Korrekteur9454
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Orikrin1998 13 février 2014 à 23:23 (CET)
Tramway T4
modifierBonsoir,
Avant d'effectuer les modifications que vous avez effectuées sur les gares du T4, je vous invite à lire :
- Discussion Projet:Transports en Île-de-France#Trois articles de stations du tramway d'Île-de-France sont proposés à la suppression
- Discussion:Rougemont - Chanteloup (tramway d'Île-de-France)/Suppression
Et de faire part de votre point de vue dans cette page de discussion ou celle-là ou encore là avant de changer tous ces articles. D'autres ont pensé à ces cas particuliers avant vous. Cramos (discuter) 18 février 2014 à 21:51 (CET)
- répondu à l'adresse adéquate, avec les arguments à l'origine de mes modifications :-) --Korrekteur9454 (discuter) 18 février 2014 à 22:14 (CET)
- Merci. Personnellement, je répondrais lorsque j'aurai un peu plus de temps. MAis d'une façon générale, avant d'entreprendre ce genre d emodif sur le fond, il faut se demander si d'autres n'ont pas eu la même réflexion avant... Et si la reflexion n'est pas finie, y participer. Le T4 : commercialement = un tramway, techniquement = un tram-train, statutairement=réseau peincipal (et non secondaire comme tous les autres tramway). Pas simple et rien d'évident. Cramos (discuter) 18 février 2014 à 22:26 (CET)
- Statutairement, la ligne T4 appartient au RFN. Mais le T2 aussi. Tout comme la voie de transition à Mulhouse, le T2 correspond à du foncier RFN sous responsabilité STRMTG, dépositaire de l'exploitation tramway. De mon point de vue, le terme "tram-train" concernant le T4 est avant tout de la communication SNCF, qui semble d'ailleurs évoluer, cf. site transilien. Le seul tram-train à ce jour est Mulhouse (en attendant Massy-Evry), les autres sont soit du Train léger / TER à bas coût (Nantes, Ouest Lyonnais, futures Tangentielles en Ile de France), soit du Tramway (précisément le T4). Les capacités du matériel à elles seules ne suffisent pas à définir une ligne tram-train quand le dit-matériel n'est utilisé commercialement que sur un seul type d'exploitation. Sur le T4, il semblerait que la SNCF ait profité de son antériorité d'exploitant historique pour verrouiller juridiquement (contrôle de l'EPSF) et dans la communication (utilisation du terme tram-train car les rames en sont effectivement et que certains éléments techniques n'ont pas été modifiés...probablement une question de coûts) sa main-mise sur l'exploitation de la ligne. Et donc le marché qu'elle représente. --Korrekteur9454 (discuter) 18 février 2014 à 22:51 (CET)
- Merci. Personnellement, je répondrais lorsque j'aurai un peu plus de temps. MAis d'une façon générale, avant d'entreprendre ce genre d emodif sur le fond, il faut se demander si d'autres n'ont pas eu la même réflexion avant... Et si la reflexion n'est pas finie, y participer. Le T4 : commercialement = un tramway, techniquement = un tram-train, statutairement=réseau peincipal (et non secondaire comme tous les autres tramway). Pas simple et rien d'évident. Cramos (discuter) 18 février 2014 à 22:26 (CET)