Ligne C11 du trolleybus de Lyon

	Ligne C11
	; Un trolleybus Hess lighTram 19DC de la ligne C11 ;
	; Un trolleybus Hess lighTram 19DC de la ligne C11 ;
Réseau	TCL; Lignes de bus majeures
Terminus	Saxe - Gambetta; Laurent Bonnevay - Astroballe
Communes desservies	2; Lyon (3e, 7e); Villeurbanne
Histoire
Mise en service	25 août 1890 (tramway n°11); 29 octobre 1953 (trolleybus ligne 11); 29 août 2011 (indice C11)
Dernière modification	30 août 2021 : mise en service des Hess lighTram 19DC (IMC)
Année de suspension de service	Depuis juin 2025 : service temporairement assuré en autobus GNV (travaux T6 / TB12) jusqu'a la fermeture de la ligne
Suppression	30 août 2026
Exploitant	Keolis Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Dépôt d’attache	La Soie (UTS La Soie) – Villeurbanne
Points d’arrêt	15
Longueur	6,2 km
Temps de parcours	20-25 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	350-450 m (moyenne) m
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes	Lignes d'autobus de Lyon : BHNS (TB11 à TB12); Majeures (C1 à C30); Majeures interurbaines (C200 à C210); Complémentaires (31 à 170); Interurbaines (211 à 299); Transport a la demande (TAD); Spéciales (JD, Bus relais …);
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Cet article est une ébauche concernant les transports en commun et la métropole de Lyon.

La ligne C11 du trolleybus de Lyon était une ligne forte du réseau TCL, exploitée par Keolis Lyon et mise en service sous son indice actuel le 29 août 2011. Cette ligne de trolleybus, partiellement en site propre ou voies réservées, était destinée à faciliter les déplacements est-ouest dans l'est lyonnais. Pour ce faire, elle reliait la station de métro Saxe - Gambetta à Laurent Bonnevay - Astroballe et desservait quinze stations sur environ 6,2 kilomètres. Elle faisait partie des trente lignes majeures désignées sous la lettre « C » composant les lignes principales du réseau routier TCL.

Historique

La ligne C11 trouve ses origines dans un long passé de transports en commun remontant à la fin du XIXe siècle. Le 25 août 1890, elle est créée sous la forme d'une ligne de tramway numérotée 11, reliant Bellecour au Bon Coin. Le 15 juin 1898, elle passe à l'exploitation en tramway électrique, marquant une modernisation précoce du réseau lyonnais. Le 29 octobre 1953, la ligne est convertie en trolleybus, avec un prolongement jusqu'au cimetière de Cusset, s'inscrivant dans l'essor du réseau de trolleybus de Lyon, qui deviendra l'un des plus importants d'Europe. Le 2 mai 1978, elle est prolongée jusqu'à Laurent Bonnevay, renforçant les liaisons vers Villeurbanne. Le 9 septembre 1991, un nouveau prolongement est effectué vers Perrache via l'avenue Jean Jaurès et Jean Macé, élargissant son rôle dans le réseau urbain^[1]^,^[2]^,^[3].

La ligne connaît des ajustements au fil des décennies : le 14 septembre 1998, elle est limitée à Jean Macé - Chevreul. En janvier 2004, des trolleybus articulés Irisbus Cristalis ETB 12 sont progressivement mis en service, modernisant le matériel roulant. Le 29 août 2011, dans le cadre d'une refonte du réseau TCL, la ligne est rebaptisée C11 et limitée à son tronçon actuel entre Saxe - Gambetta et Laurent Bonnevay, résultant de la scission et de la restructuration de l'ancienne ligne 11, avec suppression du segment entre Saxe - Gambetta et Jean Macé. Affectée au dépôt de la Soie (UTS La Soie), elle intègre alors pleinement les lignes à haut niveau de service^[2]^,^[3].

Le 30 août 2021, la ligne bénéficie d'une mise à jour majeure avec l'introduction progressive de trolleybus 100 % électriques Hess Lightram 19DC, équipés de batteries pour une autonomie de 40 % du parcours sans caténaire, dans le cadre du renouvellement écologique du réseau^[4]. Cependant, en raison des travaux d'extension du tramway T6 (Hôpitaux Est – La Doua) et de voirie dans le 3e arrondissement de Lyon, la ligne est temporairement exploitée avec des autobus au gaz naturel (MAN Lion's City 18 G GNV), avec un retour aux trolleybus en 2026.

Le 31 août 2026, la ligne est fusionnée avec la ligne C3 et renommée C27, ce qui engendre sa suppression.

Tracé et stations

Note : les informations ci-dessous sont retrouvables sur le site TCL

Tracé

La ligne C11 reliait, depuis le 29 août 2011, la station Saxe - Gambetta (Lyon 3e) à Laurent Bonnevay - Astroballe (Villeurbanne), en traversant le 3e arrondissement de Lyon et Villeurbanne, en desservant quinze stations pour une longueur totale de 6,2 km. Grâce à son tracé est-ouest, elle offrait des correspondances avec les lignes de métro A (à Laurent Bonnevay), B et D à Saxe - Gambetta), le tramway T4 (à Archives Départementales) et plusieurs lignes C (comme C3 et C9) le long du parcours, facilitant les liaisons vers le centre-ville, la Part-Dieu et les zones universitaires de Villeurbanne.

Itinéraire

La ligne démarrait à Saxe-Gambetta, en correspondance avec les métros B et D, et descendais le boulevard Saxe-Gambetta vers l'est. Elle traversait le 3e arrondissement via la rue Félix Faure et le boulevard Vivier Merle, où des voies réservées bus ont été aménagées en 2012. Elle desservait ensuite les Archives Départementales (en correspondance avec le tram T4), puis le boulevard Rouget de l'Isle et la rue Carry, en longeant des quartiers résidentiels et commerciaux. Passant à la frontière Lyon-Villeurbanne, elle empruntait la rue Maisons Neuves et la rue Florian, avant d'atteindre le boulevard Arago et le quartier Grandclément.

La ligne continuait via les rues Poizat, Bernaix et Cyprian-Léon Blum, en direction du quartier du Bon Coin et de l'Astroballe. Elle arrivait enfin à Laurent Bonnevay, terminus en correspondance avec le métro A et plusieurs lignes de bus. Le parcours était majoritairement en chaussée banalisée, avec des sections en couloirs bus pour améliorer la fluidité.

Sites propre et voies réservées

La ligne C11 ne circulait pas intégralement en site propre mais bénéficiait de voies réservées et de couloirs bus sur plusieurs segments clés, visant à optimiser les temps de parcours dans un environnement urbain dense :

Voies réservées bus/vélo le long de la rue Félix Faure et du boulevard Vivier Merle (aménagées depuis 2012) ;
Couloirs bus sur le boulevard Rouget de l'Isle et la rue Carry ;
Sections partagées avec le trafic général à Villeurbanne, mais avec priorité aux feux sur l'ensemble du tracé ;
Au terminus Laurent Bonnevay, une zone de retournement dédiée avec accès PMR.

Ces aménagements, combinés à la technologie des trolleybus IMC (In Motion Charging), permettait une exploitation efficace malgré les travaux récents.

Ouvrages d'art

La ligne ne dispose pas d'ouvrages d'art remarquables.

Liste des stations

Voici la liste des quinze stations de la ligne et ces correspondances avant la restructuration de 2026 :

Stations	Communes desservies	Correspondances
Saxe - Gambetta	Lyon 3^e / 7^e
Abondance	Lyon 3^e
Bir Hakeim	Lyon 3^e	Correspondances à Garibaldi :
Félix Faure - Vivier Merle	Lyon 3^e
Archives - Parc Mandela	Lyon 3^e
Rouget de Lisle	Lyon 3^e	Correspondances à Dauphiné - Lacassagne :
Maisons Neuves	Lyon 3^e / Villeurbanne
Florian	Villeurbanne	Correspondances à Cyrano :
Arago	Villeurbanne	Correspondances à Saint-Exupéry - Jaurès :
Perrin - Le Rize	Villeurbanne	Correspondances à Blanqui - Le Rize :
Grandclément	Villeurbanne
Bernaix	Villeurbanne
Cyprian - Léon Blum	Villeurbanne
Bon Coin	Villeurbanne
Laurent Bonnevay - Astroballe	Villeurbanne

Exploitation

Présentation

La ligne C11 était exploitée par Keolis Lyon, délégataire du réseau TCL, et rattache au dépôt UTS La Soie à Villeurbanne. Elle fonctionnait tous les jours sur la totalité du parcours, de 4 h 50 (6 h les dimanches et jours fériés) à 0 h 00 environ. Sa création en 2011 s'inscrit dans la restructuration des lignes C pour améliorer l'offre est-ouest, reliant environ 100 000 habitants des quartiers du 3e arrondissement et de Villeurbanne au centre de Lyon, en favorisant les modes durables.

Temps de parcours et fréquences

Les trolleybus reliait Saxe-Gambetta à Laurent Bonnevay en une vingtaine de minutes, grâce à la priorité aux feux et aux voies réservées. En semaine, un bus toutes les 10 minutes de 7 h à 19 h, puis espacement à 10-15 minutes. Le samedi : 12-25 minutes selon les plages. Les dimanches et fêtes : 12-30 minutes, avec un temps de trajet stable de 20-25 minutes. La capacité élevée permet jusqu'à 5 000-7 000 voyageurs par jour aux heures de pointe.

Matériel roulant

Article détaillé : Irisbus Cristalis.

Depuis 2021, la ligne était équipée de trolleybus articulés 100 % électriques Hess Lightram 19DC (18 m, 155 places dont 33 assises + 1 PMR, 4 portes), capables de 40 % d'autonomie sur batterie sans caténaire (technologie IMC). Coût unitaire : 950 000 € HT, recyclables à 95 %. Ils sont équipés de Visulys embarqué et i-TCL. Précédemment, des Irisbus Cristalis ETB 12 étaient utilisés (depuis 2004). En (2025), substitution temporaire puis définitive par des Man Lion's City 18 G GNV pour travaux ; jusqu'a la supression de la ligne. Les véhicules sont entretenus à UPS La Soie, partagé avec d'autres lignes C.^[5]

Priorité des bus aux carrefours à feux

Un système de priorité aux feux est installé sur la plupart des intersections, détectant les véhicules par boucles magnétiques ou balises radio (comme sur les lignes sœurs). Cela optimise les temps de parcours, y compris sur les tronçons banalisés à Villeurbanne.

Tarification et financement

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Trafic

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Tourisme

La ligne C11 desservait plusieurs lieux d'attraction dans l'est lyonnais :

Le quartier Saxe-Gambetta (Lyon 3e), avec ses commerces et accès direct au métro vers le Vieux Lyon ;
Les Archives départementales du Rhône, pour les amateurs d'histoire locale ;
Le quartier Gratte-Ciel à Villeurbanne, avec son architecture art déco emblématique ;
L'Astroballe (Laurent Bonnevay), salle de basket (LDLC Arena), hôte d'événements sportifs et culturels.

Notes et références

↑ « Lyon », sur tramateurs.free.fr (consulté le 18 novembre 2025)
1 2 « Musée des Transports Urbains - Histoire des trolleybus français - Lyon », sur amtuir.org (consulté le 18 novembre 2025)
1 2 « L'Historique du Réseau Bus OTL/TCL - La Passion des Autobus et Autocars en Région Lyonnaise », sur tecelyon.fr (consulté le 18 novembre 2025)
↑ « Mise en service des trolleybus 100% électriques sur la ligne c11 - Accueil - », sur sytral-mobilites.fr (consulté le 18 novembre 2025)
↑ « Liste des HESS LighTram 19 DC TCL - TC Infos », sur tc-infos.fr (consulté le 19 novembre 2025)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Ligne C11 du trolleybus de Lyon, sur Wikimedia Commons

[1] « Lyon », sur tramateurs.free.fr (consulté le 18 novembre 2025)

[:1-2] 1 2 « Musée des Transports Urbains - Histoire des trolleybus français - Lyon », sur amtuir.org (consulté le 18 novembre 2025)

[:2-3] 1 2 « L'Historique du Réseau Bus OTL/TCL - La Passion des Autobus et Autocars en Région Lyonnaise », sur tecelyon.fr (consulté le 18 novembre 2025)

[4] « Mise en service des trolleybus 100% électriques sur la ligne c11 - Accueil - », sur sytral-mobilites.fr (consulté le 18 novembre 2025)

[5] « Liste des HESS LighTram 19 DC TCL - TC Infos », sur tc-infos.fr (consulté le 19 novembre 2025)

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