Grand Prix automobile du Canada 1969

Le Grand Prix du Canada 1969 (IXth Canadian Grand Prix), disputé sur le circuit Mosport Park le 20 septembre 1969, est la cent-quatre-vingt-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1969.

Grand Prix du Canada 1969

 circuit Mosport Park

Données de course

Nombre de tours	90
Longueur du circuit	3,957 km
Distance de course	356,130 km

Conditions de course

Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	environ 40000 spectateurs

Résultats

Vainqueur	Jacky Ickx, Brabham-Ford Cosworth, 1 h 59 min 25 s 7 (vitesse moyenne : 178,917 km/h)
Pole position	Jacky Ickx, Brabham-Ford Cosworth, 1 min 17 s 4 (vitesse moyenne : 184,047 km/h)
Record du tour en course	Jacky Ickx & Jack Brabham, Brabham-Ford Cosworth, 1 min 18 s 1 (vitesse moyenne : 182,397 km/h)

Épreuve précédente Épreuve suivante

Contexte avant la course

Le championnat du monde

La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm³ en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :

• pas de cylindrée minimale
• cylindrée maximale : 3 000 cm³ si moteur atmosphérique ou 1 500 cm³ si moteur suralimenté
• poids minimal : 510 kg (à sec)
• roues non carénées
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• extincteur obligatoire
• carburant commercial obligatoire
• ravitaillement en huile interdit durant la course
• distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
• distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
• distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

La McLaren-Chevrolet M8B de Bruce McLaren. C'est au volant de ce modèle que le pilote-constructeur s'est approprié le record officiel de la piste de Mosport.

Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Cependant, les appendices aérodynamiques fixés sur les capots avant ou arrière sont tolérés, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées, sur la plupart des circuits, de «moustaches» avant et d'un aileron arrière monté au dessus du moteur.

Ayant remporté, sur sa Matra, six des huit manches déjà courues, Jackie Stewart est déjà assuré de remporter le titre mondial 1969. La place de dauphin est l'enjeu de cette fin de saison, les écarts étant très serrés entre le pilote-constructeur Bruce McLaren, régulièrement placé mais n'ayant remporté aucun Grand Prix cette année, Jacky Ickx (sur Brabham) et Graham Hill (sur Lotus), ces deux derniers comptant une victoire chacun.

Le circuit

Le circuit permanent de Mosport Park a été construit au début des années 1960. Situé dans une région vallonnée, à environ cent kilomètres à l'est de Toronto, il développe un peu moins de quatre kilomètres. Il fut tout d'abord principalement utilisé pour les épreuves endurance et de CanAm, et ce n'est qu'en 1967 qu'y fut organisée la première course de Formule 1, à l'occasion du Grand Prix du neuvième Grand Prix du Canada, disputé sous la pluie et remporté par Jack Brabham sur sa propre monoplace. L'année suivante, le Grand prix se déroula sur le circuit Mont-Tremblant, c'est donc la deuxième fois que les F1 s'y produisent. Depuis juin, le record officiel est détenu par Bruce McLaren, auteur sur d'un tour à plus de 179 km/h de moyenne lors de la manche inaugurale de la saison de CanAm. Sur sa M8B à moteur Chevrolet, le pilote-constructeur néo-zélandais avait réalisé le meilleur temps des essais à 181,2 km/h de moyenne.

Monoplaces en lice

Deux Lotus 49B officielles seront au départ.

À l'exception de Ferrari et de BRM, qui utilisent leurs propres V12, les écuries officielles engagées au Canada font appel au moteur V8 Ford-Cosworth DFV, qui développe 430 chevaux à 9500 tr/min dans sa dernière évolution Mk9, avec collecteurs d'échappement «quatre en un», contre 410 chevaux au même régime pour la précédente version Mk8.

• Lotus 49B & 63 "Usine"

Graham Hill et Jochen Rindt disposent de leurs habituelles 49B, tandis que le modèle 63 à transmission intégrale est une nouvelle fois confié John Miles. Il s'agit du châssis accidenté par Mario Andretti au Nürburgring. Récemment reconditionnée, cette voiture est maintenant équipée d'un différentiel central à glissement limité. Les Lotus sont motorisées par un V8 Cosworth DFV, associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Les 49 pèsent 510 kg à vide, la 63 quarante kilos de plus. L'écurie utilise des pneus Firestone.

• Lotus 49B privées

Alors que Joakim Bonnier, initialement inscrit, a renvoyé sa 49B à Colin Chapman, refusant de la conduire après un accident causé par un incident technique à Oulton Park, deux modèles privés de ce type sont alignés à Mosport : celle de Rob Walker, pour Joseph Siffert, et celle du pilote indépendant Pete Lovely, qu'il utilise habituellement dans les épreuves du championnat nord-américain SCCA. Techniquement identiques aux 49B officielles, elles sont également chaussées de pneus Firestone.

• McLaren M7A & M7C "Usine"

Deux McLaren M7 ont été engagées par l'équipe de Bruce McLaren, le pilote-constructeur utilisant une version C (dotée de réservoirs latéraux additionnels), tandis que son coéquipier Denny Hulme pilote une M7A, en configuration d'origine. Ces monoplaces de 540 kg sont dotées d'un moteur V8 Cosworth DFV et d'une boîte Hewland DG300. Elles sont chaussées de pneus Goodyear.

• McLaren M7B privée

Encore convalescent après son accident au Nürburgring, Vic Elford, engagé sur la McLaren M7B du mécène Colin Crabbe, a dû déclarer forfait.

• Matra MS80 & MS84 "Usine"

Jackie Stewart s'étant déjà assuré le titre mondial 1969, l'écurie Matra International aborde sereinement les dernières manches de la saison. En plus des deux MS80 engagées pour Stewart et Jean-Pierre Beltoise, le directeur de l'équipe Ken Tyrrell fera également courir l'expérimentale MS84 à transmission intégrale ; elle sera aux mains de Johnny Servoz-Gavin. Bien que semblable à la MS80 et utilisant la même mécanique (moteur V8 Cosworth DFV Mk9 et boîte de vitesses Hewland DG300), la MS84 s'appuie sur un châssis multitubulaire et non sur une structure monocoque. Elle est dotée d'un différentiel central Ferguson, la répartition de puissance étant de 40% sur le train avant et 60% sur le train arrière. Le surpoids dû à la transmission aux roues avant est de 55 kg, la voiture pesant 595 kg à vide contre 540 pour les MS80. Les Matra utilisent des pneus Dunlop.

• Ferrari 312/69 "Usine"

La nouvelle 312 B est toujours en phase de test, les problèmes de fiabilité du nouveau moteur 12 cylindres à plat n'ayant pas été résolus. Officiellement absente à Mosport, la Scuderia Ferrari est cependant représentée par le North American Racing Team de Luigi Chinetti, qui a engagé une 312/69 fournie par l'usine pour Pedro Rodríguez. Comme à Monza, la version 1968 du moteur V12 (développant 405 chevaux) a été préférée à la version 1969, plus puissante mais moins souple et surtout moins robuste. La Ferrari 312 pèse 530 kg à vide et utilise des pneus Firestone.

Une BRM P139, à moteur V12.

• BRM P138 & P139 "Usine"

Le constructeur de Bourne aligne trois voitures, deux P139 pour John Surtees (affaibli par un état grippal) et Jackie Oliver, ainsi qu'une P138 de la saison précédente pour le pilote local Bill Brack. Les deux modèles sont animés par un moteur V12 de 425 chevaux, mais les P139, dotées d'une boîte de vitesses conçue et réalisée en interne, pèsent 540 kg à vide et sont un peu plus légères que les P138, dotées d'une boîte Hewland DG300. Les BRM sont chaussées de pneus Dunlop.

• Brabham BT26A "Usine"

Jack Brabham et Jacky Ickx piloteront leurs BT26A. Monoplaces à châssis multitubulaire, elles sont motorisées par un V8 Cosworth DFV Mk9, associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Elles pèsent 530 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.

• Brabham BT23, BT24 & BT26A privées

Frank Williams aligne sa BT26A, techniquement identique aux Brabham d'usine, à l'exception de la boîte de vitesses, une Hewland FG400. Elle est une nouvelle fois confiée à Piers Courage. Silvio Moser pilote sa BT24 personnelle, également dotée d'un V8 Cosworth DFV et d'une boîte de vitesses Hewland FG400. Le pilote local John Cordts a engagé sa BT23, ancienne Formule 2 maintenant équipée d'un antique moteur Climax FPF, à quatre cylindres. Courage et Cordts utilisent des pneus Dunlop, Moser des pneus Goodyear.

• Eagle T1F privée

Comme l'année précédente, le Canadien Al Pease s'aligne sur l'ancienne Eagle T1F de Dan Gurney. Son moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres développe environ 260 chevaux. Cette voiture est chaussée de pneus Firestone et pèse 570 kg à vide.

• Cooper T86 privée

Le Britannique Tony Lanfranchi était initialement inscrit sur une ancienne Cooper T86 à moteur V12 Maserati mais a déclaré forfait.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Graham Hill	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 49B	49 R10	Ford Cosworth DFV V8	F
2	Jochen Rindt	Gold Leaf Team Lotus	Lotus Lotus	Lotus 49B Lotus 63	49 R6-2 63/2	Ford Cosworth DFV V8 Ford Cosworth DFV V8	F F
3	John Miles	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	Lotus 63	63/2	Ford Cosworth DFV V8	F
4	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7C	M7C/1	Ford Cosworth DFV V8	G
5	Denny Hulme	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M7A	M7A/2	Ford Cosworth DFV V8	G
6	Pedro Rodríguez	North American Racing Team	Ferrari	Ferrari 312/69	312/0017	Ferrari 255C V12	F
9	Joseph Siffert	Rob Walker/Jack Durlacher	Lotus	Lotus 49B	49 R7	Ford Cosworth DFV V8	F
11	Jacky Ickx	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26A	BT26/3	Ford Cosworth DFV V8	G
12	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT26A	BT26/4	Ford Cosworth DFV V8	G
14	John Surtees	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P139	P139/01	BRM P142 V12	D
15	Jackie Oliver	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P139	P139/02	BRM P142 V12	D
16	Bill Brack	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P138	P138/01	BRM P142 V12	D
17	Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS80	MS80-02	Ford Cosworth DFV V8	D
18	Jean-Pierre Beltoise	Matra International	Matra	Matra MS80	MS80-01	Ford Cosworth DFV V8	D
19	Johnny Servoz-Gavin Jackie Stewart	Matra International	Matra	Matra MS84	MS84-01	Ford Cosworth DFV V8	D
20	Silvio Moser	Silvio Moser Racing Team	Brabham	Brabham BT24	BT24/3	Ford Cosworth DFV V8	G
21	Piers Courage	Frank Williams Racing Cars	Brabham	Brabham BT26A	BT26/1	Ford Cosworth DFV V8	D
22	Joakim Bonnier	Écurie Bonnier	Lotus	Lotus 49B	49 R8	Ford Cosworth DFV V8	F
23	Tony Lanfranchi	Falken Racing	Cooper	Cooper T86	F1-2-67	Maserati 10/F1 V12	G
25	Pete Lovely	Pete Lovely Volkswagen Inc.	Lotus	Lotus 49B	49 R11	Ford Cosworth DFV V8	F
26	John Cordts	Paul Seitz	Brabham	Brabham BT23B	BT23/3	Coventry Climax FPF L4	D
35	Vic Elford	Antique Automobiles Racing	McLaren	McLaren M7B	M7A/3	Ford Cosworth DFV V8	G
69	Al Pease	John Maryon	Eagle	Eagle T1F	101	Coventry Climax FPF L4	F

Qualifications

Après deux séances d'essais non chronométrés (non ouvertes au public) le jeudi , deux sessions qualificatives ont été prévues, le vendredi matin et le vendredi après-midi précédant la course.

Essais libres du jeudi 18 septembre

La matinée du jeudi est mise à profit pour mettre au point les monoplaces. Chez Lotus, Jochen Rindt va tourner sur sa propre voiture avant de tester le modèle à quatre roues motrices, avec lequel il va sortir de la route, maculant la piste de sable. La séance devra être interrompue pour la nettoyer. La plupart des équipes ont cependant pu affiner les réglages des voitures et l'après-midi les pilotes ne tardent pas à s'approcher du record officiel de la piste. Rindt est le plus rapide, avec un tour relevé à 180,5 km/h de moyenne. Alors que la Matra de Jackie Stewart est ralentie par des problèmes de boîte de vitesses, son coéquipier Jean-Pierre Beltoise va réaliser le deuxième meilleur temps de la journée, à moins d'une demi-seconde de Rindt, devançant la Lotus de Joseph Siffert.

Meilleures performances officieuses de la journée

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 18 s 9
2	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 19 s 3	+ 0 s 4
3	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 19 s 5	+ 0 s 6
4	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 19 s 6	+ 0 s 7
5	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 19 s 7	+ 0 s 8
6	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 19 s 7	+ 0 s 8

Première séance qualificative - vendredi 19 septembre (matin)

La session matinale va se dérouler sous un chaud soleil. Durant la première demi-heure, les pilotes semblent tourner en deçà de leurs possibilité et les chronos de la veille ne sont pas améliorés. Beltoise sera ensuite le premier à passer à l'attaque, le pilote français réalisant un tour à près de 183 km/h de moyenne, battant le temps de qualification obtenu par Bruce McLaren en CanAm. Sur sa lancée, il sort de la piste et heurte une palissade ; il parvient toutefois à ramener au stand sa monoplace endommagée, aileron avant et réservoir de carburant devant être remplacés. Rindt ne tarde pas à égaler la performance de Beltoise et Stewart fera de même en fin de séance, les trois premiers étant à égalité. Le pilote-constructeur Jack Brabham a eu des problèmes d'allumage et n'a pu réaliser de performance significative sur sa propre monoplace. Empruntant celle de Jacky Ickx dans les dernières minutes, il parvient à s'approcher à un dixième de seconde des meilleurs, égalant le temps réalisé par Denny Hulme sur sa McLaren, surclassant son jeune coéquipier. Auteur du septième meilleur chrono derrière Ickx, Joseph Siffert est ensuite sorti de la route dans le dernier virage après s'être coincé le pied sous la pédale de freins ! Le train avant de sa Lotus est faussé et il ne pourra participer à la deuxième séance, mais sa voiture pourra être réparée à temps pour la course du lendemain.

La Matra MS80 de Jean-Pierre Beltoise (vue ici sur le circuit de Charade). Au terme de la première séance qualificative, le pilote français figure en haut de la hiérarchie.

Résultats de la première séance

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 17 s 9
2	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 17 s 9	+ 0 s 0
3	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 17 s 9	+ 0 s 0
4	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 18 s 0	+ 0 s 1
5	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 18 s 0	+ 0 s 1
6	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 18 s 3	+ 0 s 4
7	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 18 s 5	+ 0 s 6
8	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 18 s 6	+ 0 s 7
9	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 18 s 6	+ 0 s 7
10	John Miles	Lotus-Ford	1 min 20 s 7	+ 2 s 8
11	Jackie Oliver	BRM	1 min 20 s 8	+ 2 s 9
12	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	1 min 21 s 4	+ 3 s 5
13	John Surtees	BRM	1 min 21 s 8	+ 3 s 9
14	Pedro Rodríguez	Ferrari	1 min 23 s 4	+ 5 s 5
15	Pete Lovely	Lotus-Ford	1 min 25 s 8	+ 7 s 9
16	John Cordts	Brabham-Climax	1 min 30 s 4	+ 12 s 5
17	Al Pease	Eagle-Climax	1 min 35 s 2	+ 17 s 3
18	Silvio Moser	Brabham-Ford	1 min 53 s 1	+ 35 s 2

Deuxième séance qualificative - vendredi 19 septembre (après-midi)

Le temps s'est maintenu au beau fixe pour la séance officielle de l'après-midi. La première heure est très calme, les concurrents n'améliorant pas leurs chronos du matin. Brabham a fait monter un nouveau moteur sur sa monoplace, mais il ne parviendra pas à la régler à sa guise. Il échouera finalement à une seconde de sa performance matinale et décidera d'adopter les mêmes réglages que son coéquipier Ickx pour la course. Ce dernier va réaliser une très belle prestation, tournant à 184 km/h de moyenne. Il ne sera pas battu, Rindt se déclarant incapable de se mettre à son niveau et Stewart ayant interrompu ses essais à cause d'un amortisseur cassé, tandis que Beltoise, moins en confiance après sa sortie de route, n'insistera pas outre mesure. Au cours de la session, Rindt et Stewart essaieront les monoplaces à transmission intégrale de leurs coéquipiers respectifs John Miles et Johnny Servoz-Gavin mais ne seront pas aussi rapides qu'eux sur ces voitures au comportement spécifique. Ickx s'adjuge donc la pole position et partira à la corde de la première ligne au côté de Beltoise et de Rindt, Stewart et Hulme se partageant la deuxième ligne.

Jacky Ickx a dominé la deuxième séance qualificative et partira en pole position.

Résultats de la deuxième séance

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 17 s 4
2	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 18 s 0	+ 0 s 6
3	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 18 s 3	+ 0 s 9
4	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 18 s 5	+ 1 s 1
5	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 18 s 5	+ 1 s 1
6	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 19 s 0	+ 1 s 6
7	Piers Courage	Brabham-Ford	1 min 19 s 5	+ 2 s 1
8	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 19 s 6	+ 2 s 2
9	John Miles	Lotus-Ford	1 min 20 s 0	+ 2 s 6
10	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 20 s 1	+ 2 s 7
11	Jackie Oliver	BRM	1 min 20 s 2	+ 2 s 8
12	Pedro Rodríguez	Ferrari	1 min 20 s 5	+ 3 s 1
13	John Surtees	BRM	1 min 20 s 6	+ 3 s 2
14	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	1 min 21 s 6	+ 4 s 2
15	Pete Lovely	Lotus-Ford	1 min 22 s 9	+ 5 s 5
16	Al Pease	Eagle-Climax	1 min 28 s 5	+ 11 s 1
17	Bill Brack	BRM	1 min 28 s 7	+ 11 s 3
18	John Cordts	Brabham-Climax	1 min 29 s 7	+ 12 s 3
19	Silvio Moser	Brabham-Ford	1 min 41 s 4	+ 24 s 0

Tableau final des qualifications

Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jacky Ickx	Brabham-Ford	1 min 17 s 4		temps réalisé le vendredi après-midi
2	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 17 s 9	+ 0 s 5	temps réalisé le vendredi matin
3	Jochen Rindt	Lotus-Ford	1 min 17 s 9	+ 0 s 5	temps réalisé le vendredi matin
4	Jackie Stewart	Matra-Ford	1 min 17 s 9	+ 0 s 5	temps réalisé le vendredi matin
5	Denny Hulme	McLaren-Ford	1 min 18 s 0	+ 0 s 6	temps réalisé le vendredi matin
6	Jack Brabham	Brabham-Ford	1 min 18 s 0	+ 0 s 6	temps réalisé le vendredi matin
7	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 18 s 3	+ 0 s 9	temps réalisé le vendredi après-midi
8	Joseph Siffert	Lotus-Ford	1 min 18 s 5	+ 1 s 1	temps réalisé le vendredi matin
9	Bruce McLaren	McLaren-Ford	1 min 18 s 5	+ 1 s 1	temps réalisé le vendredi après-midi
10	Piers Courage	Brabham-Ford	1 min 19 s 5	+ 2 s 1	temps réalisé le vendredi après-midi
11	John Miles	Lotus-Ford	1 min 20 s 0	+ 2 s 6	temps réalisé le vendredi après-midi
12	Jackie Oliver	BRM	1 min 20 s 2	+ 2 s 8	temps réalisé le vendredi après-midi
13	Pedro Rodríguez	Ferrari	1 min 20 s 5	+ 3 s 1	temps réalisé le vendredi après-midi
14	John Surtees	BRM	1 min 20 s 6	+ 3 s 2	temps réalisé le vendredi après-midi
15	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	1 min 21 s 4	+ 4 s 0	temps réalisé le vendredi matin
16	Pete Lovely	Lotus-Ford	1 min 22 s 9	+ 5 s 5	temps réalisé le vendredi après-midi
17	Al Pease	Eagle-Climax	1 min 28 s 5	+ 11 s 1	temps réalisé le vendredi après-midi
18	Bill Brack	BRM	1 min 28 s 7	+ 11 s 3	temps réalisé le vendredi après-midi
19	John Cordts	Brabham-Climax	1 min 29 s 7	+ 12 s 3	temps réalisé le vendredi après-midi
20	Silvio Moser	Brabham-Ford	1 min 41 s 4	+ 24 s 0	temps réalisé le vendredi après-midi

Grille de départ

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Rindt Lotus 1 min 17 s 9		Beltoise Matra 1 min 17 s 9		Ickx Brabham 1 min 17 s 4
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Hulme McLaren 1 min 18 s 0		Stewart Matra 1 min 17 s 9
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Siffert Lotus 1 min 18 s 5		G. Hill Lotus 1 min 18 s 3		Brabham Brabham 1 min 18 s 0
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Courage Brabham 1 min 19 s 5		McLaren McLaren 1 min 18 s 5
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Rodríguez Ferrari 1 min 20 s 5		Oliver BRM 1 min 20 s 2		Miles Lotus 1 min 20 s 0
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Servoz-Gavin Matra 1 min 21 s 4		Surtees BRM 1 min 20 s 6
7e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Brack BRM 1 min 28 s 7		Pease Eagle 1 min 28 s 5		Lovely Lotus 1 min 22 s 9
8e ligne		Pos. 20		Pos. 19
		Moser Brabham 1 min 41 s 4		Cordts Brabham 1 min 29 s 7

Déroulement de la course

Jackie Stewart était en tête du Grand Prix avant d'être éliminé par un incident de course.

La course va se dérouler sous le soleil, devant environ quarante mille personnes. Le départ se passe sans encombre, la Lotus de Jochen Rindt abordant en tête le premier virage devant la Brabham de Jacky Ickx. Lorsque les monoplaces repassent devant les stands, Rindt possède une demi-seconde d'avance sur Ickx. Viennent ensuite les Matra de Jean-Pierre Beltoise et de Jackie Stewart, suivies de très près par la Lotus de Joseph Siffert et la McLaren de Denny Hulme. Stewart va doubler son coéquipier à l'épingle, s'emparant de la troisième place. Devant, Ickx se maintient dans les roues de Rindt, le champion du monde revenant bientôt dans les roues des deux leaders, alors que Hulme ne tarde pas à dépasser Siffert. Stewart attaque : il double Ickx au cinquième tour, puis Rindt au suivant, prenant le commandement de la course. Deux tours après avoir cédé le passage à Stewart, Rindt s'incline également face à Ickx et va dès lors perdre régulièrement du terrain sur les deux premiers. À la fin du dixième tour, la Matra de tête ne compte que quelques longueurs d'avance sur la Brabham, Rindt étant trois secondes plus loin. Dix secondes plus tard vient le peloton de chasse, désormais mené par Hill (qui a successivement débordé Siffert et Beltoise), alors que Hulme vient de renoncer, distributeur cassé. Ickx paraît désormais plus rapide que Stewart et essaie de trouver l'ouverture mais son adversaire ne commet aucune faute. Les deux hommes distancent Rindt, isolé en troisième position, alors que, à bonne distance, la quatrième place est âprement disputée entre Hill, Beltoise, Jack Brabham et Siffert. Un peu plus loin, Piers Courage devance Pedro Rodríguez (Ferrari) et le pilote-constructeur Bruce McLaren mais va abandonner peu après, sa Brabham ayant une importante fuite d'essence. Jusqu'au premier tiers de la course, Ickx va tenter, sans succès, de se porter à la hauteur de Stewart, ce dernier parvenant toutefois à contenir tous les assauts de son adversaire. Derrière Rindt, qui progresse en solitaire, la lutte pour la quatrième place reste également très intense ; après s'être facilement débarrassés de Beltoise, Hill, Brabham et Siffert vont longtemps rester soudés, la deuxième Matra étant progressivement lâchée. Au trentième passage sur la ligne, Stewart conserve l'avantage, une seconde devant Ickx. Rindt, troisième, est à plus de vingt secondes. Brabham, qui a réussi à doubler Hill (ce dernier étant au maintenant au coude-à-coude avec Siffert) et commence à se rapprocher de du pilote autrichien. Septième, Beltoise perd progressivement du terrain mais se maintient loin devant McLaren et Rodríguez, sur le point d'être rattrapés par les premiers. À la fin du tour suivant, Ickx est revenu dans les roues de Stewart, mais une boucle plus tard l'écart est de nouveau d'une seconde. Tous deux rattrapent alors la BRM de Bill Brack, très attardée. La Matra s'infiltre à la corde du premier virage à droite, tandis que la Brabham passe par l'extérieur, les trois voitures se retrouvant pratiquement de front à la sortie. Bien que légèrement en retrait, Ickx va tenter sa chance. À l'amorce de la courbe à gauche de Clayton, Stewart a déjà inscrit sa monoplace sur la bonne trajectoire mais Ickx va forcer le passage, ses deux roues intérieures mordant le bas côté, alors que Stewart se rapproche du point de corde ; l'aileron avant droit de la Brabham heurte la roue arrière gauche de la Matra et les deux monoplaces, incontrôlables, partent en tête-à-queue. Celle de l'Écossais échoue près du rail de sécurité, avec juste une roue cassée ; le moteur a brutalement calé et Stewart ne parviendra pas à le remettre en marche, devant abandonner sur place. Ickx est nettement plus chanceux, parvenant à reprendre la piste sans dommage. Il n'a perdu qu'une dizaine de secondes dans l'incident et se retrouve en tête avec une bonne marge d'avance sur Rindt. Le pilote belge ne tarde pas à reprendre la bonne cadence et à distancer rapidement la Lotus. Rindt est maintenant menacé par Brabham, le vétéran australien tournant désormais sur le même rythme que son coéquipier. À la fin du quarantième tour, la jonction est faite, les deux adversaires se trouvant alors à environ vingt secondes de l'homme de tête. Hill est un peu plus loin, alors que Beltoise, cinquième, a perdu du terrain, le train arrière de sa Matra ayant été faussé après avoir été heurté par l'Eagle d'Al Pease à qui il venait de prendre un tour, et accuse plus de quarante secondes de retard. Siffert roule isolé en sixième position, tous les autres ayant déjà concédé un tour au leader.

Ickx contrôle facilement la course et, à mi-épreuve, alors que Siffert vient de renoncer (demi-arbre cassé), conserve une vingtaine de secondes d'avance sur ses poursuivants. Seul le duel pour la deuxième place entre Rindt et Brabham tient le public en haleine, le pilote autrichien parvenant à conserver l'avantage. Il ne reste plus que huit voitures en piste, dont trois très attardées. Brabham va patienter vingt tours avant de réussir à doubler Rindt, égalant à ce moment le record établi par Ickx lors de son duel avec Stewart, à 182,4 km/h de moyenne. La course est désormais jouée, la Lotus ne pouvant tenir le rythme des deux Brabham de tête. Malgré un problème de freinage en vue de l'arrivée, Ickx ne sera pas rejoint et c'est avec une confortable avance qu'il remporte son deuxième Grand Prix de la saison ; Brabham, deuxième avec quelques secondes d'avance sur Rindt, assure le doublé de son équipe. Seuls ces trois pilotes ont parcouru toute la distance, Beltoise, quatrième, terminant avec plus d'un tour de retard. Distancé, McLaren se classe néanmoins cinquième, très loin devant la Matra à traction intégrale de Johnny Servoz-Gavin. Après l'arrivée, le vainqueur ira présenter ses excuses à Stewart pour l'avoir involontairement bousculé lors du trente-troisième tour.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, septième, huitième, dixième, douzième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, trente-cinquième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours.

Après 1 tour Jochen Rindt (Lotus) Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 6 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 s 7 Jackie Stewart (Matra) à 2 s 2 Joseph Siffert (Lotus) à 2 s 4 Denny Hulme (McLaren) à 2 s 8 Graham Hill (Lotus) à 3 s 3 Jack Brabham (Brabham) à 4 s 4 Piers Courage (Brabham) à 4 s 7 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 5 s 0

Après 3 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 172,739 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 2 Jackie Stewart (Matra) à 1 s 4 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 3 s 3 Joseph Siffert (Lotus) à 3 s 8 Denny Hulme (McLaren) à 4 s 2 Graham Hill (Lotus) à 5 s 1 Jack Brabham (Brabham) à 6 s 4 Piers Courage (Brabham) à 7 s 9 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 8 s 6

Après 5 tours Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 174,745 km/h Jackie Stewart (Matra) à 0 s 7 Jacky Ickx (Brabham) à 1 s 1 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 5 s 2 Denny Hulme (McLaren) à 5 s 5 Joseph Siffert (Lotus) à 6 s 1 Graham Hill (Lotus) à 6 s 6 Jack Brabham (Brabham) à 7 s 7 Piers Courage (Brabham) à 11 s 3 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 12 s 3

Après 7 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 175,557 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 1 s 0 Jacky Ickx (Brabham) à 1 s 4 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 6 s 6 Denny Hulme (McLaren) à 7 s 0 Graham Hill (Lotus) à 7 s 5 Joseph Siffert (Lotus) à 8 s 0 Jack Brabham (Brabham) à 8 s 9 Piers Courage (Brabham) à 16 s 2 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 16 s 5

Après 8 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 176,030 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 1 s 1 Jochen Rindt (Lotus) à 1 s 7 Denny Hulme (McLaren) à 7 s 9 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 8 s 5 Graham Hill (Lotus) à 9 s 1 Joseph Siffert (Lotus) à 9 s 6 Jack Brabham (Brabham) à 11 s 0 Piers Courage (Brabham) à 18 s 2 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 19 s 1

Après 10 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 176,652 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 4 Jochen Rindt (Lotus) à 3 s 0 Graham Hill (Lotus) à 12 s 6 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 13 s 0 Joseph Siffert (Lotus) à 14 s 1 Jack Brabham (Brabham) à 15 s 2 Piers Courage (Brabham) à 22 s 5 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 24 s 5 Bruce McLaren (McLaren) à 25 s 2

Après 12 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 176,959 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 3 Jochen Rindt (Lotus) à 3 s 6 Graham Hill (Lotus) à 15 s 3 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 15 s 8 Joseph Siffert (Lotus) à 15 s 9 Jack Brabham (Brabham) à 16 s 0 Piers Courage (Brabham) à 25 s 8 Bruce McLaren (McLaren) à 27 s 5 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 29 s 0

Après 15 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 177,503 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 4 Jochen Rindt (Lotus) à 5 s 6 Graham Hill (Lotus) à 18 s 5 Jack Brabham (Brabham) à 19 s 1 Joseph Siffert (Lotus) à 19 s 3 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 20 s 8 Bruce McLaren (McLaren) à 32 s 4 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 37 s 9 John Miles (Lotus) à 48 s 6

Après 20 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 177,676 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 1 s 0 Jochen Rindt (Lotus) à 10 s 9 Graham Hill (Lotus) à 21 s 9 Jack Brabham (Brabham) à 23 s 2 Joseph Siffert (Lotus) à 23 s 3 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 24 s 9 Bruce McLaren (McLaren) à 42 s 8 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 48 s 7 John Miles (Lotus) à 1 min 1 s 0

Après 25 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,172 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 7 Jochen Rindt (Lotus) à 16 s 2 Jack Brabham (Brabham) à 25 s 8 Graham Hill (Lotus) à 27 s 6 Joseph Siffert (Lotus) à 27 s 8 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 33 s 5 Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 2 s 1 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 min 2 s 8 John Miles (Lotus) à 1 min 17 s 6

Après 30 tours Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,481 km/h Jacky Ickx (Brabham) à 1 s 2 Jochen Rindt (Lotus) à 22 s 4 Jack Brabham (Brabham) à 29 s 1 Graham Hill (Lotus) à 31 s 0 Joseph Siffert (Lotus) à 31 s 1 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 39 s 3 Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 13 s 7 Pedro Rodríguez (Ferrari) à 1 min 20 s 3 John Miles (Lotus) à 1 tour

Après 35 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 177,665 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 14 s 3 Jack Brabham (Brabham) à 18 s 3 Graham Hill (Lotus) à 19 s 4 Joseph Siffert (Lotus) à 20 s 0 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 32 s 7 Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 15 s 8 John Miles (Lotus) à 1 tour Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 2 tours

Après 40 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 178,071 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 19 s 5 Jack Brabham (Brabham) à 20 s 2 Graham Hill (Lotus) à 24 s 2 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 41 s 7 Joseph Siffert (Lotus) à 57 s 3 Bruce McLaren (McLaren) à 1 tour John Miles (Lotus) à 1 tour Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 2 tours

Après 45 tours (mi-course) Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 178,238 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 20 s 5 Jack Brabham (Brabham) à 21 s 7 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 47 s 6 Bruce McLaren (McLaren) à 1 tour Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 3 tours

Après 50 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 178,431 km/h Jochen Rindt (Lotus) à 21 s 9 Jack Brabham (Brabham) à 23 s 0 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 55 s 0 Bruce McLaren (McLaren) à 1 tour Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 3 tours

Après 60 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 178,690 km/h Jack Brabham (Brabham) à 23 s 7 Jochen Rindt (Lotus) à 24 s 1 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 13 s 5 Bruce McLaren (McLaren) à 1 tour Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 4 tours

Après 70 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 178,928 km/h Jack Brabham (Brabham) à 28 s 2 Jochen Rindt (Lotus) à 37 s 1 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour Bruce McLaren (McLaren) à 2 tours Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 5 tours

Après 80 tours Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 179,067 km/h Jack Brabham (Brabham) à 39 s 4 Jochen Rindt (Lotus) à 48 s 0 Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour Bruce McLaren (McLaren) à 2 tours Johnny Servoz-Gavin (Matra) à 5 tours

Classement de la course

Les Brabham BT26 ont terminé aux deux premières places, Jacky Ickx s'imposant devant Jack Brabham.

Une réplique de la Matra MS84 à transmission intégrale, avec laquelle Johnny Servoz-Gavin s'est classé sixième au Canada.

Pos	N°	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	11	Jacky Ickx	Brabham-Ford	90	1 h 59 min 25 s 7	1	9
2	12	Jack Brabham	Brabham-Ford	90	2 h 0 min 11 s 9 (+ 46 s 2)	6	6
3	2	Jochen Rindt	Lotus-Ford	90	2 h 0 min 17 s 7 (+ 52 s 0)	3	4
4	18	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	89	1 h 59 min 59 s 4 (+ 1 tour)	2	3
5	4	Bruce McLaren	McLaren-Ford	87	1 h 59 min 49 s 7 (+ 3 tours)	9	2
6	19	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	84	2 h 0 min 16 s 2 (+ 6 tours)	15	1
7	25	Pete Lovely	Lotus-Ford	81	1 h 59 min 54 s 4 (+ 9 tours)	16
Nc.	16	Bill Brack	BRM	80	2 h 0 min 48 s 0 (non classé)	18
Abd.	2	Graham Hill	Lotus-Ford	42	Moteur	7
Abd.	9	Jo Siffert	Lotus-Ford	40	Demi-arbre	8
Abd.	3	John Miles	Lotus-Ford	40	Boîte de vitesses	11
Abd.	6	Pedro Rodriguez	Ferrari	37	Pression d'huile	13
Abd.	17	Jackie Stewart	Matra-Ford	32	Collision	4
Dsq.	69	Al Pease	Eagle-Climax	22	Mise hors course	17
Abd.	14	John Surtees	BRM	15	Moteur	14
Abd.	21	Piers Courage	Brabham-Ford	13	Fuite d'essence	10
Abd.	26	John Cordts	Brabham-Climax	10	Fuite d'huile	19
Abd.	5	Denny Hulme	McLaren-Ford	9	Distributeur	5
Abd.	15	Jackie Oliver	BRM	2	Moteur	12
Abd.	20	Silvio Moser	Brabham-Ford	0	Accident	20

Légende :

• Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

• Pole position : Jacky Ickx (Brabham) en 1 min 17 s 4 (vitesse moyenne : 184,047 km/h). Temps réalisé lors de la séance qualificative de l'après-midi du vendredi 19 septembre.
• Tour le plus rapide : Jacky Ickx et Jack Brabham (tous deux sur Brabham) en 1 min 18 s 1, respectivement au 30^e et au 62^e tours (vitesse moyenne : 182,397 km/h).

Évolution du meilleur tour en course

Le meilleur tour fut amélioré douze fois au cours de l'épreuve.

Progression du record du tour

• deuxième tour : Jochen Rindt en 1 min 22 s 1 (vitesse moyenne : 173,510 km/h)
• deuxième tour : Jacky Ickx en 1 min 21 s 9 (vitesse moyenne : 173,934 km/h)
• deuxième tour : Jackie Stewart en 1 min 21 s 4 (vitesse moyenne : 175,002 km/h)
• troisième tour : Jochen Rindt en 1 min 20 s 6 (vitesse moyenne : 176,739 km/h)
• troisième tour : Jacky Ickx en 1 min 20 s 4 (vitesse moyenne : 177,179 km/h)
• quatrième tour : Jochen Rindt en 1 min 20 s 0 (vitesse moyenne : 178,065 km/h)
• quatrième tour : Jackie Stewart en 1 min 19 s 5 (vitesse moyenne : 179,185 km/h) - temps égalé au sixième tour
• huitième tour : Jackie Stewart en 1 min 19 s 4 (vitesse moyenne : 179,411 km/h)
• huitième tour : Jacky Ickx en 1 min 18 s 9 (vitesse moyenne : 180,548 km/h)
• vingt-et-unième tour : Jacky Ickx en 1 min 18 s 8 (vitesse moyenne : 180,777 km/h)
• vingt-troisième tour : Jacky Ickx en 1 min 18 s 7 (vitesse moyenne : 181,006 km/h)
• trentième tour : Jacky Ickx en 1 min 18 s 1 (vitesse moyenne : 182,397 km/h) - temps égalé par Jack Brabham au soixante-deuxième tour

 

Tours en tête

• Jochen Rindt : 5 tours (1-5)
• Jackie Stewart : 27 tours (6-32)
• Jacky Ickx : 58 tours (33-90)

Classement général à l'issue de la course

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour la première et les quatre meilleurs (sur cinq épreuves) pour la deuxième. L'écurie McLaren-Ford a donc dû décompter les deux points acquis aux Pays-Bas.
• Sur douze manches qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1969, onze seront effectivement courues : programmé le 8 juin, le Grand Prix de Belgique a été annulé, le GPDA ayant en avril voté le boycott de l'épreuve pour raisons de sécurité.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	AFS	ESP	MON	NL	FRA	GBR	1re ½ saison	ALL	ITA	CAN	USA	MEX	2e ½ saison
1	Jackie Stewart	Matra	60	9	9	-	9	9	9	45	6	9	-			15
2	Jacky Ickx	Brabham	31	-	1	-	2	4	6	13	9	-	9			18
3	Bruce McLaren	McLaren	26	2	6	2	-	3	4	17	4	3	2			9
4	Graham Hill	Lotus	19	6	-	9	-	1	-	16	3	-	-			3
	Jean-Pierre Beltoise	Matra	19	1	4	-	-	6	-	11	1	4	3			8
6	Joseph Siffert	Lotus	15	3	-	4	6	-	-	13	2	-	-			2
7	Jochen Rindt	Lotus	13	-	-	-	-	-	3	3	-	6	4			10
8	Denny Hulme	McLaren	11	4	3	1	3	-	-	11	-	-	-			-
9	Piers Courage	Brabham	10	-	-	6	-	-	2	8	-	2	-			2
10	Jack Brabham	Brabham	7	-	-	-	1	-	-	1	-	-	6			6
11	Chris Amon	Ferrari	4	-	-	-	4	-	-	4	-	-	-			-
12	Richard Attwood	Lotus	3	-	-	3	-	-	-	3	-	-	-			-
	Vic Elford	McLaren	3	-	-	-	-	2	1	3	-	-	-			-
14	John Surtees	BRM	2	-	2	-	-	-	-	2	-	-	-			-
15	Pedro Rodríguez	Ferrari	1	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-			1
	Johnny Servoz-Gavin	Matra	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1			1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	AFS	ESP	MON	NL	FRA	GBR	1re ½ saison	ALL	ITA	CAN	USA	MEX	2e ½ saison
1	Matra-Ford	63	9	9	-	9	9	9	45	6	9	3			18
2	Brabham-Ford	39	-	1	6	2	4	6	19	9	2	9			20
3	Lotus-Ford	38	6	-	9	6	1	3	25	3	6	4			13
4	McLaren-Ford	29 (31)	4	6	(2)	3	3	4	20 (22)	4	3	2			9
5	Ferrari	5	-	-	-	4	-	-	4	-	1	-			1
6	BRM	2	-	2	-	-	-	-	2	-	-	-			-

À noter

• 3^e victoire en championnat du monde pour Jacky Ickx.
• 12^e victoire en championnat du monde pour Brabham en tant que constructeur.
• 24^e victoire en championnat du monde pour Ford Cosworth en tant que motoriste.
• 25^e et dernier Grand Prix de championnat du monde Grand Prix pour le constructeur Eagle.
• Occasionnant une gêne permanente pour les autres concurrents car roulant trop lentement, Al Pease a été stoppé au drapeau noir par les organisateurs et mis hors course.
• Johnny Servoz-Gavin marque le seul point d'une voiture à quatre roues motrices.

Notes et références