Tramway d'Anvers

Le tramway d’Anvers est exploité depuis 1991 par la société De Lijn. Le réseau compte 14 lignes, qui s’étendent sur sept districts de la ville d’Anvers et sept communes limitrophes.

Tramway d'Anvers
Situation	Anvers (Belgique)
Type	Tramway
Entrée en service	1873 (hippomobiles) 1902 (traction électrique)
Longueur additionnée des lignes	110,1 km
Lignes	14
Rames	PCC, Hermelijn, Albatros et Urbos 100
Écartement des rails	1,000 m
Propriétaire	Région flamande
Exploitant	De Lijn
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes	Prémétro d'Anvers Velo Antwerpen RER anversois

Histoire

Création

Origine

Motrice électrique et remorque sur l'avenue De Keyser devant la gare d'Anvers-Central, avant la Première Guerre mondiale.

Le tram anversois vit le jour en 1873, sous la forme de tramways à cheval.

Exploités par Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, les premiers tramways électriques circulèrent à partir du 2 septembre 1902.

La ville comptait alors de nombreuses lignes de tram, telle la ligne 1 qui circulait depuis la Noorderplaats jusqu'à l'ancienne gare d'Anvers-Sud. Cependant, les lignes de tramway furent progressivement supprimées, ou remplacées par des lignes de bus.

Jusqu'en 1990, le tram anversois était exploité par la Société des transports intercommunaux d'Anvers (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ou MIVA). Le 1^er janvier 1991, la MIVA, tout comme la MIVG (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent, ou Société des transports intercommunaux de Gand) et la partie flamande de la SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux), fut absorbée par De Lijn.

En 1996, la branche nord du prémétro fut ouverte, entre la gare centrale et le Sportpaleis.

Motrice électrique et remorque, place de la Commune, dans les années 1910.

Anciens numéros de lignes.

En 1913, la plupart des lignes actuelles existaient déjà, même si certaines d'entre elles avaient un itinéraire légèrement différent. Une carte réalisée cette année-là présente les lignes suivantes :

Ligne	Itinéraire en 1913	Encore exploitée en 2017
1	Entrepot – Bank – Zuidstatie	Oui (partiellement en ligne de bus)
2	Werf – Statie – Van Rijswijcklaan	Uniquement sur le tronçon Belgiëlei – Van Rijswijcklaan; Belgiëlei – Werf transformé en prémétro
3	Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort (3/: Merksem)	Transformé en prémétro et tram 4 (Bolivarplaats - Groenplaats)
4	Groenplaats – Brederodestraat – Kiel (4/: Hoboken)	Oui
5	Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee (5/: Wilrijk)	Oui (ligne de bus 22)
6	Pothoek – Werf – Zuidstation	Oui (par les bus 30 et 34)
7	Tolhuis – Bank – Berchem (7/: Oude God)	Oui
8	Meir – Bank – Borsbeekpoort (8/: Gitschotel)	Oui
9	Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie	Non
10	Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout (10/: Deurne)	Oui (ligne 24)
11	Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats	Oui
12	Statie Waas – Justitiepaleis	Non
13	Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks	Non

Les chemins de fer Vicinaux

Les chemins de fer vicinaux eurent, dès 1880, le même écartement des voies que le tramway d' Anvers. Sur certains itinéraires, les tramways vicinaux utilisèrent les voies du tramway urbain. À partir de 1935, les lignes vicinales ont été prolongées jusqu'à la Rooseveltplaats. Les tramways vicinaux circulaient également sur les boulevards, la Turnhoutsebaan et d'autres rues.

L'entre-deux-guerres

Développement du réseau de trolleybus (1929-1938)

Trolleybus 45 au musée

Anvers connut trois lignes de trolleybus, qui furent en service entre 1929 et 1964.

L'après-guerre (1945-1961)

Évolution du réseau après la guerre

À la fin de la guerre, le réseau reprend son aspect d'avant-guerre, quelques modifications sont cependant apportées :

• les lignes 3 et 4 sont à nouveau scindées et reprennent leurs itinéraires respectifs d'avant 1936;
• la ligne 13 abandonne l'itinéraire repris à la ligne 14 en entre la gare du Sud et la Karel Oomsstraat.

Le réseau compte alors dix-huit lignes de tramway et deux lignes de trolleybus (6, 31) exploitées par la même compagnie auxquelles s'ajoutent les lignes suburbaines et interurbaines de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui rayonnent autour d'Anvers depuis les Noorderplaats (50) et Rooseveltplaats (41, 42, 61, 63, 65, 72, 75, 77).

Liste des lignes au 1^er janvier 1950 :

1 (T) Anvers Noorderplaats - Anvers Sud 2 (T) Anvers Suikerrui - Hoboken Lelieplaats 3 (T) Anvers Sud - Merksem Oude Bareel 3bis (T) Anvers Suikerrui - Anvers Schijnpoort (service partiel) 4 (T) Anvers Groenplaats - Hoboken Lelieplaats 5 (T) Anvers Groenplaats - Wilrijk Nagelsplein 6 (Tb) Anvers Sud - Borgerhout Chaussée de Turnhout 7 (T) Anvers Tolhuis - Mortsel Gemeenteplein 8 (T) Anvers Groenplaats - Deurne Eksterlaar 9 (T) Anvers Van Schoonbekeplein - Berchem Gare 10 (T) Anvers Melkmarkt - Deurne Chaussée de Schoten 11 (T) Anvers Rooseveltplaats - Deurne Eksterlaar 12 (T) Anvers Grens Kiel - Deurne Stade 13 (T) Anvers Sud - Anvers Petrol Tanks 15 (T) Anvers Central - Mortsel Gemeenteplein 16 (T) Anvers Melkmarkt - Deurne Aéroport 17 (T) Anvers Central - Wilrijk Nagelsplein 18 (T) Anvers Est - Anvers Schijnpoort 23 (T) Anvers Sint-Michielskaai - Anvers Groenendaallaan 24 (T) Deurne Cimetière - Hoboken Schoonselhof 31* (Tb) Anvers Noorderplaats - Anvers Kaai 204 Type : T ligne de tramway, Tb ligne de trolleybus ; In. indice. Les lignes avec un astérisque ne sont pas reprises sur le plan.

Les TAO (1946)

En 1945, la concession des Tramways d'Anvers (TA) qui exploitent le réseau depuis 1927 vient à expirer, un comité de gestion provisoire est créé, les Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) (« Tramways d'Anvers et environs ») qui reprend l'exploitation des lignes de tramway et trolleybus à partir du 1^er janvier 1946 et hérite de tous les biens : bâtiments, infrastructure et matériel roulant des TA.

Les TAO héritent également des lignes d'autobus que la CGTA puis les TA exploitent via leur filiale des Antwerpsche autobussen (AA) (« Autobus anversois ») ou font exploiter, ils vont en parallèle créer de nouvelles lignes (les exploiter eux-mêmes ou les donner à des sous-traitants) comme entre la gare d'Anvers-Sud et le quartier de Borgehout en 1948.

Suppressions

Au cours des années 1950, les TAO provoquent la conversion en autobus de diverses lignes :

• le 15 octobre 1952, la ligne 13 entre la gare du Sud et Petrol Tanks que les TA souhaitaient convertir en trolleybus à la fin des années 1950 faute de rentabilité;
• le 19 octobre 1953, la ligne 9 entre Anvers Van Schoonbekepleine et la gare de Berchem;
• le 1^er juin 1954, la ligne 23 entre la Sint-Michielskaai et la Groenendaallaan;
• le 31 décembre 1956, les lignes 5 et 17 entre Anvers (Groenplaats et Anvers Central) et Wilrijk Nagelsplein;
• le 24 mai 1958 : la ligne 18 entre la Schijnpoort et Anvers-Est est remplacée par deux lignes 18 et 19.

Les années 1960

Les dernières suppressions

La MIVA va procéder au cours des années 1960 à la conversion en autobus de deux autres lignes :

• le 31 décembre 1964, la ligne 16 vers l'aéroport est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus;
• le 14 juillet 1965, la ligne 1 est à son tour convertie à l'autobus.

Ces deux lignes vont être les dernières lignes du réseau supprimées.

Le projet du prémétro

Un réseau de métro lourd fut planifié, et une première ligne fut construite entre la Groenplaats et Plantin, avec les stations Groenplaats, Meir, Opera, Diamant et Plantin. Dans un premier temps, les tramways devaient circuler dans ces tunnels avant que les lignes ne soient exploitées en métro lourd, à l'instar de ce qui s'est fait à Bruxelles. Ces plans pour une exploitation en métro furent abandonnés, mais néanmoins de nouveaux tunnels de tram furent creusés, avec des stations plus petites. Les tunnels sous la Turnhoutsebaan et la Kerkstraat restèrent cependant inutilisés. Plus tard, le tunnel allant des stations Diamant/Opera aux stations Schijnpoort et Sport fut terminé, et utilisé par les lignes 2, 3, 5 et 6. En plus, le tunnel allant de la station Astrid à la station Zegel fut terminé en 2015, et utilisé par les lignes 8 et 10.

La grande percée des transports souterrains commença avec la construction du tunnel sous l'Escaut, jusque Linkeroever. De fait, de nombreux visiteurs peuvent dès lors se garer sur la rive gauche, et rejoindre le centre-ville en empruntant le tram.

Les années 2000-2010

Réseau actuel

Le plan de voies en 2014.

Depuis le 18 avril 2017, le réseau a été réorganisé :

Ligne	Itinéraire	Longueur	Durée du voyage	Vitesse moyenne
2	Merksem (Keizershoek P&R) ↔ Hoboken (Kioskplaats)	? km	46 min	? km/h
3	Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek)	14,5 km	40 min	22 km/h
4	Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg	? km	? min	? km/h
5	Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R)	13,5 km	37 min	26 km/h
6	Metropolis ↔ Olympiade	9,7 km	35 min	17 km/h
7	Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein)	7,7 km	28 min	17 km/h
8	Astrid ↔ Wommelgem (P+R)	5,7 km	15 min	23 km/h
9	Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar)	? km	26 min	? km/h
10	Astrid ↔ Wijnegem	8,0 km	24 min	20 km/h
11	Melkmarkt ↔ Berchem Station	4,1 km	19 min	12 km/h
12	Sportpaleis ↔ Bolivarplaats	5,5 km	25 min	13 km/h
15	Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R)	11 km	33 min	20 km/h
24	Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein	7,3 km	28 min	15 km/h
24	Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg)	6,2 km	24 min	15 km/h

Les lignes 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 et 15 utilisent les tunnels de prémétro passant sous la ville; les lignes 3, 5, 9 et 15 passant sous l'Escaut.

Projets

Extensions

Réseau de tramway anversois en 2009 (cliquez pour agrandir).

Le Masterplan pour la mobilité d'Anvers prévoit, outre des investissements dans les transports routiers et fluviaux, un certain nombre de nouvelles lignes de tram et de prolongements de lignes existantes.

• 2012-2015 : Construction d'une ligne de tram jusqu'à Ekeren, ainsi qu'une ligne de tram dans le quartier Eilandje et dans la Brusselstraat (entre la Bolivarplaats et la gare d'Anvers-Sud). (Brabo II)
• 2013 - 2014 : Construction d'une ligne de tram vers Beveren. Travaux réalisés parallèlement à la rénovation de la N70.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 jusque Hemiksem.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 15 jusque Kontich.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 2 jusqu'au Nord de Linkeroever.
• Après 2015 : Prolongement des lignes 5 et 10 jusque Schilde.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 11 jusque Wommelgem, via Borsbeek.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 depuis Schoonselhof jusque Schelle.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne à partir de la Bolivarplaats jusqu'au quartier Nieuw-Zuid.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne en direction d'Ekeren jusque Leugenberg.

Plan Pégase (Pegasusplan)

Le plan Pégase (Pegasusplan) prévoit l'exploitation d'une importante partie des tunnels inutilisés du prémétro d'Anvers, sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Ce tunnel serait relié à l'actuel trajet de la ligne 24 via une rampe sur la Herentalsebaan. La nouvelle ligne serait étendue depuis l'actuel terminus Silsburg jusqu'au rond-point et P+R de Wommelgem. Le tramway en surface sur la Turnhoutsebaan serait conservé, puisque le plan ne prévoit que l'ouverture de la station de prémétro Zegel. Cela ferait de la nouvelle ligne souterraine une véritable ligne de tram rapide. La ligne 10 resterait quant à elle en surface.

Lignes

Lignes actuelles

• 1 Anvers P+R Luchtbal - Zuid ;
• 2 Hoboken Zwaantjes - P+R Merksem ;
• 3 P+R Merksem - P+R Melsele ;
• 4 Groenenhoek - Hoboken Zwaantjes ;
• 5 P+R Linkeroever - Wijnegem Fortveld ;
• 6 Anvers P+R Luchtbal - P+R Olympiade ;
• 7 Anvers MAS - Mortsel Gemeenteplein ;
• 8 Anvers Astrid - P+R Wommelgem ;
• 9 P+R Linkeroever - Silsburg ;
• 10 Hoboken P+R Schoonselhof - Wijnegem Fortveld ;
• 11 Anvers Melmarkt - Berchem (interrompue jusqu'en 2025);
• 12 Anvers Centraal Station - Schijnpoort ;
• 15 Anvers Regatta - P+R Boechout ;
• 24 Anvers Havenhuis - Silsburg.

Anciennes lignes

• 1 Anvers Noorderplaats - Sud ;
• 5 Anvers - Wilrijk ;
• 6 Anvers Sud - Borgerhout ;
• 8 Anvers - Deurne ;
• 9 Anvers Van Schoonbekeplein - Berchem Gare ;
• 13 Anvers Sud - Petrol Tanks ;
• 16 Anvers Melkmarkt - Aéroport ;
• 17 Anvers - Wilrijk ;
• 18 Anvers Est - Schijnpoort ;
• 23 Anvers Sint-Michielskaai - Groenendaallaan ;
• 70 Anvers MAS - P+R Luchtbal.

Infrastructure

Dépôts

Illustration	Nom	Commune	Localisation
	Draakplaats	Anvers	51° 12′ 21″ N, 4° 25′ 57″ E
	Punt Aan De Lijn	Anvers	51° 14′ 57″ N, 4° 25′ 06″ E
	Deurne	Deurne	51° 13′ 25″ N, 4° 29′ 47″ E
	Hoboken	Hoboken	51° 10′ 53″ N, 4° 21′ 52″ E

Matériel roulant

Albatros dans Anvers.

En 2011, on compte 155 PCC en service, construits entre 1960 et 1974 ainsi que 83 rames Hermelijn construits par Bombardier entre 1999 et 2012.

En 2012, 38 rames Bombardier Flexity 2 d'une longueur de 43 mètres sont commandés. Les premières livraisons ont lieu fin 2014. 24 rames complémentaires sont commandées en 2015.

En 2016, CAF remporte l'appel d'offres lancé par De Lijn pour 146 rames. 66 de ces rames sont destinées au réseau d'Anvers, il s'agit du modèle Urbos.

Modèle	Série	Nombre	Numéro(s) de parc	Mises en service	Réformes	En service	Remarques
La Brugeoise et Nivelles PCC anversoise		155		1960-1974		155
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1/2A/2B		83		1999-2012		83
Bombardier Flexity 2 Albatros		62		2014-		38
CAF Urbos 100		66				0

Notes et sources

Bibliographie

Monographies

• (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 2^e partie : En Belgique et en Europe, Éditions H.K., 115 p., p. 74-91

Traduction

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• (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Tramways d'Anvers » (voir la liste des auteurs).

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Voir aussi

Articles connexes

• De Lijn
• Prémétro d'Anvers
• Anvers
• Liste des tramways en Europe
• Compagnie générale des tramways d'Anvers

Liens externes

• (nl) Site officiel
• (nl) Carte interactive du réseau de tramway anversois