Course automobile Paris-Madrid
La Course automobile Paris-Madrid via Bordeaux est une course qui n'a connu qu'une seule édition. Elle est considérée comme étant le VIIIe Grand Prix automobile de l'ACF. Commencée le dimanche à 3 h 30 du matin à Versailles et initialement prévue pour s'étendre sur trois journées, les 24, 26 et 27 mai, elle est arrêtée par les autorités avant son terme, à Bordeaux, en raison du grand nombre d'accidents, dont l'un coûte la vie au pilote Marcel Renault.
Sport | Compétition automobile |
---|---|
Création | 1903 |
Organisateur(s) | Automobile Club de France |
Éditions | Unique |
Périodicité | Annulation définitive (à Bordeaux) |
Nations | Internationale |
Participants | 197 partants : 99 des 150 voitures arrivent à Bordeaux. |
Organisation
modifierEn octobre 1902, l'Automobile Club de France décide de tenir une course automobile entre les deux capitales. Les inscriptions sont ouvertes à la mi-janvier et, rapidement, les principaux constructeurs s'inscrivent. Au total, 315 concurrents sont inscrits : prendront part au départ de la course 127 automobiles, 23 voiturettes et 47 motocyclettes.
La course
modifierLa traversée des villes est neutralisée. Les bolides doivent se frayer un passage sur des routes sans revêtement où il y a tellement de poussière que la « navigation » se fait par rapport aux arbres qui bordent et au milieu de spectateurs enthousiastes et inconscients du danger.
Parti second, Louis Renault parvient le premier à Bordeaux dans le temps de 5 h 29 min 39 s après avoir atteint 140 km/h au bas d'une côte. Néanmoins, Fernand Gabriel sur son « torpilleur Mors », parti quatre-vingt-deuxième, surgit à 12 h 31. Il a parcouru les 552 km en 5 h 13 min 31 s, soit à plus de 105 km/h de moyenne.
Le succès populaire est immense mais le gouvernement français, déjà peu favorable du fait d'antécédents (comme le Paris-Berlin 1901), malgré le poids économique en forte croissance de cette industrie, décide de bloquer la course à Bordeaux, au vu des accidents et du nombre de victimes.
Accidents et victimes
modifier![Photo de Marcel Renault en course avec, à ses côtés, son mécanicien embarqué et copilote.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Marcel_Renault_1903.jpg/260px-Marcel_Renault_1903.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/MonumentMarcelRenault.jpg/130px-MonumentMarcelRenault.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/La_Course_Paris-Madrid_1903_-_Terrible_accident_automobile.jpg/220px-La_Course_Paris-Madrid_1903_-_Terrible_accident_automobile.jpg)
Le premier accident survient au passage à niveau de la ligne de Paris à Tours, à deux kilomètres de Bonneval. La voiture 243, conduite par Porter, prend feu et le malheureux chauffeur, tombé en dessous, meurt carbonisé.
Deuxième accident à Ablis : une automobile surprend une femme qui traverse la route et la tue sur le coup.
À quelques kilomètres de Poitiers, la machine de Marcel Renault verse dans un fossé ; lui-même est projeté à six mètres. Il est transporté à Couhé-Vérac dans un état désespéré.
Trois kilomètres après Angoulême, le coureur Touran sur Brouhot décolle d'un pont, provoquant la mort du mécanicien et de trois spectateurs : deux soldats et un enfant.
Près de Montguyon, à la Combe-du-Loup, devant Arveyres, M. Stead, conducteur du no 18, est mortellement blessé à la suite d'une collision avec la voiture 96. Le mécanicien de M. Stead est également blessé.
À Arveyres, la voiture no 5, pilotée par Claude Loraine-Barrow, rencontre un chien, braque et vient percuter un arbre. Des deux hommes qui la conduisent, l'un, le mécanicien, est tué, l'autre, M. Loraine-Barrow, est dans un état désespéré. La voiture est en morceaux. Le chien a littéralement été réduit en bouillie.
Lucien Lesna, sur motocyclette Peugeot, est victime d'un accident. Sa fracture du genou mettra un terme à sa carrière de cycliste.
Classement final
modifier-
Fernand Gabriel, déclaré vainqueur, à bord de son automobile Mors Z.
-
Louis Renault, deuxième au général à l'arrivée à Bordeaux.
-
Jacques Salleron sur Mors Z au départ...
-
...et troisième à l'arrivée.
-
Henri Rougier, onzième sur Turcat-Méry 45HP.
-
Camille du Gast au départ sur De Dietrich 30 hp…
-
… puis durant la course.
-
Camille du Gast, seul concurrent à la voiture fleurie, à son arrivée nocturne à Bordeaux.
-
Henri Béconnais, sur Darracq 40hp.
-
Masson, vainqueur de la catégorie Voiturettes sur Clément.
-
Auguste Bucquet, vainqueur des deux roues motorisées sur Werner.
-
Une Serpollet Biplace Course Type H de 1902, ayant participé directement à la course.
Rang | no | Pilote | Voiture | Temps/Abandon |
---|---|---|---|---|
1 | 168 | ![]() |
Mors Z | 5 h 14 min 31 s 2 |
2 | 3 | ![]() |
Renault AK | + 15 min 8 s |
3 | 96 | ![]() |
Mors Z | + 32 min 31 s |
4 | 1 | ![]() |
De Dietrich | + 38 min 23 s 8 |
5 | 78 | ![]() |
Panhard 70 | + 39 min 40 s 2 |
6 | 99 | ![]() |
Mercedes | + 40 min 59 s 6 |
7 | 153 | ![]() |
CGV | + 43 min 18 s |
8 | 293 | ![]() |
Mercedes | + 46 min 44 s 8 |
9 | 205 | ![]() |
Mors Z | + 58 min 7 s 8 |
10 | 47 | ![]() |
Darracq | + 58 min 49 s 6 |
11 | 69 | ![]() |
Turcat-Méry | + 1 h 2 min 36 s |
12 | 112 | ![]() |
De Dietrich | + 1 h 4 min 23 s 6 |
13 | 209 | ![]() |
Decauville | + 1 h 4 min 37 s 2 |
14 | 86 | ![]() |
Mercedes | + 1 h 10 min 37 s 2 |
15 | 153 | ![]() |
Mercedes | + 1 h 24 min 4 s 2 |
16 | 185 | ![]() |
Mors Z | + 1 h 29 min 18 s 4 |
17 | 119 | ![]() |
Serpollet | + 1 h 29 min 44 s 6 |
18 | 116 | ![]() |
Panhard 70 | + 1 h 32 min 44 s 8 |
19 | 128 | ![]() |
Darracq | + 1 h 42 min 22 s |
20 | 292 | ![]() |
Mercedes | + 1 h 50 min 33 s 4 |
21 | 90 | ![]() |
Serpollet | + 1 h 53 min 7 s 2 |
22 | 10 | ![]() |
Panhard 70 | + 1 h 58 min 37 s 2 |
23 | 111 | ![]() |
De Dion AD | + 1 h 59 min 11 s 4 |
24 | 37 | ![]() |
Clément | + 2 h 0 min 14 s |
25 | 195 | ![]() |
Mors Z | + 2 h 8 min 18 s 4 |
26 | 4 | ![]() |
Decauville | + 2 h 9 min 44 s 8 |
27 | 27 | ![]() |
Mercedes | + 2 h 21 min 17 s 2 |
28 | 143 | ![]() |
Richard-Brasier | + 2 h 25 min 29 s 4 |
29 | 219 | ![]() |
Gobron-Brillié | + 2 h 29 min 37 s 6 |
30 | 65 | ![]() |
Darracq | + 2 h 33 min 41 s 2 |
31 | 103 | ![]() |
Darracq | + 2 h 37 min 53 s |
32 | 150 | ![]() |
Panhard 70 | + 2 h 45 min 43 s 6 |
33 | 94 | ![]() |
Pipe | + 2 h 48 min 55 s 2 |
34 | 85 | ![]() |
De Dietrich | + 2 h 49 min 19 s 2 |
35 | 173 | ![]() |
Darracq | + 2 h 50 min 36 s 2 |
36 | 39 | ![]() |
Mercedes | + 2 h 51 min 19 s 6 |
37 | 106 | ![]() |
Panhard 70 | + 2 h 52 min 16 s 6 |
38 | 148 | ![]() |
Richard-Brasier | + 2 h 53 min 55 s |
39 | 57 | ![]() |
De Dion AD | + 3 h 8 min 47 s 8 |
40 | 126 | ![]() |
Pipe | + 3 h 10 min 35 s 6 |
41 | 81 | ![]() |
De Dion AD | + 3 h 11 min 42 s 4 |
42 | 88 | ![]() |
Clément | + 3 h 12 min 0 s 8 |
43 | 130 | ![]() |
Ader | + 3 h 12 min 19 s 2 |
44 | 32 | ![]() |
Passy-Thellier | + 3 h 12 min 25 s |
45 | 151 | ![]() |
Darracq | + 3 h 16 min 9 s 2 |
46 | 315 | ![]() |
Benz | + 3 h 22 min 12 s 8 |
47 | 271 | ![]() |
Prunel | + 3 h 24 min 7 s |
48 | 218 | ![]() |
CGV | + 3 h 24 min 14 s |
49 | 77 | ![]() |
Darracq | + 3 h 28 min 36 s 6 |
50 | 187 | ![]() |
De Dion AD | + 3 h 29 min 1 s 2 |
51 | 233 | ![]() |
Clément | + 3 h 33 min 21 s 2 |
52 | 16 | ![]() |
Ader | + 3 h 37 min 22 s 6 |
53 | 253 | ![]() |
« Chenu » | + 3 h 38 min 18 s 6 |
54 | 19 | ![]() |
Ader | + 3 h 42 min 46 s 2 |
55 | 140 | ![]() |
Ader | + 3 h 45 min 59 s 2 |
56 | 148 | ![]() |
Panhard 70 | + 3 h 52 min 1 s 6 |
57 | 182 | ![]() |
CGV | + 3 h 59 min 53 s 8 |
58 | 53 | ![]() |
CGV | + 4 h 2 min 21 s 4 |
59 | 204 | ![]() |
Serpollet | + 4 h 7 min 15 s 4 |
60 | 31 | ![]() |
Corre | + 4 h 7 min 19 s 2 |
61 | 131 | ![]() |
Passy-Thellier | + 4 h 11 min 0 s 2 |
62 | 36 | ![]() |
Mercedes | + 4 h 17 min 13 s 8 |
63 | 272 | ![]() |
Motobloc | + 4 h 25 min 15 s 8 |
64 | 225 | ![]() |
Gobron-Brillié | + 4 h 26 min 29 s 8 |
65 | 262 | ![]() |
Corre | + 4 h 31 min 53 s 8 |
66 | 278 | ![]() |
Mors Z | + 4 h 36 min 11 s 2 |
67 | 158 | ![]() |
Panhard 70 | + 4 h 36 min 41 s |
68 | 52 | ![]() |
Panhard 70 | + 4 h 42 min 47 s 2 |
69 | 34 | ![]() |
Mercedes | + 4 h 49 min 9 s 2 |
70 | 196 | ![]() |
De Dietrich | + 4 h 57 min 55 s 6 |
71 | 201 | ![]() |
Serpollet | + 5 h 1 min 39 s 4 |
72 | 200 | ![]() |
Ader | + 5 h 10 min 55 s |
73 | 175 | ![]() |
Serpollet | + 5 h 11 min 56 s 2 |
74 | 227 | ![]() |
Panhard 70 | + 5 h 17 min 31 s |
75 | 82 | ![]() |
Gobron-Brillié | + 5 h 18 min 32 s 8 |
76 | 44 | ![]() |
Fiat | + 5 h 31 min 36 s 8 |
77 | 29 | ![]() |
De Dietrich | + 5 h 36 min 36 s 2 |
78 | 192 | ![]() |
Richard-Brasier | + 5 h 43 min 12 s 2 |
79 | 274 | ![]() |
Motobloc | + 5 h 43 min 48 s 2 |
80 | 321 | ![]() |
De Dietrich | + 6 h 7 min 13 s 8 |
81 | 223 | ![]() |
Corre | + 6 h 8 min 51 s |
82 | 50 | ![]() |
CGV | + 6 h 12 min 50 s 8 |
83 | 232 | ![]() |
Clément | + 6 h 18 min 52 s 4 |
84 | 46 | ![]() |
Automotrice | + 6 h 31 min 38 s 8 |
85 | 15 | ![]() |
De Dion AD | + 6 h 37 min 27 s 8 |
86 | 276 | ![]() |
Bolide | + 6 h 42 min 18 s 8 |
87 | 226 | ![]() |
« De Boisse » | + 6 h 46 min 23 s 8 |
88 | 102 | ![]() |
Henriod | + 7 h 9 min 2 s 2 |
89 | 300 | ![]() |
Prospert-Lambert | + 7 h 11 min 8 s 8 |
90 | 263 | ![]() |
Corre | + 7 h 18 min 0 s 8 |
91 | 28 | ![]() |
Ader | + 7 h 20 min 48 s |
92 | 55 | ![]() |
Panhard 70 | + 7 h 38 min 45 s 2 |
93 | 73 | ![]() |
Ader | + 7 h 50 min 52 s 8 |
94 | 94 | ![]() |
Prospert-Lambert | + 8 h 13 min 8 s 8 |
95 | 217 | ![]() |
Mors Z | + 8 h 25 min 48 s 8 |
96 | 273 | ![]() |
Motobloc | + 8 h 55 min 10 s 8 |
97 | 282 | ![]() |
Serpollet | + 9 h 28 min 30 s 8 |
98 | 307 | ![]() |
« De Boisse » | + 11 h 3 min 38 s 8 |
99 | 121 | ![]() |
Serpollet | + 15 h 42 min 32 s 8 |
Abd. | 249 | ![]() |
« Boulet » | |
Abd. | 303 | ![]() |
Boyer | |
Abd. | 304 | ![]() |
Boyer | |
Abd. | 23 | ![]() |
Brouhot | Accident |
Abd. | 92 | ![]() |
CGV | |
Abd. | 35 | ![]() |
Chaboche | |
Abd. | 117 | ![]() |
Chaboche | |
Abd. | 254 | ![]() |
« Chenu » | |
Abd. | 62 | ![]() |
Clément | |
Abd. | 41 | ![]() |
Clément | |
Abd. | 136 | ![]() |
Clément | |
Abd. | 164 | ![]() |
Corre | |
Abd. | 180 | ![]() |
Corre | |
Abd. | 266 | ![]() |
Corre | |
Abd. | 288 | ![]() |
Darracq | |
Abd. | 171 | ![]() |
Darracq | |
Abd. | 49 | ![]() |
De Dietrich | Accident |
Abd. | 18 | ![]() |
De Dietrich | Accident mortel |
Abd. | 125 | ![]() |
De Dietrich | Accident |
Abd. | 5 | ![]() |
De Dietrich | Accident mortel |
Abd. | 144 | ![]() |
De Dion AD | |
Abd. | 45 | ![]() |
De Dion AD | |
Abd. | 135 | ![]() |
De Dion AD | |
Abd. | 207 | ![]() |
Decauville | |
Abd. | 202 | ![]() |
Decauville | |
Abd. | 166 | ![]() |
« Européenne » | |
Abd. | 211 | ![]() |
Fiat | |
Abd. | 246 | ![]() |
Fouillaron | |
Abd. | 247 | ![]() |
Fouillaron | |
Abd. | 26 | ![]() |
Georges Richard | Accident |
Abd. | 313 | ![]() |
Gillet-Forest | |
Abd. | 194 | ![]() |
Gobron-Brillié | |
Abd. | 70 | ![]() |
Gobron-Brillié | |
Abd. | 93 | ![]() |
Henriod | |
Abd. | 314 | ![]() |
Henriod | |
Abd. | 71 | ![]() |
Henriod | |
Abd. | 161 | ![]() |
Henriod | |
Abd. | 14 | ![]() |
Mercedes | |
Abd. | 114 | ![]() |
Mercedes | |
Abd. | 290 | ![]() |
Mercedes | |
Abd. | 279 | ![]() |
Mors Z | |
Abd. | 172 | ![]() |
Mors Z | |
Abd. | 80 | ![]() |
Mors Z | |
Abd. | 7 | ![]() |
Mors Z | |
Abd. | 68 | ![]() |
Mors Z | Accident |
Abd. | 60 | ![]() |
Mors Z | Accident |
Abd. | 48 | ![]() |
Mors Z | |
Abd. | 138 | ![]() |
Napier 50 | Accident |
Abd. | 2 | ![]() |
Panhard 70 | |
Abd. | 51 | ![]() |
Panhard 70 | Accident |
Abd. | 59 | ![]() |
Panhard 70 | Accident |
Abd. | 97 | ![]() |
Panhard 70 | |
Abd. | 38 | ![]() |
Panhard 70 | |
Abd. | 186 | ![]() |
Panhard 70 | |
Abd. | 183 | ![]() |
Panhard 70 | |
Abd. | 11 | ![]() |
Passy-Thellier | |
Abd. | 228 | ![]() |
Passy-Thellier | |
Abd. | 43 | ![]() |
Pipe | |
Abd. | 40 | ![]() |
Pipe | |
Abd. | 298 | ![]() |
Prospert-Lambert | |
Abd. | 301 | ![]() |
Prospert-Lambert | |
Abd. | 118 | ![]() |
Prunel | |
Abd. | 229 | ![]() |
Prunel | |
Abd. | 54 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 113 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 137 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 184 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 152 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 157 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 197 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 129 | ![]() |
Renault AK | |
Abd. | 63 | ![]() |
Renault AK | Accident mortel |
Abd. | 255 | ![]() |
Wolseley 30 | |
Abd. | 243 | ![]() |
Wolseley 30 | Accident mortel |
Abd. | 214 | ![]() |
Wolseley 30 | |
Abd. | 22 | ![]() |
Wolseley 30 |
(nota bene : le vainqueur de la catégorie deux roues motorisées est Auguste Bucquet sur Werner, devant Léon Demester sur Alcyon)
Légende :
- ABD.=Abandon
- Après l'accident de Marcel Renault, toutes les voitures Renault encore en course abandonneront.
Notes et références
modifier- Classement de l'étape courue, c'est-à-dire de Paris à Bordeaux, avant l'interdiction de poursuivre la course vers l'Espagne.
- Pilote de la marque présent précédemment aux Paris-Berlin 1901 et Paris-Vienne 1902, il gagne à partir de juillet, toujours sur Decauville, plusieurs compétitions américaines sur circuits : les 15 miles de l'Empire City à Yonkers, NY (1903), les 5 et 10 miles de Narragansett Park (en) à Pawtucket, Rhode Island (1903), les 1 et 10 miles de l'Empire City de Yonkers, NY (1903)
- (en) « 1903 Events in the United States », sur TeamDAN.com
- Vainqueur sur tricyle de Dion-Bouton de Nice-Castellane-Nice 1899, du Critérium des motocycles 1899, de Paris-Trouville 1899, et enfin, toujours la même année, du Tour de France automobile - La Vie au grand air du 24 décembre 1899, avec portrait. Teste obtient aussi trois podiums en 1904 pour Panhard, avec des deuxièmes places au Circuit des Ardennes, à la Coppa Florio, et à la côte de La Consuma.
- Pilote présent au Paris-Berlin 1901, et vainqueur la même année 1903 entre fin juillet et début septembre, avec une 40 hp de la marque, des 10 miles de l'Empire City à Yonkers, NY, des 10 miles handicap de Glenville Driving Track, Cleveland, Ohio, ainsi que des 15 miles et 5 miles organisés à Grosse Pointe, Michigan. cette dernière course devant Barney Oldfield qui l'avait battu peu avant aux 5 miles de Glenville
- Entre juillet et septembre 1903, le Français Georges « Papillon » se produit ensuite aux États-Unis, sur Darracq 35 hp, terminant notamment deuxième des 15 miles du Memorial Day lors des premières courses à l'Empire City de Yonkers, Empire City, NY, le 25 juillet.
- (en) « Rare 1903 Empire City Race Trophy Surfaces In Oklahoma », The Old Motor,
Annexes
modifierBibliographie
modifier- « Paris-Madrid : annonce du départ de la course », Le Petit Parisien, , p. 1-2 Voir aussi les numéros suivants et précédents. lire en ligne sur Gallica
- Marcel d'Herbeville, « La Course Paris-Madrid », Le Sport universel illustré, no 358, , p. 349-351 lire en ligne sur Gallica
- Pierre Souvestre, Histoire de l'automobile, Paris, H. Dunod - E. Pinat, , chap. XXVII (« Paris-Madrid (1903) - Le Circuit d'Irlande »), p. 595 et suivantes lire en ligne sur Gallica
- Jean-Robert Dulier, La Grandiose et meurtrière course Paris-Madrid, éd. automobiles Paul Couty, 1966, 190p. (ASIN B0014X0DM2)
Liens externes
modifier- (en) 1903 Paris-Madrid Trail - dlg.speedfreaks.org (iconographie des engagés, supplément du Petit Parisien) [PDF]
- (en) 1903 Grand Prix and Paris Races : Paris-Madrid Trail - TeamDAN.com
- (en) Paris - Madrid Race of 1903 : The race to death - Charles Jarrott, GrandPrixHistory.org
- (it) Parigi-Madrid 1903. Una corsa che non ebbe arrivo - Donatella Biffignandi, VirtualCar.it, 9 février 2006
- 1903 : L'inoubliable et dramatique « Paris-Madrid » - Stéphane van Damme, Histomobile