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Grand Prix automobile d'Allemagne 1969

course automobile

Le Grand Prix d'Allemagne 1969 (XXXI Grosser Preis von Deutschland), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-quatre-vingtième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1969. La course était également ouverte, hors championnat, aux monoplaces de Formule 2.

Grand Prix d'Allemagne 1969
Tracé de la course
Drapeau Nürburgring
Données de course
Nombre de tours 14
Longueur du circuit 22,835 km
Distance de course 319,690 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence plus de 350000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Jacky Ickx,
Brabham-Ford Cosworth,
1 h 49 min 55 s 4
(vitesse moyenne : 174,498 km/h)
Pole position Jacky Ickx,
Brabham-Ford Cosworth,
7 min 42 s 1
(vitesse moyenne : 177,897 km/h)
Record du tour en course Jacky Ickx,
Brabham-Ford Cosworth,
7 min 43 s 8
(vitesse moyenne : 177,245 km/h)

Épreuve précédente Épreuve suivante

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Contexte avant la course

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Le championnat du monde

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La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants[1] :

  • pas de cylindrée minimale
  • cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
  • poids minimal : 510 kg (à sec)
  • roues non carénées
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • extincteur obligatoire
  • carburant commercial obligatoire
  • ravitaillement en huile interdit durant la course
  • distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
  • distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
  • distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière[2]. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant[3]). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Cependant, les appendices aérodynamiques fixés sur les capots avant ou arrière sont tolérés, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées de «moustaches» avant et d'ailerons arrière montés au dessus du moteur.

À mi-saison, Jackie Stewart a pris une sérieuse option sur le championnat 1969, ayant remporté au volant de sa Matra cinq des six manches déjà disputées. Une casse mécanique l'avait privé de la victoire au Grand Prix de Monaco, permettant à Graham Hill (sur Lotus) de s'imposer pour la cinquième fois en principauté. Au classement provisoire, Stewart compte vingt-huit points d'avance sur le pilote-constructeur Bruce McLaren, qui figure régulièrement aux places d'honneur.

Le circuit

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Article détaillé : Nürburgring.

Inauguré en 1927 après deux ans d'intenses travaux ayant mobilisé deux mille cinq cents ouvriers, le Nürburgring est situé à proximité de la petite ville d'Adenau, cœur du massif de l'Eifel. Le grand circuit, développant 28,3 kilomètres, fut surtout utilisé avant la Seconde Guerre mondiale. Depuis sa remise en état, achevée en 1949, c'est la boucle nord (22,8 kilomètres) qui est le théâtre des grandes manifestations internationales (épreuves de Formule 1 ou de Formule 2, d'endurance ou Grand Prix moto), tandis que la boucle sud (7,5 kilomètres) est principalement réservée aux épreuves nationales. Lors de la Coupe de l'Eifel 1969, Jackie Stewart avait, au volant de sa Matra de Formule 2, établi un nouveau record officiel du circuit, à 169,4 km/h de moyenne[4].

Monoplaces en lice

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Formule 1

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Lotus 49B
Champion du monde en titre, Graham Hill arbore le numéro 1 sur sa Lotus 49B.

À l'exception de la Scuderia Ferrari et de BRM, qui utilisent leurs propres V12, les écuries engagées au Nürburgring font appel au moteur V8 Ford-Cosworth DFV, qui développe 430 chevaux à 9500 tr/min dans sa dernière évolution Mk9, avec collecteurs d'échappement «quatre en un», contre 410 chevaux au même régime pour la précédente version Mk8[2].

  • Lotus 49B & 63 "Usine"

Colin Chapman est toujours fermement convaincu du potentiel de sa 63 à traction intégrale mais a renoncé à en imposer l'usage à ses pilotes de pointe Graham Hill et Jochen Rindt (qui disposeront en Allemagne de leurs habituelles 49B) car le patron du Team Lotus peut compter sur Mario Andretti, fervent adepte du concept des quatre roues motrices, pour exploiter au mieux son nouveau modèle[5]. Comme les autres monoplaces de la marque, la 63 a une structure monocoque, mais les éléments de suspension et les freins à disque ventilés «inboard[Note 1]» sont montés sur des bâtis tubulaires rapportés. À cause du surpoids de la transmission aux roues avant, elle pèse 550 kg à vide, contre 510 pour les 49B. Moteur et boîte de vitesses sont communs aux deux modèles (V8 Cosworth DFV et boîte Hewland DG300). Les Lotus utilisent des pneus Firestone[6].

  • Lotus 49B privées

Au sein du Rob Walker Racing Team, Joseph Siffert dispose de son habituelle Lotus 49B. Joakim Bonnier s'aligne sur celle qu'il vient de racheter à l'usine et qu'il avait prêtée à Hill à Silverstone. Ces monoplaces sont techniquement identiques aux monoplaces officielles et sont également équipées de pneus Firestone[3].

  • McLaren M7A & M7C "Usine"
McLaren M7C
La McLaren M7C du pilote-constructeur Bruce McLaren.

Jugeant que la nouvelle M9A à traction intégrale, étrennée à Silverstone, n'est pour l'heure pas adaptée à un circuit aussi difficile que le Nürburgring, Bruce McLaren a seulement engagé ses monoplaces conventionnelles, le pilote-constructeur disposant de sa M7C et son coéquipier Denny Hulme de sa M7A. Ces modèles à moteur V8 Cosworth DFV et boîte Hewland DG300 sont pratiquement identiques, la M7C se différentiant de la M7A par l'intégration de réservoirs latéraux additionnels. Ces voitures de 540 kg sont chaussées de pneus Goodyear[7].

  • McLaren M7B privée

Rachetée par le mécène Colin Crabbe, la M7B utilisée par Bruce McLaren en tout début de saison est une nouvelle fois aux mains de Vic Elford. Outre sa couleur, elle se distingue des McLaren officielles par ses réservoirs latéraux externes remplaçant le réservoir transversal avant. Elford utilise des pneus Goodyear[6].

  • Matra MS80 & MS84 "Usine"

La MS80 accidentée par Jackie Stewart à Silverstone a pu être réparée et l'équipe Matra International peut donc aligner deux monoplaces de ce type, Jean-Pierre Beltoise récupérant le châssis qu'il avait dû céder à son coéquipier lors du dernier Grand Prix. La MS84 à traction intégrale a également été amenée, en réserve. Contrairement à la MS80, monocoque, la MS84 a une structure multitubulaire. Un différentiel central Ferguson répartit la puissance entre trains avant (40%) et arrière (60%). Elle est désormais également équipée de la version Mk9 du V8 Cosworth DFV[3]. Elle pèse 595 kg à vide, contre 540 pour les MS80[8]. Les trois voitures utilisent une boîte de vitesses Hewland DG300 et sont chaussées de pneus Dunlop[9].

  • Ferrari 312/69 "Usine"

La Scuderia Ferrari, qui avait initialement engagé ses 312/69 à moteur V12 de 435 chevaux pour Chris Amon et Pedro Rodríguez, a renoncé à participer au Grand Prix d'Allemagne, préférant se concentrer sur la préparation de sa nouvelle Ferrari 312 B à moteur 12 cylindres à plat qui devrait faire son apparition au Grand Prix d'Italie[10].

  • BRM P138 & P139 "Usine"

Il n'y a toujours qu'un seul exemplaire de la récente P139, dont dispose John Surtees, Jackie Oliver étant au volant d'une P138 de la saison précédente. Ces deux monoplaces sont animées par le V12 BRM dont la puissance a été réduite à 420 chevaux (la version précédente développant près de 450 chevaux manquait de souplesse et était difficilement exploitable[11]). Par rapport à sa devancière, la P139 bénéficie d'une coque plus fine et d'une boîte de vitesses réalisée en interne, plus légère que la Hewland DG300 montée sur la P138. Elle pèse 540 kg à vide, 10 de moins que le modèle 1968. Les BRM utilisent des pneus Dunlop[12].

  • Brabham BT26A "Usine"

Pas entièrement remis de sa blessure à la cheville, contractée lors d'une sortie de route en essais privés à Silverstone début juillet, le pilote-constructeur avait fait appel à Dan Gurney pour le remplacer mais aucun accord n'a été trouvé avec les organisateurs du Grand Prix d'Allemagne, ces derniers ayant prétexté que le pilote américain n'avait plus l'habitude de piloter une monoplace de Formule 1[10] ! Jacky Ickx est donc une nouvelle fois seul à défendre les couleurs de l'équipe, disposant de deux BT26A. Ces monoplaces de 530 kg à châssis multitubulaire sont motorisées par un V8 Cosworth DFV (version Mk9), associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Elles pèsent 530 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear[13].

  • Brabham BT26A privée

Piers Courage dispose de la BT26A engagée par Frank Williams, dotée d'une d'une version Mk8 (410 chevaux) du V8 Cosworth et d'une boîte de vitesses Hewland FG400. Courage utilise des pneus Dunlop[6].

Formule 2

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À l'exception des BMW mues par un 4 cylindres de la marque dérivé du moteur de la berline 1500[2], les autres monoplaces de F2 engagées sont animées par un moteur 4 cylindres Cosworth FVA`, développant plus de 225 chevaux à 8500 tr/min, associé à une boîte Hewland FT200[14]. Le poids minimum des F2 est de 420 kg[15].

Lotus59
Une Lotus 59B de Formule 2.
  • Matra MS7 "Usine"

L'équipe Matra-Elf a confié une MS7 à Henri Pescarolo, qui effectue son retour en compétition après le grave accident survenu mi-avril sur la RN 138, près du Mans, lors d'une séance d'essai du prototype 640[16]. Dirigée par John Coombs pour la section F2, l'écurie Matra International aligne également une MS7, l'habituelle monoplace de Jackie Stewart, confiée pour la circonstance à Johnny Servoz-Gavin. Ces monoplaces de 440 kg, qui diffèrent par leur aileron arrière (à double lame sur la voiture de Pescarolo, simple pour celle de Servoz-Gavin[3]), ont une structure monocoque et sont chaussées de pneus Dunlop[15].

  • Lotus 59B "Usine"

Roy Winkelmann engage ses deux Lotus 59B, Hans Herrmann pilotant la voiture habituelle de Graham Hill et Rolf Stommelen celle de Jochen Rindt. Ces monoplaces à châssis multitubulaire sont au poids minimal de 420 kg[2]. Elles utilisent des pneus Firestone[10].

  • BMW 269 Dornier "Usine"

Le constructeur bavarois a engagé trois modèles 269 pour Hubert Hahne, Gerhard Mitter et Dieter Quester. Les châssis (sur base monocoque en duralumin) ont été réalisés par l'avionneur Dornier d'après une étude du concepteur britannique Len Terry[17]. Le moteur 4 cylindres est dérivé de celui de la BMW 1500, dont la cylindrée a été portée à 1598 cm3. Il bénéficie d'une distribution à 16 soupapes et d'un allumage à 3 bougies par cylindres. Alimenté par un système d'injection mécanique Kugelfischer, il développe 225 chevaux à 10300 tr/min[2]. Les BMW pèsent 450 kg à vide et sont équipées de pneus Dunlop[15].

  • Tecno TOO "Usine"

L'équipe italienne aligne un modèle TOO pour François Cevert. Dérivée de la Formule 3 ayant permis à Cevert de s'adjuger le championnat de France, cette monoplace de 435 kg à châssis multitubulaire[15] est chaussée de pneus Dunlop[17].

  • Brabham BT23 & BT30 privées

Conçues par Ron Tauranac, les monoplaces Brabham, à châssis multitubulaire, sont très prisées par les écuries privées, qui apprécient leur simplicité, leur robustesse et leur facilité d'entretien. Elles pèsent 420 kg à vide[15]. Frank Williams a confié la BT30 habituellement pilotée par Piers Courage au pilote britannique Richard Attwood. Les pilotes privés Kurt Ahrens et Peter Westbury disposent de modèles identiques. Au sein de la Squadra Tartaruga, le Suisse Xavier Perrot s'aligne sur une BT23C de l'année précédente. Ahrens et Attwood utilisent des pneus Dunlop, Westbury et Perrot des Firestone[6].

Coureurs inscrits

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Liste des pilotes inscrits[18],[19]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R10 Ford Cosworth DFV V8 F
2 Jochen Rindt Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R6-2[Note 2] Ford Cosworth DFV V8 F
3 Mario Andretti Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 63 63/2 Ford Cosworth DFV V8 F
4 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/69 312/0017 Ferrari 255C V12 F
5 Pedro Rodríguez SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/69 312/0009 Ferrari 255C V12 F
6 Jacky Ickx Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/4 Ford Cosworth DFV V8 G
6T Jacky Ickx Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/3 Ford Cosworth DFV V8 G
7 Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS80 MS80-02[Note 3] Ford Cosworth DFV V8 D
8 Jean-Pierre Beltoise Matra International Matra Matra MS80 MS80-01[Note 4] Ford Cosworth DFV V8 D
9 Denny Hulme Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/2 Ford Cosworth DFV V8 G
10 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7C M7C/1[Note 5] Ford Cosworth DFV V8 G
11 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Lotus Lotus 49B 49 R7 Ford Cosworth DFV V8 F
12 Vic Elford Antique Automobiles Racing McLaren McLaren M7B M7A/3 Ford Cosworth DFV V8 G
14 John Surtees Owen Racing Organisation BRM BRM P139 P139/01 BRM P142 V12 D
15 Jackie Oliver Owen Racing Organisation BRM BRM P138 P138/01 BRM P142 V12 D
16 Joakim Bonnier Écurie Bonnier Lotus Lotus 49B 49 R8 Ford Cosworth DFV V8 F
17 Piers Courage Frank Williams Racing Cars Brabham Brabham BT26A BT26/1 Ford Cosworth DFV V8 D
41 Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS84 MS84-01[Note 6] Ford Cosworth DFV V8 D
  • La lettre T désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais). Ce code n'a pas été utilisé pour le mulet de l'équipe Matra International, porteur du numéro 41.
Liste des pilotes de Formule 2 invités[19]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
20 Kurt Ahrens Ahrens Racing Team Brabham Brabham BT30 BT30/1 Ford Cosworth FVA L4 D
21 Hans Herrmann Roy Winkelmann Racing Team Lotus Lotus 59B 59-F2-20 Ford Cosworth FVA L4 F
22 Rolf Stommelen Roy Winkelmann Racing Team Lotus Lotus 59B 59-F2-19 Ford Cosworth FVA L4 F
23 Hubert Hahne BMW AG BMW BMW 269 F2 69-1 BMW M12 L4 D
24 Gerhard Mitter BMW AG BMW BMW 269 F2 69-3 BMW M12 L4 D
25 Dieter Quester BMW AG BMW BMW 269 F2 69-2 BMW M12 L4 D
26 Henri Pescarolo Matra-Elf Matra Matra MS7 MS7-06 Ford Cosworth FVA L4 D
27 Johnny Servoz-Gavin Matra International Matra Matra MS7 MS7-04 Ford Cosworth FVA L4 D
28 François Cevert Tecno Racing Team Tecno Tecno TOO 00306 Ford Cosworth FVA L4 D
29 Richard Attwood Frank Williams Racing Cars Brabham Brabham BT30 BT30/5 Ford Cosworth FVA L4 D
30 Xavier Perrot Squadra Tartaruga Brabham Brabham BT23C BT23/17 Ford Cosworth FVA L4 F
31 Peter Westbury Felday Engineering Brabham Brabham BT30 BT30/3 Ford Cosworth FVA L4 F

Qualifications

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Trois séances qualificatives ont été prévues par les organisateurs, le vendredi matin, le vendredi après-midi et le samedi après-midi précédant la course[11].

Première séance qualificative - vendredi 1er août (matin)

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Le soleil brille et il fait déjà chaud le vendredi matin, pour la première session qualificative. Jackie Stewart, qui détient le record officiel de la piste, se met immédiatement en évidence en tournant sous la barre des huit minutes au volant de sa Matra. Jochen Rindt va être le seul à rivaliser avec le champion écossais, parvenant également à descendre sous les huit minutes. Le pilote du Team Lotus échouera cependant à plus de deux secondes de son rival, qui a accompli son meilleur tour à 172,8 km/h de moyenne. Les deux hommes précèdent leurs coéquipiers respectifs, Graham Hill (Lotus) et Jean-Pierre Beltoise (Matra), crédités d'un temps identique, six secondes derrière Rindt. Ils précèdent de cinq secondes le pilote-constructeur Bruce McLaren. Les autres sont beaucoup plus loin. Au volant de la Lotus à traction intégrale, Mario Andretti n'a effectué que quelques kilomètres avant que son moteur ne casse. Denny Hulme n'a pas été plus heureux, sa McLaren se trouvant rapidement immobilisé à cause d'un problème électrique. Jacky Ickx n'a pu mettre à profit sa parfaite connaissance du Nürburgring, la pompe à essence de sa Brabham fonctionnant mal ; il n'a effectué que deux tours avant de devoir la faire remplacer. La Lotus de Joseph Siffert est quant à elle restée aux stands, le pilote de Rob Walker étant absent, persuadé que les essais ne commençaient que l'après-midi ! Hubert Hahne (sur BMW) s'est montré le plus rapide en Formule 2, à 162,8 km/h de moyenne, bien loin toutefois du temps record obtenu par Stewart en avril dernier. Favori de cette catégorie, Johnny Servoz-Gavin (Matra) a été ralenti par des problèmes d'embrayage. Son coéquipier Henri Pescarolo, qui découvre le tracé allemand, a haussé progressivement le rythme, achevant la séance avec le deuxième meilleur temps des F2.

Au volant de sa Lotus 49B, Jochen Rindt a tourné sous la barre des 8 minutes mais n'est pas parvenu à devancer la Matra de Jackie Stewart.
Résultats de la première séance[11]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jackie Stewart Matra-Ford 7 min 55 s 6
2 Jochen Rindt Lotus-Ford 7 min 58 s 0 + 2 s 4
3 Graham Hill Lotus-Ford 8 min 04 s 0 + 8 s 4
4 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 8 min 04 s 0 + 8 s 4
5 Bruce McLaren McLaren-Ford 8 min 09 s 3 + 13 s 7
6 Vic Elford McLaren-Ford 8 min 09 s 8 + 14 s 2
7 Hubert Hahne BMW (F2) 8 min 24 s 7 + 29 s 1
8 Henri Pescarolo Matra-Ford (F2) 8 min 30 s 7 + 35 s 1
9 Jacky Ickx Brabham-Ford 8 min 33 s 8 + 38 s 2
10 François Cevert Tecno-Ford (F2) 8 min 35 s 0 + 39 s 4
11 Gerhard Mitter BMW (F2) 8 min 36 s 5 + 40 s 9
12 Johnny Servoz-Gavin Matra-Ford (F2) 8 min 38 s 7 + 43 s 1
13 Kurt Ahrens Brabham-Ford (F2) 8 min 39 s 7 + 44 s 1
14 Piers Courage Brabham-Ford 8 min 41 s 8 + 46 s 2
15 Peter Westbury Brabham-Ford (F2) 8 min 44 s 6 + 49 s 0
16 Xavier Perrot Brabham-Ford (F2) 8 min 45 s 6 + 50 s 0
17 John Surtees BRM 8 min 51 s 9 + 56 s 3
18 Rolf Stommelen Lotus-Ford (F2) 8 min 55 s 5 + 59 s 9
19 Jackie Oliver BRM 8 min 58 s 4 + 1 min 02 s 8
20 Hans Herrmann Lotus-Ford (F2) 9 min 04 s 0 + 1 min 08 s 4
21 Dieter Quester BMW (F2) 10 min 20 s 2 + 2 min 24 s 6

Deuxième séance qualificative - vendredi 1er août (après-midi)

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Gerhard Mitter au volant de sa BMW de Formule 2 lors des essais, peu avant son accident fatal.

La séance de l'après-midi se déroule également sous un soleil radieux. Alors qu'il accomplit son premier tour lancé, Gerhard Mitter perd le contrôle de sa BMW F2, peu avant Schwedenkreuz. À environ 220 km/h, sa monoplace sort brutalement de la piste et atterrit dans un champ. Nuque brisée, Mitter est tué sur le coup. Dans ce secteur non technique, c'est vraisemblablement un incident mécanique qui a pu provoquer l'accident de ce pilote expérimenté, connaissant parfaitement le circuit[3]. Les essais se sont cependant poursuivis, dominés par Ickx qui a pulvérisé le record, dépassant les 177 km/h au tour. Siffert s'est également fait remarquer, obtenant le deuxième meilleur temps devant Stewart (qui a également testé la MS84 à traction intégrale, bien moins rapide que la MS80[10]) et Rindt. Sa Matra désormais parfaitement au point, Servoz-Gavin a dominé la catégorie F2, à près de 167 km/h de moyenne. Il devance la Tecno de François Cevert. Sa Lotus étant encore indisponible, Andretti s'est vu proposer par Ron Tauranac le volant de la Brabham de réserve. Cependant, alors que l'Américain était déjà installé dans le cockpit, les organisateurs l'ont averti qu'ils interdisaient tout changement d'équipe aussi l'expérience a-t-elle tourné court. Les coéquipiers de Mitter, Hahne et Dieter Quester, ont participé à la séance mais en fin de journée BMW a annoncé son retrait de la course, en signe de deuil. Également très touché par la disparition de son compatriote, Hans Herrmann a lui aussi déclaré forfait.

Résultats de la deuxième séance[11]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jacky Ickx Brabham-Ford 7 min 44 s 2
2 Joseph Siffert Lotus-Ford 7 min 50 s 3 + 6 s 1
3 Jackie Stewart Matra-Ford 7 min 51 s 7 + 7 s 5
4 Jochen Rindt Lotus-Ford 7 min 54 s 0 + 9 s 8
5 Bruce McLaren McLaren-Ford 7 min 59 s 5 + 15 s 3
6 Graham Hill Lotus-Ford 8 min 00 s 6 + 16 s 4
7 Denny Hulme McLaren-Ford 8 min 01 s 4 + 17 s 2
8 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 8 min 01 s 5 + 17 s 3
9 Piers Courage Brabham-Ford 8 min 01 s 6 + 17 s 4
10 Vic Elford McLaren-Ford 8 min 06 s 6 + 22 s 4
11 John Surtees BRM 8 min 12 s 1 + 27 s 9
12 Johnny Servoz-Gavin Matra-Ford (F2) 8 min 12 s 5 + 28 s 3
13 François Cevert Tecno-Ford (F2) 8 min 15 s 6 + 31 s 4
14 Henri Pescarolo Matra-Ford (F2) 8 min 16 s 8 + 32 s 6
17 Hubert Hahne BMW (F2) 8 min 19 s 5 + 35 s 3
18 Kurt Ahrens Brabham-Ford (F2) 8 min 24 s 4 + 40 s 2
19 Peter Westbury Brabham-Ford (F2) 8 min 26 s 2 + 42 s 0
20 Dieter Quester BMW (F2) 8 min 26 s 8 + 42 s 6
21 Rolf Stommelen Lotus-Ford (F2) 8 min 28 s 1 + 43 s 9
22 Richard Attwood Brabham-Ford (F2) 8 min 35 s 6 + 51 s 4
23 Xavier Perrot Brabham-Ford (F2) 8 min 43 s 1 + 58 s 9
24 Hans Herrmann Lotus-Ford (F2) 8 min 50 s 3 + 1 min 06 s 1
25 Jackie Oliver BRM 11 min 31 s 5 + 3 min 47 s 3

Troisième séance qualificative - samedi 2 août (après-midi)

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Le soleil brille de nouveau pour la dernière journée d'essais. Ickx se met une nouvelle fois en évidence en tournant d'emblée à près de 178 km/h, améliorant de deux secondes sa performance de la veille. Stewart va également boucler une série de tours extrêmement rapides, échouant à seulement trois dixièmes de seconde de son adversaire. Ces deux pilotes ont très nettement dominé la séance, reléguant Rindt, troisième, à six secondes ; l'Autrichien complète la première ligne de la grille de départ. Siffert n'a pu défendre ses chances, une rupture de suspension ayant provoqué une sortie de route dans le virage à gauche précédant la descente d'Hatzenbach. Il est indemne et, grâce au chrono réalisé le vendredi, pourra s'élancer de l'intérieur de la deuxième ligne, au côté de Hulme. Sur la McLaren de Colin Crabbe, Vic Elford a réalisé le cinquième meilleur temps de la journée, se qualifiant troisième ligne au côté de Piers Courage (Brabham) et de Bruce McLaren. Andretti n'a pu réaliser que deux tours lancés avant que la Lotus à quatre roues motrices ne casse à nouveau son moteur ! Il partira en fond de grille. John Surtees a également très peu tourné, gêné par des problèmes de suspension. Après examen, il s'avère que la coque de sa BRM est fissurée. Ses mécaniciens tenteront de la réparer mais le Britannique préférera renoncer à la course. En Formule 2, Servoz-Gavin a confirmé sa suprématie avec un tour à 167,4 km/h de moyenne, qui lui vaut la pole position de la grille F2 au côté de Cevert et Pescarolo.

Jacky Ickx a conquis de justesse la pole position, après avoir devancé Stewart de trois dixièmes de seconde.
Résultats de la troisième séance[11]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jacky Ickx Brabham-Ford 7 min 42 s 1
2 Jackie Stewart Matra-Ford 7 min 42 s 4 + 0 s 3
3 Jochen Rindt Lotus-Ford 7 min 48 s 0 + 5 s 9
4 Denny Hulme McLaren-Ford 7 min 52 s 8 + 10 s 7
5 Vic Elford McLaren-Ford 7 min 54 s 8 + 12 s 7
6 Joseph Siffert Lotus-Ford 7 min 55 s 2 + 13 s 1
7 Piers Courage Brabham-Ford 7 min 56 s 1 + 14 s 0
8 Bruce McLaren McLaren-Ford 7 min 56 s 5 + 14 s 4
9 Graham Hill Lotus-Ford 7 min 57 s 0 + 14 s 9
10 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 8 min 00 s 3 + 18 s 2
11 Johnny Servoz-Gavin Matra-Ford (F2) 8 min 11 s 1 + 29 s 0
12 François Cevert Tecno-Ford (F2) 8 min 13 s 9 + 31 s 8
13 Henri Pescarolo Matra-Ford (F2) 8 min 14 s 8 + 32 s 7
14 Mario Andretti Lotus-Ford 8 min 15 s 4 + 33 s 3
15 Jackie Oliver BRM 8 min 16 s 2 + 34 s 1
16 Peter Westbury Brabham-Ford (F2) 8 min 20 s 0 + 37 s 9
17 Kurt Ahrens Brabham-Ford (F2) 8 min 23 s 2 + 41 s 1
18 Richard Attwood Brabham-Ford (F2) 8 min 24 s 6 + 42 s 5
19 Rolf Stommelen Lotus-Ford (F2) 8 min 29 s 4 + 47 s 3
20 Joakim Bonnier Lotus-Ford 8 min 35 s 0 + 52 s 9
21 Xavier Perrot Brabham-Ford (F2) 8 min 35 s 4 + 53 s 3

Tableau final des qualifications

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Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire Pos. catégorie
1 Jacky Ickx Brabham-Ford 7 min 42 s 1 temps réalisé le samedi après-midi 1er F1
2 Jackie Stewart Matra-Ford 7 min 42 s 4 + 0 s 3 temps réalisé le samedi après-midi 2e F1
3 Jochen Rindt Lotus-Ford 7 min 48 s 0 + 5 s 9 temps réalisé le samedi après-midi 3e F1
4 Joseph Siffert Lotus-Ford 7 min 50 s 3 + 8 s 2 temps réalisé le vendredi après-midi 4e F1
5 Denny Hulme McLaren-Ford 7 min 52 s 8 + 10 s 7 temps réalisé le samedi après-midi 5e F1
6 Vic Elford McLaren-Ford 7 min 54 s 8 + 12 s 7 temps réalisé le samedi après-midi 6e F1
7 Piers Courage Brabham-Ford 7 min 56 s 1 + 14 s 0 temps réalisé le samedi après-midi 7e F1
8 Bruce McLaren McLaren-Ford 7 min 56 s 5 + 14 s 4 temps réalisé le samedi après-midi 8e F1
9 Graham Hill Lotus-Ford 7 min 57 s 0 + 14 s 9 temps réalisé le samedi après-midi 9e F1
10 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 8 min 00 s 3 + 18 s 2 temps réalisé le samedi après-midi 10e F1
11 Johnny Servoz-Gavin Matra-Ford (F2) 8 min 11 s 1 + 29 s 0 temps réalisé le samedi après-midi 1er F2
12 John Surtees BRM 8 min 12 s 1 + 30 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi 11e F1
13 François Cevert Tecno-Ford (F2) 8 min 13 s 9 + 31 s 8 temps réalisé le samedi après-midi 2e F2
14 Henri Pescarolo Matra-Ford (F2) 8 min 14 s 8 + 32 s 7 temps réalisé le samedi après-midi 3e F2
15 Mario Andretti Lotus-Ford 8 min 15 s 4 + 33 s 3 temps réalisé le samedi après-midi 12e F1
16 Jackie Oliver BRM 8 min 16 s 2 + 34 s 1 temps réalisé le samedi après-midi 13e F1
17 Hubert Hahne BMW (F2) 8 min 19 s 5 + 37 s 4 temps réalisé le vendredi après-midi 4e F2
18 Peter Westbury Brabham-Ford (F2) 8 min 20 s 0 + 37 s 9 temps réalisé le samedi après-midi 5e F2
19 Kurt Ahrens Brabham-Ford (F2) 8 min 23 s 2 + 41 s 1 temps réalisé le samedi après-midi 6e F2
20 Richard Attwood Brabham-Ford (F2) 8 min 24 s 6 + 42 s 5 temps réalisé le samedi après-midi 7e F2
21 Dieter Quester BMW (F2) 8 min 26 s 8 + 44 s 7 temps réalisé le vendredi après-midi 8e F2
22 Rolf Stommelen Lotus-Ford (F2) 8 min 28 s 1 + 46 s 0 temps réalisé le vendredi après-midi 9e F2
23 Joakim Bonnier Lotus-Ford 8 min 35 s 0 + 52 s 9 temps réalisé le samedi après-midi 14e F1
24 Xavier Perrot Brabham-Ford (F2) 8 min 35 s 4 + 53 s 3 temps réalisé le samedi après-midi 10e F2
25 Gerhard Mitter BMW (F2) 8 min 36 s 5 + 54 s 4 temps réalisé le vendredi matin 11e F2
26 Hans Herrmann Lotus-Ford (F2) 8 min 50 s 3 + 1 min 08 s 2 temps réalisé le vendredi après-midi 12e F2

Grille de départ

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Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[20]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Rindt
Lotus
7 min 48 s 0
Stewart
Matra
7 min 42 s 4
Ickx
Brabham
7 min 42 s 1
2e ligne Pos. 5 Pos. 4

Hulme
McLaren
7 min 52 s 8
Siffert
Lotus
7 min 50 s 3
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

McLaren
McLaren
7 min 56 s 5
Courage
Brabham
7 min 56 s 1
Elford
McLaren
7 min 54 s 8
4e ligne Pos. 10 Pos. 9

Beltoise
Matra
8 min 00 s 3
G. Hill
Lotus
7 min 57 s 0
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Oliver
BRM
8 min 16 s 2
Andretti
Lotus
8 min 15 s 4		 Emplacement
vide
6e ligne Pos. 14

Bonnier
Lotus
8 min 35 s 0
1re ligne F2 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Pescarolo
Matra
8 min 14 s 8
Cevert
Tecno
8 min 13 s 9
Servoz-Gavin
Matra
8 min 11 s 1
2e ligne F2 Pos. 5 Pos. 4

Ahrens
Brabham
8 min 23 s 2
Westbury
Brabham
8 min 20 s 0
3e ligne F2 Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Perrot
Brabham
8 min 35 s 4
Stommelen
Lotus
8 min 28 s 1
Attwood
Brabham
8 min 24 s 6
  • Auteur du onzième temps sur sa BRM, John Surtees aurait dû s'élancer de la cinquième ligne mais a déclaré forfait, ses mécaniciens ayant découvert le vendredi soir que la coque de sa monoplace était fissurée[3].

Déroulement de la course

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Lotus 63
La Lotus 63 de Mario Andretti a été très rapidement éliminée de la course.

Le départ est donné le dimanche après-midi sous un ciel dégagé. La foule est estimée à plus de 350 000 personnes[3]. Lors du mini tour de chauffe effectué sur la petite boucle autour des stands, un problème s'était déclaré sur la Lotus de Jochen Rindt : le moteur ne «tirait» pas et ses mécaniciens ont dû remplacer en urgence le système électrique[6]. Placé en pole position, Jacky Ickx (sur Brabham) manque totalement son démarrage et se fait déborder de toutes parts, perdant une dizaine de places. Jackie Stewart est le plus prompt à s'élancer et sa Matra parcourt la ligne droite des stands en tête, encadrée par les Lotus de Joseph Siffert et de Rindt. L'Écossais conserve l'avantage dans la courbe sud, toujours talonné par les deux Lotus. Vient ensuite la McLaren de Denny Hulme ; juste derrière, les Lotus de Graham Hill et de Mario Andretti, qui ont gagné de nombreuses places au départ, encadrent le pilote-constructeur Bruce McLaren. Ickx a déjà dépassé la Brabham de Piers Courage, la McLaren de Vic Elford et la Matra de Jean-Pierre Beltoise. Il va doubler Andretti dans la ligne droite passant derrière les stands, avant la courbe nord, abordant la descente d'Hatzenbach dans le sillage de McLaren. Tandis que Stewart creuse l'écart sur Siffert et Rindt, Ickx continue sa progression, ne tardant pas à dépasser McLaren pour le gain de la sixième place. Andretti, huitième, a légèrement distancé Beltoise lorsqu'il aborde la montée du Karussell qu'il négocie avec difficulté, la Lotus à traction intégrale s'avérant délicate à piloter dans les enchaînements ; à trois reprises, il la rattrape de justesse mais un peu plus loin, dans le secteur de Wippermann, sa monoplace talonne, sous-vire exagérément et l'Américain ne peut éviter la sortie de route. Il arrache une roue contre le rail de sécurité avant de s'immobiliser sur la piste. Beltoise parvient de justesse à l'éviter mais juste derrière Elford percute la roue en perdition et sort à son tour de la route, terminant sa course dans un ravin. Andretti, indemne, va aider Elford à s'extraire de sa McLaren, le Britannique souffrant d'une fracture de la clavicule ainsi qu'au bras. Stewart repasse devant les tribunes avec déjà six secondes d'avance sur Siffert et Rindt, sur le point d'être rejoints par Ickx qui est parvenu à doubler Hill puis Hulme, qui se font rapidement distancer par le jeune pilote belge. Surpris au départ, Johnny Servoz-Gavin n'a pas tardé à prendre l'avantage sur la Matra de son coéquipier Henri Pescarolo et la Tecno de François Cevert, prenant la tête des F2. Au cours du deuxième tour, Ickx s'intercale entre Siffert et Rindt. Alors qu'il évoluait en neuvième position à quelques secondes de Beltoise, Courage quitte la route peu avant le pont d'Adenau, heurte le rail et s'immobilise dans le fossé après une série de tête-à-queue. Il est indemne. Ickx termine cette deuxième boucle dans les roues de Siffert, Stewart possédant alors près de dix secondes d'avance sur eux. Rindt est juste derrière alors que Hulme, cinquième devant Hill, accuse déjà dix-huit secondes de retard. En F2, les Matra de Servoz-Gavin et Pescarolo mènent toujours, suivies de près par Cevert, leurs poursuivants, emmenés par Kurt Ahrens (Brabham) étant quelques secondes plus loin. Ickx déborde Siffert à l'entrée de la courbe sud, s'emparant de la deuxième place. Il va boucler ce troisième tour à près de 176,5 km/h de moyenne s'appropriant le record officiel de la piste et se rapprochant à moins de cinq secondes de Stewart. Ickx tourne de plus en plus vite ; il rattrape la Matra juste avant la longue ligne droite et tente de profiter de l'aspiration pour la dépasser. Il est cependant mal placé pour aborder la courbe Ascari et Stewart conserve l'avantage. Les deux hommes passent pratiquement côte à côte devant les stands (Ickx a alors porté le record à 177 km/h) mais l'Écossais est le mieux placé pour virer dans la courbe sud, qu'il négocie en tête. Les deux hommes ont maintenant une vingtaine de secondes d'avance sur Siffert, qui a distancé Rindt. Dix secondes derrière l'Autrichien, Hulme est toujours cinquième, mais Hill l'a rejoint. Servoz-Gavin, Pescarolo et Cevert occupent toujours les trois premières places en F2. Ils sont groupés derrière la BRM de Jackie Oliver, qui occupe le neuvième rang. Ickx est le plus rapide mais deux tours durant Stewart parvient à contenir son jeune adversaire, qui a tenté une manœuvre désespérée au freinage de la courbe nord mais a bloqué ses roues, Stewart en profitant pour repasser devant. C'est de nouveau de front qu'ils achèvent le sixième tour, ayant relégué Siffert à près de quarante secondes ! Rindt, qui a des ennuis d'allumage, a rétrogradé derrière Hulme, Hill et McLaren. Placé à l'intérieur au freinage de la courbe sud, Ickx a cette fois pris l'avantage et viré le premier. Stewart prend sa roue et parvient même à reprendre la tête mais le pilote belge repasse aussitôt devant puis se détache légèrement ; c'est avec deux secondes d'avance qu'il négocie la ligne droite des stands, ayant encore amélioré le record du circuit, à 177,2 km/h. Nous sommes alors à mi-course : Siffert, toujours troisième, est désormais à plus de cinquante secondes. Hulme est une demi-minute plus loin, quelques secondes devant son coéquipier Bruce McLaren à qui Hill, privé de sa quatrième vitesse, a dû céder sa cinquième place. Rindt a encore perdu une place au profit de Beltoise, désormais septième. En F2, Cevert a eu une coupure de moteur et a perdu plusieurs places et Servoz-Gavin vient d'abandonner, moteur cassé, laissant Pescarolo largement en tête de la catégorie devant les Brabham de Richard Attwood et de Kurt Ahrens.

Matra MS80
Malgré une boîte de vitesses défaillante, Jackie Stewart a réussi à conserver sa deuxième place.

Tout en s'assurant une marge de sécurité pour ne pas compromettre ses chances au championnat du monde, Stewart parvient un temps à empêcher Ickx de prendre le large. Au huitième passage l'écart est resté le même, au neuvième il sera de cinq secondes ; la course n'est alors pas jouée mais au cours du dixième tour un problème de boîte de vitesses contraint l'Écossais à se limiter à l'usage des troisième et cinquième rapports[6]. Il perd aussitôt le contact avec son adversaire, son retard grimpant à treize secondes à la fin de cette dixième boucle. Il peut toutefois espérer conserver sa deuxième place, sa marge sur Siffert, troisième, étant de près d'une minute et demie. Hulme est une demi-minute plus loin, suivi à quelque distance de McLaren tandis que Beltoise, profitant des ennuis de Hill, s'est emparé de la sixième place. Rindt va renoncer : il avait auparavant effectué un arrêt au stand mais était reparti sans que ses mécaniciens aient pu solutionner son problème d'allumage. Pescarolo est toujours largement en tête des F2, avec 45 secondes d'avance sur Attwood et Ahrens. Cevert a définitivement renoncé, différentiel cassé. Ickx, hors de portée de ses adversaires directs, peut désormais adopter un rythme moins soutenu. Son avance sur Stewart continue néanmoins à augmenter régulièrement. Alors qu'il était solidement installé à la quatrième place, Hulme ralentit soudain et doit laisser passer McLaren, Beltoise et Hill. Il va rejoindre son stand en roue libre, boîte de vitesses hors d'usage. Beltoise semble en difficulté et cède la passage à Hill, qui d'un signe lui fait comprendre que la roue avant gauche de la Matra a un problème. Le Français va s'arrêter au stand pour vérification à la fin de ce douzième tour et ne repartira pas, rotule de suspension dessertie. Peu après, une fixation de la roue avant gauche de la Lotus de Siffert cède dans le virage du Karussell ; après plusieurs de tête-à- queue, le pilote suisse échoue sur le bas-côté, sans trop de mal. Ayant accompli la distance minimale, il sera cependant classé, tout comme Beltoise. McLaren hérite de la troisième place, devant Hill. Les positions des quatre F1 restant en piste sont désormais acquises. Ickx va remporter son premier Grand Prix de la saison avec près d'une minute d'avance sur Stewart qui, malgré ses ennuis, obtient un excellent résultat qui le met à portée du titre mondial. McLaren complète le podium au terme d'une course très régulière, Hill parvenant à passer la ligne d'arrivée en quatrième position, ayant ménagé au maximum sa boîte de vitesses. Pescarolo remporte la course de F2, étant le seul de sa catégorie à accomplir la distance complète, ses adversaires ayant tous été doublés par Ickx peu avant l'arrivée.

Classements intermédiaires

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Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, sixième, septième, dixième, onzième et douzième tours[11].

Après 1 tour
  1. Jackie Stewart (Matra)
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 5 s 8
  3. Jochen Rindt (Lotus) à 6 s 2
  4. Jacky Ickx (Brabham) à 7 s 0
  5. Denny Hulme (McLaren) à 11 s 1
  6. Graham Hill (Lotus) à 12 s 0
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 13 s 3
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 17 s 0
  9. Piers Courage (Brabham) à 19 s 5
  10. Jackie Oliver (BRM) à 30 s 9
Après 2 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 172,448 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 9 s 5
  3. Jacky Ickx (Brabham) à 9 s 8
  4. Jochen Rindt (Lotus) à 10 s 4
  5. Denny Hulme (McLaren) à 18 s 4
  6. Graham Hill (Lotus) à 21 s 5
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 24 s 4
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 27 s 4
  9. Jackie Oliver (BRM) à 1 min 0 s 4
  10. Johnny Servoz-Gavin (Matra F2) à 1 min 2 s 3
Après 3 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 173,126 km/h
  2. Jacky Ickx (Brabham) à 4 s 6
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 12 s 4
  4. Jochen Rindt (Lotus) à 14 s 5
  5. Denny Hulme (McLaren) à 27 s 1
  6. Graham Hill (Lotus) à 28 s 5
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 31 s 4
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 36 s 7
  9. Jackie Oliver (BRM) à 1 min 22 s 1
  10. Johnny Servoz-Gavin (Matra F2) à 1 min 24 s 5
Après 5 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 174,195 km/h
  2. Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 3
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 28 s 5
  4. Jochen Rindt (Lotus) à 43 s 5
  5. Graham Hill (Lotus) à 45 s 3
  6. Denny Hulme (McLaren) à 47 s 2
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 51 s 2
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 0 s 0
  9. Jackie Oliver (BRM) à 2 min 12 s 6
  10. Johnny Servoz-Gavin (Matra F2) à 2 min 14 s 8
Après 6 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 174,566 km/h
  2. Jacky Ickx (Brabham) à 0 s 3
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 38 s 8
  4. Denny Hulme (McLaren) à 1 min 9 s 3
  5. Graham Hill (Lotus) à 1 min 10 s 6
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 11 s 3
  7. Jochen Rindt (Lotus) à 1 min 12 s 1
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 18 s 5
  9. Jackie Oliver (BRM) à 2 min 39 s 8
  10. Johnny Servoz-Gavin (Matra F2) à 2 min 41 s 9
Après 7 tours (mi-course)
  1. Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 174,928 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 2 s 1
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 52 s 6
  4. Denny Hulme (McLaren) à 1 min 23 s 9
  5. Bruce McLaren (McLaren) à 1 min 26 s 7
  6. Graham Hill (Lotus) à 1 min 27 s 7
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 36 s 5
  8. Jochen Rindt (Lotus) à 1 min 44 s 0
  9. Jackie Oliver (BRM) à 3 min 14 s 0
  10. Henri Pescarolo (Matra F2) à 3 min 29 s 7
Après 10 tours
  1. Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 175,081 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 13 s 0
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 1 min 37 s 2
  4. Denny Hulme (McLaren) à 2 min 8 s 8
  5. Bruce McLaren (McLaren) à 2 min 15 s 3
  6. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 2 min 31 s 5
  7. Graham Hill (Lotus) à 2 min 32 s 3
  8. Jackie Oliver (BRM) à 4 min 46 s 7
  9. Jochen Rindt (Lotus) à 5 min 25 s 0
  10. Henri Pescarolo (Matra F2) à 5 min 38 s 7
Après 11 tours
  1. Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 174,944 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 17 s 7
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 1 min 49 s 3
  4. Bruce McLaren (McLaren) à 2 min 30 s 5
  5. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 2 min 43 s 8
  6. Graham Hill (Lotus) à 2 min 50 s 3
  7. Jackie Oliver (BRM) à 5 min 28 s 4
  8. Denny Hulme (McLaren) à 6 min 10 s 2
  9. Henri Pescarolo (Matra F2) à 6 min 17 s 7
  10. Kurt Ahrens (Brabham F2) à 7 min 3 s 3
Après 12 tours
  1. Jacky Ickx (Brabham) - vitesse moyenne : 174,860 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 33 s 3
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 1 min 57 s 9
  4. Bruce McLaren (McLaren) à 2 min 48 s 5
  5. Graham Hill (Lotus) à 3 min 11 s 8
  6. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 3 min 59 s 9
  7. Henri Pescarolo (Matra F2) à 6 min 54 s 5
  8. Rolf Stommelen (Lotus F2) à 7 min 33 s 4
  9. Richard Attwood (Brabham F2) à 7 min 33 s 8
  10. Kurt Ahrens (Brabham F2) à 7 min 34 s 3

Classement de la course (F1 & F2 confondues)

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Brabham BT26A
La Brabham BT26A victorieuse de Jacky Ickx.
McLaren M7A
Troisième abandon consécutif pour la McLaren M7A de Denny Hulme, privé une nouvelle fois d'une place d'honneur.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille
1 6 Jacky Ickx Brabham-Ford 14 1 h 49 min 55 s 4 1
2 7 Jackie Stewart Matra-Ford 14 1 h 50 min 53 s 1 (+ 57 s 7) 2
3 10 Bruce McLaren McLaren-Ford 14 1 h 53 min 17 s 0 (+ 3 min 21 s 6) 8
4 1 Graham Hill Lotus-Ford 14 1 h 53 min 54 s 2 (+ 3 min 58 s 8) 9
5 26 Henri Pescarolo Matra-Ford (F2) 14 1 h 58 min 06 s 4 (+ 8 min 11 s 0) 17 (3e F2)
6 29 Richard Attwood Brabham-Ford (F2) 13 1 h 49 min 57 s 4 (+ 1 tour) 20 (6e F2)
7 20 Kurt Ahrens Brabham-Ford (F2) 13 1 h 49 min 57 s 5 (+ 1 tour) 19 (5e F2)
8 22 Rolf Stommelen Lotus-Ford (F2) 13 1 h 50 min 13 s 9 (+ 1 tour) 21 (7e F2)
9 31 Peter Westbury Brabham-Ford (F2) 13 1 h 51 min 34 s 5 (+ 1 tour) 18 (4e F2)
10 30 Xavier Perrot Brabham-Ford (F2) 13 1 h 54 min 53 s 1 (+ 1 tour) 22 (8e F2)
11 11 Joseph Siffert Lotus-Ford 12 Suspension avant gauche[Note 7] 4
12 8 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 12 Suspension avant gauche[Note 8] 10
Abd. 15 Jackie Oliver BRM 11 Carter 13
Abd. 9 Denny Hulme McLaren-Ford 11 Boîte de vitesses 5
Abd. 2 Jochen Rindt Lotus-Ford 10 Allumage 3
Abd. 28 François Cevert Tecno-Ford (F2) 9 Différentiel 16 (2e F2)
Abd. 27 Johnny Servoz-Gavin Matra-Ford (F2) 6 Moteur 15 (1er F2)
Abd. 16 Joakim Bonnier Lotus-Ford 4 Réservoir fuyant 14
Abd. 17 Piers Courage Brabham-Ford 1 Accident 7
Abd. 12 Vic Elford McLaren-Ford 0 Accident 6
Abd. 3 Mario Andretti Lotus-Ford 0 Accident 12
Np. 14 John Surtees BRM Non partant (châssis fissuré) 11
Np. 23 Hubert Hahne BMW (F2) Non partant (forfait de BMW AG)
Np. 25 Dieter Quester BMW (F2) Non partant (forfait de BMW AG)
Np. 24 Gerhard Mitter BMW (F2) Accident mortel aux essais
Np. 21 Hans Herrmann Lotus-Ford (F2) Non partant (décision personnelle)

Légende :

  • Abd.=Abandon - Np.=Non partant

Classement du Grand Prix F1

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Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 6 Jacky Ickx Brabham-Ford 14 1 h 49 min 55 s 4 1 9
2 7 Jackie Stewart Matra-Ford 14 1 h 50 min 53 s 1 (+ 57 s 7) 2 6
3 10 Bruce McLaren McLaren-Ford 14 1 h 53 min 17 s 0 (+ 3 min 21 s 6) 8 4
4 1 Graham Hill Lotus-Ford 14 1 h 53 min 54 s 2 (+ 3 min 58 s 8) 9 3
5 11 Joseph Siffert Lotus-Ford 12 Suspension avant gauche 4 2
6 8 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 12 Suspension avant gauche 10 1

Classement spécial des voitures de Formule 2

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Matra MS7
Une Matra MS7 semblable à la voiture victorieuse d'Henri Pescarolo.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps Grille F2
1 26 Henri Pescarolo Matra-Ford 14 1 h 58 min 06 s 4 3
2 29 Richard Attwood Brabham-Ford 13 1 h 49 min 57 s 4 (+ 1 tour) 6
3 20 Kurt Ahrens Brabham-Ford 13 1 h 49 min 57 s 5 (+ 1 tour) 5
4 22 Rolf Stommelen Lotus-Ford 13 1 h 50 min 13 s 9 (+ 1 tour) 7
5 31 Peter Westbury Brabham-Ford 13 1 h 51 min 34 s 5 (+ 1 tour) 4
6 30 Xavier Perrot Brabham-Ford 13 1 h 54 min 53 s 1 (+ 1 tour) 8

Pole position et record du tour

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  • Pole position : Jacky Ickx (Brabham) en 7 min 42 s 1 (vitesse moyenne : 177,897 km/h). Temps réalisé lors de la troisième séance qualificative, le samedi [20].
  • Tour le plus rapide : Jacky Ickx (Brabham) en 7 min 43 s 8 (vitesse moyenne : 177,245 km/h) au septième tour.

Évolution du meilleur tour en course

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Le meilleur tour fut amélioré cinq fois au cours de l'épreuve[11].

Progression du record du tour
  • premier tour : Jackie Stewart en 8 min 02 s 5 (vitesse moyenne : 170,375 km/h)
  • deuxième tour : Jackie Stewart en 7 min 50 s 9 (vitesse moyenne : 174,572 km/h)
  • troisième tour : Jacky Ickx en 7 min 45 s 9 (vitesse moyenne : 176,446 km/h)
  • quatrième tour : Jacky Ickx en 7 min 44 s 5 (vitesse moyenne : 176,977 km/h)
  • septième tour : Jacky Ickx en 7 min 43 s 8 (vitesse moyenne : 177,245 km/h)
 

Tours en tête

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Classement général à l'issue de la course

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  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour la première et les quatre meilleurs (sur cinq épreuves) pour la deuxième. L'écurie McLaren-Ford a donc dû décompter les deux points acquis aux Pays-Bas.
  • Sur douze manches qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1969, onze seront effectivement courues : programmé le , le Grand Prix de Belgique a été annulé, le GPDA ayant en avril voté le boycott de l'épreuve pour raisons de sécurité[21].
Jackie Stewart
Avec 29 points d'avance sur son plus proche adversaire, Jackie Stewart a toutes les chances de remporter le titre mondial 1969.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
AFS
ESP
MON
NL
FRA
GBR		 1re
½ saison
ALL
ITA
CAN
USA
MEX		 2e
½ saison
1 Jackie Stewart Matra 51 9 9 - 9 9 9 45 6 6
2 Jacky Ickx Brabham 22 - 1 - 2 4 6 13 9 9
3 Bruce McLaren McLaren 21 2 6 2 - 3 4 17 4 4
4 Graham Hill Lotus 19 6 - 9 - 1 - 16 3 3
5 Joseph Siffert Lotus 15 3 - 4 6 - - 13 2 2
6 Jean-Pierre Beltoise Matra 12 1 4 - - 6 - 11 1 1
7 Denny Hulme McLaren 11 4 3 1 3 - - 11 - -
8 Piers Courage Brabham 8 - - 6 - - 2 8 - -
9 Chris Amon Ferrari 4 - - - 4 - - 4 - -
10 Richard Attwood Lotus 3 - - 3 - - - 3 - -
Jochen Rindt Lotus 3 - - - - - 3 3 - -
Vic Elford McLaren 3 - - - - 2 1 3 - -
13 John Surtees BRM 2 - 2 - - - - 2 - -
14 Jack Brabham Brabham 1 - - - 1 - - 1 - -
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
AFS
ESP
MON
NL
FRA
GBR		 1re
½ saison
ALL
ITA
CAN
USA
MEX		 2e
½ saison
1 Matra-Ford 51 9 9 - 9 9 9 45 6 6
2 Brabham-Ford 28 - 1 6 2 4 6 19 9 9
Lotus-Ford 28 6 - 9 6 1 3 25 3 3
4 McLaren-Ford 24 (26) 4 6 (2) 3 3 4 20 (22) 4 4
5 Ferrari 4 - - - 4 - - 4 - -
6 BRM 2 - 2 - - - - 2 - -

À noter

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  • 2e victoire en championnat du monde pour Jacky Ickx.
  • 11e victoire en championnat du monde pour Brabham en tant que constructeur.
  • 22e victoire en championnat du monde pour Ford Cosworth en tant que motoriste.
  • Dernière course pour Gerhard Mitter (engagé dans l'épreuve de Formule 2) qui décède dans un accident (probablement dû à une rupture mécanique) lors des essais.
  • Ce Grand Prix autorisa la participation de voitures de Formule 2 à classement séparé, sans attribution de points au championnat du monde.
  • La course marque le retour d'Henri Pescarolo en course après son terrible accident du sur le circuit du Mans au volant d'une Matra 640, qui lui valut plus de trois mois d'hôpital. Son retour est couronné de succès puisqu'il termine premier des Formule 2 et cinquième au classement général.

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ freins montés sur les arbres et non dans les roues.
  2. ↑ Châssis 49 R6, accidenté par Jackie Oliver lors des essais du Grand-Prix de France 1968 et reconstruit par l'usine ; tout d'abord numéroté 49-R8 en fin de saison 1968, avant construction du 8e châssis 49.
  3. ↑ Voiture également utilisée par Jean-Pierre Beltoise aux essais.
  4. ↑ Voiture également utilisée par Jackie Stewart aux essais, avec le numéro 41.
  5. ↑ Parfois officieusement identifié M7A/4, le quatrième châssis M7 est à la base un châssis M10A (conçu pour Indianapolis), modifié pour recevoir un moteur Cosworth DFV et une boîte de vitesses Hewland.
  6. ↑ Voiture de réserve.
  7. ↑ La fixation de sa roue avant gauche ayant lâché, Joseph Siffert a effectué un tête-à-queue et s'est immobilisé sur le bas-côté de la piste. Il est néanmoins classé onzième à 2 tours du vainqueur (et cinquième des F1) car il a accompli plus de 75% de la distance prévue.
  8. ↑ La rotule de suspension avant gauche étant dessertie, Jean-Pierre Beltoise s'est arrêté au stand. Il est néanmoins classé douzième à 2 tours du vainqueur (et sixième des F1) car il a accompli plus de 75% de la distance prévue.

Références

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  1. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  2. 1 2 3 4 5 L'année automobile no 17 1969-1970, Lausanne, Edita S.A., , 256 p.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Michel Hubin, Championnat du monde 69 des conducteurs, Verviers, Éditions GERARD & Co (collection Marabout Service), , 288 p. (BNF 35150011)
  4. ↑ Revue L'Automobile no 277 - juin 1969
  5. ↑ (en) Denis Jenkinson, « German Grand Prix : Some man's Motor racing », Magazine MotorSport, no 9 Vol.XLV,‎
  6. 1 2 3 4 5 6 Revue Sport Auto no 92 -
  7. ↑ Doug Nye, McLaren : Formule 1, Can-Am, Indy, Editions ACLA, , 270 p. (ISBN 1-85960-655-5)
  8. ↑ Gérard Crombac, « L'histoire Matra F1 : première partie 1968-1969 le titre mondial », Revue Sport Auto, no 132,‎
  9. ↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1969 : Matra MS80-Cosworth », Revue L'Automobile, no 391,‎
  10. 1 2 3 4 Revue L'Automobile no 280 - septembre 1969
  11. 1 2 3 4 5 6 7 (en) Autocourse 1969-1970 : A detailed record of the 1969 season, Haymarket Press Ltd, , 215 p.
  12. ↑ Christian Moity, « F1 : déjà du nouveau », Revue L'Automobile, no 275,‎
  13. ↑ Alan Henry, Brabham : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 285 p. (ISBN 2-86519-058-7)
  14. ↑ Gérard Crombac, « 1967-1971 5 ans de Formule 2 1600 cc », Revue Sport Auto, no 121,‎
  15. 1 2 3 4 5 Revue l'Auto-journal n°478 (supplément l'Année sportive automobile 1969) - 8 mai 1969
  16. ↑ François Hurel, Matra au Mans, Nîmes, Éditions du Palmier, , 192 p. (ISBN 2-914920-31-8)
  17. 1 2 Olivier Favre, « La F2 moderne : 2e partie 1967-1969 », Automobile historique, no 37,‎
  18. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  19. 1 2 Gérard Gamand et Christophe Hubert, Tous les châssis des Grands Prix de Formule 1 en championnat du monde : Tome 2 1961-1970, Saint Cyr au Mont d'Or, Les Éditions de l'Aubois, , 296 p. (ISBN 978-2-9580859-3-3)
  20. 1 2 (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
  21. ↑ Revue Sport Auto no 88 -
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