Ligne C13 du trolleybus de Lyon

	Ligne C13
	; Le trolleybus Hess lighTram 19 DC n°2001, circulant sur la ligne en 2026 au niveau du quai Saint-Antoine. ;
	; Le trolleybus Hess lighTram 19 DC n°2001, circulant sur la ligne en 2026 au niveau du quai Saint-Antoine. ;
Réseau	TCL
Communes desservies	3; Lyon (1ᵉʳ, 2ᵉ, 3ᵉ, 4ᵉ, 5ᵉ, 7ᵉ, 8ᵉ); Caluire-et-Cuire; Bron (Vinatier)
Histoire
Mise en service	21 avril 1905 (tramway n°13); 5 mars 1944 (conversion complète en trolleybus); 29 août 2011 (indice C13)
Dernière extension	29 août 2011 (prolongement Grange Blanche – Hôtel de Ville)
Dernière modification	23 juin 2025 : passage par la rue Grenette et les quais de Saône
Exploitant	Keolis Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Hess lighTram 19 DC
Dépôt d’attache	Alsace (UTA)
Points d’arrêt	36
Longueur	11,5 km
Temps de parcours	45 à 50 min
Distance moyenne entre points d’arrêt	En moyenne, 320 m
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation; (moy. par an)	5 000 000 (2023); 2ᵉ ligne la plus fréquentée du réseau bus/trolleybus TCL
Lignes connexes	Lignes d'autobus de Lyon : BHNS (TB11 à TB12); Majeures (C1 à C30); Majeures interurbaines (C200 à C210); Complémentaires (2 à 170); Interurbaines (211 à 299); Spécifiques (S, ZI, GE, TAD); Spéciales (JD, Bus relais …);
	Modèle:Schéma de ligne TCL
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Cet article est une ébauche concernant les transports en commun et la métropole de Lyon.

La ligne C13 du trolleybus de Lyon est une ligne forte du réseau TCL, exploitée par Keolis Lyon, et mise en service sous son indice actuel le 29 août 2011.

Cette ligne de trolleybus, majoritairement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements nord-sud vers l’Est de la ville de Lyon, ce en reliant ses pôles hospitaliers et universitaires à la Croix-Rousse. Pour ce faire, elle relie le quartier de Grange-Blanche, dans le 8e arrondissement de Lyon, à Caluire-et-Cuire, plus précisément le quartier de Montessuy. La ligne dessert trente-six stations sur environ 11,5 kilomètres.

Elle fait partie des trente lignes majeures désignées sous la lettre « C » (« Chrono ») et qui composent les lignes principales du réseau routier de surface des TCL.

Unique ligne de surface connectée aux quatre lignes de métro (A, B, C et D), elle est la deuxième ligne de bus et de trolleybus la plus fréquentée du réseau^[1].

Historique

Source : tecelyon^[2]

La ligne C13 trouve ses origines dans un passé de transports en commun remontant au début du XXe siècle. Le 21 avril 1905, elle est créée sous la forme d'une ligne de tramway numérotée 13, exploitée par la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL), reliant Perrache à la Croix-Rousse (place du Commandant Arnaud), via la Presqu'île et la montée de la Grande Côte. Cette ligne, équipée de motrices "torpilleurs" adaptées aux pentes raides de la Croix-Rousse, devient rapidement emblématique du réseau tramway lyonnais, transportant des milliers de travailleurs des canuts et des ouvriers textiles. Elle est prolongée et modifiée au fil des ans, avec des voies de liaison posées au carrefour de la rue de l'Annonciade pour éviter les collisions avec la ligne 6.

Au cours des décennies suivantes, la ligne subit des ajustements : en 1938-1940, des sections sont temporairement remplacées par des autobus en raison de la concurrence des lignes privées et de l'usure du matériel. Le tournant arrive pendant la Seconde Guerre mondiale : le 19 décembre 1943, les tramways sont limités à la place Sathonay, et la portion rue de l'Annonciade - Croix-Rousse est convertie en trolleybus "VBB 41" à partir du 20 décembre. Le 8 janvier 1944, les trolleybus remplacent les tramways entre Bellecour et la place Sathonay, et le 5 mars 1944, les derniers tramways sont supprimés sur l'ensemble du parcours, marquant la conversion complète en trolleybus. La ligne est alors garée au dépôt de Cuire.

Le 31 mai 1947, une antenne est créée entre le Clos Jouve et la place Flammarion pour desservir le cimetière de la Croix-Rousse. Le 16 février 1959, cette antenne est prolongée jusqu'à l'extrémité de la rue Deleuvre. Le 2 mai 1978, l'ouverture du métro A entraîne la suppression du tronçon Perrache - Hôtel de Ville ; la ligne 13 fusionne avec la ligne 18 au nord, créant la ligne 13/18 reliant la Croix-Rousse à Gerland.

Le 10 décembre 1984, une nouvelle ligne 13 est créée entre Bellecour et Montessuy - Gutenberg, renforçant les liaisons vers Caluire-et-Cuire. Le 29 août 2011, dans le cadre de la refonte du réseau TCL, elle est rebaptisée C13 et prolongée de Hôtel de Ville à Grange Blanche via la Part-Dieu, reprenant une partie du tracé de l'ancienne ligne 6 devenue S6. Ce prolongement, d'environ 5 km, n'est initialement pas électrifié, entraînant une exploitation hybride en autobus thermiques entre Grange Blanche et Saxe-Lafayette.

Le 24 février 2014 marque l'électrification complète du tronçon, avec le retour des trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12 sur l'ensemble du parcours. Cependant, des problèmes de fiabilité des ETB 12 ont conduit à des renforts en autobus Citelis 12. Du 24 août 2015 au 23 juin 2017, la ligne est scindée en deux tronçons (C13 Nord en trolleybus de Hôtel de Ville à Montessuy ; C13 Sud en bus thermiques de Hôtel de Ville à Grange Blanche) en raison des travaux d'aménagement du site propre de la ligne C3. En juin 2021, la ligne passe aux trolleybus articulés 100 % électriques Hess lighTram 19DC, équipés de batteries pour une autonomie partielle (technologie IMC), dans le cadre du renouvellement écologique du réseau.

Depuis le 23 juin 2025, suite à la piétonnisation de la rue de la République et la mise en place de la zone à trafic limité (ZTL) en Presqu'île, la ligne est déviée via la rue Grenette, le pont Maréchal Juin et les quais de Bondy (en commun avec TB11 et C14 jusqu'à Saint-Paul), puis via le pont de la Feuillée pour rejoindre la Croix-Rousse par la place Tobie Robatel. Des voies réservées et priorité aux feux ont été aménagées sur ce nouveau tracé, renforçant la desserte du 5e arrondissement. En août 2025, lors des travaux sur le métro C, la fréquence est renforcée entre Terraux-Tobie Robatel et Cuire pour compenser les interruptions.

Tracé et stations

Note les informations ci-dessous proviennent du site TCL^[3]

Tracé

La ligne C13 relie, depuis le 29 août 2011, Grange Blanche (Lyon 8e) à Montessuy - Gutenberg (Caluire-et-Cuire), en traversant Lyon (8e, 3e, 2e, 1er, 4e et 6e arrondissements) et Caluire-et-Cuire, en desservant trente-six stations pour une longueur totale de 11,5 km. Grâce à son tracé nord-sud, elle offre des correspondances avec les 4 lignes de métro, A à (Cordelier), B à (part-dieu V.Merle), C à (Croix rousse et Cuire) et D à (Grange blanche), le tram T2 et T5 à (Grange Blanche), et plusieurs lignes C (C1, C5, C9, C11, C14, C18, C23, TB11, TB12) le long du parcours, facilitant les liaisons vers les hôpitaux, universités et le centre-ville.

Itinéraire

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Sites propre et voies réservées

La ligne C13 bénéficie de voies réservées et couloirs bus sur plusieurs segments pour optimiser la fluidité :

Site propre sur le cours Lafayette (depuis 2014) ;
Voies réservées sur la rue Grenette et les quais de Bondy (nouveau tracé 2025, partagé avec C3/C14) ;
Couloirs bus sur la grande rue de la Croix-Rousse ;
Sections en site propre partagé avec la ligne C1 entre Hôtel de Ville et Cuire. Ces aménagements, alliés à la technologie IMC des Hess, permettent une exploitation efficace malgré les pentes de la Croix-Rousse.

Ouvrages d'art

La ligne franchit deux fleuves : le Rhône via le pont Lafayette et la Saône via le pont Maréchal Juin et le pont de la Feuillée (sens sud-nord) depuis 2025.

Liste des stations

Toutes les stations de la ligne C13 sont équipées de bornes d'information Visulys (sauf exceptions mineures) et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Voici la liste des trente-six stations, avec correspondances principales :

Stations	Communes desservies	Correspondances
Grange Blanche	Lyon 3^e / Bron
Jean Bart	Lyon 8^e
Place Henri	Lyon 8^e
Feuillat Campus Pro	Lyon 8^e
Domrémy - Lacassagne	Lyon 3^e
Dauphiné - Lacassagne	Lyon 3^e
Rouget de Lisle	Lyon 3^e
La Villette	Lyon 3^e
Part-Dieu Renaudel	Lyon 3^e
Gare Part-Dieu - Vivier Merle	Lyon 3^e	TGV TER Auvergne-Rhône-Alpes
Part-Dieu Servient	Lyon 3^e
Halles Paul Bocuse	Lyon 3^e
Saxe - Lafayette	Lyon 3^e
Cordeliers	Lyon 2^e	Cars Région A32 A71
Terrasses Presqu'île	Lyon 1^er
La Feuillée	Lyon 1^er
Terreaux La Feuillée	Lyon 1^er
Terreaux Tobie Robatel	Lyon 1^er
Mairie du 1^er	Lyon 1^er
Rouville	Lyon 1^er
Duroc	Lyon 4^e
La Poudrière	Lyon 4^e
Les Esses	Lyon 4^e
Clos Jouve	Lyon 4^e
Mairie du 4^e	Lyon 4^e
Croix-Rousse	Lyon 4^e
Austerlitz	Lyon 4^e
Place Bertone	Lyon 4^e
Place Cdt Arnaud	Lyon 4^e
Hôpital Croix-Rousse	Lyon 4^e
Mailly	Caluire-et-Cuire
Cuire	Caluire-et-Cuire
Margnolles - Pasteur	Caluire-et-Cuire
Carette	Caluire-et-Cuire
Soeur Vially	Caluire-et-Cuire
Clos de la Jeunesse	Caluire-et-Cuire
Fort de Montessuy	Caluire-et-Cuire
Montessuy Gutenberg	Caluire-et-Cuire

Exploitation

Présentation

La ligne C13 est exploitée par Keolis Lyon, délégataire du réseau TCL, et rattachée au dépôt Alsace (UTA). Elle fonctionne tous les jours sur la totalité du parcours (sous réserve de déviations en 2025), de 4 h 50 (6 h les dimanches et jours fériés) à 0 h 30 environ. Sa création s'inscrit dans la refonte des lignes fortes pour mieux relier les pôles est (hôpitaux, universités) aux quartiers nord, desservant environ 120 000 habitants et favorisant les modes durables.

Temps de parcours et fréquences

Les trolleybus relient Grange Blanche à Montessuy en 45-50 minutes, grâce à la priorité aux feux et aux sites propres. En semaine, un bus toutes les 7-10 minutes aux heures de pointe, 10-15 minutes en heures creuses. Le samedi : 10-20 minutes. Les dimanches et fêtes : 15-25 minutes. Aux heures de pointe, jusqu'à 12 000 voyageurs par jour.

Matériel roulant

Depuis juin 2021, la ligne est équipée de trolleybus articulés 100 % électriques Hess lighTram 19DC (18 m, 105 places, 4 portes, IMC pour 40 % d'autonomie sans caténaire). Précédemment, Irisbus Cristalis ETB 12 (de 2014 a 2021). Équipés de Visulys et i-TCL, ils sont entretenus au dépôt Alsace, partagé avec C1 et C2.

Priorité des bus aux carrefours à feux

Un système de priorité aux feux est installé sur la plupart des intersections, détectant les véhicules par boucles magnétiques ou balises radio (comme sur les lignes sœurs).

Tarification et financement

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Trafic

En 2023, la ligne C13 a enregistré environ 6 millions de voyageurs, la plaçant au deuxième rang des lignes bus-trolleybus TCL. Les données 2025 montrent une stabilisation malgré les déviations, avec une augmentation prévue grâce aux renforts.

Tourisme

La ligne C13 dessert plusieurs lieux d'attraction :

Grange Blanche et ses hôpitaux/universités (Lyon 8e), pôle scientifique ;
La Presqu'île et ses quais (Lyon 2e/1er), cœur UNESCO avec vues sur la Saône ;
La Croix-Rousse (Lyon 4e), quartier historique des canuts et traboules ;
Hôtel de Ville et opéra (Lyon 1er), patrimoine architectural (jusqu'en septembre 2025)
Montessuy (Caluire-et-Cuire), quartier résidentiel avec vues sur le Rhône.