Gare centrale de Zurich

	Zurich; Hauptbahnhof
	; Vue aérienne de la gare.
Localisation
Pays	Suisse
Commune	Zurich
Quartier	City (Kreis 1)
Coordonnées géographiques	47° 22′ 40″ nord, 8° 32′ 25″ est
Gestion et exploitation
Exploitant	CFF
Code UIC	8503000
Site Internet	Gare centrale de Zurich, sur le site des CFF
Services	IC; IR; NJ TGV; ICE; RJ; RER zurichois
Caractéristiques
Ligne(s)	Ligne du Bözberg; Ligne Zurich - Winterthour; Ligne Zurich - Näfels; Ligne Zurich - Rapperswil
Voies	28
Quais	14
Transit annuel	120,4 millions
Historique
Mise en service	1847
Architecte	Jakob Friedrich Wanner (1871)
Correspondances
S-Bahn	oui
Bus	oui
Tramway	oui
SZU	oui
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La gare centrale de Zurich (officiel Zurich gare centrale ou Zürich HB ou Zürich Hauptbahnhof en allemand) est la plus grande gare de Suisse. C’est un nœud ferroviaire important des CFF ainsi que pour les pays limitrophes (Allemagne, Italie, France, Autriche). En tant que terminus de la première ligne ferroviaire suisse, le Schweizerische Nordbahn ouvert en 1847, la gare centrale de Zurich est l'une des plus anciennes gares suisses^[1]. La station se compose d'un terminus en surface, d'un terminus souterrain et de deux stations de passage souterraines pour le RER.

Description

La gare centrale de Zurich comporte un bâtiment monumental hébergeant plusieurs niveaux de voies et de commerces. Le hall de la gare est décoré d’œuvres d'art dues à des artistes majeurs, comme Mario Merz et Niki de Saint Phalle.

Données techniques

Cette gare longtemps en cul-de-sac a été successivement dotée de deux gares de passage souterraines en 1990 puis en 2014.

En 2020, la gare comporte 16 voies de surface en cul-de-sac (numéros 3-18), desservies majoritairement par les grandes lignes nationales et internationales avec les lignes EuroCity, Cisalpino, TGV et ICE (InterCityExpress).

La première gare de passage souterraine « Museumstrasse » (actuellement voies 41-44) a été ouverte en 1990 pour la mise en service du RER zurichois. Elle est située sur une première ligne diamétrale qui va de la gare centrale de Zurich à la gare de Stadelhofen via le Hirschengrabentunnel, puis à la gare de Stettbach via le tunnel du Zürichberg.

Depuis 1990, également dans le cadre de l'ouverture du RER zurichois, la ligne de la vallée de la Sihl (exploitée par la SZU) dispose à la gare centrale de Zurich d'un terminus souterrain (voie actuelles 21-22).

La seconde gare de passage souterraine « Löwenstrasse » (voies 31-34), qui fait partie de la deuxième ligne diamétrale du RER zurichois, a été en construction de 2007 à sa mise en service le 15 juin 2014^[2]. Elle a permis en premier temps d'étoffer l'offre des RER zurichois. Depuis décembre 2015 le tunnel est aussi utilisé par les trains Intercity. Cette gare se situe sous les voies 4 à 9 à une profondeur de 16 m. Les coûts de la construction de la gare et du Weinbergtunnel, long de 4,8 km, sont estimés à 2,031 milliards de Francs^[3].

En 2018, la gare centrale de Zurich a compté 471 300 passagers quotidiens les jours ouvrés^[4]. Quotidiennement, elle est également le siège de 2 915 mouvements de train^[5] (dont 884 de grandes lignes) et plus de 5000 mouvements de manœuvres, ce qui fait d'elle l'une des plus importantes du monde, et la première gare terminus d'Europe pour ce qui est du nombre de trains par jour.^{[réf. nécessaire]}

Correspondances

S-Bahn (RER Zurichois)
Trains SZU (en sous-sol de la gare)
Réseau de transports urbains des VBZ avec tramways, trolleybus et autobus (tout autour de la gare)

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Autres gares de Zurich

Zurich Hardbrücke
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Zurich Aéroport (Zurich-Flughafen)
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Zurich Wiedikon
Zurich Enge
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Zurich Stadelhofen
Zurich Selnau
Zurich Binz
Zurich Saalsporthalle
Zurich Wipkingen
Zurich Stettbach
Zurich Affoltern
Zurich Seebach

Historique

En 1847, mise en service de la première gare de la ville, appelée simplement Bahnhof Zürich par l'architecte Gustav Albert Wegmann pour être le terminus de la ligne Schweizerische Nordbahn qui part de Bâle.
En 1865-1871, pour répondre aux besoins toujours croissants du trafic, l'architecte Jakob Friedrich Wanner élève le bâtiment actuel, imposante structure en halle sans supports intermédiaires (raccourcie de deux travées en 1929). La façade principale est ornée dans le goût Renaissance, avec une série d'arcades que surmontent deux fenêtres de thermes. L'avant-corps central, évoquant un arc de triomphe, joue un rôle important pour l'image de la Bahnhofstrasse, l'une des plus importantes artères commerciales de la ville^[6].
En 1902, quatre quais supplémentaires sont ajoutés dans l'aile Nord de la gare, accompagnés d'un restaurant et d'une poste.
En 1933, le hall principal est doté de sa toiture de fer et de verre.
Le 02/06/1957, création du Trans-Europ-Express (TEE) "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich-HB via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE X 2770 de la SNCF.
Le 02/06/1957, création du TEE "Helvetia" entre Hambourg-Altona et Zurich-HB via Bâle.
Le 01/07/1961, création du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
Le 02/08/1964, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel RGP1 TEE X 2770 de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
En 1966, mise en service du nouveau poste de commandes de la gare, ultra-moderne pour l'époque.
Le 23/09/1969, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
Le 28/09/1969, création du TEE "Bavaria" entre Zurich et Munich.
Le 26/05/1974, création du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bâle.

Le 21/05/1977, dernier jour de circulation du TEE "Bavaria" entre Zurich et Munich.
Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Bâle.
Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "Helvetia" entre Hambourg-Altona et Zurich via Bâle.
Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bale, remplacé le lendemain par un train EC comportant les 2 classes.
En 1987-1992, création des commerces en passage souterrain par Trix et Robert Robert Haussmann/Hansruedi Stierli^[6].
Le 24/09/1988, dernier jour de circulation du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
Jusqu'en 1991, la gare se terminait sur un cul-de-sac, les trains devant repartir en sens inverse. Depuis, un tunnel a été percé, permettant aux trains de continuer jusqu'à la gare de Zurich Stadelhofen. Originellement uniquement utilisé par le réseau de S-Bahn de la ville, ce tunnel a depuis été ouvert également à des lignes InterCityExpress.

Œuvres d'art

L'Œuf philosophique de Mario Merz (1992), grande spirale de néon rose dans le hall central de la gare, accompagnée, sur la verrière, d'oiseaux et d'un cerf en polystyrène expansé marqués de chiffres en néon bleu (1, 1, 2, 8, 21, 55). Ces chiffres font allusion à la Suite de Fibonacci. Celle-ci tire son nom de Leonardo Fibonacci, mathématicien du XIII^e siècle, dont le système, aujourd'hui encore, trouve de nombreuses applications, de la poésie aux algorithmes utilisés pour la compression des données numériques^[7].

L'Ange Protecteur de Niki de Saint Phalle (1997), sculpture multicolore de plus de 11 mètres et pesant plus d'une tonne^[8], suspendue dans le hall central de la gare^[9].

Dessertes

Dessertes internationales

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Hambourg-Altona Gare centrale de Kiel ou Gare centrale de Francfort-sur-le-Main	Bâle CFF	ICE	Terminus ou Sargans	Terminus ou Coire
Gare centrale de Berlin	Bâle CFF	NJ	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	NJ	Sargans	Gare centrale de Graz ou Gare centrale de Vienne
Terminus	Terminus	EN	Sargans	Gare de Belgrade Centre ou Budapest-Keleti ou Prague
Paris-Gare-de-Lyon	Bâle CFF	TGV Lyria	Terminus	Terminus
Gare centrale de Hambourg	Bâle CFF	EC	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	EC	Zoug	Milan-Centrale ou Venise-Santa-Lucia ou Bologne-Centrale ou Gênes-Piazza-Principe
Terminus	Terminus	EC	Zurich Aéroport	Gare centrale de Munich
Terminus	Terminus	EC	Sargans	Gare centrale de Graz
Terminus	Terminus	RJX	Sargans	Gare centrale de Vienne ou Bratislava ou Budapest-Keleti
Terminus	Terminus	IC	Schaffhouse	Gare centrale de Stuttgart

Dessertes nationales

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Genève-Aéroport ou Lausanne	Olten/Aarau	IC	Zurich Aéroport ou Terminus	Saint-Gall ou Terminus
Bâle CFF	Bâle CFF	IC	Sargans	Coire
Terminus	Terminus	IC	Zoug	Lugano
Genève-Aéroport	Berne	IC	Zurich Aéroport	Saint-Gall
Bâle CFF	Bâle CFF	IC	Terminus	Terminus
Romanshorn	Zurich Aéroport	IC	Berne	Brigue
Schaffhouse	Schaffhouse	IC	Terminus	Terminus
Constance	Zurich Aéroport	IR	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	IR	Baden	Berne
Bâle CFF via Liestal	Lenzburg	IR	Zurich Aéroport	Saint-Gall
Bâle CFF via Rheinfelden	Baden	IR	Zurich-Oerlikon	Zurich Aéroport
Zurich Aéroport	Zurich Aéroport	IR	Zoug	Lucerne
Terminus	Terminus	IR	Zoug	Lucerne
Terminus	Terminus	IR	Zoug	Erstfeld
Aarau	Lenzburg	RE	Terminus	Terminus
Schaffhouse	Zurich-Oerlikon	RE	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	RE	Pfäffikon SZ	Schwanden ou Linthal

S-Bahn Zurich

Article détaillé : S-Bahn de Zurich.

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Effretikon	Zurich-Wipkingen	S	Zurich-Wiedikon	Ziegelbrücke
Aarau	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Wetzikon
Terminus	Terminus	S	Zurich-Selnau	Sihlwald
Niederweningen ou Rafz	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Pfäffikon SZ
Baden ou Otelfingen	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Uetikon
Winterthour HBF	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Rapperswil
Weinfelden ou Winterthour HBF	Zurich-Wipkingen	S	Zurich-Wiedikon	Pfäffikon SZ
Zoug	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Uster
Terminus	Terminus	S	Zurich-Selnau	Weinfelden ou Winterthour HBF
Brugg	Zurich-Hardbrücke	S	Zurich-Stadelhofen	Seuzach ou Seen

Notes et références

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Zürich Hauptbahnhof » (voir la liste des auteurs).

↑ « Assainissement général de l’aile Sud de la gare centrale de Zurich »
↑ DML Zeithorizont sur cff.ch
↑ DML Finanzierung sur cff.ch
↑ SBB Statistikportal, Ein- und Aussteigende an den Bahnhöfen - Zürich HB
↑ Achim Dreis, Großer Bahnhof für die Stabhochspringer. Frankfurter allgemeine Zeitung, 31 août 2018.
↑ ^{a et b} Kunstführer durch die Schweiz : Aargau, Appenzell, Luzern, St. Gallen, Schaffhausen, Thurgau, Zug, Zürich, t. I, Berne, Gesellschaft für schweizerische Kunstgeschichte, 2005, 1056 p. (ISBN 3-906131-95-5), p. 776.
↑ Maddalena Disch, « L’Uovo filosofico di Mario Merz », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 46-52 (ISSN 1421-086x).
↑ l'Ange protecteur
↑ Simon Baur, « Zufahrt zu zeigenössischer Kunst », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 52-59 (ISSN 1421-086x).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Gare centrale de Zurich, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans Europ Express (TEE), éditions LR-Presse.
« Le rail à Zürich », de P. Bazin, dans Connaissance du Rail, 2008.

Article connexe

Liste de gares en Suisse

Liens externes

Gare centrale de Zurich, sur le site des CFF
Portrait sur swissinfo.ch

[1] « Assainissement général de l’aile Sud de la gare centrale de Zurich »

[2] DML Zeithorizont sur cff.ch

[3] DML Finanzierung sur cff.ch

[4] SBB Statistikportal, Ein- und Aussteigende an den Bahnhöfen - Zürich HB

[5] Achim Dreis, Großer Bahnhof für die Stabhochspringer. Frankfurter allgemeine Zeitung, 31 août 2018.

[KFS-6] {a et b} Kunstführer durch die Schweiz : Aargau, Appenzell, Luzern, St. Gallen, Schaffhausen, Thurgau, Zug, Zürich, t. I, Berne, Gesellschaft für schweizerische Kunstgeschichte, 2005, 1056 p. (ISBN 3-906131-95-5), p. 776.

[7] Maddalena Disch, « L’Uovo filosofico di Mario Merz », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 46-52 (ISSN 1421-086x).

[8] 'Ange protecteur

[9] Simon Baur, « Zufahrt zu zeigenössischer Kunst », A+A Art + Architecture en Suisse, n^o 4,‎ 2015, p. 52-59 (ISSN 1421-086x).

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