Discussion utilisateur:Klipper/archive4

Blague ou pas blague ?

Chalut, Klipper !

Que penses-tu de ces articles : Erwan Le Gall et Radio inter transmetteur ? Ce sont des blagues ou c'est vraiment encyclopédifiable ? A+ ----Rled44 ^blabla ? 6 mai 2008 à 16:23 (CEST)

merci de ton avis. On va sortir le karcher ! ----Rled44 ^blabla ? 6 mai 2008 à 20:47 (CEST)

De 0 à 12

Bonsoir. Au fait : 0,1...12, cela fait bien 13 niveaux bf, non ? --Michel Barbetorte (d) 14 mai 2008 à 21:51 (CEST) Pour être plus explicite : tu as modifié Vent. L'échelle de Beaufort (bf) contient bien 13 degrés gradués de 0 à 12, et non pas 12. --Michel Barbetorte (d) 15 mai 2008 à 09:35 (CEST)

Livre de bord et Journal de bord

	Livre de bord et Journal de bord sont proposés à la fusion
	La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Livre de bord et Journal de bord. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner. Isaac (d) 13 juin 2008 à 19:27 (CEST)

purge d'historique (ton msg Char à voile)

Bjr, j'ai du faire une boulette vu ta remarque, mais je ne saisi pas vraiment ce que je dois faire maintenant ! je pensais avoir règlé le pb après une semaine sans réponse du contrib. Peux-tu m'en dire plus stp ?--Klipper →Chatting 14 juin 2008 à 12:02 (CEST)

Bonjour,

Désolé tout à l'heure j'ai du retravailler http://wikipedia.fr (l'association Wikimédia France a mis en place une nouvelle version) et du coup j'ai pas pris le temps de te laisser un message d'explication.

Pour l'article Char à voile, tu as bien fais de retirer le copyvio. Mais celui-ci reste accessible dans l'historique de l'article. Il faut donc qu'un administrateur purge l'historique (soit en demandant à un admin, soit en allant sur WP:DPH). Pour cela, il faut que tu trouves le diff d'introduction du copyvio et le diff de retrait (moi ou un collègue purgera tous les versions entre l'introduction et le retrait de la copie). Désolé de ne pas le faire moi-même, mais je n'ai vraiment pas le temps aujourd'hui.

Bonne journée.--Bapti ✉ 14 juin 2008 à 14:17 (CEST)

Merci, j'ai compris, je vais contacter quun. bon weekend--Klipper →Chatting 14 juin 2008 à 22:13 (CEST)

Merci d'avoir fait la requête. En fait, j'ai eu le temps de m'en occuper ;) Bonne continuation.--Bapti ✉ 15 juin 2008 à 12:37 (CEST)

Cale sèche

Bonjour, cale sèche & forme de radoub sont synonymes, on peut fusionner, pas de problème. --J i b i--⁴⁴ 26 juin 2008 à 09:32 (CEST)

Recherche et sauvetage

Ces radiobalises peuvent se mettre automatiquement fonctionnement lorsqu’elles flottent sur la mer ou suite à un violent choc (un aéronef qui s’écrase, ça balise fonctionne automatiquement), http://www.kannad.com/fr/securite/index.php?id=51&g_p=42

exemple en îles de France en 2008 :
Juin 2008 Réel : SATER Bravo limite. Balise localisée dans un colis d’un canot de sauvetage stocké sur l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle, s’est déclenché pendant la manutention du colis.
Janvier 2008 Réel : SATER Bravo limite. Secteur Zone Aéroportuaire de Roissy - Charles De Gaulle. Balise aéronautique dans un colis se déclenche pendant le chargement d’un avion cargo. Le terme suite à un violent choc est vrai. --F1jmm (d) 30 juin 2008 à 09:23 (CEST)

Unterseeboot 853

Bonsoir Klipper, je ne suis pas encore couché car tu m'a indiqué un site américain noaa mais j'ai fouillé comme un beau diable et je n'ai point trouvé cette satanée carte présentée sur la page de discussion Unterseeboot 853 - Un petit service, peux-tu comme tu l'a fait repérer l'épave de U-853 avec une bulle et les coordonnées google - Tu remplaceras l'image de Rhode Island déjà implantée sur la page - Une petite anecdote...sur une des cartes du site noaa, l'épave était située à - 41.13N, 71.27W. comme vu sur l'info bulle de Google-Earth...pourquoi faut-il taper 41 07 48.04, -71 16 12.01 sur G-E pour arriver juste sur l'épave...??? - Merci d'avance - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 1 juillet 2008 à 23:46 (CEST)

tu as tout à fait compris...Tu ne m'a pas dit sur quelle carte de Rhode Island, tu l'a trouvé...??? car j'ai passé en revue toutes les cartes en référence avec Rhode Island....et je me suis cassé le nez. Merci tout de même - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 2 juillet 2008 à 17:04 (CEST)

J'ai eu ton message mais lu tardivement...sur google-earth cherche l'emplacement avec les coordonnées suivantes en copier/coller : 41 07 48.04, -71 16 12.01 sur aller à...et tu retrouveras l'épave repérée. Je trouve deux coordonnées différentes, car il y a des Coordonnées sexagésimales -41.13N, 71.27W et décimales 41 07 48.04, -71 16 12.01 voili voilou .... excuse mon ignorance dans le domaine maritime... - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 3 juillet 2008 à 15:13 (CEST)

As-tu essayé avec Google-earth...??? - Comme je te l'ai indiqué sur le bistrot du port, sur ces coordonnées (41 07 48.04, -71 16 12.01), et en pointant la souris sur ce point de coordonné (point lumineux qui apparait sur l'océan à 1 km du niveau de la mer..) on lit sur l'info-bulle qui apparait : German Warship Losses of World War II – U-853 : Location: North Atlantic south-east of New London - 41.13N, 71.27W. - Donc théoriquement et si google est fiable (l'est-il vraiment...) cela devrait être bon - Bonne nuit et merci quand même - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 3 juillet 2008 à 23:25 (CEST)

WP:de le situe à 41.13N, 71.27W...devons nous lui faire confiance...???? ou ont-ils fait confiance à Google...!!! - Une recherche plus approfondie est nécessaire - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 4 juillet 2008 à 10:09 (CEST)

J'ai deux références pour l'U-853 : 41°15'5" N, 71°04'8" W pour le site desausa.org et 41.13N, 71.27W pour le site uboat.net qui est une référence pour WP. Par contre j'ai découvert une carte que nous pouvons refaire et placer sur les pages U-boots concernés....ici - --Jean Claude alias Zivax (Discuter) 4 juillet 2008 à 14:56 (CEST)

Chavirage

Bonjour, il me semble que "ripage de cargaison" ne s'écrit qu'avec un seul P. (cf les résultats obtenus sur Google en tapant successivement rippage cargaison bateau puis ripage cargaison bateau). Je ne comprends pas non plus les autres modifications que tu as apportées à l'article, il doit être réorganisé en profondeur à mon avis de toute façon. Merci de m'éclairer :p Autruche (d) 6 décembre 2008 à 14:26 (CET)

Re-Bonjour, merci pour ta correction, il est clair que je ne suis pas encore au point sur le langage technique... :) (et pour le lien, c'était une erreur de ma part).Je pense qu'il manque un lien dans cet article entre l'introduction, et la description des différents types de chavirage possible. Qu'en penses-tu? Bonne soirée. Autruche (d) 6 décembre 2008 à 22:12 (CET)

Catamaran

Bonjour Klipper, ta remarque au sujet de l'article sur Outremer à bien été prise en conte. Cependant, pourquoi les liens et les articles sur "Alibi" et autre marques ne sont t'ils pas supprimés?? Mes salutations.

Phare

Bonjour,

Je viens te voir à propos de Feu fixe, 3 occ. blanc rouge vert, 12 s. Vu que je n’y connais rien, je n’ai pas inventé cet exemple mais je l’ai repris depuis {{Infobox Phare}} et on le retrouve sur Phare de la Vieille. Or celui-ci est AdQ donc il est étrange qu’il y ai une erreur. Pourrais-tu vérifier ? (je ne connais pas de base de données sur les phares, je suis preneur de ce genre d’informations). Cdlt, VIGNERON * ^discut. 21 avril 2009 à 10:38 (CEST)

Chalut !

Salut ! Ne t'excuse pas, je ne contribue plus qu'épisodiquement, mon boulot me prend pas mal de temps et mes WE sont pour ma chère et tendre... et du coup l'envie d'écrire des articles passe un peu (je me suis un peu mis aux cartes, c'est rigolo aussi).

Pour notre discussion, oui ça a l'air trollesque, mais bah, l'exigence de sources devrait en avoir raison. C'est con, mes bouquins d'archi navale trainent dans un carton quelque part en France. En tout cas je me suis bien marré en imaginant ton doris "supercaviter" :-) le Korrigan →bla 24 avril 2009 à 19:11 (CEST)

Chalut (bis)

Je t'ai fait la SI pour le remorqueur. Ludo ^{Bureau des réclamations} 28 mai 2009 à 13:05 (CEST)

Ar Men

Bonjour Klipper. Je m'étonne que tu ais remplacé le modèle {{BaseMérimée}} qui pointait sur la bonne fiche de la base Mérimée par un autre qui pointe sur... le phare du Rosédo sur l'île de Bréhat. Cordialement, Kolossus [di•co] 23 juin 2009 à 09:47 (CEST)

Merci pour la rectif ! Je pense que tu avais du éditer une version de l'historique. Kolossus [di•co] 23 juin 2009 à 13:01 (CEST)

Touti bene

J'ai fais un extraordinaire voyage en mai, certaines photos sont la, d'autres viendront. Aussi, pour l'instant je me calme. Toutefois, fin juillet du bateau en Croatie avec des copains. En attendant, beaucoup de travail et un peu de WP pour s'évader. Bonnes vacances. A bientot. CaptainHaddock ^BlaBla 7 juillet 2009 à 16:35 (CEST)

hauteur d'eau / profondeur

Merci pour la précision, qui me conforte dans mon revert : il est plus logique de comparer la hauteur des vagues à la hauteur d'eau, qui est du même ordre de grandeur, qu'à la profondeur, par rapport à laquelle la hauteur des vagues est souvent négligeable. On pinaille, on pinaille, mais bon… Skippy le Grand Gourou (d) 30 juillet 2009 à 21:52 (CEST)

taille des images océan Pacifique

Salut,

En fait, ce que j'ai surtout supprimé dans ma modif, c'est le "thumb" qui n'est pas conseillé pour une image insérée dans une infobox car il n'y a pas besoin de rajouter un nouveau cadre, ça donne des tableaux imbriqués dans ces cas-là.

Rémi ✉ 5 août 2009 à 22:25 (CEST)

Vieux gréement serait wikipédiquement incorrect ?

Salut old chap ! Pas trop d'accord avec ta cascade de modifs sur les « vieux gréements » qui deviennent « traditionnels ». C'est comme les vieux qu'on nomme seniors, pour les rajeunir, ou bien as-tu une bonne raison à présenter ? La tradition n'a pas grand chose a faire là dedans, il me semble. J'ai fait une recherche sur google avec gréement traditionnel : on tombe sur la Caravelle (en contreplaqué des Glénans, pas celles de Colomb). Scié ! La caravelle est sortie à sa création en bermudien, pas en gréement aurique. Alors la tradition, bof ! Il me semble que si des auteurs différents de différents articles ont employé l'expression vieux gréement c'est tout simplement parce qu'elle est courante. Les anglophones emploient Classic pour bateaux anciens en bois ou gaff rigged correspondant mot-à-mot à voilure aurique et old gaffers. Certaines associations utilisent aussi maintenant « classique » en français, par opposition à moderne. Il me semble que de vouloir normaliser à tout-va les expressions qualifiant les vieilles coques, les vieux gréements (où l'expression ne s'applique pas au seul gréement mais au bateau) est une erreur. Laisse donc chacun écrire cela comme il l'entend. Prenons un exemple : Pen Duick (le 1er du nom) est un vieux gréement, pas un gréement de tradition. De quelle tradition ? La tradition aurique ? Je te demande de faire marche arrière. Il me semble aussi que tu aurais du consulter le bistrot du port avant de te lancer dans cette modification en série. Pas grave, mais surprenant. Cordialement, --Michel Barbetorte (d) 6 août 2009 à 08:14 (CEST)

Salut, ben je pense que l'expression vieux gréement(s) si elle est utilisée fréquemment, n'est pas bonne. Les gréements n'ont rien de vieux, par contre ils sont une copie plus ou moins approchante du type traditionnellement utilisé par le passé. Donc gréement traditionnel me semble beaucoup plus correct, c'est mon avis et je le partage comme on dit. Pour un autre exemple, les médias ont utilisé pendant des années dégazage pour rejet volontaire illicite, et il est très difficile de revenir en arrière, alors pourquoi pas prendre les devants ?? Appelons un chat un chat, çà me paraît logique. J'ai effectué le changement sans prendre d'avis, certes, c'est discutable, le bistrot ne me paraissait pas trop encombré ces derniers temps. Maintenant, je ne ferai pas une guerre d'édition, si qqun veut defaire mes changements parce cela ne lui plait pas, j'en ferai pas une crise , loin de là. traditionnel s'il n'est pas peut-être le meilleur adjectif pour qualifier ces gréements, est toutefois beaucoup plus adapté que vieux qui laisserait à penser que tout ceci sort d'une grange de bord de mer cachée aux yeux du monde pendant un siècle.--cordialement--Klipper →Chatting 6 août 2009 à 08:55 (CEST)

Mouais... Ben moi j'en resterai à vieux gréement. Pour moi, un cotre classe J est un vieux gréement, un 6m JI bermudien en bois est un vieux gréement etc. Mais je ne ferai pas de guerre d'édition non plus. Au fait, tu pourrais proposer aux organisateurs du festival de Carhaix de changer le nom du « Festival des vieilles charrues » en « Festival des charrues traditionnelles » !

--Michel Barbetorte (d) 6 août 2009 à 09:15 (CEST)

Titanic

Merci du compliment ! A vrai dire, si tu m'avais pas attiré l'attention sur ce paragraphe et certaines erreurs ailleurs dans l'article, je l'aurais probablement pas autant repris ! Mon objectif est d'en faire un AdQ, mais je n'ai aucune idée de ce qu'il reste à améliorer. LittleTony87 (d) 10 août 2009 à 23:12 (CEST)

Naufrage du Titanic

Bonjour, il y a quelques temps m'avais donné des conseils pour améliorer Naufrage du Titanic sur la page de discussion du projet maritime. Je viens te redemander conseil pour améliorer l'article que je compte présenter en AdQ prochainement. J'espère que tu auras le temps de m'aider, merci. (PS: pour la partie vide, c'est normal, je compte l'écrire prochainement) Guillaume (bah?) 28 août 2009 à 10:05 (CEST)

Pavillon de complaisance

Bonjour, J'ai rétabli la modif que j'avais faite sous IP (sur le RIF). Je n'avais pas jugé utile de justifier la suppression, étant donné que le paragraphe que j'ai supprimé était faux : -1- il contredisait la phrase qui le précédait immédiatement -2- il contredisait la liste en fin d'article des pavillons de complaisance Que de temps perdu !

Pour la petite histoire...

...pourrais-tu m'expliquer une certaine « petite histoire » ?

Salut,

Heureux de constater que tu contribues toujours à Wikipédia. C'est rapport à un vieil ajout que tu fis il y a déjà longtemps dans l'article sur le cormoran : « Pour la petite histoire, le cormoran a été sale sur l'arche de Noé, Noé l'a puni, a retiré son imperméabilisation et lui a donné la couleur noire ». Chose curieuse, il aura fallu attendre plus de trois ans pour que quelqu'un, suite à cette question oraculaire, pour que quelqu'un dépose le modèle fatidique « RefNec ».

Justement, la référence est nécessaire : comme il arrive de plus en plus souvent, Wikipédia est devenue une source et cette information figurant dans l'article s'est diffusée sur le Net et maintenant dans la presse (voir cet article du Figaro). Si tu peux sourcer l'anecdote, merci d'avance ; sinon, je supprimerai l'ajout.

Amicalement. -O.M.H- ♦ ✉ ♦ -H.M.O- 2 septembre 2009 à 08:19 (CEST)

Merci de ta réponse. À la prochaine. -O.M.H- ♦ ✉ ♦ -H.M.O- 2 septembre 2009 à 10:57 (CEST)

Bonjour, félicitation elle plait ta fable. A, si elle avait eu une source..... Ne pourrions nous donner ces augustes sources qui ne citent pas les leurs.... Cette histoire fait si vrai maintenant, validé par le Figaro et l'Internaute, ce serait beton. CaptainHaddock ^BlaBla 2 septembre 2009 à 14:20 (CEST)

+1. J'ai eu grand regret à la retirer de l'article, tant elle me plaisait... -O.M.H- ♦ ✉ ♦ -H.M.O- 2 septembre 2009 à 16:48 (CEST)

3 ans de p'tite histoire du Vieux Marin au songe du P'tit Enfant, ton explication sur la PU de HMO est une merveilleuse Perle de Culture que j'ai eu le privilège de lire !! Merci à toi ! Dans 3 ans on devra mettre le RefNec dans nos PU ?? Amicalement--Butterfly ^effect 2 septembre 2009 à 17:43 (CEST)

C'est gentil, je vais m'en remettre , parce que çà c'était la version édulcorée, le vieux il faisait beaucoup dans les métaphores. Ce que le Figaro ne publierait de toute manière pas--ye'ch mad--amicalement-Klipper →Chatting 2 septembre 2009 à 22:59 (CEST)

Merci

Merci beaucoup, grâce à ton vote, l'article naufrage du Titanic est AdQ. Je te remercie beaucoup pour ton aide et tes conseils, surtout dans le domaine maritime, qui m'ont beaucoup aidé. Guillaume (bah?) 19 octobre 2009 à 22:11 (CEST)

Analyse automatique de vos créations

Bonjour.

Je suis Badmood, un robot dressé par Phe. Je fais l'analyse quotidienne de tous les articles créés deux jours plus tôt afin de détecter les articles en impasse et les articles sans catégorie.

Un article en impasse est un article qui ne contient aucun lien interne. Pour plus de détails sur les liens internes, vous pouvez consulter cette page.

Les catégories permettent une classification des articles. Pour plus de détails sur les catégories, vous pouvez consulter cette page.

Ajouter des liens ou des catégories n'est pas obligatoire, bien sûr, mais cela augmente fortement l'accessibilité à votre article et donc ses chances d'être lu et d'être amélioré par d'autres contributeurs.

Pour tout renseignement, n'hésitez pas à passer voir mon dresseur. De même, si vous constatez que mon analyse est erronée, merci de le lui indiquer.

Si vous ne souhaitez plus recevoir mes messages, vous pouvez ajouter « * [[Utilisateur:Klipper]] » en bas de cette page. Badmood (d) 2 novembre 2009 à 08:54 (CET)

Analyse du 2 novembre 2009

• Registre des hydrocarbures était :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 2 novembre 2009 à 08:54 (CET)

Calcul de Marée

Bonjour, Non je n'avais contribué que connecté. Je pense que l'article est équilibré ainsi. Mais j'ai la culture de répéter parfois les mises en garde. De même je n'aime pas l'usage abusif du coefficient de marée (qui ne prends pas en compte toutes les harmoniques). Hatonjan (d) 19 avril 2010 à 21:20 (CEST)

champ magnétique terrestre

Bien pris note de ce mail très documenté (bravo), mais je relève 2 lourdes erreurs d'analyse: -inquiétante ne signifie pas fin du monde (invoquer le contexte n'y change rien), loin s'en faut, cette association sémantique est pour le moins téméraire; -WP n'écrit pas pour ménager ou contrarier telle ou telle communauté (même si je dois reconnaitre que ce n'est pas souvent le cas, particulièrement en politique), elle dit les faits et éventuellement les opinions, point; le point de vue des "findemondistes" en étant un comme un autre.

Cela étant dit, la forme actuelle du texte me sied (le point essentiel de mon ajout est celui concernant la SAA, il me paraissait utile de le mentionner).

Wiki-amicalement,

LRG. Les Renseignements Généreux (d) 25 avril 2010 à 04:46 (CEST)

Déhaler est proposé à la suppression

Bonjour, L’article Déhaler a été proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Déhaler/Suppression. Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia. Quentinv57 ✍ 1 mai 2010 à 12:44 (CEST)

O travail !

Bienvenue cher Klipper au Nouveau Monde ! J'espère que tu as profité du spectacle de Dame Nature ! Amicalement--Butterfly ^effect 2 juillet 2010 à 15:54 (CEST)

Comestible ?

Hi Klipper ! Je me fais du souci. La campagne pour un marin peut être qqfois hostile. On continue à partager l'omelette et puis-je apporter le pif ? Amitiés.--Butterfly ^effect 6 septembre 2010 à 18:02 (CEST)

ballast ?

Cher ami, je suis très étonné qu'en tant qu'ancien marin, dites vous, vous ayez modifié "cuve" en "ballast" sur l'article Duchesse Anne alors que ce terme est réservé au réservoir servant par exemple à l'équilibre d'un navire et non à un réservoir d'eau potable. Dans la marine militaire où j'ai eu l'honneur de servir, nous ne faisions pas cette confusion. Cordialement --alain darles (d) 11 novembre 2010 à 21:02 (CET)

je partage votre avis sur le fait que des réservoirs d'eau douce puissent éventuellement servir simultanément de ballasts notamment sur les navires modernes. Mais ce n'était pas le cas de ce voilier ni de ses homologues. Cordialement.--alain darles (d) 11 novembre 2010 à 22:35 (CET)

en même temps cela est plus cohérent. vos précisions étaient utiles. je me souviens seulement d'une diatribe de Greenpeace dénonçant le gaspillage résultant de délestage éventuel des ballasts secondaires contenant de l'eau douce sur certains bateaux... Pour le Duchesse, d'origine allemande, les documents en allemand sont sans équivoque : ils parlent de cuve. c'était pourtant un navire école de la marine marchande, certes allemande et très militarisée quant à la formation des cadets, mais marine marchande quand même... cordialement --alain darles (d) 12 novembre 2010 à 09:48 (CET)

rassurez-vous, on utilise aussi le terme échelle dans la marine militaire ! seulement, je n'ai fait là encore que reprendre la traduction allemande qui parle bien d'escaliers pour ce navire-école. sans doute parce qu'il s'agit des accès internes aux appartements du commandant et des officiers. il y a 15 jours, j'ai visionné un reportage sur le plus grand paquebot du monde où l'on parlait des escaliers dans la grande salle de réception, comme sur le France jadis que j'ai visité personnellement. ce terme est donc aussi employé dans la marine commerciale pour distinguer différentes situations car je doute que l'on parle d'escaliers pour l'accès aux parties réservées à l'équipage. j'ai oublié de vous préciser que, autant pour cuve que escalier, ces termes sont employés tel quel dans la littérature française référencée dans l'article (dont les auteurs sont d'authentiques marins). cordialement--alain darles (d) 13 novembre 2010 à 10:40 (CET)

Traduction

Bonsoir Klipper,

Un pilier du bistrot du port me renvoie vers toi pour avoir une réponse à ma question. Je cherche le terme francophone pour en:Long Forties que j'ai traduit tel quel (pour le moment). Je vais avoir également en:Broad Fourteens. Quel titres seraient les plus appropriés? Merci pour ton aide. Skiff (d) 21 avril 2011 à 21:44 (CEST)

Merci (un peu tardif) pour ta réponse. Skiff (d) 13 mai 2011 à 17:42 (CEST)

La censure

Klipper, La censure d'une contribution est-elle faite pour le bien commun ou pour la soif de pourvoir d'un seul homme et la jouissance nombrilique qu'elle lui procure ?

Ghis2000

?? question nombril, quand on met sa photo au titre d'un article, c'est qu'on aime à bien se regarder quand même !---Klipper →Chatting 2 mai 2011 à 13:15 (CEST)

Erreur de jugement

Erreur fondamentale, la photo n'est pas la mienne (Ghis n'est pas le diminutif d'un homme!), concernant l'utilisation d'une photo, la moindre des choses est d'indiquer son origine... question de respect de la propriété intellectuelle!

Quand à l'aspect promotionnel, mettre la photo du "FRANCE" sur un site est-ce faire de la pub pour la CGM ou donner un exemple de ce qu'était un transatlantique?... Quoi de plus parlant pour un article qui parle de chef mécanicien... que de mettre la photo d'un chef mécanicien? plus parlant que la photo d'un bateau ou d'un moteur non?

Ghis2000

Il y a quand même vous l'avouerez une différence entre le paquebot "France" (Unique) et une personne ayant exercé la fonction de chef mécanicien. Si cette photo n'est pas la votre, je ne comprends pas votre insistance à la voir sur cet article ? Un article traitant de chef mécanicien n'a aucun besoin d'être illustré par une image d'un chef mécanicien en tenue d'apparat. "Chef mécanicien" est une fonction à bord d'un navire, il y a des centaines de milliers de chefs mécaniciens de par le monde, ils ne se ressemblent pas tous ! Ce que je reproche c'est 1) cette photo d'un personnage en vie active 2) le lien de cette photo vers le site auto-promotionnel de la personne en question. Nous sommes dans une encyclopédie quand même ! Affichez si vous voulez le portrait d'un chef mécanicien qui en raison de son déroulement de carrière notable a pour une raison x ou y un article propre. Vous voulez peut-être aussi mettre la photo de ce monsieur en première page de l'article capitaine puisqu'il a aussi exercé cette fonction ? non ! alors restons sobres. Ce monsieur est-il au courant de votre démarche ? Je vous invite à consulter la page Principes fondamentaux--Klipper →Chatting 6 mai 2011 à 09:41 (CEST)

Calcul de marée

En effet j'ai fait une bévue sur le UT SHOM et le TCP qui est toujours utilisé en cours de navigation dans les écoles de la marine marchande. Concernant les ports une peut spéciaux...il ne me semble pas avoir fait d'erreur, certes St Malo à des tables heures par heure, comme Le Havre, mais je voulais prendre un exemple flagrant de perturbation du sinus. Bordeaux est pour cela parfait (voir les courbes types). Par contre, il n'y a pas de relevé heure par heure pour ce port. (pas de relevés ou alors ils sont trop variable pour en faire des table de tendance???) Je n'ai peut etre pas été assez clair sur les ports concernés par chaque méthode. Je vais corriger ça.

Draezhenn 25 juillet 2011 à 11:15 (CEST)

Radeau de sauvetage

J'ai vu que vous aviez changé les images sur cet article. J'avais fait le tour des photos disponible sur wikicommons mais visiblement pas correctement puisque que je ne les avais pas trouvées. Il me semble que vous les ayez prises vous même sans doute au CESAME. Je me demande donc si je ne vous ais pas croisé lors de mon stage BAEERS à Saint Malo. D'autre part, pour continuer à développer cet article, il me semblerait intéressant de parler des poche de leste sous le radeau. Vous serait il possible de prendre quelques clichés de ces poches en question? (de préférence des poches non percées pour l'exercice de retournement) Et pourquoi pas d'autres parties potentiellement sujettes à un paragraphe.

Draezhenn 18 août 2011 à 14:27 (CEST)

bjr, non je ne travaille pas au Césame. Suite au message récent d'un IP j'ai rajouté ces 3 images, tu n'aurais donc pas pu les trouver précedemment . Les ballasts ou poches d'eau sont visibles sur les images (mais vides évidemment), pour améliorer il faudra faire des images sous-marines, ce qui n'est pas dans mes possibilités, mon appareil n'apprécierait que très modérément ce genre d'exercice !--bon courage--Klipper →Chatting 18 août 2011 à 18:02 (CEST)

Heures et Californian

Bonjour, je ne comprends pas le sens du changement que tu as fait concernant le Californian : est-ce pour indiquer que les navires avaient l'heure du fuseau horaire dans lequel ils étaient ? Dans ce cas, les deux navires auraient eu la même heure, puisqu'ils étaient sur la même longitude. Or, ce n'est pas le cas. Il me semble avoir lu quelque part que l'évaluation de l'heure a bord a changé au cours du siècle, mais à l'époque, ils avançaient les horloges de X minutes à un point donner. Tout ça est à vérifier, je ne me souviens plus des détails ; mais je ne crois pas que c'était, en 1912, lié aux fuseaux horaires. En sais-tu plus ? LittleTony87 (d) 28 novembre 2011 à 14:49 (CET)

Tout va très bien, et toi ?

Concernant notre histoire, ma source est le livre Les Français du Titanic, dont un des rédacteurs, François Codet, était il me semble ancien capitaine. Toujours est-il que cette question des heures a été clairement étudiée : sur le Titanic, un premier changement d'heure devait se faire à minuit, et un deuxième à la fin du quart suivant, selon ce qu'a dit le quartier maître Robert Hichens. Bref, déjà un beau bazar, surtout si tu rajoutes que dans la panique, tout le monde a pas du changer sa montre. Ce qui est sûr, c'est que le Californian était 1 h 50 d'avance sur l'heure de NY, et qu'au même moment selon un de ses officiers de quart au moment du choc, le Titanic avait 1h33 d'avance. Ce qui corroborerait un décalage dû à un changement d'heure quotidien selon la position du navire : le Californian, allant moins vite, avait changé d'heure à un moment différent du Titanic. Comme beaucoup de choses en marine à l'époque, ça avait surtout l'air d'être assez chaotique. LittleTony87 (d) 28 novembre 2011 à 18:15 (CET)

Pas de souci ! De toute façon, visiblement, même ceux qui sont spécialisés dans cette polémique s'embrouillent dans les heures (parfois volontairement, mais c'est une autre histoire...) donc on est tout excusés ! LittleTony87 (d) 28 novembre 2011 à 18:56 (CET)

peséee ou pesage hydrostatique

Bonjour, et merci pour votre source. Il me semblait qu'en marine on parlait plus volontiers de pesage que de pesée. Avez-vous une expérience en la matière? (si c'est le cas, il "suffirait" d'envisager une page de redirection, la partie physique de pesée hydrostatique étant à développer. CordialementDeuxtroy (d) 7 décembre 2011 à 11:38 (CET)

Oui, pour l'expression "pesée de navire", il n'y a pas de doute. Tout comme on parle plus volontiers d'instrument de pesage que d'instrument de pesée. L'expression pesée/age hydrostatique étant un processus intermédiaire entre l'action et les oinstruments, je me demandais s'il y avait dans ce cas un terme consacré. Pour le Littré, les deux définitions sont synonymes. Ce n'est qu'un pb d'usage. A défaut, je rajouterai juste que les deux termes peuvent être employés. CdtDeuxtroy (d) 7 décembre 2011 à 14:11 (CET)

Bonne année

Bonne année, sur terre comme sur mer ! Ton expertise maritime est toujours la bienvenue dans mes titaniqueries LittleTony87 (d) 1 janvier 2012 à 12:55 (CET)

LES ANTENNES DU COMPAC SATELLITE SONT PLACER DANS UN SEUL BOITIER

Mes modification dans la partie qui discute les antenne et leur emplacement dans le texte vous dites``un en arrière un en avant``??? . pour la détermination des positions puis le relèvement de chaque antenne les récepteur utilise les informations(les données) renvoyées par les satellites qui sont valables a ce moment la, et ceci n`est pas précisé dans votre texte.

Tamaris

Je ne suis pas d'accord avec la modif que tu viens d'effectuer. Les arbustes appelés tamaris en français me semblent beaucoup plus connus que les autres entrées (quartier de la Seynes sur mer ou le bateau...). Tamaris doit amha rediriger prioritairement vers Tamarix. Cordialement. --pixeltoo (discuter) 8 janvier 2012 à 23:41 (CET)

BA 2012

Mon Cher Klipper, merci pour ton joli mot sur ma pdd, oui j’ai pris 5 ans chez les admis et ce n’est pas fini hé hé hé ; je te souhaite à mon tour plein de Belles Choses Lumineuses & colorées 2012, sois fort et que les vents te soient favorables, amicalement. --Butterfly austral 10 janvier 2012 à 21:43 (CET)

Bateau

J'ai touché au plan pour avoir un historique d'un bloc, parce qu'il était éclaté en trois partie. On avait le baptême au début je crois, puis les caractéristiques avant de revenir sur une partie historique. Le titre service, c'est parce que je ne savais pas quoi mettre... j'aurai du mettre exploitation ou qqch d'autre.--HAF 932 17 janvier 2012 à 22:49 (CET)

Bhen non, donne lui le titre qu'il te semble être le plus adapté, mais garde quand même l'historique centralisé en une partie. ;)--HAF 932 17 janvier 2012 à 22:59 (CET)

Môle... 5 ans plus tard

Môle de Quisco à Valparaiso. Les termes espagnol de Muelle et catalan de Moll renvoient donc plus à une jetée qu'à un brise-lames. Holycharly discuter --

Bonsoir Klipper,

Je n'étais plus sur WP:FR dans l'intervalle.

Concernant ta question, voici ma réponse en image.

Holycharly | ^discuter -- 23 janvier 2012 à 20:06 (CET)

Procédure de fusion

	Permis bateau plaisance, Permis mer et Permis hauturier sont proposés à la fusion
	La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Permis bateau plaisance et Permis mer et Permis hauturier. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner. F1jmm (d) 24 janvier 2012 à 22:26 (CET)

Costa C.

Bonsoir

De ce côté je ne fais que reprendre ce que disent les sources, ce n'est pas à moi de juger de leur bien-fondé ou non. Mais je serai très heureux -si vous le désirez- que vous m'aidiez à rédiger les humbles parties de cet article.

Amicalement¨

--Sutis (d) 27 janvier 2012 à 23:25 (CET)

Bonjour,

la partie que vous souhaitez supprimer ne présente pas, rédigée de cette manière, les "tergiversations et supputations" qui pourrait découler de ces coïncidences. Il est donc spéculatif de les titrer ainsi.

Les coïncidences qui entourent le naufrage ne prouvent rien scientifiquement et il n'est pas fait état, dans la partie "superstition et coïncidences", des mouvements d’interprétation divers. Il s'agit bien d'une encyclopédie, ce donc bien uniquement les faits qui y sont rapportés.

De plus, pourquoi évoquez vous d'attendre l'enquête ? Les faits sont là pour ces coïncidences, ils ont étés prouvés. Ces informations sont bien encyclopédique. Ce n'est juste pas à votre goût, mais wikipédia ne vous appartient pas.

Merci de votre contribution sur Wiki. Mais elle est libre, alors n'oubliez pas que le "bon sens" n'est pas le même pour tout le monde. J’apprécie ce genre de détail et je ne dois pas être le seul.

J'attends votre réponse, pour remettre l'article. Je tiens pas à ce que l'on s'amuse comme des gamins à defaire, remettre, defaire, remettre...

--Cyril Bihel (d) 27 janvier 2012 à 23:25 (CET)

rebsr, auriez-vous l'amabilité d'aller jeter un coup d'œil sur le [Bistrot du port], c'est à dire le lieu ou les contributeurs au projet maritime discutent de l'évolution des articles, vous pourriez ne pas parler qu'avec moi, mais avec d'autres aussi. je n'essaye pas de faire la loi ici vous savez, je contribue depuis quelques années, doucement, tranquillement. Merci de votre visite.--Klipper →Chatting 28 janvier 2012 à 21:48 (CET)

Wikislow

J'espère que ça a pas de rapport avec notre discussion de 'taleur surtout ! Tu fais partie des contributeurs que j'apprécie alors ça m’embêterait ! Bon "check-up" autrement ! LittleTony87 (d) 13 février 2012 à 21:48 (CET)

TK Bremen

Bonjour,

j'ai ajouté cette partie non pas qu'il y ai un lien entre la situation subie par le TB Bremen et celle couverte par le décret, mais parce quele lien est fait par des journalistes entre la médiatisation du naufrage et la décision de publier le décret.

Par ailleurs j'ai noté ton ajout sur l'article, et je pense le reprendre bientôt : j'avais déjà ajouté le rapport du BEA-mer dans la biblio (et du coup passer par un système de référence Harvard est plus simple), et il faudrait un peu mieux structurer ton ajouts (le paragraphe est très monolithique, du coup on n'arrive pas à bien distinguer les différentes étapes du naufrage : sortie du port - mouillage - dégradation/échouement).

Cdlt, XIII,東京から ^[何だよ] 19 avril 2012 à 22:20 (CEST)

Pourquoi « la suppression de La déviation varie avec le Cap Compas »

Bonjour Klipper,

Je vous ai répondu dans la age de discussion de l'article « Compas »

Quant à ma modification de la légende de la photo à l'article « Raz de sein », là, j'ai un trou de mémoire :-)

Analyse du 26 mai 2012

• Association française des capitaines de navires est :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 26 mai 2012 à 11:56 (CEST)

TK Bremen

Salut Klipper,

Toi qui est/était de la partie, le rapport ne protège t'il pas un peu le remorqueur lorientais qui a refusé de porter assistance sous prétexte d'astreinte et de vent fort ? Aucun des deux officiers supérieurs du cargo n'est très ancien dans sa fonction. Est ce que ce n'est pas un facteur qui a pu jouer ? Pline (discuter) 29 mai 2012 à 22:59 (CEST)

ouessant

Bonjour,

Je n'ai pas compris pourquoi vous avez annulé la contribution de Jacquescornelis (d · c · b) sur l'article Ouessant. L'île d'Ouessant fait bien partie de la Mer d'Iroise.

Cordialement, --PAC2 (d) 29 septembre 2012 à 09:58 (CEST)

Bjr, quant à moi, je n'ai pas compris le but et la façon d'exprimer la localisation, c'est ce que je mettais en motivation de retour en arrière:: Est-ce que l'on dit que l'irlande fait partie de l'océan Atlantique ? ou que Groix fait partie du golfe de Gascogne ?? à mon avis non. Une mer est une mer et un océan un océan. Ouessant est une île qui se trouve en mer d'iroise, mais elle ne fait pas partie de la mer d'Iroise. C'était la raison de mon retour en arrière, si vous avez une explication à me donner, je suis preneur.--cordialement--Klipper →Chatting 29 septembre 2012 à 10:49 (CEST)

Ok, je comprends votre point de vue. Toutes mes excuses pour avoir annulé un peu rapidement votre modification. --PAC2 (d) 29 septembre 2012 à 10:51 (CEST)

Naufrage du Concordia

« Autre élément à charge, Costa Crociere avait choisi l’italien comme langue officielle à bord du navire. Toutefois, une bonne partie de l’équipage, dont des Philippins, des Sri-Lankais et des Indonésiens, ne parlant pas un mot d’italien, certains ordres étaient donnés en anglais, mais un anglais approximatif. Sur ce point, plusieurs rescapés ont affirmé que les instructions pour l’évacuation étaient incompréhensibles, ce qui a provoqué encore plus de panique. ANNE LE NIR » La croix du 16 octobre 2012 --Pinof (d) 16 octobre 2012 à 21:50 (CEST)

Parce qu'évidemment les passagers (de diverses nationalités) ne parlent et ne comprennent eux, que l'anglais châtié de la haute société britannique...Cette contribution n'apporte rien ici. C'est du sensationnalisme--il y a des jours où je fatigue sur wikipedia, pourquoi les contributeurs ne restent-ils pas dans les domaines qu'ils connaissent ou qu'il pensent connaître vraiment ? au lieu de s'aventurer sous des cieux brumeux forts de certitudes pêchées çà et là au gré des journaux ?--Klipper →Chatting 16 octobre 2012 à 22:15 (CEST)

Tant qu'on en reste à des témoignages, cela reste difficile à utiliser ne serait ce que du fait des règles de Wikipédia, il faut des sources "secondaires" et vous même faites référence au Monde. Les problèmes de langues, comme causes directes où aggravantes d'accident, sont citées lors d'autres affaires, voir par exemple Affaire des surirradiés de l'hôpital d'Épinal. Bien amicalement. --Pinof (d) 16 octobre 2012 à 22:36 (CEST)

L'équipage était tellement incompétent et mal organisé qu'il s'est récemment vu remettre une récompense. Je partage tout à fait le regard désabusé de Klipper sur ce point. Mais je lui ferai l'optimiste remarque suivante : dans la mesure où il n'y a aucun recul sur le naufrage du CC, autant laisser les sensationnalistes faire le travail pour l'instant, on nettoiera plus tard. Parfois, je ris en pensant à quoi aurait ressemblé l'article Titanic si WP avait existé en 1912 ! En tout cas, Klipper, ne nous quitte pas pour ça ! LittleTony87 (d) 16 octobre 2012 à 23:19 (CEST)

h a p p y 1 3

happy too too !--Butterfly ^austral 4 janvier 2013 à 15:42 (CET)

Capitaine 200

Objet: Capitaine de yacht 200 et Capitaine 200 titulaire du permis de conduire les moteurs marins

Bonjour
D'après le décret n° 2010-690 du 23 juin 2010 Le brevet de capitaine 200 permet d’être officier à la machine sous réserve de la détention d’une compétence machine acquise lors de la formation au brevet.
Donc « Le C200 yacht exige le c200 qui exige le 250kW » n'est pas obligatoire en France.

Je pense cela est pour prendre en compte :
le brevet de capitaine 200 par équivalence ou par reconversion ou transformation, dans le cadre d'une VAE, par élévation de compétences, l'obtention de capitaine 200 en plusieurs années (5 ans),

exemple:

• la transformation d'un certificat de capacité en brevet de capitaine 200 (sans permis de conduire les moteurs marins)
• la reconversion d'un brevet de la Marine Nationale en brevet de capitaine 200 (sans permis de conduire les moteurs marins)
• la transformation d'un brevet étranger de capitaine en brevet de capitaine 200 en France (sans permis de conduire les moteurs marins)
• la transformation du patron de petite navigation (sans permis de conduire les moteurs) en brevet de capitaine 200 (sans permis de conduire les moteurs marins)
• et autre
  

Pour éviter toute ambiguïté: j'ai ajouté capitaine de yacht 200 titulaire du permis de conduire les moteurs marins.
--F1jmm (d) 10 avril 2013 à 23:31 (CEST)

-Bonjour, --Une autre référence, le site de l'inspection générale---Cordialement--Klipper →Chatting 11 avril 2013 à 16:03 (CEST)

Bonjour
le document ne marque rien sur le « capitaine 200 sans la détention d'une compétence machine », et le Décret n°99-439 du 25 mai 1999 mentionne aussi « Sous réserve de la détention d'une compétence machine acquise lors de la formation au brevet » en plus du décret n° 2010-690 du 23 juin 2010 « Le brevet de capitaine 200 permet d’être officier à la machine sous réserve de la détention d’une compétence machine acquise lors de la formation au brevet ».
Pour le bascullage en 1999 anciens et nouveaux brevets, il est bien possible que des brevets: capitaine 200 et capitaine de yacht 200 et capitaine 200 voile soient délivrés sans compétences machine,
2 exemples : « Certificat de capacité » , « Brevet de patron à la plaisance (voile) »,
exemple ci joint, il manque le module 3 depuis 14 ans à régulariser en passant le permis de conduire les moteurs marins 250kW conditions de formation et de délivrance du brevet de capitaine 200 voile et conditions de formation et de délivrance du brevet de capitaine 200
--F1jmm (d) 13 avril 2013 à 20:02 (CEST)

Les articles Permis côtier et Permis bateau plaisance sont proposés à la fusion

Proposition de fusion en cours.

La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Permis côtier et Permis bateau plaisance. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner.

F1jmm (discuter) 8 septembre 2013 à 00:34 (CEST)

Les articles Navires rapides et Navire à grande vitesse sont proposés à la fusion

Proposition de fusion en cours.

La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à fusionner#Navires rapides et Navire à grande vitesse. La procédure de fusion est consultable sur Wikipédia:Pages à fusionner.

JR (disc) 29 octobre 2013 à 09:14 (CET)

équilibre du navire

bonjour votre intervention sur l'article équilibre du navire me laisse perplexe au regard des règles de protection du copyright, que je viens de relire. si je comprends bien l'interdiction de copie, je ne vois pas en quoi citer, ou mette en référence un document violerait cette règle, merci d'expliquer ou donner un exemple, cordialement --Zanatan (discuter) 22 janvier 2014 à 07:15 (CET)

bonjour, peut être l'auteur du pdf s'est il effectivement livré à une violation du copyright des cahiers maritimes? mais l' onglet de sa page s'affiche avec le logo des cahiers maritimes, alors? --Zanatan (discuter) 23 janvier 2014 à 06:00 (CET)

costa concordia

bonsoir, j'ai corriger l'erreur dont vous m'avez fait par. Mes sources sont tirées du site marine traffic. Pour le Costa favolosa et le fascinosa leur largeur est bien de 44 m car ce sont des classe concordia modifié. cordialement Clemspas12

Finalisation du compte global

Bonjour,

Le compte global est en cours de finalisation, tous les bureaucrates perdent le droit de renommage local d'ici le 15 septembre et les comptes en conflit devraient être renommés d'ici fin 2014 - début 2015. Pour permettre au processus de se dérouler dans les meilleures conditions, aussi bien sur la wikipédia francophone que sur les autres projets de la WMF, il serait judicieux d'unifier vos comptes et de vérifier que tous vos comptes sont bien rattachés à un compte global, en cliquant sur Spécial:Fusionner le compte.

Pour des détails sur le processus de finalisation de l'identifiant unique, vous pouvez consulter Aide:Identifiant unique/Finalisation. Cordialement, Esprit Fugace (discuter) 7 septembre 2014 à 21:24 (CEST)

Conventionnel/classique

Bonjour, "conventionnel" dans ce sens est un vulgaire anglicisme. Cele ne vaut pas mieux que les challenges, digital ou revenir vers qqun dont les ignares nous abreuvent. BIRDIE ^® 20 juillet 2015 à 10:20 (CEST)

Bjr, dans le cas qui nous intéresse, "conventionnel" a toute sa raison d'être puisque le sens du balisage est le résultat d'une convention internationale. Vous trouverez la définition [1]. Loin d'être un anglicisme.--Klipper →Chatting 20 juillet 2015 à 13:01 (CEST)

Très amusant, utiliser wp pour justifier une assertion, c'est le serpent qui se mord la queue. Donc je modifie la page "conventionnel" qui émane d'une autorité telle que le wiktionnaire, 1000 fois plus sérieuse que les gamins de 3e qui ont pris le nom d'Office québécois de la langue française et le tour est joué ? Si tu avais lu la page en question, tu aurais pu voir que conventionnel ne se rapporte pas à ce type de convention. Il n'y a des armes conventionnelles (et pourtant des conventions sur les armements existent) que chez les gens ne sachant pas parler un français propre (et la page de wp ne prouve sûrement pas que l'usage soit recommandable). Le mot conventionnel désigne ce qui est conforme aux conventions sociales, ce qui respecte les convenances. Conventions sociales, tu comprends ce que cela implique ? Donc le buffet de la convention nationale des VRP en apéritifs anisés est un buffet mais pas un buffet conventionnel bien qu'il concerne une convention mais pas une convention sociale. Pareil pour les armes ou l'article qui nous intéresse. Quant à la phrase Par ailleurs, l’adjectif conventionnel pris au sens de « traditionnel, classique » est un anglicisme sémantique à éviter., je n'ai rien à y ajouter, elle me parait si limpide sous cette forme. Conventionnel tel que tu l'appliques est impropre en français et je te prie donc de reverter ton revert. BIRDIE ^® 20 juillet 2015 à 17:30 (CEST)

Il semblerait que vous teniez beaucoup à cette modification, pour ma part je m'en tiens au texte, vous ferez ce que bon vous semblera.

Cet article traite du balisage, pourquoi ne pas appliquer les termes en usage ?

Le texte définitif du projet d'accord sur le système de balisage maritime de l' AISM a été adopté en 1982 par les services de signalisation maritime membres ou non membres de l' AISM. Le texte francais de France reproduit dans l'ouvrage du SHOM mentionne au paragraphe : 2.1.1.1 a) Définition du sens conventionnel de balisage. Le sens conventionnel de balisage ....

Maintenant, si vous le souhaitez contactez-les (le SHOM), et donnez des leçons de français. Bien à vous.--Klipper →Chatting 20 juillet 2015 à 18:02 (CEST)

Mille marin

Merci de m'avoir signalé le site mathforum.org. Cela m'a permis de confirmer l'hypothèse que j'ai faite sur l'origine, très ancienne, de l'erreur consistant à considérer que, sur l'ellipse méridienne, le même angle génère un arc plus grand aux pôles qu'à l'équateur*. The Doctor Rick a calculé le rayon de courbure en un point de l'ellipse et l'a, sans réfléchir, multiplié par l'angle d'une minute de latitude. Or le cercle correspondant à ce rayon de courbure (cercle osculateur) a un centre qui n'est pas confondu avec le centre de la terre. En conséquence l'angle vu par le cercle osculateur est différent de celui vu par l'ellipse (1'). Si l'on fait les calculs correctement, on trouve les chiffres que j'annonce, vérifiés par 4 méthodes différentes.

• J'ajoute que; affirmer ceci est un défi au bon sens et ne résiste pas à l'analyse la plus élémentaire.

Donnez vous la peine de faire un dessin avec une ellipse de plus grande excentricité et un angle de quelques degrés de façon à pouvoir vérifier graphiquement les résultats. Si vous ne me croyez pas, demandez au Doctor Rick d'appliquer sa méthode de calcul à une ellipse de forte excentricité. Je l'ai fait: les erreurs sont énormes. Pour la suite de nos échanges je souhaiterai connaître les types de fichiers autorisés sur Wipikédia. Le résultat de mes travaux tient sur Excel et Paint (universellement utilisés). Dans l'avenir, il sera sans doute plus facile de converser par courriels. Bien amicalement Navmus.

Merci pour l'annulation de ma contribution

Bonjour Klipper, en effet j'ai confondu le mille marin et le mille international terrestre. Merci beaucoup de votre rectification ! Cordialement.

dragage

bonjour ; bon, si vous trouvez que : « Le dragage moderne n’est que le résultat de milliers d’années d’évolution, modifications et améliorations. » a une haute valeur encyclopédique, je vous laisse faire  ; cordialement ; JLM (discuter) 12 mars 2017 à 13:13 (CET)

d'accord ; JLM (discuter) 12 mars 2017 à 18:57 (CET)

Termes techniques

Bonjour Capitaine Klipper,

Merci pour tes précisions, sur les divers articles, on voit l'homme de métier et c'est toujours mieux d'avoir un relecteur dans le milieu.

C'était juste pour proposer de mettre les "traductions" courantes entre parenthèse des termes techniques lors de leur premier emploi dans la page. Même si ça peut paraître un peu lourd pour les habitués, le jargon marin est parfois difficile à appréhender pour un lecteur lambda, même si c'est basique pour un initié.

Exemples :

• mât de misaine (avant) et mât d'artimon (arrière).
  
• Ferler les voiles --> Ferler (attacher) les voiles

En vieux loup de mer, tu as l'air d'avoir par ailleurs de solides connaissances dans le domaine maritime, avec ta permission puis-je te solliciter de temps à autre pour avis, correction ou compléments (promis, je ne le ferrais pas trop souvent).

Matelot 1er Classe Titi Bastia
--Titi Bastia 11 avril 2017 à 18:01 (CEST)

Chartplotter

Bonjour capitaine,

je n'ai pas crée ce titre. Le problème des 'anglicismes' vous trouverez partout. En France c'est encore plus compliqué, q'en Allemagne. Regardez svp la PD. Et, si vous avez envie, controlez l'orthographe (marqué par Z.). Cdt AVS (discuter) 15 avril 2017 à 14:00 (CEST)

P.S.Die Prinzen ⁺ AVS (discuter) 16 avril 2017 à 08:17 (CEST)

Galileo vs GPS

Hallo capitaine,

le 'complexe industrièl' d'Europe (e.g. BOSCH, PHILIPS, etc.) commencait 'GALILEO' par plusieur raisons:

• la posibilitée de dégradation par l'administration americaine (en partie déjà fait)
• la coute des licences (pour l'integration des modules GPS)
• l'opportunitée commerciale

Cdt AVS (discuter) 15 avril 2017 à 15:25 (CEST)