Discussion:Ligne A du RER d'Île-de-France

RER A le plus utilise au monde

Ceci est faux

j'ai la liste des 17 lignes de train les plus utilisées de Tokyo. Je ne sait pas vu mes faible compétences en japonais, si il s'agit de la moyenne de tous jours ou seulement des jours de travail (le plus probable), mais avouez que la ligne de RER A se trouve assez bas.

• JR East Tokaido 3 727 115
• JR East Yamanote 3 545 764
• JR East Utsunomiya 3 274 279
• JR East Chuo 3 144 205
• Odakyu Odawara/Enoshima 1 814 000
• JR East Sobu 1 712 764
• Keio Hon 1 286 966
• JR East Joban 1 231 707
• Tokyo Metro Tozai 1 211 718
• JR East Sobu rapid 1 122 271 - RER A (Je sais qu'il y a environ 1 100 000 voyageurs par jour ouvrable mais malheureusement, je n'ai pas de chiffre exact.)
• Tokyu Denentoshi 1 107 570 - RER A
• Keikyu Hon 1 103 308 - RER A
• Tokyu Toyoko 1 069 856
• Tokyo Metro Marunouchi 1 064 464
• Tokyo Metro Hibiya 1 054 272
• Tokyo Metro Chiyoda line 1 050 804
• Tokyo Metro Ginza line 1 002 932

La mention "La ligne A est la ligne de transport urbain qui connaît le plus fort trafic au monde (en nombre moyen de passagers par jour)" est incorrecte et devrait être enlevée. Il doit s'agir de la ligne la plus utilise en Europe mais cela reste a vérifier car le métro de Moscou est très utilisé

Minato ku 12 mars 2007 à 00:22 (CET)

Salut Minato ku,

J'ai en effet moi aussi entendu parler du fait que la ligne A du RER serait dépassée par une ligne japonaise. Cependant, autant que je me souvienne (ça remonte à loin et je ne me rappelle malheureusement plus où j'ai lu ça), l'auteur précisait que ce chiffre n'était pas valide car la méthode de calcul n'était pas la même. Il me semble que cette (ou ces) ligne japonaise regroupent en fait plusieurs lignes ayant chacune leurs propres voies (par exemple un tronc central à 4 voies, 2 pour une ligne, 2 pour une autre, ce qui revient à une exploitation autonome). Mais je dois avouer que je n'en suis pas sûr. Aurais-tu une source à nous donner pour ces chiffres stp ? Merci Benji @ 12 mars 2007 à 13:21 (CET)

Il s'agissait peut être de la ligne Chuo car on considère souvent cette ligne par la ligne Sobu Chuo et Chuo Mais la ligne Yamanote est bien une seule ligne avec seulement deux voies (C'est la ligne circulaire de Tokyo) [[1]] Et voici quelques images de Wikipedia [[2]][[3]] les autre voies adjacentes sont utilise par une autre ligne et les lignes de Métro et les compagnies prive n'ont aussi que deux voies par ligne

Voici la source mais elle est en japonais [4] Minato ku 14 mars 2007 à 02:08 (CET)

Un critère intéressant serait le débit de la ligne, c'est-à-dire le nombre de personnes transportés à l'heure en un point donné : cela permettrait de comparer réellement la charge des lignes, sans s'inquiéter du nombre de voies ou de lignes, et de la longueur de la ligne.--Babskwal GIDF 5 avril 2007 à 11:21 (CEST)

Je peut comprendre mais j'ai déjà prouve que cela ne pouvait être le ligne avec le plus fort trafic au monde, rien qu'avec la ligne Yamanote qui est une ligne circulaire de 29 station environ 30 km avec seulement deux voies. les branches sont quasi inexistante au japon. Ensuite la charge serait c'est vrai intéressante même si je doute que le RER A remporte, la ligne Yamanote est surchargée a 210 %. Ensuite pour mettre la mention la plus utilisée d'Europe il faut vérifier les chiffres du métro de Moscou. Il me semble que la ligne la plus utilise a environ 1 300 000 voyageurs par jour Minato ku 14 avril 2007 à 16:04 (CEST)

Apparemment l'information viendrait d'un communiqué du STIF en 2007 ("Le RER A est la ligne la plus fréquentée au monde") [5]. Le communiqué a ensuite été repris par différents médias (Le Figaro, Nouvel Obs, Challenges, etc). Malheureusement le STIF n'indique pas ses sources et ne donne pas plus de précisions sur la méthode de calcul...Fehmi (d) 14 novembre 2008 à 12:14 (CET)

Codes missions

Cette liste de codes est une base de données non-encyclopédique (aucune analyse) et est trop envahissante dans l'article. Je la laisse néanmoins à disposition en attendant une finalisation de l'article. Clicsouris ^[blabla] 8 décembre 2007 à 03:52 (CET)

Dans l'ordre alphabétique :

BABY

De Marne-la-Vallée Chessy à la Défense, ne dessert pas les gares de Lognes, Noisiel et Bry-sur-Marne

BETY

Omnibus de Boissy-Saint-Léger à la Défense

BIPE

De Marne-la-Vallée Chessy à la Défense, ne dessert pas les gares de Val d'Europe, Bussy-Saint-Georges, Lognes, et Noisy-Champs

DJIN

Omnibus de Poissy à Noisy-le-Grand -Mont d'Est

DROP

De Cergy-le-Haut à Noisy-le-Grand - Mont d'Est, ne dessert pas Houilles et Maisons-Laffitte

DYNO

Omnibus de la Défense à Noisy-le-Grand - Mont d'Est

NAGA

De Saint-Germain à Boissy, ne dessert pas Nanterre-Ville et Nanterre-Préfecture

NEGE

Omnibus de Saint-Germain à Boissy

NELY

Omnibus de Saint-Germain à Boissy

NEMO

Omnibus de Saint-Germain à Boissy

NICO

Omnibus de Poissy à Boissy

NYON

De Saint-Germain-en-Laye à Boissy-Sant-Léger, ne dessert pas le Vésinet-Centre, Chatou-Croissy

ODET

De Cergy-le-Haut à Torcy. Ne dessert pas Maisons-Laffitte et Houilles

OFRE

De Cergy-le-Haut à Torcy. Ne dessert pas Maisons-Laffitte, Houilles, Noisiel et Lognes

OLAF

De la Défense à Torcy, ne dessert pas Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne

OPEN

Omnibus de Cergy-le-Haut à Torcy

OPPE

Omnibus de Cergy-le-Haut à Torcy

OPUS

Omnibus de Cergy-le-Haut à Torcy

ORBI

Omnibus de La Défense à Torcy

ORKA

Omnibus de La Défense à Torcy

QAHA

De Poissy à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Sartrouville, Bry-sur-Marne, Noisiel et Lognes

QENO

De Poissy à Marne-la-Vallée, ne dessert pas Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne

QHIR

De la Défense à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne

QIKY

De Cergy-le-Haut à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Bry-sur-Marne et Neuilly-Plaisance

QIWI

De Cergy-le-Haut à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Bry-sur-Marne et Neuilly-Plaisance

QLOE

De Cergy-le-Haut à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Maisons-Laffitte et Houilles

QUDO

Omnibus de Poissy à Marne-La-Vallée - Chessy

QMAR

De Poissy à Marne-la-Vallée, ne dessert pas Bussy-Saint-Georges, Val d'Europe

QRAB

De Poissy à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Sartrouville, Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne

QSAR

De Cergy-le-Haut à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas Maisons-Laffitte, Houilles, Bussy-Saint-Georges et Val d'Europe

QVAS

Omnibus de Rueil-Malmaison à Marne-la-Vallée - Chessy

QYAN

Omnibus de Cergy-Le-Haut à Marne-La-Vallée - Chessy (après-midi)

QYEN

Omnibus de Cergy-Le-Haut à Marne-La-Vallée - Chessy (matin)

RHIN

Du Vésinet-le-Pecq à La Varenne-Chennevières, ne dessert pas Nanterre-Préfecture, Vincennes, Fontenay-sous-Bois

ROBI

Omnibus du Vésinet-le-Pecq à la Varenne-Chennevières

RUDI

Du Vésinet-le-Pecq à la Varenne-Chennevières, ne dessert pas le Vésinet-Centre, Chatou-Croissy

TATI

De Marne-la-Vallée - Chessy à Poissy, ne dessert pas Val d'Europe, Bussy-Saint-Georges, Lognes, Noisy-Champs et Sartrouville

TERI

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à Poissy

TIKY

De Marne-la-Vallée - Chessy à Poissy, ne dessert pas Bry-sur-Marne et Neuilly-Plaisance

UBAN

Omnibus de Torcy à Cergy-le-Haut

UCLA

De Marne-la-Vallée Chessy à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Val d'Europe, Bussy-Saint-Georges, Lognes, Noisy-Champs

UGIN

De Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Bry-sur-Marne, Neuilly-Plaisance, Houilles et Maisons-Laffitte

UJIK

De Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Houilles et Maisons-Laffitte

ULLE

De Torcy à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Houilles et Maisons-Laffitte

UNIR

De Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Lognes, Noisiel, Bry-sur-Marne, Houilles et Maisons-Laffitte

UPAC

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut

UPAL

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut

UPIR

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à Cergy-le-Haut

UXOL

De Noisy-Le-Grand - Mont d'Est à Cergy-le-Haut, ne dessert pas Houilles et Maisons-Laffitte

XOUD

Omnibus de Boissy au Vésinet-le-Pecq

XUTI

De Boisy-Saint-Léger au Vésinet-le-Pecq, ne dessert pas Nanterre-Ville

YRIS

De Torcy à Rueil-Malmaison, ne dessert pas Bry-sur-Marne, Neuilly-Plaisance et Nanterre-Préfecture

YVAN

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à Rueil-Malmaison

ZARA

De la Varenne-Chennevières à Saint-Germain, ne dessert pas Chatou-Croissy et le Vésinet-Centre le matin

ZEBU

Omnibus de Boissy à Saint-Germain

ZEMA

Omnibus de Boissy à Saint-Germain

ZEUS

Omnibus de Boissy à Saint-Germain

ZHAN

De la Varenne-Chennevières à Saint-Germain, ne dessert pas Fontenay-sous-Bois et Vincennes, Nanterre-Préfecture, Chatou-Croissy et le Vésinet-Centre

Codes Missions utilisés en cas de rupture d'interconnexion en gare de Nanterre-Préfecture

BORE

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à La Défense

BOUL

Omnibus de Marne-la-Vallée - Chessy à La Défense

DILA

Omnibus de Rueil-Malmaison à Noisy le Grand

JOLE

Omnibus de Poissy à Nanterre-Préfecture

ORLY

Omnibus de La Défense à Torcy

OVEN

Omnibus de Rueil-Malmaison à Torcy

PUCE

De Cergy-le-Haut à Paris-Saint-Lazare, dessert toutes les gares entre Cergy-le-Haut et Houilles-Carrières, puis direct jusqu'à Paris-Saint-Lazare

QHIR

De La Défense à Marne-la-Vallée - Chessy, ne dessert pas les gares de Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne

QODE

Omnibus de La Défense à Marne-la-Vallée - Chessy

TOLE

Omnibus de Nanterre-Préfecture à Poissy

URAC

De Paris-Saint-Lazare à Cergy-le-Haut, direct jusqu'à Houilles-Carrières, puis toutes les gares entre Sartrouville et Cergy-le-Haut

XANO

De Boissy-Saint-Léger au Vésinet-le-Pecq, ne dessert pas Nanterre-Préfecture

ZINC

De La Varenne-Chennevières à Saint-Germain-en-Laye, ne dessert pas Fontenay-sous-Bois, Vincennes, Chatou-Croissy et Le Vésinet-Centre

J'ai remis cette liste dans un article connexe linké depuis le paragraphe sur les codes missions. Certes ça peut être considéré comme non encyclopédique, mais ça a sa place au même titre que les lignes de bus dans chaque station. Moins envahissant maintenant, cet article peut être étoffé et amélioré. (il faut d'ailleurs mettre les nouveaux codes issus du 4 février, que je vais commencer à faire) Ubuntero89 (d) 21 février 2008 à 00:54 (CET)

Gare de Lyon - Nation

On peux lire dans l'article : "Enfin, le tronçon Gare de Lyon - Nation, long de 3 070 mètres". Ça fait beaucoup non ? sachant qu'en ligne droite y'a 1500 metres d'après google-earth. -- Nias ^[meuuuh] 11 mai 2008 à 20:02 (CEST)

Justement, le tunnel est loin d'être en ligne droite... Clicsouris ^[blabla] 11 mai 2008 à 20:33 (CEST)

Oui mais du simple au double, faudrai faire des boucles . D'après les PK sur cette page, le tronçon fait 1756 metres. -- Nias ^[meuuuh] 11 mai 2008 à 21:21 (CEST)

Effectivement, 3 km, c'est impossible, c'est une coquille dans l'ouvrage de Jean Tricoire... Clicsouris ^[blabla] 13 mai 2008 à 20:34 (CEST)

RER E

Dans la partie consacrée au prolongement du RER E, autant la reprise de la branche Poissy est certaine autant la reprise de la branche de Cergy n'est pas, que je sache, envisagée par la SNCF. La personne qui a écrit ce chapitre émet donc ici un avis personnel (certes étayé) : il faudrait que ce soit plus clair. Alvar Lavague (d) 15 novembre 2009 à 17:19 (CET)

Quelle station sur le RER A?

Voir :

• Wikipédia:Le Bistro/22 mars 2010#Quelle station sur le RER A?

Alphabeta (d) 22 mars 2010 à 20:27 (CET)

Exploitation US/UM2/UM3

Il faudrait peut-être détailler... Il me semble qu'il n'y a plus d'US de MS 61 depuis longtemps, pour les autres les US sont de plus en plus rares...

Gonioul (d) 27 mai 2010 à 00:01 (CEST)

Les relations en heures de pointe

Merci aux contributeurs de cette page pour leur travail de longue haleine pour sa restructuration.

Cependant j'ai l'impression que la liste des relations assurées sur le RER A en heures de pointe, avec leurs fréquences et gares desservies, a disparu de la page. Elles semblaient bien plus précises que les indications restantes actuelles du seul nombre de trains sur chaque branche. Quelles étaient les objections à conserver cette liste ? Sachant que la liste des relations est conservée avec le même niveau de précision pour les heures creuses et de soirée/week-end.

128.93.8.80 (d) 22 septembre 2010 à 14:31 (CEST)

Changement de chauffeurs à Nanterre Préfecture

Bonjour J'ai appris sur la page de la "Ligne B du RER d'Île-de-France" , que la relève SNCF/RATP à été enlever du 7 juillet 2008 au 9 novembre 2009. Pourquoi ne pas faire pareille avec le RER A ? Le temps d'attente est long, je trouve. --Rodolphe78 (d) 14 mars 2013 à 19:05 (CET)

La réponse a votre question se trouve dans le document du STIF à cette adresse, à partir de la page 62 :

[6]

Extrait : « Si la suppression de la relève systématique des conducteurs en gare de Nanterre-Préfecture était mise en oeuvre, elle devrait s’accompagner, outre d’une profonde réorganisation de la production, d’une formation conséquente des conducteurs SNCF au système de signalisation SACEM et autres particularités du tronçon central, au risque sinon de dégrader la régularité. »

Greenski (d) 14 mars 2013 à 19:20 (CET)

Ici, ce n'est pas un forum... Cramos (d) 14 mars 2013 à 19:52 (CET)

Cause perdue d'avance Greenski (d) 14 mars 2013 à 23:38 (CET)

Pas du tout, il suffit, au lieu de répondre à votre interlocuteur, de supprimer le message. Rien ne vous interdit ensuite de lui répondre directement sur sa page de discussion. Cela aurait même été préférable. Cramos (d) 15 mars 2013 à 12:56 (CET)

En l’occurrence même si la question est hors-sujet, la réponse a, je pens,e un intérêt pour l'article lui-même étant donné l’exploitation partielle des informations du SD RER A sur ce sujet dans l'article. Donc même si ne nous ne sommes pas sur un forum, les questions posées dans ces pages de discussion permettent parfois de mettre en lumière des points à éclairer ou éclaircir dans les articles. Greenski (d) 15 mars 2013 à 14:23 (CET)

Certes! Cramos (d) 15 mars 2013 à 21:05 (CET)

Chronologie, incident majeur du mois dernier

Hello,

Deux petites questions me sont venues à la relecture de cet article :

• Ne trouvez-vous pas que la section chronologie est trop dense sur les dernières anneés ? Alors que jusqu’en 1994, seules les réalisations majeures — étapes du projet, prolongements — sont indiquées, de très nombreuses entrées post-1994 portent sur le matériel roulant : je pense que l’on pourrait ne pas toutes les conserver. Je serais aussi partisan de supprimer complètement l’entrée sur l’ouverture de la gare de Val d’Europe (pourquoi celle-ci ?) et celle sur la modification des horaires de demain (les horaires sont revus régulièrement).
• Au contraire, ne pensez-vous pas qu’il serait pertinent d’évoquer, dans l’historique (et non pas dans la chronologie !), quelques phénomènes qui ont affecté fortement la ligne ces dernières années et ont fait l’objet d’un traitement médiatique assez conséquent, par exemple les fermetures estivales du tronçon central ou l’interruption de trafic faisant suite à l’accident sur le chantier d’EOLE ?

Bien cordialement --Pic-Sou 9 décembre 2017 à 14:04 (CET)

je garderais la date concernant la gare Val-d'Europe, mais OK pour élaguer un peu la chronologie : trop MI09 (commande, réception 1er mise en circulation, 2e commande...). La première mise en service devrait suffire. Chris93 (discuter) 10 décembre 2017 à 23:45 (CET)

Tableau des codes missions

Bonjour,

Je ne suis pas d'accord pour l'insertion du tableau créé par l'IP 77.134.115.18. Outre le fait qu'il y a perte d'information (les codes missions entiers ne sont plus présents), les sources sont supprimées et le tableau est beaucoup trop grand et indigeste. Je ne vois pas l'intérêt encyclopédique d'un tel paquet. Le fait qu'il existe un tableau similaire sur le RER B n'est pas une raison suffisante pour faire pareil sur le A, surtout quand on voit le résultat. Cramos (discuter) 13 novembre 2019 à 06:00 (CET)

Heures de pointe & Heure de pointe

Bonjour,

Il y a un problème dans le paragraphe Plan de transport de la ligne, deux titres ont le même nom « Heures de pointe ». Je n'ai pas réussi à retrouver depuis quand l'article est comme ça. Si quelqu'un à la solution ... — Thomas ^#Talk 4 avril 2022 à 18:53 (CEST)

 Thomasbr33. La deuxième occurrence correspond à la situation en matinée. J'ai donc remplacé le titre de cette section par « Matinée », en mettant au même niveau toutes les sous-sections de la section « Situation normale ». Geralix (discuter) 4 avril 2022 à 21:16 (CEST)

 Geralix Super merci ! C'est beaucoup plus clair comme ça. Thomas ^#Talk 5 avril 2022 à 08:46 (CEST)

Amélioration de la ponctualité depuis 2019

Bonjour, le paragraphe suivant en RI me chagrine un peu :

« Depuis 2008, la détérioration du service, en raison de la saturation de l'infrastructure et du vieillissement prématuré du matériel roulant, amène des incidents matériels et des retards quasi-quotidiens provoquant le mécontentement des usagers. »

Certes, le RER A à connu des heures sombres, mais depuis la fin des grands travaux d'été, la ponctualité a bien augmenté. La RATP/SNCF parlent de 93 % ([7]), information similaire publiée par Le Parisien ([8]), et une association d'usager ([9]), contre moins de 88 % avant 2017.

Je demande donc vos avis avant de modifier le RI. Thomas ^#Talk 20 juin 2022 à 09:42 (CEST)

En effet, aujourd'hui, c'est sans aucun doute le meilleur RER, n'en déplaise aux utilisateurs de Cergy (pilotage automatique+nouvelle grille+MI09). La mise à jour du RI est nécessaire. Cramos (discuter) 20 juin 2022 à 18:22 (CEST)

 Fait. Thomas ^#Talk 20 juin 2022 à 21:16 (CEST)

Actualisation des images

Bonjour, Est-ce qu'il ne serait pas bon de renouveler les images présentes dans l'article? Je suis pour en laisser une ou deux "d'archives" au début, mais je trouve qu'il y en a quand même un paquet qui sont franchement datées (>10 ans) et présentent des gares sous une forme qui n'est plus l'actuelle compte tenu d'une rénovation effectuée entretemps. Même chose pour le matériel, autant de photos de MS et de MI84 alors que la ligne s'en est séparée il y a 8 et 7 ans (sans parler des MS non rénovés...) NeverBad17 (discuter) 6 août 2024 à 19:23 (CEST)