TDI (moteur)
Le moteur TDI, abréviation de Turbocharged Direct Injection, est à la fois le nom associé aux moteurs turbo Diesel du groupe Volkswagen et une marque que VW a voulu déposer mais n'y est jamais parvenu, car c'est FIAT qui est à l'origine de cette invention.
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Principe
modifierOn parle d'injection directe lorsque le carburant est injecté directement dans le cylindre, et non dans une cavité au-dessus du cylindre et où débute la combustion, appelée « préchambre » ou « chambre de précombustion », un élément qui caractérise un diesel à injection indirecte.
Les moteurs TDI possèdent comme tous les moteurs Diesel à injection directe des pistons dont la tête creusée constitue la chambre de combustion.
Histoire
modifierLe premier moteur TDI du groupe Volkswagen a été le moteur Audi cinq-cylindres en ligne (R5) 2,5 L de 120ch (88 kW) avec un couple maximal de 265 Nm à 2 250 tr/min utilisé par la Audi 100 en 1989 dévoilé au Salon de l'automobile de Francfort la même année. Ce moteur vient de la recherche du groupe FIAT, et a été vendu au groupe VAG dans les années 1980. Après la Fiat Croma (1987) et l'Austin Montego (1988), il s'agissait de la troisième voiture avec moteur diesel à injection directe de série.
En 1994, Audi a ensuite développé le V6 TDI de 150 ou 180 ch en 2000 (112 ou 135 kW) avec quatre soupapes par cylindre qui sera sous le capot de l'A8[1]. En 2000, marque également l'arrivée d'un V8 TDI de 3,3 L affichant une puissance de 225 ch (couple : 480 N m à 1 800 tr/min) sur la A8.
En 1996, le TDI 1,9 L arrive dans la Passat et plus du tiers des Passat en est équipé. Il établit des records de maintenance, de consommation et d'émission de gaz à effets de serre. Son couple distribué avec beaucoup de régularité peu importe le régime du moteur le rend très accessible ou sportif. Toutes ces caractéristiques en font un candidat parfait pour le marché américain et ses normes de pollutions qui se durcissent à cette époque[2].
Caractéristiques techniques
modifierModèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 75 ch
modifierVersion 80 ch
modifier- Seat : Ibiza
- Volkswagen : Polo VI
Version 90 ch
modifierVersion 95 ch
modifierVersion 102 ch
modifierVersion 105 ch
modifierVersion 110 ch
modifier- Audi : A3 III
- Seat : Leon
- Škoda : Octavia
- Volkswagen : Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta
Version 115 ch
modifierVersion 120 ch
modifierModèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 75 ch
modifierVersion 84 ch
modifierVersion 90 ch
modifierVersion 100 ch
modifierVersion 105 ch
modifier- Audi : A3 II
- Seat : Altea, Ibiza, Leon, Toledo III
- Škoda : Octavia II, Superb
- Volkswagen : Beetle, Caddy, Golf V, Golf Plus, Jetta, New Beetle, Passat B6, Touran, Transporter T5
Version 110 ch
modifierVersion 115 ch
modifierVersion 130 ch
modifierVersion 150 ch
modifierVersion 160 ch
modifierModèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 75 ch CR
modifierVersion 84 ch CR
modifierVersion 110 ch CR
modifierVersion 136 ch PD/CR
modifierVersion 140 ch PD/CR
modifier- Audi : A3 II, A4 III, A6 III, Q3 I
- Chrysler : Sebring
- Dodge : Avenger, Caliber, Journey
- Jeep : Compass, Patriot
- Mitsubishi : Grandis, Lancer, Outlander
- Seat : Alhambra, Altea, Leon, Toledo III
- Škoda : Octavia II, Superb, Yeti
- Volkswagen : Amarok, Crafter, Beetle, CC, Caddy, Eos, Golf V, Golf VI, Golf VII, Golf Plus, Passat B6, Passat B7, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran, Transporter T5
Version 143 ch CR
modifier- Audi : A4 IV, A4 V, A4 Allroad, A5 I, Q5 I, Q5 II
- Volkswagen : Amarok, Crafter
Version 170 ch PD/CR
modifierVersion 177 ch CR
modifierVersion 184 ch CR
modifier- Audi : A4 V, A4 Allroad, A5 II, A5 III, A6 V, A6 VI, A6 Allroad, A7 II, Q5 III
- Volkswagen : Transporter
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 88 ch
modifierVersion 102 ch
modifierVersion 109 ch
modifier- Volkswagen : Crafter, LT
Version 115 ch
modifierVersion 130 ch
modifierVersion 140 ch
modifierVersion 150 ch
modifier- Audi : A4 I, A6 II, A8 I
- Volkswagen : Passat B5, Transporter T4
Version 155 ch
modifierVersion 163 ch
modifier- Audi : A4 II, A4 III, A6 II, A6 Allorad
- Skoda : Superb
- Volkswagen : Crafter, Passat B5
Version 174 ch
modifierVersion 180 ch
modifier- Audi : A4 I, A6 II, A6 Allorad, A8 I
- Volkswagen : Passat B5
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifierModèles actuels équipés de ce moteur
modifierVersion 190 ch
modifierVersion 204 ch
modifierVersion 218 ch
modifierVersion 224 ch
modifierVersion 233 ch
modifierVersion 240 ch
modifierVersion 245 ch
modifierVersion 250 ch
modifierVersion 258 ch
modifierVersion 272 ch
modifierVersion 286 ch
modifierVersion 299 ch
modifier- Audi : A6 IV, A6 Allroad, A7 I
Modèles actuels équipés de ce moteur
modifierSport
modifierCette technologie est la première à permettre à un moteur Diesel de remporter des compétitions automobiles. La Audi R10 TDI remporte ses premières victoires aux 12 Heures de Sebring, aux 24 Heures du Mans et au Petit Le Mans en 2006 dès la première saison d'utilisation d'un moteur V12 TDI. Le palmarès des moteurs TDI comprend plusieurs victoires et titres en American Le Mans Series et en Le Mans Series et compte, en 2011, cinq victoires aux 24 Heures du Mans.
En 2007, Seat a introduit un moteur TDI en championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec une Seat León TDI, elle remporte le titre l'année suivante en 2008 avec Yvan Muller puis en 2009 avec Gabriele Tarquini.
Articles connexes
modifierNotes et références
modifier- ↑ Christoph Anton, Manfred Bach, Richard Bauder et Günther Franzke, « Der neue 3-l-V6-TDI-Motor von Audi », MTZ - Motortechnische Zeitschrift, vol. 65, nos 7-8, , p. 518–531 (ISSN 0024-8525 et 2192-8843, DOI 10.1007/bf03227197, lire en ligne, consulté le )
- ↑ B. Georgi, S. Hunkert, J. Liang et M. Willmann, « Realizing Future Trends in Diesel Engine Development », SAE Technical Paper Series, SAE International, (DOI 10.4271/972686, lire en ligne, consulté le )
