues Joseph Serlin et Pizay. Pour desservir cet arrêt, et repartir vers le terminus de la Croix-Rousse, les trolleybus font une boucle passant par les rues Joseph Serlin, de la République, de l'Arbre Sec et Édouard Herriot. Ils longent ensuite le côté sud de la place des Terreaux.

Compte tenu de l'étroitesse des rues, les deux sens de circulation se séparent momentanément. En direction de la Croix-Rousse, la ligne passe par l'est de la place puis la rue d'Algérie pour rejoindre l'autre sens sur la rue Lanterne. En direction d'Hôtel de Ville, la ligne emprunte les rues Lanterne et de Constantine.

La ligne entame alors sa montée en passant par la place de la Paix, les rues Terme, du Jardin des plantes, Burdeau et Lucien Sportisse.

Au carrefour de la montée des Carmélites et de la rue des Tables-Claudiennes, les deux sens de circulation se séparent une nouvelle fois. En direction de la Croix-Rousse, les trolleys circulent sur les rues des Tables-Claudiennes, Camille Jordan et Imbert Colomès et retrouver l'autre sens de circulation au carrefour de la rue Diderot. En direction d'Hôtel de Ville, la ligne quitte la rue Diderot pour la rue Imbert-Colomès. Après avoir franchi le carrefour avec la montée de la Grande-Côte, elle emprunte le site propre historique en passant sous un immeuble. Elle débouche alors sur le viaduc en pente construit initialement pour le tramway qui lui est toujours réservé et domine le site de l'Amphithéâtre des Trois Gaules. À l'extrémité basse du viaduc elle rejoint l'autre sens de circulation.

Reprenant la montée vers la Croix-Rousse par la rue Diderot, les trolleybus passent par la place Colbert, puis les rues Mottet de Gérando, d'Austerlitz et Aimé Boussange pour atteindre le boulevard de la Croix-Rousse connu pour son Gros Caillou, sa vogue des marrons et où ils effectuent leur terminus juste à l'est de la place de la Croix-Rousse.

Liste des stations

	Stations	Communes desservies	Correspondances
	Hôtel de Ville - Louis Pradel	Lyon 1er	Cars Région A32 A71
	Terreaux - Tobie Robatel	Lyon 1er
	Mairie du 1er	Lyon 1er
	Jardin des Plantes	Lyon 1er
	Tables Claudiennes	Lyon 1er
	Pouteau	Lyon 1er
	Colbert	Lyon 4e
	Austerlitz	Lyon 4e
	Croix-Rousse	Lyon 4e

Exploitation

Matériel roulant actuel

Faute d'offre de miditrolleybus plus récents pour remplacer les MAN-Kiepe-Hess NMT 222, des Heuliez GX 137 diesel équipent aujourd'hui la ligne.

Ancien matériel roulant

La ligne 6 (puis S6) était exploitée avec sept miditrolleybus NMT 222 construits par Hess avec la coopération de Man et de Kiepe Elektrik sur la base raccourcie de l'Eurotrolley de Hess. Livrés en 1999 et 2000, ils ont permis de remplacer les Vétra-Berliet VBH 85 vieillissants qui furent mis en service en 1963, ces véhicules seront restés en service pendant presque trente-sept ans.

Ces trolleybus étaient numérotés de 1711 à 1717 car ils sont numérotés dans la même série que les VBH 85 restants qui avaient les numéros 1701 à 1707, numéros attribués après leur rénovation dans les années 1980.

Tarification et financement

Depuis le 1^er septembre 2025, après l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Voir aussi

Articles connexes

• Transports en commun lyonnais • SYTRAL Mobilités
• Autobus de Lyon • Trolleybus de Lyon

Lignes de trolleybus :

• Ligne TB11 du trolleybus de Lyon
• Ligne TB12 du trolleybus de Lyon
• Ligne C1 du trolleybus de Lyon

• Ligne C2 du trolleybus de Lyon
• Ligne C3 du trolleybus de Lyon (aujourd’hui C27)
• Ligne C5 du trolleybus de Lyon
• Ligne C11 du trolleybus de Lyon (aujourd’hui C27)
• Ligne C13 du trolleybus de Lyon
• Ligne C14 du trolleybus de Lyon
• Ligne C18 du trolleybus de Lyon
• Ligne C23 du trolleybus de Lyon
• Ligne C25 du trolleybus de Lyon
• Ligne C27 du trolleybus de Lyon

Liens externes

• (fr) Site officiel