Sudfrance

Facs, Unecto et Facs-Unecto

Bonjour, en passant sur la page de l'Unecto et en actualisant les liens, je me suis aperçu que la page était quasiment entièrement reprise sur la page Facs-Unecto. Commme je n'y connais rien en chemin de fer, ni en wikipédia, je ne sais pas trop comment il faut procéder, ou si cela convient en l'état. Gwen42 (d) 12 juin 2009 à 16:19 (CEST)

Réponse: depuis 2007 la FACS-UNECTO c'est séparée en la FACS et l'UNECTO. Les deux associations, même avec des liens mutuels, vont mener leur développement indépendamment. La FACS se consacrera au patrimoine ferroviaire et l'UNECTO à l'exploitation des chemins de fer touristiques et historiques. L'UNECTO a créé sa page qui se devait de contenir la liste des chemins de fer membres. La même chose a été fait pour la FACS. J'avais simplifié la présentation de l'article FACS-UNECTO pour re-diriger vers les deux articles. Mais des contributeurs ont rétabli les données avec les erreurs que la page contenait. Personnellement je ne rentre pas dans ce type de débat. Les articles FACS et UNECTO seront mis à jour, entre autres par moi- chargé de la communication des deux associations, mais pas l'article de la FACS-UNECTO. Le mieux est d'obtenir des auteurs de cet article le transfert des données vers les nouveaux articles. --Sudfrance (d) 13 juin 2009 à 22:19 (CEST)

Corpet-Louvet Paul frot transformée en CFD 51 des CP

En ce qui concerne la 1721, "52" de Frot. Il n'y a jamais eu de 52 chez Frot et Corpet a livré seulement 4 machines type 040, N°21 à 24. Le livre du train des Pignes comporte a ce sujet une ambiguité. Il faut savoir que la machine sur les CP est restée 5 ans sans origine connue. Il a fallu attendre la fin des années 40 pour connaitre son propriétaire. Comment la 23 a pu t-elle devenir 52?

Bonjour. Je vous mets à disposition un extrait du cahier de productions Corpet-Louvet. Le constructeur a livré 5 040T à Paul Frot. Les 1613 à 1616 en 1923 et la 1721 en 1927. Cette dernière a remplacée la 1615 expédiée par Corpet-Louvet aux charbonnages du Tonkin en 1926. La liste ne comporte pas de numéros de ces machine. La 1721 a-t-elle porté le N°23 de la machine qu'elle remplaçait. Pas sûr! la 1721 est arrivée sur les CP avec le marquage O.T. et 52 (livre de J. Banaudo). Pourquoi l'OT aurait réalisé un marquage sur cette machine et pas celle du Sud-Ouest et de Lozère également réquisitionnées pour les CP? Après guerre l'identification du propriétaire semble avoir posé problème. En fait avait-elle un numéro et un marquage.Ok pour ne pas lui donné le N°52 mais NOK pour lui donné le N°23. Codialement--Sudfrance (d) 14 juin 2009 à 16:44 (CEST) Les machines OT possédaient toutes un marquage "OT" avec numéros .Il existe de nombreux exemples et aussi des archives qui sont à Berlin. Chaque machine était réferencée.Le chiffre 52 devrait venir de Todt et non de Frot . Mais il faut bien sur vérifier. En ce qui concerne Pinguély, c'est l'orthographe ancien du nom, cet orthographe est sur les plaques constructeurs et sur beaucoup de vieux documents. Recemment un livre à Lyon est sorti sur l'histoire des constructeurs automobiles lyonnais, on y voit Pinguély ecrit de cette sorte. La maison Pinguely Haulotte , successeur, a modernisé le nom, l'accent a disparu. (JG-Brill (d) 1 juillet 2009 à 16:29 (CEST) )

Revues ferroviaire

Bonjour, j'ai ouvert une catégorie presse ferroviaire française et une page revue Chemins de Fer régionaux et Tramways. Il serait bien d'aller la vérifier et la compléter. Cordialement--Quoique (d) 26 juin 2009 à 01:05 (CEST)

Bonjour. J'ai regardé dans l'immédiat j'ai apporté une correction en attendant les prochaines évolutions en cours J'ajouterais éventuellement quelques thèmes traités récemment. Qu'en pensez-vous? Cordialement--Sudfrance (d) 27 juin 2009 à 22:25 (CEST)

C'est une bonne idée, une petite liste des n° les plus demandés et/ou n° références apporterait un plus aux visiteurs. J'ai aussi été sur la page de la FACS faire un essais de mise en page un peu plus colorée. Si des photos du matériel existe ou est faisable, cela serait pas mal d'ajouter dans les tableaux une petite vignette comme dans ceux des Chemin de fer de la baie de Somme.

Bonjour. En ce qui concerne les images des matériels de la FACS, il y a à mon avis un pb. La plupart de ces matériel sont pour le moment en hors état de marche. Plusieurs devraient repndre du service en 2010 et 2011. Ce sera l'occasion de faire de nouvelles images à rendre publique. matériels concernés: 030T75 TIV du MTVS, 020T FROT de la SABA, 040T et Mallet du POC des VFV, plusieurs voitures. Dans les années suivante devrait revenir sur le devant de la scène les 030T Morbihan du CFBS, la 230 G et la 140C du CFTV, la 040T 24 Frot. Cordialement.--Sudfrance (d) 23 août 2009 à 09:01 (CEST)

Carrière Lambert

Il semble que nous ne parlons pas de la même carrière. je parle de celle de Cormeilles-en-Parisis (95), la plus grande carrière d'Europe en 1960. La société Lambert exploitait un réseau à voie normale d'environ 5km qui reliait la carrière à la cimenterie du bord de Seine. L'exploitation était vapeur avec loco-tender 030.
Il serait bon d'ajouter carrière de Vaujours entre parenthèses pour éviter toute confusion. Cordialement,--Phyls (d) 17 février 2010 à 00:44 (CET)

Question sur production Corpet-Louvet à Paris et à la Courneuve

J'ai un doute sur le lieu de production de la 030T75 des TIV propriété de la FACS et confiée au MTVS. Celle-ci a été construite en 1909. Sur la page Corpet-Louvet elle serait construite à la Courneuve or un peu plus haut dans l'article, il est dit que l'usine de La Courneuve est crée en 1912.D'après moi il y a incompatibilité de dates. Par contre le support du timbre de la loco porte bien la mention CL la Courneuve. Quel est votre avis?

Qu'il y a bien un problème de date . Sur les registres il n'y a pas d'indication permettant de confirmer le déménagement en 1912. Pour la n° 1234 (75 TIV) il est indiqué : commande le 12 décembre 1907 ; livraison prévue septembre 1909 ; date épreuve 5 novembre 1909 ; sortie des ateliers le 29 novembre 1909. Sur le plus anciens des registres (non recopié mais écrit au jour le jour) il est ajouté pour le lot TIV ; expédition démonté. Je n'ai donc pas la réponse, comme pour le déménagement de la rue Klébert, on peut imaginer qu'il n'a pas eu lieu en un jour. THE INDUSTRIAL RAILWAY RECORD indique le déménagement en 1912 et je sais qu'ils sont venus à La Courneuve dans les années 1960 et qu'ils ont rencontré mon père (né en 24) mais aussi Jean Corpet (frère de Lucien) et André Louvet qui étaient encore vivants à cette époque, donc ?. La chance serait de retrouver une photo de sa sortie des ateliers, car on distingue bien s'il s'agit de La Courneuve ou Philippe Auguste. Cordialement Quoique (d) 27 mai 2010 à 00:34 (CEST)

Selon une personne du MTVS, que vous connaissez, bien l'usine date d'avant 1912. La 75 des TIV a des plaques marquées La Courneuve. A suivre. Par exemple en identifiant l'adresse figurant sur les plans. Ce sera une bonne indication au moins sur la création de la Courneuve au cas où il y eu existence simultanée des deux usines. J'en profite pour vous signaler qu'au MTVS une expo avec les plans et photos Corpet-Louvet est en place pour toute la saison jusqu'à début octobre.

L'hypothèse d'une existence simultanée est possible, notamment du fait qu'à cette époque l'usine de l'avenue Philippe-Auguste n'a pas été démolie et n'a pas changé de propriétaire. De mon côté je vais essayé d'explorer "la piste" des photos des machines. Pour l'expo j'ai prévu de venir, mais il faut que je trouve le temps... Peut-être en juin. Quoique (d) 28 mai 2010 à 08:42 (CEST)

TMB

Bonjour. J'ai mis à disposition, dans commons.wikimedia, une image prise en 2007 lors de la première présentation de la 020T du TMB au MTVS en 2007. vous pouvez l'utiliser pour votre article sur le TMB. Salutations. --Sudfrance (d) 2 janvier 2011 à 22:36 (CET)

Bonjour,

Merci beaucoup ! J'ai intégré la photo dans l'article.

Cordialement. — ChrisJ (d) 2 janvier 2011 à 23:01 (CET)

Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français

En réponse à votre message, je vous indique que je n'ai modifié le « M » de musée en un « m » qu'au deuxième mot de l'article où il ne vise que la reprise du titre de l'article de Wikipédia et où il n'est pas encore question de l'association. En revanche, à la section Histoire où il est question de l'association, j'ai laissé la majuscule. Bon dimanche. Geralix (d) 17 avril 2011 à 08:45 (CEST)

Au sujet de votre message de ce matin « Mais au début de l'article on trouve bien le nom du Musée qui est à la fois le nom de l'association. Pour mois la typographie de Musée des Tramways à Vapeur et des Chemins de fer Secondaires français devrait disposer des 4 majuscules. », vous devriez relire WP:Conventions sur les titres#Distinctions majuscule / minuscule et WP:CT#Organismes et associations. Je sais bien qu'une certaine tendance consiste à mettre des majuscules aux mots jugés importants et notamment à ceux qui servent à former un sigle. Mais ce n'est pas ce que prévoit le Lexique des règles typographiques en usage à l'Imprimerie nationale qui sert de référence pour unifier la façon d'écrire dans l'encyclopédie Wikipédia. Je ne partage donc pas votre avis et j'estime que le titre de l'article et les premiers mots n'ont pas besoin de 4 majuscules. Bien à vous. Geralix (d) 19 avril 2011 à 11:33 (CEST)

MTVS et Picardie Verte

Bonjour Bien que le MTVS travaille avec la Picardie Verte pour la création de leur cf touristique voire historiques, il travaille avec d'autres partenaires en d'autres lieux. L'échec du projet de Magny en Vexin a été très politique suite à trop de communications. C'est la raison laquelle le MTVS ne souhaite pas communiquer sur ces collaborations pour son développement tant que celles-ci ne sont pas suffisamment concrètes. La manifestation du 15 et 16 octobre n'est qu'une prestation comme celles que pratique régulièrement le MTVS et ceci à la demande de la Picardie Verte. Nous avions exposé du matériel à Magny-en-Vexin. Merci de supprimer la section "Projet" de l'article du MTVS cordialement. --Sudfrance (d) 21 octobre 2011 à 07:36 (CEST)

- J'ai maintenu par contre l'information sur la manifestation du 15 octobre.
Cela dit, j'espère voir rapidement la création de ce chemin de fer touristique, sur l'infrastructure d'une ligne qui m'est chère ...
Cordialement --Claude villetaneuse (d) 22 octobre 2011 à 07:37 (CEST)

Les articles Chemin de fer touristique et Train touristique sont proposés à la fusion

Bonjour, Les articles « Chemin de fer touristique et Train touristique » sont proposés à la fusion (cf. Wikipédia:Pages à fusionner). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Wikipédia:Pages à fusionner#Chemin de fer touristique et Train touristique. Message déposé par Rinaku (d · c) le 19 novembre 2017 à 14:52 (CET)

Votre modification sur « Liste des chemins de fer touristiques de France » n'est pas vérifiable par une source : merci d'en ajouter une.

Bonjour Sudfrance, et merci pour votre participation à l'article « Liste des chemins de fer touristiques de France » .

Je suis Rozmador et je vous contacte pour vous rappeler qu'il est indispensable de citer vos sources lorsque vous ajoutez des informations sur Wikipédia.

En effet, ce sont ces sources qui permettent de garantir la fiabilité de Wikipédia. Wikipédia est basée sur la synthèse des savoirs déjà existants. Citer une source permet aux lecteurs de vérifier que l'information ajoutée est basée sur une publication et non pas inventée de toutes pièces.

Un ajout reposant sur des sources reconnues, étudiées et analysées par des autorités indépendantes et elles-mêmes reconnues sera considéré comme fiable. À l’opposé, un ajout dont on ne connaît pas la provenance (ou provenant d'une source non connue) sera immédiatement remis en doute ou retiré par un bénévole du fait de l'impossibilité de vérifier l'information publiée.

Ces sources et références peuvent être des publications, des articles de presse, des critiques, des données financières, des travaux universitaires, etc. publiés sur papier ou en ligne. Sélectionnez les meilleures et les plus reconnues ! Pour en savoir plus, lisez « Wikipédia:Citez vos sources ».

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WMF Surveys, 29 mars 2018 à 20:28 (CEST)

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WMF Surveys, 13 avril 2018 à 03:26 (CEST)

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WMF Surveys, 20 avril 2018 à 02:35 (CEST)