Discussion:SNCV Groupe du Centre

Ligne 30

Histoire

Motrice à 2 essieux de l'ancienne ligne 17 Mons - Maurage supprimée en 1936 son itinéraire étant repris par le service prolongé 31 Anderlues - Mons.

La ligne est mise en service en 1891 entre Morlanwelz et Houdeng-Aimeries puis prolongée jusque Bracquegnies en 1895. En 1902, la ligne est électrifiée puis prolongée jusqu'à Anderlues en 1910. Le 1^er août 1936, la ligne est prolongée vers la place de Maurage sous l'indice 30, un service sous l'indice 31 est également crée entre Anderlues et Mons en reprenant le tracé de la ligne 17 Mons - Maurage du réseau de Mons supprimée par la même occasion. En 1940, la ligne 30 et le service 31 sont prolongés jusqu'à l'Eden à Charleroi mais le service 31 est à nouveau limité à Anderlues Jonction vers la fin 1944 début 1945. Le 1^er octobre 1952, la ligne 30 et le service 31 sont limités à Bracquegnies Saint-Anne, les sections Bracquegnies - Maurage et Bracquegnies - Mons sont reprises par la ligne 80 prolongée à Maurage Place et le service prolongé 82 vers Mons, la ligne 30 est par ailleurs limitée à Anderlues Jonction tandis que le service 31 est prolongé à Charleroi. En 1978, le service 31 est à nouveau limité à Anderlues Jonction mais prolongé à Maurage Place^{[réf. souhaitée]}.

La ligne est supprimée le 31 octobre 1986 en même temps que la ligne 63 et la section Trazegnies - Maurage de la ligne 80. Ces suppressions doivent être temporaires pour permettre la rénovation de l'infrastructure sur une période de 3 ans et la mise en service des nouvelles motrices articulées BN LRV (série 6100) mais les rénovations ne sont pas réalisées et le service routier de remplacement devient permanent.

Infrastructure

Voies et tracé

La voie à l'écartement métrique était tantôt établie en voie double tantôt en voie unique. Elle possédait différentes sections en siège spécial :

• À Carnières entre la rue d'Anderlues (lieu-dit Collarmont) et l'avenue de France.
• À Morlanwelz entre la rue Alphonse Vanrôme (vers le numéro 140) et la rue Rue Abel Helin coupant la chaussée Brunehault.
• À Morlanwelz entre la rue des Italiens et Mariemont Jonction passant sous la ligne ferroviaire 112.
• À Houdeng-Aimeries entre la rue du Presbytère et la rue Semaille.
• À Houdeng-Aimeries et Strépy-Bracquegnies entre la rue Liébin et la rue du Marais.
• À Strépy-Bracquegnies entre Bracquegnies Saint-Anne et la rue Coffé.
• À Maurage entre Maurage Saint-Anne et la rue du Roeulx.

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  Début du siège spécial entre Mariemont Jonction et la rue des Italiens à Morlanwelz à Mariemont Jonction, les voies de droite sont celles de la ligne 80.
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  Vue du siège spécial entre Mariemont Jonction et la rue des Italiens à Morlanwelz, vue prise vers Morlanwelz depuis la ligne ferroviaire 112.

Les deux terminus de Maurage Place

Le second terminus de la ligne à Maurage et son triangle de retournement au pied du pont de la ligne de chemin de fer.

Le premier terminus de Maurage Place était situé en voirie côté est de la rue du Roeulx avec un triangle de retournement rue de la croisette. Il servit de terminus aux services 30 à partir de 1936 et 80 à partir de 1952. À la suite de la suppression de la section Maurage - Mons en 1962, les services 30, 31 et 80 furent réorganisés et le terminus fut déplacé côté ouest de la rue en accotement de celle-ci avec un triangle de retournement en siège spécial terminant au pied du pont de l'ancienne ligne de chemin de fer remplaçant l'ancien triangle de la rue de la Croisette. Ce second terminus servit aux services 31 et 80 jusqu'à leur suppression le 31 octobre 1986.

Alimentation électrique

L'alimentation électrique était assurée en 600 V courant continu.

Matériel roulant

La ligne 30 et 31 ont connu différents types de matériel.

Standard

La ligne emploie au cours des années 1930 les nouvelles motrices de type Standard (bois, métalliques). Elle emploie également des motrices de type Standard-unidirectionnel, cette série de 7 motrices a été créée par la transformation au sein des ateliers du groupe Hainaut de motrices classiques en motrices unidirectionnelles en supprimant les portes du côté gauche et en remplaçant celles du côté droit par des portes pliantes dans le but d'augmenter la capacité et simplifier leur entretien. Ces motrices sont souvent employées avec des remorques BLC elles aussi unidirectionnelles.

• 26 juillet 1963 Motrice Standard-unidirectionnel 10110 sur la ligne 31 à Fontaine-l'Évêque.
  26 juillet 1963 Motrice Standard-unidirectionnel 10110 sur la ligne 31 à Fontaine-l'Évêque.
• 5 avril 1958 Motrice Standard-unidirectionnel 10299 et remorque BLC sur la ligne 30 vers Bracquegnies à l'arrêt d'Anderlues Tymonpréa.
  5 avril 1958 Motrice Standard-unidirectionnel 10299 et remorque BLC sur la ligne 30 vers Bracquegnies à l'arrêt d'Anderlues Tymonpréa.

Type S

30 mai 1981 Motrice type S 9040 sur la ligne 30 vers Anderlues Jonction à l'arrêt d'Anderlues Arbiette rue Jules Destrée.

Au cours des années 1950, les motrices type S sont mises en service. La ligne n'a cependant jamais employé les types modernisé SM (S Métro) et SJ (S Jumet) aptes à circuler sur le prémétro, la ligne étant limitée à Anderlues en 1977. Ces motrices circulent avec divers types de remorques, type Standard, S et BLC.

Aujourd'hui

Vestiges

De nombreux vestiges subsistent encore aujourd'hui. Les sites en siège spécial ou en accotement ont été laissés à l'abandon après avoir été déferrés et leur emprise actuellement inutilisée reste pour la plupart clairement visible. Le site en siège spécial à Morlanwezl entre la rue des Italiens et Mariemont Jonction a été converti en piste cyclable (RAVEL). Les anciennes voies à Mariemont Jonction ont pendant longtemps subsisté mais ont été démontées au cours de travaux après 2009. Par ailleurs, d'anciens matériels ayant circulé sur la ligne ont été préservés par l'Association pour la sauvegarde du vicinal (ASVi).

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  Les voies encore présentes à Mariemont Jonction en 2009 peu avant leur démontage.
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  Motrice de type Standard ayant circulé sur la ligne et aujourd'hui préservée par l'ASVi.

Sources et bibliographie

Ouvrages

Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC) et Patrimoine ferroviaire et tourisme (PFT), Les tramways vicinaux de Charleroi et du Centre, Éditions Patrimoine ferroviaire et tourisme, 1996, 229 p.

(collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8)

(fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers ! : Florilège d'anniversaires - Een jubileum volgt het andere, Éditions HK

(fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers !, vol. 4 : Mons : Lignes 1 & 2 · Bergen : Lijnen 1 & 2, Éditions HK

Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, 2006, 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)

Infrastructure Houdeng-Aimeries

Pont tournant emprunté à l'origine par le tramway. Lien à conserver