Ligne 9 du métro de Barcelone
Pour les articles homonymes, voir Ligne 9.
| Ligne 9 | ||
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| Réseau | Métro de Barcelone | |
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| Terminus |
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| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Dernière extension | ||
| Exploitant | TMB | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Automatique | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | Alstom série 9000 | |
| Dépôt d’attache | Can Zam Triangle Ferroviari Zona Franca |
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| Points d’arrêt | 24 | |
| Longueur | 28 km | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 962 m | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Fréquentation (moy. par an) |
28 millions | |
| Lignes connexes |        
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La ligne 9 (en catalan : Línia 9 del metro de Barcelona, en espagnol : Línea 9 del metro de Barcelona) est l'une des douze lignes du réseau du métro de Barcelone, ouverte partiellement en , puis en . Elle est exploitée par TMB et dessert quatre communes.
La ligne est imaginée à la fin des années 1990 comme une connexion entre l'est et l'ouest de la métropole sans passer par le centre et desservant l'aéroport d'El Prat. Mise en chantier en , elle subit retards techniques, restrictions budgétaires et arrêt des travaux. Le tronçon nord est ouvert au public en , puis la section sud entre en service six ans et demi plus tard. Le percement de la partie centrale reprend en , après une décennie de paralysie, pour une ouverture prévue en , vingt ans après la date initialement prévue.
Historique modifier
Projet modifier
En est publié le plan directeur des infrastructures (PDI) -, qui prévoit la ligne 9 du métro de Barcelone. D'une longueur de 42 km pour 46 stations et évitant le centre de Barcelone, elle devait compter deux trajets, l'un reliant l'aéroport à Santa Coloma de Gramenet, l'autre connectant la zone franche de Barcelone et la ville de Badalone, avec une section conjointe entre L'Hospitalet de Llobregat et la gare de Barcelone-La Sagrera-Meridiana[1].
Débuts des travaux et retards modifier
Le chantier débute en , au niveau du tronçon nord, qui doit relier Badalona et Santa Coloma à la gare de La Sagrera, avec le percement du tunnel au niveau de Badalona. Le creusement de celui de Santa Coloma commence peu après. Ce même tronçon est alors prévu pour entrer en service en , comme le tronçon de la zone franche, construit en partie en viaduc en raison de la nature très instable du sous-sol[1]. L'année suivante, le gouvernement catalan estime qu'il sera difficile de tenir le délai de mise en service, initialement prévu en , en raison du retard pris sur le tronçon nord[2].
Entre et , un des deux tunneliers est arrêté, en panne, au niveau du quartier d'El Bon Pastor[3]. À la suite d'un effondrement en pendant le prolongement de la ligne 5 vers El Carmel, la profondeur du tunnel est révisée afin de prévenir les risques de creuser sous des zones déjà urbanisées[4]. Les travaux de la section de la zone franche commencent en , et à la fin de cette même année, les nouveaux objectifs de mise en service repoussent le tronçon nord à et l'ensemble de la ligne à [3].
Le tracé est modifié en au niveau de l'aéroport d'El Prat, le tunnel contournant les pistes d'atterrissage par l'ouest au lieu de circuler en dessous, afin de desservir la zone logistique aéroportuaire[5]. Les travaux du tronçon jusqu'à la zone aéroportuaire commencent la même année, à L'Hospitalet de Llobregat[6]. L'exécutif autonome indique en qu'il vise désormais une ouverture du tronçon nord en , confirmant le reste de la ligne deux ans plus tard[7]. En , le tunnelier de la section Badalona/Bon Pastor commence à perforer le sous-sol de la zone franche[8].
Inauguration partielle modifier
Le , le président de la généralité de Catalogne, José Montilla, inaugure une première section de la ligne 9, constitué de cinq stations situées uniquement sur le territoire de Santa Coloma de Gramenet[9]. La L9 est prolongée d'une station le et arrive à Bon Pastor ; à cette occasion, la section depuis Badalona est ouverte en tant que ligne 10[10]. Deux nouvelles stations sont ajoutées le suivant, jusqu'à La Sagrera[11]. En , la mise en service complète de la ligne est de nouveau décalée et désormais annoncée pour , en raison notamment des retards accumulés et des restrictions budgétaires qui conduisent à diminuer l'investissement en matière d'infrastructures[12].
Arrêt des travaux et seconde inauguration partielle modifier
Le gouvernement catalan annonce en un ralentissement des travaux sur plusieurs stations, notamment Eixample Nord et Aeroport Terminal de Càrrega à El Prat, puisqu'elles doivent desservir des zones pas encore construites[13]. Le percement du tronçon central, entre Camp Nou et Maragall, est arrêté par l'exécutif autonome en , alors qu'il ne reste à creuser que quatre kilomètres de tunnel, faute de capacité financière et sans communication d'un nouvel échéancier[14]. En parallèle, une station est ajoutée à la L9, Santa Rosa, à Santa Coloma de Gramenet[15].
Également stoppé, le percement du tunnel au niveau de la zone franche est relancé en , son achèvement permettant son utilisation comme tunnel de service pour la L9 vers l'aéroport d'El Prat, garantissant sa desserte[16]. Le tronçon sud de la L9 est inauguré par le président de la Généralité, Carles Puigdemont, le , à seulement dix jours du lancement du Mobile World Congress (MWC)[17]. Connectant la station Zona Universitària à l'aéroport, long de 20 km et 15 stations, il constitue la première desserte en métro de la commune d'El Prat de Llobregat[18].
Reprise des travaux modifier
En , le gouvernement de Catalogne envisage une reprise du chantier à la fin de l'année, pour une ouverture de la section centrale de la ligne en , et une mise en service complète en , plusieurs stations devant ouvrir pendant ces trois années[19]. Les travaux du tronçon central sont finalement relancés quatre ans plus tard, en avec la remise en marche du tunnelier. La mise en service de la ligne est ainsi prévue pour , certaines stations ne devant ouvrir qu'en [20]. Pendant les onze ans de paralysie du chantier, le gouvernement catalan a dépensé 7,5 millions € pour assurer l'entretien du tunnelier[21]. À la fin du mois de , le tunnelier — déjà en retard sur la programmation initiale — est contraint à l'arrêt à 500 m de la future station Mandri, en raison de l'apparition imprévue de granit sur son tracé[22].
Caractéristiques modifier
Carte modifier
Ligne modifier
La ligne 9 est actuellement divisée en deux tronçons, nord et sud. Elle mesure au total 28 km, est parsemée de 24 stations et dessert notamment l'aéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat.
Stations modifier
Exploitation modifier
Matériel roulant modifier
La ligne est servie par des trains de type série 9000, produits par Alstom, à conduite automatique basée sur le système CBTC[23].
-
Poste avant d'une rame sans conducteur. -
Intérieur d'une rame, circulant en aérien. -
Série 9000 (avec conducteur) de
.
Horaires et tarification modifier
Les trains de la ligne 9 circulent à partir de 5 heures du matin. Ils s'arrêtent à minuit du lundi au jeudi, le dimanche et les jours fériés, à 2 heures du matin le vendredi et les veilles de jours fériés, et jusqu'à 23 heures la veille de Noël. Ils roulent sans interruption le samedi et lors de la Festa Major de Gràcia, en août[24].
Notes et références modifier
- (ca) Alfons Olmo, « METRO, LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (ca) Moisès Jordi, « METRO. LÍNIA 9 I INTERCANVIADOR DE LA SAGRERA », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Albert Acín, « L9 y L10: El metro que nunca acaba de llegar », El Nacional, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La L9 tendrá una estación en la Ciudad Aeroportuaria y no pasará bajo las pistas de El Prat », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Francesc Arroyo, « Al rescate de la tuneladora más gafe », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Arranca la línea 9, a la espera de conectar con Barcelona », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Francesc Arroyo, « La línea 9 cruza el Besòs y enlaza Bon Pastor con los barrios de Badalona », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Barcelona gana dos estaciones de metro de las líneas 9 y 10 », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Pol Huguet, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) « El Govern frena las obras de 5 estaciones de la L-9 », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Joan Planes, « El Govern paraliza el tramo central de la L9 por falta de presupuesto », La Razón, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Moisès Jordi, « METRO. LÍNIA 9/10 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) « Reactivadas las obras de la L-9 en la Zona Franca », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La L9 del metro ya conecta Barcelona con el aeropuerto de El Prat », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) David Guerrero, « Todo lo que hay que saber del nuevo tramo de la L9 », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) David Guerrero, « El tram central de l’L9 de metro es prepara per a la reactivació », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Estela López, « Barcelona reactiva las obras de la L9 de metro, para 2027 », El Economista, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) David Guerrero et Óscar Muñoz, « La tuneladora de la L9 vuelve a girar tras once años paralizada », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) David Guerrero, « La tuneladora de la L9 de Barcelona se atasca y retrasa de nuevo el fin de las obras », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Barcelona Metro Line 9 », sur railway-technology.com, (consulté le ).
- (ca) « Línia 9 Sud metro », sur tmb.cat (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
- Métro de Barcelone
- Liste des stations du métro de Barcelone
- Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
