Chemin de fer de la baie de Somme
Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.
Association CFBS Chemin de fer de la baie de Somme | ||
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme |
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Pays | ![]() |
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Villes desservies | Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer, Lanchères et Pendé | |
Historique | ||
Mise en service | 1887 – 1971 | |
Fermeture | 1970 | |
Concessionnaire | Association CFBS (à partir de 1971) | |
Caractéristiques techniques | ||
Longueur | 27 km | |
Écartements | métrique (1,000 m) et standard (1,435 m) |
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Électrification | Non électrifiée | |
Nombre de voies | Voie unique |
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Signalisation | Règlement de Sécurité de l'Exploitation | |
Trafic | ||
Propriétaire | Département de la Somme | |
Exploitant(s) | Association CFBS | |
Trafic | Touristique | |
Schéma de la ligne | ||
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L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.
Histoire jusqu'à la création du CFBS
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Hotel_des_Voyageurs_-_Noyelles_sur-Mer_-_La_Gare_Economique.jpg/220px-Hotel_des_Voyageurs_-_Noyelles_sur-Mer_-_La_Gare_Economique.jpg)
- 1846-1848 : La Compagnie du Nord ouvre sa ligne Paris - Boulogne-sur-Mer, avec une gare à Noyelles-sur-Mer mise en service en novembre 1847.
- Par le décret du 17 octobre 1854 : La Compagnie des chemins de fer du Nord obtient l'autorisation de construire une ligne de chemin de fer à voie normale de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, sous réserve que la construction soit réalisée dans un délai de quatre ans.
- Le 5 juin 1858, un embranchement est réalisé sur une longueur de 5 585 m et est prolongé par une voie en impasse de 1 490 m afin de desservir le port de Saint-Valery-sur-Somme, l'acheminement des wagons sur le port étant assuré par traction hippomobile.
- Loi du 17 janvier 1885 : une déclaration d'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme qui comprenait au total 328 km de lignes, dont 68 km pour le groupe dit des « Bains de Mer » auquel appartenaient les lignes du CFBS, l'exploitation en était assurée par la société générale des chemins de fer économiques (SE).
- 1887 : ouverture des lignes à la circulation : le pour la ligne de Noyelles - Le Crotoy, le 6 septembre pour la ligne de Noyelles - Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer.
- Par la convention en date du 26 mars 1887 et approuvée par décret du 28 mai 1887 passée entre la société générale des chemins de fer économiques (SE) représentée par MM Joubert, Président du conseil d'administration et G. Girod, ainsi que la Compagnie du Nord représentée par MM G. Griolet, A. de Waru et J. Hottinger autorisent la SE à exploiter le réseau en remplacement de la Compagnie du Nord pour la traction des trains des grands réseaux entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme.
- 1937 : Mise en service d'autorails de Dion-Bouton et rénovation des gares.
- 1947 : Fermeture de la ligne Abbeville - Dompierre.
- 31 décembre 1969 : Fermeture de la ligne Noyelles - Le Crotoy, l'association CFBS est créée.
- 19 septembre 1970 : Premier train d'essai de l'association CFBS sur la relation Noyelles - Le Crotoy.
- 4 juillet 1971 : Début des circulations régulières entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle du Crotoy.
- 31 décembre 1972 : Arrêt de l'exploitation par les Chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) de la ligne Noyelles - Cayeux-sur-Mer, le CFBS reprend l'exploitation de cette ligne, après avoir signé un accord avec la SNCF pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme. La section de ligne entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme est à double écartement - quatre files de rails - voie métrique et voie normale (1,435 m) et ainsi accessible au matériel à écartement normal.
Les lignes
modifierL'ancien réseau des Chemins de fer départementaux de la Somme
modifierLe réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :
- le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne :
- le groupe d'Albert, avec les lignes :
- Albert - Doullens
- Albert - Montdidier
- Albert - Ham (Somme)
- Offoy - Ercheu
La ligne Noyelles-sur-Mer - Le Crotoy
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Gare_de_Morlay_CFBS_2021.jpg/220px-Gare_de_Morlay_CFBS_2021.jpg)
Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.
Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton[1]. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux[2].
- Noyelles-sur-Mer P.K. 0,0 50° 11′ 13″ N, 1° 42′ 15″ E
- Morlay, P.K. 4 (halte) 50° 12′ 33″ N, 1° 40′ 48″ E
- Favières, P.K. 6 (halte) 50° 13′ 02″ N, 1° 39′ 35″ E
- Le Crotoy PK 7,4 50° 13′ 12″ N, 1° 37′ 53″ E
La ligne Noyelles-sur-Mer - Saint-Valery-Port
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Saint-Valery%2C_80%2C_Fr%2C_%28chemin_de_fer_sur_pilotis%29.jpg/220px-Saint-Valery%2C_80%2C_Fr%2C_%28chemin_de_fer_sur_pilotis%29.jpg)
Cette ligne à voie unique[3], longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour[4].
La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.
Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc.).
Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.
Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le no 324 000[5] (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).
La ligne Saint-Valery-Ville - Cayeux-sur-Mer
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Saint-Valery-Ville_gare.jpg/220px-Saint-Valery-Ville_gare.jpg)
Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le . Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.
- Saint-Valery-Ville, P.K. 6 50° 10′ 44″ N, 1° 38′ 38″ E
- Routhiauville, P.K. 11 (halte) 50° 10′ 22″ N, 1° 35′ 16″ E
- Lanchères - Pendé, P.K. 13 50° 10′ 00″ N, 1° 33′ 51″ E
- Hurt, P.K. 15 (halte) 50° 10′ 21″ N, 1° 32′ 13″ E
- Cayeux-sur-Mer - Brighton-Plage, km 18 50° 10′ 47″ N, 1° 30′ 03″ E
L'actuel réseau touristique
modifierL'exploitation
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Plan_Chemin_de_fer_de_la_baie_de_Somme.svg/400px-Plan_Chemin_de_fer_de_la_baie_de_Somme.svg.png)
À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le , décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le . L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.
Le , la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.
Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne… permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an[6]. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014[réf. nécessaire].
Le personnel
modifierLe CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole, etc.) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels…)[6].
Les installations ferroviaires
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/030-T-101_Pinguely_Noyelles_2021.jpg/220px-030-T-101_Pinguely_Noyelles_2021.jpg)
Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.
Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.
Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.
Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.
Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.
Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.
Jumelages et affiliation
modifierLe Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni), l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor) ainsi que le "Brohltalbahn - Vulkan-Express" (Allemagne).
Le Chemin de fer de la baie de Somme fait également partie de l'UNECTO.
Les circulations
modifierLe train touristique circule tous les week-ends (et la plupart des jours de la semaine) entre les mois d'avril et octobre (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou locomotive) diesel et/ou en train à vapeur.
Les événements
modifierLe CFBS organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).
Voici la liste complète :
- Le « Train des Marées » : Cet événement à lieu trois fois durant la saison (une fois en mars et deux fois en septembre).
- Le Train restaurant « Dîner à Bord » : Cet événement à lieu plusieurs fois durant la saison entre avril et septembre.
- La « Fête de la Vapeur » : Cet événement a lieu tous les 3/4 ans au mois d'avril.
- La « Fête de la Gare » (à Cayeux-sur-Mer) : Cet événement a lieu le week-end du 15 août.
- Les « Journées du Patrimoine » : Cet événement a lieu à la mi-septembre.
- Le Train du « Père Noël » : Cet événement a lieu à la mi-décembre.
La Fête de la Vapeur
modifierLa Fête de la Vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de locomotives à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois/quatre ans, avec de nombreuses locomotives à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires[7].
L'association a mis en place un site internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur jusqu'en 2016[8].
1988
modifierLe 100e anniversaire du réseau des Bains de Mer à eu lieu les 30 avril et .
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 15, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), quelques matériels étaient venus d'autres réseaux (dont une locomotive à vapeur).
C'est la première fois, depuis sa création, que le CFBS réussi à réunir quatre locomotives à vapeur à son actif[9].
En voie normale
modifierTrain spécial
modifierActivités diverses
modifierExposition de modélisme ferroviaire, un bureau de poste ferroviaire…
Inauguration de la voiture As 51 "Salon" (1888) du "CFBS".
Baptême de la BB 22396 "Baie de Somme".
1992
modifierLa 1re édition a eu lieu le 2 mai.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont deux locomotives à vapeur).
Trains spéciaux
modifier- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)
Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)
Classé MH, en tête d'un train spécial entre Amiens et Noyelles-sur-Mer.
Activités diverses
modifierInauguration de la locomotive à vapeur 130T Corpet-Louvet no 1 (1906) du "CFBS".
1994
modifierLa 2e édition a eu lieu les 7 et 8 mai.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel), circulant en gare de Noyelles-sur-Mer.
- La locomotive diesel BB 66410 de la SNCF exposée en gare de Noyelles-sur-Mer.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 7 et le dimanche 8 mai : La 140 C 231 (1916) de l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) et la Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)
Classé MH, en double traction, en tête d'un train spécial.
Activités diverses
modifierInauguration de la voiture à voyageurs ex-SE Somme no 10508 (1921) du "CFBS".
1996
modifierLa 3e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), c'était également l'occasion de célébrer le jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont quatre locomotives à vapeur).
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
En voie métrique
modifier- La micheline ZM 514 (autorail sur pneu), qui est spécialement revenue de Madagascar pour l'occasion.
Trains spéciaux
modifier- Le dimanche 28 avril : La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)
Classé MH, et la Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)
Classé MH, en tête de leurs train spéciaux respectifs.
Activités diverses
modifierExposition de modélisme ferroviaire et du matériels de la SNCF.
1998
modifierLa 4e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont sept locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 3 206 voyageurs.
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T Saddle-tank no 14 dite "Charwelton" (1917) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
En voie métrique
modifier- La 030T Bicabine no 60 dite "La Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
- Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
- La micheline ZM 514 (autorail sur pneu), qui est spécialement revenue de Madagascar pour l'occasion à effectuer des navettes entre la gare du Crotoy et la gare de Noyelles-sur-Mer.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 25 avril : La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)
Classé MH, en tête d'un train spécial.
- Le dimanche 26 avril :
- La 140 C 231 (1916) de l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) en tête d'un train spécial.
- La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)
Classé MH, en tête d'un train spécial.
Activités diverses
modifierExposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur et une exposition de véhicules anciens.
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Haine-Saint-Pierre no 15 (ex-VFIL de L'Oise) du "CFBS".
2000
modifierLa 5e édition a eu lieu les 15 et 16 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 3 764 voyageurs.
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
En voie métrique
modifier- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
- La draisine Billard RB 103 (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- La draisine Billard SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou),
Classé MH.
Trains spéciaux
modifier- Le dimanche 16 avril :
- La 140 C 231 (1916) de l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) en tête d'un train spécial.
- La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club)
Classé MH, en tête d'un train spécial.
Activités diverses
modifierTramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur, une boulangerie de campagne…
Inauguration de la locomotive à vapeur 031T Buffaud-Robatel no 3714 (ex-SE de Seine-et-Marne) du "CFBS".
2003
modifierLa 6e édition a eu lieu les 26 et 27 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont neuf locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 4 044 voyageurs.
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) no 3091 (1925) "ex-Agrivap" (puis "Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises").
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La draisine SMISO X 113 du "CFVE" (Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure).
En voie métrique
modifier- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) et la 030T Bicabine no 60 dite "La Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 26 et le dimanche 27 avril : La 141 R 840 (1946) de "l'AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire)
Classé MH, en relais traction entre Amiens et Noyelles-sur-Mer.
- Le samedi 26 avril : La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)
Classé MH, en tête d'un train spécial.
- Le dimanche 27 avril :
Activités diverses
modifierTramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER de nouvelle génération (SNCF), une scierie à vapeur, rouleau compresseur, draisine à bras…
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Cail no 2 (ex-FCPR - Chemin de fer de Porto-Rico) du "CFBS".
2006
modifierLa 7e édition a eu lieu les 22 et 23 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Buffaud-Robatel no 3714, Corpet-Louvet no 1, Cail no 2 et la Haine-Saint-Pierre no 15), c'était également l'anniversaire célébrant les dix ans de jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs, dont 6 500 voyageurs.
En voie normale
modifier- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs no 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La draisine SMISO X 113 du "CFVE" (Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure).
- L'autorail X 4039 "Picasso" (1961) de "A.B.F.C" (Autorails de Bourgogne Franche-Comté).
En voie métrique
modifier- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
- La 020+020T Mallet E164 (1905) des "CP" (Chemin de Fer du Portugal) venant de "La Traction" (Train à Vapeur des Franches-Montagnes) en Suisse.
- La draisine Billard RB 103 (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- La draisine Billard SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou),
Classé MH.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 22 avril : La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National),
Classé MH, en tête d'un train spécial.
- Le dimanche 23 avril : La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club),
Classé MH, en tête d'un train spécial.
Activités diverses
modifierExposition de modélisme ferroviaire, une exposition photos, marché artisanale, tramway hippomobile, rouleau compresseur, camion à vapeur miniature, dodge rail-route WC52, draisine à bras, scierie à vapeur…
2009
modifierLa 8e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et la Fives-Lille E.322), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur mais deux ne purent participer à l'événement).
Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs, dont 7 326 voyageurs.
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs no 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
En voie métrique
modifier- La 130T (HG 3/4) SLM no 3 (ex-Furka) de 1913 du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
- La 031T Corpet no 26 dite "Suzanne" (1890) du "Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée" (CFHVS), en exposition en gare de Saint-Valery-Ville.
- La draisine Billard RB 103 (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- La draisine Billard SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou),
Classé MH.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 25 avril : La 141 R 840 (1946) de "l'AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire)
Classé MH, en tête du train spécial organisé par l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA).
- Le dimanche 26 avril : La CC 72084 (1974) de la SNCF (en remplacement de la 231 G 558), en tête du train spécial organisé par le "PVC" (Pacific Vapeur Club).
- Le samedi 25 et le dimanche 26 avril : La 141 TB 407 (1913) de l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) en relais traction entre Amiens et Noyelles-sur-Mer, qui a finalement déclarée forfait.
Activités diverses
modifierChemin de fer à vapeur vive, exposition de matériels TER (SNCF), marché artisanal, scierie à vapeur, exposition de photos, boulangerie de campagne, reconstitution d'un campement américain, voitures anciennes, spectacles de danse…
2013
modifierLa 9e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 et l’autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs, dont 7 465 voyageurs[10].
En voie normale
modifier- La 020T Peckett and Sons no 12 dite "Marcia" (1923) avec la voiture à voyageurs no 3062 du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La 030T La Meuse no 3223 dite "Bébert" (1926) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo) en Belgique.
- La 150 P 13 (1949) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- L'autorail X 2403 du "Gentiane express" (Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne).
- La rame Sprague-Thomson du métro parisien de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague).
En voie métrique
modifier- La 020T Corpet-Louvet no 11 dite "La Grise" ex-Entreprise Paul Frot (1921) de la "SABA" (La Société pour l'Animation du Blanc-Argent - Train du Bas-Berry).
- La 030T Corpet-Louvet no 75 "ex-TIV" (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
- La 020+020T Mallet no 101 ex-POC (1906) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay),
Classé MH.
- L'autorail De Dion-Bouton JM4 no 11 (1932) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires).
- La draisine Billard RB 103 (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- Les voitures à voyageurs Ac.21 et B.111 (
Classé MH) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
En voie étroite (60 cm)
modifier- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),
Classé MH.
Train spécial
modifier- Le samedi 27 avril : La BB 63832 (1963) du "PVC" (Pacific Vapeur Club), rejoignait Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Sotteville.
Autres associations présentes
modifier- Les Autobus de Paris.
Activités diverses
modifierScierie à vapeur, machine à vapeur agricole, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive…
2016
modifierLa 10e édition (ayant intégré dans ses dates un « Festival OFF » le vendredi 14) s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le K&ESR (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont huit locomotives à vapeur).
Cette édition a accueilli près de 24 000 visiteurs, dont 7 200 voyageurs[11].
En voie normale
modifier- La 230 D 9 (1908) accompagné de la "voiture expo" (maquettes et films) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National)
Classé MH, en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- L'autorail X 73609 (SNCF/TER Picardie) en exposition en gare de Saint-Valery-Port.
- La locomotive diesel BB 75024 Akiem spécialement pelliculée au thème de cette 10e édition de la "Fête de la Vapeur".
- La locomotive à vapeur 130 no 19 dite "Norvegian" (1919) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway, en Angleterre) a assurée des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
- La 020T saddle tank RS16 dite "FRED" (1925) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo, en Belgique) a assurée des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
- La rame Sprague-Thomson de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague) à également assuré des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
En voie métrique
modifier- La 131T Br 99.6001 (1939) du "HSB" (Harzer Schmalspurbahnen - Chemin de fer du Harz) en Allemagne.
- La 030T J-S 909 (1901) du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
- L'autorail diesel AR.86 (1934) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique, à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
- La 030T Corpet-Louvet no 75 "ex-TIV" (1909)
Classé MH, accompagné de la voiture à voyageurs BB7 "Vienne" (1913) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires). Elle à inauguré en octobre 2015 son nouveau train touristique en Gare de Crèvecœur-le-Grand[12].
- La draisine Billard RB 103 (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- La draisine Billard SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou),
Classé MH.
En voie étroite (40 cm)
modifier- Le « Tramway de Boutdeville » de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord). Il assurait des allers-retours sur une voie installée en gare de Noyelles-sur-Mer.
En voie étroite (60 cm)
modifier- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),
Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.
- L'autorail Crochat AT-1 (1922) du "Musée des transports de Pithiviers",
Classé MH. Il proposait également des circulations sur une autre voie temporaire posée avenue de la gare au Crotoy.
Trains spéciaux
modifier- Le samedi 16 avril, un train spécial tracté par la 141 TB 424 (1913) de "La Vapeur du Trieux",
Classé MH, rejoignait Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Sotteville.
- Le dimanche 17 avril, c'était au tour de l'autorail X 4719 du "CFTSA" (Chemin de fer touristique du sud des Ardennes) de venir jusqu'à Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Amagne-Lucquy (via Reims).
Autres associations présentes
modifier- Les Autobus de Paris.
Activités diverses
modifierScierie à vapeur et saboterie, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, jeux picards…
2021
modifierLa 11e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 (avec un « Festival OFF » le vendredi 2) afin de correspondre aux 50 ans du CFBS.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont neuf locomotives à vapeur).
Malgré un contexte sanitaire compliqué (lié au COVID-19), cette édition fût maintenue et a accueilli 4 200 voyageurs.
En voie normale
modifier- La Marc Seguin (réplique de l'original construit en 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) 503 (no 2952) dite "Jeanne" (1920) du "Train 1900" (Luxembourg) en invitée surprise pour cette édition spéciale de la "Fête de la Vapeur".
- La 020T Saddle-tank no 8 dite "Alice" (1917) de la "Transvap" (Chemin de Fer Touristique de la Sarthe),
Classé MH.
- La 030T Schneider no 3 dite "Progrès" (1891) du "Train des Mouettes" (Trains & Traction),
Classé MH.
En voie métrique
modifier- La 030T Corpet-Louvet no 75 "ex-TIV" (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires),
Classé MH.
- La 030T Bicabine no 303 (1888) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique.
- La 040T Corpet-Louvet no 22 "ex-Entreprise Paul Frot" (1923) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay).
- La 020+020T Mallet no 11SM (1906) du "Brohltalbahn-Vulkan-Express" (Allemagne).
- L'autorail SCF Verney X212 (1951) du "CFBS" a assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
- Exposition de la voiture As 51 "Salon" (1888) du "CFBS" en gare de Saint-Valery-Port.
En voie étroite (60 cm)
modifier- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA),
Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.
Train spécial
modifier- Le dimanche 4 juillet, un train spécial à été organisé par le "PVC" (Pacific Vapeur Club), tracté par les locomotives diesel BB 68081 (1968) et la CC 72084 (1974) de la SNCF (CMR - Cellule des Matériels Radiés), rejoignait la gare de Noyelles-sur-Mer au départ de la gare de Sotteville. La CC 72084 tomba en panne à Noyelles-sur-Mer et fut acheminer par deux locomotives à vapeur au dépôt du "CFBS" à Saint-Valery-Canal.
Autres associations présentes
modifier- L'Association Le Fardier de Cugnot (réplique de l'original construit en 1769).
- Les Vélorails du pays Chartrain.
- Les Autobus de Paris.
Activités diverses
modifierExposition photos sur les 50 ans du "CFBS", village terroir, boulangerie de campagne, scierie à vapeur, motos anciennes, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, bourse ferroviaire, train à vapeur vive, simulation ferroviaire, groupe costumé, orchestres…
2025
modifierLa 12e édition aura lieu les 12 et 13 avril 2025 (avec un « Festival OFF » le 11).
Outre le matériel du CFBS qui sera en service (Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels viendront également d'autres réseaux (dont plusieurs locomotives à vapeur).
Galerie de photographies
modifier-
La 030T La Meuse no 3223 dite « Bébert » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Port en 2013.
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La 020T saddle tank RS16 dite « FRED » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Ville en 2016.
-
La 131T Br 99.6001 du Chemin de fer du Harz à Saint-Valery-Canal en 2016.
-
La 040T Corpet-Louvet no 22 du Velay Express à Saint-Valery-Canal en 2021.
-
La HL303 de l'ASVi devant la 040T no 22 du Velay Express à Saint-Valery-Ville en 2021.
Les collections
modifierLes listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur
modifierLe CFBS détient de 9 locomotives à vapeur, dont 4 sont en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierNuméro CFBS | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Origine et informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
24 | 030T | Corpet-Louvet, 1907 | no 1087 | Hors service (en cours de restauration complète). | 16 juin 2015 |
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Origine française
modifierNuméro CFBS | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Arrivée au CFBS | Origine et informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25 | 020T | Corpet-Louvet, 1927 | no 1672 | Hors service (en attente d'une révision complète). | 6 mars 1971 |
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1 | 130T | Corpet-Louvet, 1906 | no 1097 | Hors service (en attente d'une révision complète). | 14 avril 1971 |
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2 | 130T | Cail, 1889 | no 2296 | Opérationnelle | 2 décembre 1994 |
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101 | 030T | Pinguely, 1905 | no 165 | Opérationnelle | 24 avril 1975 |
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15 | 130T | Haine-St-Pierre, 1920 | no 1316 | Opérationnelle | 30 juillet 1971 |
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3714 | 031T | Buffaud & Robatel, 1909 | Opérationnelle | 14 avril 1971 |
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E.332 | 230T | Fives-Lille, 1909 | no 3587 | Hors service (en attente d'une révision complète). | 27 novembre 2003 |
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4 | 030T | Piguet, 1912 | Hors service (restauration actuellement suspendue). | 23 avril 2013 |
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47 | 030T | Corpet-Louvet, 1903 | no 927 | Hors service (épave). | 27 juin 2016 |
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-
La 130T Haine-Saint-Pierre no 15.
-
La 031T Buffaud-Robatel no 3714.
-
La 130T Corpet-Louvet, ex-CDA no 1.
-
La 030T Pinguely no 101 en 1992.
-
La 030T Pinguely no 101 a été remise en service pour la Fête de la Vapeur de 2013.
-
La 020T Corpet-Louvet no 25.
-
Double traction assurée par la 020T Corpet-Louvet no 25 et la 130T Corpet-Louvet no 1, pour cette rame en gare de Saint-Valery-Ville au départ pour Cayeux-sur-Mer.
-
Détail de l'embiellage de la 020T Corpet-Louvet no 25.
Locotracteurs
modifierLe CFBS détient 9 locotracteurs diesel, dont 5 sont en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierNuméro | Configuration | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
301 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1948 | 1973 ex-CFTA Somme no 353, 1960 ex-RDTA, 1956 ex-VFIL Nord-Pas-de-Calais no 301[23] | Hors service (restauration actuellement suspendue, garé sous abri). | 1973 |
|
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351 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres | Hors service (en attente de révision). | 1973 |
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352 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres[23] | Opérationnel | 1973 |
|
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Origine étrangère
modifierNuméro | Configuration | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
824 | C-dm | Naval, 1966 | Ex-Chemin de Fer Catalans | Opérationnel | 24 juillet 1991 |
|
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2 | B-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz, 1953 | 2010 ex-Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois ; 1982 ex-CF de Juist, 1971 ex-CF de Sylt, 1966 ex-CF de l'arrondissement de Herford |
Hors service (en cours de restauration complète). | 4 mars 2010 |
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15 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1957 | Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 15 | Opérationnel | 16 novembre 2010 |
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21 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 21 | Opérationnel | 16 novembre 2010 |
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986 | Tmh | RACO (Robert Aebi AG, Zürich), 1965 | Ex-Chemin de fer du Brünig (de), ex-entreprise ferroviaire (caténaires) Furrer-Frey | Opérationnel | 25 janvier 2018 |
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Locotracteur (à voie normale)
modifierLe CFBS détient 1 locotracteur diesel.
Origine française
modifierNuméro | Configuration | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Y 2107 | B-dm | Baudet Donon Roussel, 1952 | Offert en 1987 par l'usine de machines agricoles John Deere de Fleury-les-Aubrais (Loiret) |
Hors service (en attente de révision). | Novembre 1987 | ![]() |
Locomotive diesel
modifierLe CFBS détient 1 locomotive diesel.
Origine étrangère
modifierNuméro CFBS | Configuration | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
60002 | B-B | FAUR (en), date inconnue. | Ex-Chemins de fer roumains à voie de 76 cm, reconditionné pour la voie métrique en 2003 par la société Constructions Ferroviaires GIRAGR, ensuite utilisé par Colas Rail sur des chantiers de renouvellement voie ballast | Opérationnel | 5 mai 2015 |
|
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Autorails
modifierLe CFBS détient 8 autorails, dont 1 est en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierNuméro | Constructeur | Année de construction | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
M 31 | Ateliers VFIL de Lumbres | avant 1957 | Ex-VFIL Flandres puis CFTA Somme | Hors service (garé sous abri). | 8 juillet 1971 | ![]() | |
M 41 | Type 401 CGVFIL | 1936 | Ex-VFIL Flandres puis CFTA Somme | Hors service (épave). | 1973 | ![]() | |
M 42 | 1936 | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont puis CFTA Somme | Hors service (châssis remis en état, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse, restauration actuellement suspendue) | 1973 |
|
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M 43 | 1936 | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont puis CFTA Somme | Hors service (épave). | 1973 | ![]() | ||
AM 23 | Billard A 150 D1 | 1938 | Ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine,Réseau breton puis CFTA Somme | Hors service (caisse restaurée, restauration actuellement suspendue, garé sous abri). | 5 février 1972 |
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Origine française
modifierNuméro | Constructeur | Année de construction | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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X157 | De Dion-Bouton | 1938 | Ex-CdN puis Réseau breton | Hors service (garé sous abri). | Juillet 1972 |
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X212 | SCF Verney | 1951 | Ex-Blanc-Argent | Opérationnel | 14 septembre 2010 |
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X213 | SCF Verney | 1951 | Ex-Blanc-Argent | Hors service (garé sous abri). | 15 septembre 2010 |
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Véhicules de service
modifierOrigine réseau des bains de mer
modifierVéhicule | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
Draisine Billard no 1 | Billard, 1928 | Ex-SE Somme | Hors service (restauration actuellement suspendue, garée sous abri). | Juillet 1972 | Moteur à essence Ballot | ![]() |
Origine étrangère
modifierVéhicule | Constructeur et date | Origine | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
Caleuse de traverses BHL 1 | Constructeur et date inconnus | Chemins de fer de Provence | Opérationnelle | 2007 | Elle est équipée d'un lorry moteur pour faciliter son déplacement sur le réseau. | ![]() |
Bourreuse Xm 193 | Robel, date inconnue | l'Aare Seeland mobil (Suisse) | Opérationnelle | 23 novembre 2011 |
Voitures à voyageurs
modifierLe CFBS détient 45 voitures à voyageurs, dont 30 sont en service (à bogies ou à essieux et à écartement métrique).
Origine réseau des bains de mer
modifierVoiture | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
ACf 10301 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (caisse reconstruite, équipements en cours d'installation)[26] | 1973 |
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ACf 10302 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 1973 | ![]() | |
ACf 10303 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2017). | 1973 |
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ACf 10305 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (châssis remis en état, caisse à reconstruire)[28] | Juillet 2003 |
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ACf 10308 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | 11 mai 1971 |
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BCf 10501 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 1973 | ![]() | |
BCf 10502 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 10 septembre 1970 |
|
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BCf 10504 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 1973 | ![]() | |
BCf 10507 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 1973 | ![]() | |
BCf 10508 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis mai 1994). | 1973 | ![]() | |
BCf 10510 | La Construction (à Manage en Belgique), 1920 | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (châssis à restaurer, caisse à reconstruire) | 1973 | ![]() |
Origine française
modifierVoiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
As 51 Salon | Desouches David & Cie, 1889 | Ex-SE Allier | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Caisse : 24 juillet 1974
Châssis : Novembre 1986 |
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ABef 4 | Decauville, 1906 | Ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (en cours de restauration complète). | 14 avril 1999 |
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ABef 5 | Decauville, 1906 | Ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2002). | 14 avril 1999 |
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ABCDf 12 | De Dietrich, 1894 | Ex-État/Réseau breton (exploitation SE) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 30 octobre 1989 |
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BCf 101 | ANF/Blanc-Misseron, 1894 | Ex-VFIL Oise (Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand) |
Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | 6 avril 1971 | ![]() |
Origine suisse
modifierVoiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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BDf 201 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec une plateforme d’extrémité ouverte | Opérationnelle | Février 1978 |
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Bf 204 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Février 1978 |
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Bf 22 (ex-C 22) | SIG, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Juin 1981 |
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BDf 26 | SIG, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Juin 1981 |
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Bf 27 | SIG, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Juin 1981 |
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Bf 31 | SIG, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Juin 1984 |
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Bf 32 | SIG, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Juin 1984 |
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Bf 231 | SIG/WAB, 1952 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2007). | Novembre 2004 |
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Bf 236 | SIG, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2006). | Novembre 2004 |
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Bf 237 | SIG, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2006). | Juillet 2004 |
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ABf 207 | SIG, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2011). | Novembre 2004 |
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ABf 208 | SIG, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2015). | Novembre 2004 |
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ABf 210 | SIG, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2012). | Juillet 2004 |
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B 2212 | SIG, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | 8 octobre 2009 |
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B 2214 | SIG, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente d'un réaménagement). | 15 octobre 2009 |
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B 2371 | FFA-SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 9 |
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B 2373 | FFA-SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 16 |
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B 2290 | FFA-SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Opérationnelle | 22 |
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B 2296 | FFA-SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 23 |
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B 2297 | FFA-SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en cours de restauration complète). | 30 |
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WR 3816 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3817 | Opérationnelle | 3 |
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WR 3817 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3816 | Opérationnelle | 3 |
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WR 3822 | FFA, 1982 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | 18 |
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A 1223 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en cours de restauration complète). | 23 |
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A 1244 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente de transformation en voiture conférence). | 14 |
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A 1247 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Opérationnelle | 14 |
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A 1249 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Opérationnelle |
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BD 2295 | FFA-SIG, 1965 | Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente de transformation en voiture cuisine). | 13 |
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BD 2296 | SIG, date inconnue. | Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service (en attente de réaménagement en voiture PMR). |
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Voitures à voyageurs (à voie normale)
modifierLe CFBS détient 1 voitures à voyageurs à voie normale (hors service).
Voiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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A9c9ux 49 77032 | Société franco-belge de matériel de chemins de fer (à Raismes), 1978 | Ex-SNCF | bogies | Hors service (sert de local pour les bénévoles). | 19 |
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Fourgons à bagages
modifierLe CFBS détient 12 fourgons, dont 8 sont en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierFourgon | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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D 852 | Compagnie française de matériel de chemin de fer, 1890 | essieux | Opérationnel | 10 septembre 1970 | ![]() | |
D 10801 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | essieux | Hors service (ancienne billetterie, reconverti en wagon de pièces détachées). | 1973 |
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Origine française
modifierFourgon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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D 803 | Blanc-Misseron, 1901 | Ex-SE réseau de Seine-et-Marne | essieux | Opérationnel | 26 mars 1971 | ![]() |
Origine suisse
modifierFourgon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dz 62 | SIG, 1912 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | bogies | Hors service (reconverti en wagon atelier). | Juillet 1993 |
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D 422 | Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS), 1905 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse) | essieux | Opérationnel | Juillet 2004 |
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D 522 | SIG, 1916 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel | Novembre 2004 |
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D 523 | SIG, 1908 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel | Novembre 2004 |
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D 4213 | FFA-SIG, 1960 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service (en attente de restauration) |
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D 4215 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service (en attente de restauration) |
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D 4218 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Opérationnel |
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D 71 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnel | 16 juin 2021 |
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D 72 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnel | 18 juin 2021 |
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Wagons de marchandises (Wagons couverts)
modifierLe CFBS détient 13 wagons de marchandises de type couverts, dont 4 sont en service et sont utilisés comme fourgons occasionnels.
Origine réseau des bains de mer
modifierWagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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K 11013 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | essieux | Opérationnel | 1973 |
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K 1219 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 1973 |
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K 1247 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 1973 |
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K 1254 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 1973 |
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K 1276 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 1973 |
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Kf 2222 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Opérationnel | 1973 |
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Kf 2224 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | 1973 |
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Kf 2246 | Baume et Marpent entre 1890/1910 | essieux | Hors service | 1973 |
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Origine française
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
K 434 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | 1978 | ![]() | |
Kf 1584 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | 1978 |
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Kf 1590 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Opérationnel | 1978 |
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Origine suisse
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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Kf 603 | Schlieren, 1903 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère | essieux | Opérationnel | Février 1978 |
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Wagons de marchandises (Wagons tombereaux)
modifierLe CFBS détient 7 wagons de marchandises de type tombereaux, dont 2 sont en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierWagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
U 13021 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | essieux | Opérationnel | 1973 | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.
6 années auront été nécessaires pour restaurer complètement ce wagon qui était au départ qu'une épave. |
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U 3305 | Baume et Marpent entre 1890 et 1910 | essieux | Hors service | 1973 | ![]() |
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U 3387 | Baume et Marpent entre 1890 et 1910 | essieux | Hors service | 1973 | ![]() |
Origine suisse
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Uf 4501 | Pétolat, 1912 | Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (L 209 ?). | essieux | Hors service | 1978 | ![]() | |
Uf 4502 | Pétolat, 1905 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (L 205). | essieux | Opérationnel | Juin 1981 | ![]() | |
Uf 4503 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (L 210 ?). | essieux | Hors service | 1981 | ![]() | |
Uf 4504 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (L 211). | essieux | Hors service | Juin 1981 | ![]() |
Wagons de marchandises (Wagons plats)
modifierLe CFBS détient 10 wagons de marchandises de type plats, dont 6 sont en service.
Origine réseau des bains de mer
modifierWagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
T 9209 | Constructeur et date inconnus. | essieux | Opérationnel | 1973 | Wagon plat à double tamponnement | ![]() |
T 9220 | Constructeur et date inconnus | essieux | Opérationnel | 1973 | ![]() | |
MMX 3 | Construit en Allemagne (constructeur inconnu), 1915 | bogies | Hors service | 1973 | ![]() |
Origine française
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
H 5201 | Baume et Marpent, 1922 | Ex-Établissements Paul Frot | essieux | Hors service | 3 avril 1971 | ![]() |
Origine suisse
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
H 9501[41] | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 310 II[42] | essieux | Opérationnel | 1976 | Ce wagon est équipé de deux citernes | ![]() |
H 9502 | Pétolat, 1905 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 302 puis Kk 302[42] | essieux | Opérationnel | 1976 | ![]() | |
H 9503[41] | SIG, 1893 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 309 II puis Kk 309 II[42] | essieux | Opérationnel | 1976 | Ce wagon est équipé d'une citerne et d'un système de désherbage | ![]() |
H 9504 | SIG, 1893 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 305 puis Kk 305[42] | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | 1976 | ![]() |
Origine portugaise
modifierWagon(s) | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
T 9301 | Ateliers Germain, 1905 | Ex-Comboios de Portugal (Portugal) ACE 4132 puis no 3729-024. | bogies | Opérationnel | 25 juillet 2006 | Ancienne voiture à voyageurs | ![]() |
T 9302 | Ateliers de Godarville, date inconnue. | Ex-Comboios de Portugal (Portugal) Numéro compris entre ACE 4118 à 4127 puis no 3729-032. | bogies | Hors service | 25 juillet 2006 | Ancienne voiture à voyageurs | ![]() |
Wagons de marchandises (à voie normale)
modifierLe CFBS détient également 7 wagons à voie normale de différents type (aucun n'est en service). Confiés par la SNCF en 2022[43]. Longtemps garés à Romilly-sur-Seine, ces wagons permettront de reconstituer une rame marchandises historique avec le wagon raccord à double tamponnement, comme il en circulait à l'époque des CFTA entre Noyelles et Saint-Valery-Port.
Wagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
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Est Plat (numéro inconnu) | Constructeur et date inconnus. | Wagon plat à essieux bas | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() | |
Est Plat NNTouw 82717 "Q-42" | Ateliers de construction du Nord de la France et Nicaise et Delcuve entre 1906 et 1909. | Wagon plat à essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() |
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PLM citerne à goudron SC-967381 | Ateliers de construction du Nord de la France, 1910 | Wagon citerne à essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() |
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État citerne SC-50330 | Waggonfabrik AG vorm. P. Herbrand & Co (à Köln-Ehrenfeld), 1915 | Wagon citerne à essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() |
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Est citerne USA SCy-51792 | Constructeur inconnu, 1918 | Wagon citerne à bogies | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() | |
Est tombereau OCEM 29 Tw-754290 | Baume et Marpent, 1931 | Wagon tombereau à essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() |
![]() |
État couvert II K-209613 | Constructeur inconnu, 1919 | Wagon couvert à essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Novembre 2022 | ![]() |
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Wagons spéciaux
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagon-grue de manutention de 5 tonnes | Constructeur inconnu, 1890 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service | 1973 | ![]() | |
Wagon plat porte-flèche G 9009 | Constructeur et date inconnus. | Ex-SE Somme | essieux | Hors service | 1973 | ![]() | |
Chevalet roulant Rollbock Ua 905 A | Constructeur et date inconnus. | Ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse) | bogie | Hors service | Octobre 2009 | ![]() | |
Chevalet roulant Rollbock Ua 905 B | Constructeur et date inconnus. | Ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse) | bogie | Hors service | Octobre 2009 | ![]() | |
Wagon trémie F 4801 | Constructeur inconnu, 1956 | Ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne) | bogies | Opérationnel | Octobre 2009 | Wagon monté sur bogies munis de crémaillère. Provient de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam. | ![]() |
Wagon atelier X 4902 | Waggonfabrik Rastatt AG, 1906 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service | 17 septembre 2014[49] | Ancien wagon de secours des Chemins de fer rhétiques | ![]() |
Wagonnet plat porte-engins T 9401 | Constructeur et date inconnus. | Ex-TSO | essieux | Opérationnel | Octobre 2013 | ![]() | |
Wagonnet plat porte-engins T 9402 | Constructeur et date inconnus. | Ex-TSO | essieux | Hors service | Octobre 2013 | ![]() | |
Wagonnet benne basculante A 42 | Pétolat, 1919 | Ex-Entreprise Paul Frot | essieux | Hors service (épave). | 3 avril 1971 | ![]() | |
Wagonnet benne basculante A 45 | Pétolat, 1911 | Ex-Entreprise Paul Frot | essieux | Hors service (épave). | 3 avril 1971 | ![]() |
Wagons spéciaux (à voie normale)
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Date d'arrivée au CFBS | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagonnet plat T 11 | Constructeur et date inconnus. | Ex-SNCF | essieux | Hors service | 2009 | ![]() |
Matériels déconstruits
modifierAutorail
modifierMatricule | Constructeur et date | Origine | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|
X214 | SCF Verney, 1950 | Ex-Blanc-Argent |
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![]() |
Wagons couverts
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|
K 11008 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920. | ![]() |
K 11025 (ex-K 2225) | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | ![]() | |
Kf 12005 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920. | ![]() |
Wagons tombereaux
modifierWagon | Constructeur et date | Origine | Type | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|
U 13053 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920. | ![]() |
U 13056 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920. | ![]() |
Uf 14008 | La Construction (à Manage en Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920. | ![]() |
Matériels roulants ayant quitté l'association
modifierMatériel(s)/Numéro | Configuration | Constructeur et date | Parti vers | Origine et informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|
11 | 020T | Corpet-Louvet, 1921 (no 1589). | Partie en 2007 pour le train du Bas-Berry. |
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15 | 020T | Corpet-Louvet, 1925 (no 1667). | Partie en 2014 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord. |
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Locotracteur CFD BA no 12 | CFD Ateliers de Neuillé-Chablis, 1941 | Parti le 7 octobre 2011 pour le train du Bas-Berry. |
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Draisine DU65 no 046 | Compagnie Industrielle de Matériel de Transport, date inconnue. | Parti en 2015 pour la Transvap. |
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Voitures à voyageurs B 317 et B 326 | Decauville, 1926 | Parties en novembre 2010 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord. |
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Wagons trémie à bogies Ty-no 4 et Ty-no 6 | Cie Française de Matériel de Chemin de Fer, 1948 | Parti le 22 septembre 2011 pour le chemin de fer du Vivarais. |
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Wagon trémie Ff 40 (voie normale) | Parti en janvier 2014 pour le Vélorail du Périgord Vert. |
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Notes et références
modifier- Vincent Herve, « Petit train de la Baie de Somme: la ligne Le Crotoy-Noyelles totalement refaite », sur courrier-picard.fr (consulté le ).
- Alexandra Mauviel, « Une inauguration à toute vapeur en baie de Somme », sur courrier-picard.fr (consulté le ).
- Afin de contrer l'offensive allemande de 1918, la Compagnie du Nord est sollicitée pour créer en trois mois une ligne à double voie à grand débit hors de portée des canons allemands, afin d'éviter le passage par Amiens. Cette ligne raccorderait celle de Paris à Beauvais, Abancourt et Le Tréport-Mers à la ligne du littoral Abbeville - Boulogne-Ville. Pour cela, la section Noyelles - Saint-Valery est mise à double voie sous la direction de Raoul Dautry. Ces travaux importants, 90 km de ligne à double voie, plus 60 km de voies de service, soit 350 000 t de déblais et 250 000 t de remblais à charrier, ainsi que 300 000 m3 de ballast) sont réalisés par dix compagnies de sapeurs, ainsi que par le corps expéditionnaire chinois amené par l'armée anglaise. Le cimetière de ce corps expéditionnaire se trouve à Nolette, hameau de Noyelles-sur-Mer. La paix revenue, ces installations sont démontées vers 1919-1920.
- « N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 19 février 1852, entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie du chemin de fer du Nord : 19 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 496, , p. 527 - 531 (lire en ligne).
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- « L'association : La structure ; ainsi que les deux sections consécutives », sur CFBS (site officiel) (consulté le ).
- « Fête de la Vapeur », sur cfbs.eu (consulté le ).
- « Les précédentes Fêtes de la Vapeur en Baie de Somme », sur fetevapeur.fr (consulté le ).
- Nicolas LENCLEN, La quintessence du rail, 2021.
- MERCI !, site internet du CFBS, mis en ligne le 2 mai 2013, consulté le 2 mai 2013.
- Fête de la vapeur 2016 : la grande cavalcade du CFBS, par Jehan-Hubert LAVIE, Ferrovissime no 82, Juillet / 2016, édité par LR Presse.
- C. Masse, « Un X 73500 en baie de Somme », Rail Passion, no 219, , p. 113 (ISSN 2264-5411).
- « Levage de la locomotive La Scarpe. », sur passion-metrique.net (consulté le ).
- Notice no PM80005403, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- « Derniers trains pour la FROT 25 ! », sur fetevapeur.fr (consulté le ).
- Notice no PM80001294, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80005963, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80000682, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80000681, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- La 3714 a été construite par Buffaud-Robatel sur le modèle des 3701 à 3713 de l'entreprise Cail pour des lignes autour de Jouy-le-Châtel des chemins de fer départementaux de Seine-et-Marne. Elle sera utilisée par la sucrerie de Nangis par la suite.
- Rochaix 2009, p. 30-33.
- Notice no PM80001293, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Construits pour les lignes de Bergues à Hazebrouck et Hondschoote. En rampe de 15 mm/m, ils remorquent une charge de 130 t à 15 km/h ; ils sont équipés d'un moteur Willème 180 ch, 8 cylindres en ligne. Cf. Jean-Claude Riffaud, « Les locotracteurs VFIL (1948-1953) », Magazine des tramways à vapeur et des secondaires (MTVS), Gan, Éditions MTVS, no 38 « Numéro spécial locotracteurs », , p. 26-27 et 46.
- Notice no PM80005964, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Retour d'un autorail sur le Réseau des Bains de Mer - Site internet du CFBS - 10 juillet 2012.
- Voiture dont la caisse avait été démolie du temps de la CFTA et dont il ne subsistait qu'un châssis nu qui avait été converti en wagon plat pour transporter des containers de poudre de galet.
- Notice no PM80001516, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Voiture dite de Rainneville. La caisse et le châssis de l'ACf 10305 furent vendus par la CFTA à un particulier dans la Somme, et récupérés en 2003. Les tirants de châssis ont disparu et doivent être reposés.
- Notice no PM80001517, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- La BCf 10504 a la particularité d'avoir un plancher en béton qui avait pour but de la lester, car cette voiture servait de remorque d'autorail. Son grand compartiment est équipé de sièges rembourrés provenant de rame de métro RATP MP 55 ou MP 59.
- Notice no PM80001519, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001518, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001520, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001585, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001522, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000813, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001521, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001523, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001525, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM80001524, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Transformation des wagons couverts K 105 et K 111 en 1934 à Yverdon.
- (de) Josef Pospichal, « Chemin de fer touristique Baie de Somme (CFBS) », sur Lokstatistik (consulté le ).
- « L'association du Chemin de fer de la baie de Somme va restaurer d'anciens wagons », sur actu.fr (consulté le ).
- Notice no PM10003011, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM67000393, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM76002152, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM10003012, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000801, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- http://www.dfb-rollmaterial.ch/index1.htm
- Notice no PM80001526, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
Bibliographie
modifierOuvrages
modifier- Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Grande-Bretagne, Oakwood Press, coll. « Séries X », (1re éd. 1999), 176 p. (ISBN 978-0-85361-590-3, présentation en ligne)En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
- Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le Chemin de fer de la baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2e éd. (1re éd. 1993), 32 p. (ISBN 978-2-914603-09-6 et 2-914603-09-6).
- Maurice Testu, Le Chemin de fer de la baie de la Somme : Du réseau des bains de mer au CFBS, Paris, La Vie du Rail, , 160 p. (ISBN 978-2-918758-25-9).
Articles
modifier- Maurice Testu, « L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », Chemins de fer régionaux et urbains, Paris, FACS et UNECTO, no 273 « La Grande Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », (ISSN 1141-7447).
- Jean-Louis Rochaix, « Beton-Bazoches bientôt centenaire », Voie Libre, Auray, LR Presse, no 55, , p. 30-33 (ISSN 1277-3646).
- « Le Chemin de fer de la baie de la Somme : un ex-départemental en terre picarde », Rail Passion (hors série), , p. 10-24 (ISSN 1261-3665).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Liste des chemins de fer touristiques de France
- Liste des chemins de fer à voie métrique de France
- Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
- Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
- Écartement des rails
- Bataille d'Amiens
- Transports dans la Somme
- Glossaire ferroviaire
Liens externes
modifier- Site officiel du Chemin de fer de la baie de Somme.
- Pascal Lando, « Images en Somme : petit train de la baie de somme », sur images-en-somme.fr.