Projets de réouverture ou de création de lignes ferroviaires en France
Les projets de réouvertures ou de créations de lignes ferroviaires traitent de l'ensemble des lignes ferroviaires françaises qui font l'objet d'études ou de travaux en vue de leur création, réouverture ou prolongement. Elle n'inclut pas les projets de nouvelles lignes à grande vitesse.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Halte_de_Danjoutin.jpg/220px-Halte_de_Danjoutin.jpg)
La France dispose aujourd'hui de 28 000 km environ de voies ferrées en service composant le réseau ferré national. Ce réseau a été réduit de 40 % depuis les années 1930, époque à laquelle il atteignait presque 50 000 km[1]. Le réseau a en effet été recalibré en se reconcentrant sur les lignes radiales allant et partant de Paris tandis que les lignes et sections transversales ont été progressivement fermées, notamment du fait de l'essor de l'automobile, de l'exode rural et de la chute des compagnies de fer d'intérêt local. Certaines des anciennes et actuelles emprises ont été réutilisées depuis, notamment du fait de l'urbanisation galopante pendant l'époque des Trente Glorieuses[2], ce qui complique la tâche et augmente les coûts de reconstruction et de mise en service.
Procédure de concertation et de réflexion
modifierChaque projet de réouverture de ligne est unique et peut présenter des défis techniques spécifiques qui nécessitent des solutions adaptées aux besoins de la population et de l'aménagement du territoire. Les autorités organisatrices de la mobilité, ainsi que les opérateurs ferroviaires, y compris SNCF Voyageurs, qui disposait historiquement d'un monopole sur l'exploitation des lignes ferroviaires régionales (TER) et nationales (Intercités, TGV) travaillent ensemble pour surmonter ces défis et mener à bien ces projets. Depuis 2020, certaines lignes ouvertes sont directement confiées à des entreprises différentes (par exemple la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France).
Les étapes principales avant la mise en service sont nombreuses et dépendent de la taille du projet, de l'état de l'infrastructure existantes et du nombre d'acteurs et collectivités locales concernées[3],[4]. Il est à noter que les installations et emprises ferroviaires doivent être mises aux normes actuelles de sécurité et d'urbanisme, qui imposent dans certains cas de supprimer des passages à niveau, de limiter les nuisances sonores aux riverains de la ligne[5], ou encore de mettre aux normes d'accessibilité PMR les gares et haltes ferroviaires.
- Concertation locale préliminaire, y compris dialogue avec les habitants et les parties prenantes du projet ;
- Montage du projet de financement ;
- Etudes préliminaires ;
- Procédure d'enquête publique, étude environnementale, déclaration d'utilité publique (DUP) ;
- Travaux préliminaires : dégagement de l'emprise, études techniques détaillées,
- Appels d'offres et attribution des lots de construction ;
- Travaux de génie civil, y compris remplacement du voies et du ballast, réhabilitation des ouvrages d'art (ponts, tunnels, viaducs), rénovation des gares et équipements de signalisation et de télécommunication ;
- Essais et homologation de la voies et du matériel roulant, y compris marche à blanc et formation du personnel ;
- Inauguration et ouverture officielle de l'exploitation commerciale.
L'ensemble de ces étapes dure en général entre 5 et 10 ans, avec une durée moyenne de travaux de trois ans, en se basant sur les trois derniers projets terminées de réouverture : ligne de Belfort à Delle (3 ans)[6], ligne de la rive droite du Rhône (3 ans pour une réouverture partielle)[7], ou ligne Orléans-Chartres (pour le tronçon Chartres-Voves) (3 ans)[8].
Cette durée peut augmenter dans le cas de dérapages de coûts, d'incidents découverts pendant la phase de travaux préliminaires ou de génie civil, ou encore de contestation citoyenne des projets.
Modes de financement
modifierLe financement des réouvertures de lignes ferroviaires implique l'association de nombreux acteurs et s'avère particulièrement complexe, notamment du fait la nécessité de trouver un équilibre entre les investissements nécessaires à la modernisation du réseau et les recettes d'exploitation envisagées, ce qui pousse l'échelon national et européen à devoir souvent apporter des subventions complémentaires pour assurer la pérennité de ces financements et limiter la charge financière pesant sur les collectivités territoriales qui doivent limiter le poids de leur section budgétaire de fonctionnement[9], notamment pour l'achat du matériel roulant.
Financements et subventions publiques
modifier- L’État français : Il intervient souvent dans le financement des infrastructures ferroviaires à travers des subventions directes ou des programmes spécifiques, notamment dans le cadre des contrats de plan Etat-Région Par exemple, le plan d'investissement d'avenir France 2030 a provoqué le soutien à des projets de trains légers et de systèmes ferroviaires adaptés aux petites lignes, tandis qu'un nouveau plan de soutien de 100 milliards d'euros sur 10 ans a été annoncé en avril 2023 par le président Emmanuel Macron[10].
- Les collectivités territoriales : Les régions, en particulier, jouent un rôle clé dans le financement des projets ferroviaires, car elles sont compétentes en matière de transports régionaux de voyageurs en tant que cheffes de file mobilité à l'échelon régional depuis la loi d'orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019. Elles peuvent financer les projets par le biais de leurs budgets sur le section d'investissement ou de fonctionnements ou en contractant des emprunts bancaires auprès des établissements bancaires privés ou de la Banque des Territoires[9].
- L’Union européenne : Elle contribue au financement des projets ferroviaires par le biais de fonds structurels et d’investissement européens, tels que le Fonds européen de développement régional (FEDER) ou le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE).
Financements privés
modifier- Partenariats public-privé (PPP) : Sous la forme de marchés de partenariat, ils permettent de mobiliser des capitaux privés pour la construction ou la rénovation d’infrastructures, avec un partage des risques entre le secteur public et le secteur privé, notamment sous la forme d'une société de projets ad-hoc pour le projet de LGV SEA entre Tours et Bordeaux (société LISEA)[11].
- Investissements directs : Des entreprises privées peuvent investir dans des projets ferroviaires, souvent en échange de concessions ou de droits d’exploitation.
- Sociétés de financement spécifiques : Des établissements publics locaux peuvent être créés pour financer des projets ferroviaires d’envergure, comme c’est le cas pour le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO)[12].
Contraintes et critiques
modifierCoût financier
modifierLe coût de reconstruction ou de création peut être élevé (100 millions d'euros pour 23 km sur la ligne Belfort-Delle par exemple)[13] et varier selon plusieurs paramètres, notamment l'évolution du coût des matières premières et l'affinage des caractéristiques techniques finales du projet au stade des études, des travaux préliminaires ou encore des difficultés rencontrées lors de la phase des travaux[14], ou aussi des mesures de confinement pendant la crise pandémique de covid-19 par exemple dans le cas dans la regénération du la ligne Nantes-Bordeaux[15] en 2020-2021. Plus que dans les projets de réouverture que de création de lignes ferroviaires.
Impact environnemental et nuisances sonores
modifierLors de la construction ou de la modification significative de lignes ferroviaires mais aussi lors de la phase d'exploitation après mise en service[16], des obligations précises en matière de protection contre le bruit sont imposées au maître d’ouvrage. Ces mesures incluent la réduction des émissions sonores par des actions sur le matériel roulant et les infrastructures, la réduction de la propagation du bruit par la mise en place d’écrans anti-bruit ou de merlons, et l’amélioration de l’isolation acoustique des habitations des riverains, qui peuvent exprimer des inquiétudes sur les nuisances sonores induites par la reprise de circulation de matériel roulant. Ainsi, lors des travaux de réouverture de la ligne Belfort-Delle, réouverte en 2017, un expert acoustique est intervenu afin d'accompagner les demandes des habitants et de limiter l'impact sonore du projet en ajoutant des mesures supplémentaires à la charge du maître d'ouvrage[17].
Liste par région
modifierAuvergne-Rhône-Alpes
modifierNom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation future | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin | Saint-Jean-de-Maurienne <> Suse | - | Voyageurs et fret | Ligne nouvelle | En construction[18] | Horizon 2030 | Financement et tracé des voies d'accès au tunnel non encore arrêté[19] |
Ligne de Longeray-Léaz au Bouveret (ligne du Tonkin) | Évian-les-Bains <> Saint-Gingolph (Valais) | Fermée | Léman Express / TER / Régional CFF | Réouverture | Etudes préliminaires et concertation espérée fin 2023[20] | Horizon 2030 | Comité de pilotage franco-suisse en travaux et projet soutenu par les collectivités locales et l'Etat du Valais[21] |
Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise | Miribel <> Feyzin | - | Voyageurs et fret | Ligne nouvelle | Études en cours | - | Pas de calendrier arrêté (2023)[22] |
Ligne de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux | Sathonay-Rillieux <> Trévoux | Fermée | BHNS | Suppression de la voie ferrée et remplacement par des autobus | Étude en cours[23] | 2025 | |
Ligne de Collonges - Fort-l'Écluse à Divonne-les-Bains (frontière) | Fort-l'Écluse-Collonges <> Chevry (Ain) | Fermée | RER | Réouverture | Étude en cours[réf. nécessaire] | Inconnue | |
Ligne de Givors-Canal à Grezan | Givors <> Pont-Saint-Esprit | Fret | TER et fret | Réouverture aux voyageurs (ouverte au fret) |
Étude abandonnée en 2017[24] | - |
Bretagne
modifierLe projet Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) vise à fortement augmenter la part modale du train dans la Région en améliorant les liaisons radiales Brest <> Rennes, Quimper <> Rennes et Nantes <> Rennes, pour cela une modernisation de la voie ferrée, de la signatlisation et l'augmentation des circulation TER et TGV est nécessaire[25].
La Région Bretagne projette également de doubler l'offre en transport ferroviaire d'ici 2040 (+20 % d'ici 2030, +50 % d'ici 2035)[26], avec notamment le projet BreizhGo Express Sud qui vise à proposer une offre cadencée en trains TER toutes les 20 minutes sur la pointe bretonne et 30 minutes entre Vannes et Quimper, ce qui implique de trouver une source de financement pour l'achat et la rénovation de matériel roulant[27].
Il n'y a en 2024 aucun projet de réouverture de ligne.
Nom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation future | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de Vitré à Pontorson | Vitré <> Fougères | TER | Réouverture | Étude d'opportunité lancée en [28]. Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. | Inconnue | ||
Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy Ligne d'Auray à Pontivy |
TER et fret | Mobilisation de divers acteurs en faveur de la réouverture de la ligne[29]. | Inconnue | L'ensemble de ces deux lignes pour des circulations TER ; de Saint-Brieuc à Pontivy pour le fret |
Bourgogne-Franche-Comté
modifierAucune étude n'est actuellement en cours pour d'éventuelles réouvertures ou créations de lignes dans la région, bien que SNCF Réseau ait investi 421 millions d'euros en 2023 pour la modernisation et la maintenance du réseau ferroviaire régional[30].
Nom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation
future |
Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de Chalon-sur-Saône à Bourg-en-Bresse | Chalon-sur-Saône <> Saint-Marcel | TER | Réouverture aux voyageurs | Aucune étude en cours | - | ||
Ligne de Cravant - Bazarnes à Dracy-Saint-Loup | Avallon <> Dracy-Saint-Loup | Train touristique | Réouverture aux voyageurs | Aucune étude en cours | - |
Centre-Val de Loire
modifierNom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation future | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de Chartres à Orléans | Voves - Orléans | TER et fret | Réouverture aux voyageurs | Aucune étude en cours[NB 1] | - | ||
Ligne d'Orléans à Gien | Orléans <> Châteauneuf-sur-Loire | TER et fret | Réouverture aux voyageurs | Une étude a été annoncée en 2018[31]. Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. | Inconnue | ||
Ligne de La Loupe à Prey | La Loupe - Senonches | Transport de Voyageurs | Réouverture aux voyageurs | Le projet a démarré en 2020 par l'association "Senonches sur les rails"[32], une étude de faisabilité a été lancée en 2021 par la région[33]. Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. | Inconnue | ||
Ligne de Chartres à Dreux | Chartres - Dreux | TER et fret | Réouverture aux voyageurs | Une étude a été lancée par la région en 2021 pour rouvrir la ligne aux voyageurs[34] Mais les résultats n'ont pas été rendus publics. | Inconnue | Encore partiellement utilisée pour le fret | |
Ligne de Joué-lès-Tours à Châteauroux | Loches - Buzançais | Tours à Loches ~47km
|
TER | Réouverture aux voyageurs des 37 km désaffectés, permettant la jonction entre Châteauroux et Tours. | Non programmée ; aucune étude | Des mobilisations citoyennes ont porté le sujet à l'action des usagers et des élus. Soutenu par région et départements[35]. | Utilisée sur ses deux extrémités, mais pas sur sa portion centrale. |
Corse
modifierNom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation
future |
État du projet | Type de travaux | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de la côte orientale corse[36] | Gare de Casamozza <> Gare de Bonifacio | - | TER | Validé[37] | Réouverture | Horizon 2025 jusqu'à Folelli, 2040 jusqu'à Bonifacio[38] | Sur un tracé différent |
Grand Est
modifierNom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation
projetée |
Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de Bollwiller à Lautenbach | Bollwiller <> Lautenbach | Tram-train | Réouverture | À l'étude | inconnue | Inscrit au Contrat de plan État-Région 2015-2020[39]. L'étude relative à la réouverture de la ligne a été présentée le . | |
Ligne de Colmar-Central à Neuf-Brisach | Colmar à Volgelsheim (Neuf-Brisach) | TER | Réouverture aux voyageurs (ligne ouverte au service du fret) |
À l'étude | 2029 | Le projet a été abandonné en 2011 compte tenu de son coût trop élevé[40]. Le projet est finalement relancé, une étude a été publiée début 2019[41]. | |
Raccordement ferroviaire de l'aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg | Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg <> ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis | TER et TGV | Création | À l'étude | inconnue | Inscrit au Contrat de plan État-Région 2015-2020[42] | |
Ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche | Gare de Fontoy <> Gare d'Audun-le-Tiche | TER | Réouverture | Ébauche[réf. nécessaire] | Inconnue | ||
Ligne de Haguenau à Hargarten - Falck | Niederbronn-les-Bains à Bitche Béning à Hargarten - Falck |
TER | Réouverture aux voyageurs (ligne partiellement ouverte) |
Ébauche[réf. nécessaire] | Inconnue | Le projet a été relancé à cause d'une saturation des routes. Toute l'infrastructure serait à refaire[43]. | |
Ligne de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer[44] | Gare de Laveline-devant-Bruyères <> Gare de Gérardmer | TER | Réouverture | Ébauche[réf. nécessaire] | Inconnue | ||
Ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn | Gare de Bouzonville <> Gare de Hargarten - Falck | TER et fret | Réouverture aux voyageurs (ouverte au fret) |
Ébauche[réf. nécessaire] | Inconnue | ||
Ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny | Gare de Troyes <> Gare de Saint-Florentin - Vergigny | TER[45] | Réouverture aux voyageurs ouverte au fret partiellement) |
Ébauche[réf. nécessaire] | Inconnue | ||
Ligne de Coolus à Sens | Gare de Troyes <> Coolus | TER | Réouverture aux voyageurs ouverte au fret partiellement) |
Discussion[réf. nécessaire] | Inconnue | ||
Ligne de Soissons à Givet | Gare de Givet <> Gare de Dinant | TER | Réouverture aux voyageurs | Discussion[réf. nécessaire] | Inconnue |
Hauts-de-France
modifierNom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation
projetée |
Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne Roissy - Picardie | Survilliers <> Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV | TGV, TER | Création | Accord européen annoncé en octobre 2023[46] | Horizon 2026 | ||
Réseau express Hauts-de-France | Lille-Flandres <> Sainte-Henriette | RER | Création | À l'étude[réf. nécessaire] | Vers 2030 | ||
Ligne d'Armentières à Arques | Armentières <> Merville | TER | Réouverture | À l'étude[réf. nécessaire] | Échéance inconnue | ||
Ligne de Douai à Blanc-Misseron | Valenciennes <> Quiévrain | TER | Réouverture au service voyageurs de Valenciennes à Blanc-Misseron (ouverte au fret) et remise en service de la section transfrontalière Blanc-Misseron – Quiévrain (fermée à tout trafic) | À l'étude[réf. nécessaire] | Échéance inconnue | ||
Ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes | Dunkerque <> Bray-Dunes | TER | Réouverture | À l'étude[réf. nécessaire] | Échéance inconnue | ||
Ligne d'Ormoy-Villers à Boves | Ormoy-Villers <> bif. d'Ageux | TER | Réouverture au service voyageurs régulier (section déjà ainsi utilisée en cas de détournements), actuellement ouverte au fret et électrifiée | À l'étude[réf. nécessaire] | Échéance inconnue | ||
Ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers | Saint-Omer-en-Chaussée <> Crèvecœur-le-Grand | Train touristique | Réouverture au service voyageurs, avec réécartement métrique | En travaux | Ouvert de Crèvecœur-le-Grand à Rotangy, en 2017 ; au-delà, pas de date |
Île-de-France
modifierNormandie
modifierEn plus du projet de création de la ligne nouvelle Paris - Normandie, il y a plusieurs réflexions ou études en cours (en 2024) pour des réouvertures de lignes[50].
Nom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation projetée | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
« Ligne nouvelle Paris - Normandie » | Mantes-la-Jolie – Évreux et Rouen – Yvetot (tronçons prioritaires) | TER, TGV
(Dessertes à grandes distances) |
Création | Étude en cours[48] | Horizon 2030 | ||
Service express métropolitain de Rouen | TER | SEM | Création | Étude en cours | — | Réunion de lignes existantes avec certaines remises en service voyageur. | |
Ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne;
Ancienne ligne de St Georges Motel à Grand-Quevilly (Rouen - Orléans) |
Rouen<>Le Grand-Quevilly, | FRET | LNPN Rouen St Sever - Le Havre
SEMR Louviers - Rouen - Elbeuf |
Réouverture aux voyageurs | Étude en cours[48] | Horizon 2030 | Dans le cadre de la LNPN, seule la tranchée couverte des quais Cavelier de la Salle et Jean Moulin est concernée. |
Ligne de Saint-Pierre-du-Vauvray à Louviers | Louviers<>Rouen | TER Louviers - Rouen - Le Havre
SEMR Louviers - Rouen - Elbeuf |
Réouverture (avec électrification) | Étude en cours[51],[50] | Horizon 2030 | Création d'un raccordement au Vaudreuil. | |
Ligne d'Évreux-Embranchement à Acquigny | Évreux<>Louviers | TER (liaison Évreux – Rouen) | Réouverture et création | Étude en cours[51] | — | La ligne qui serpente dans la vallée de l'Iton, avec un trop grand nombre de PN à remettre en service, traversant une zone classée "Natura 2000", et ayant par ailleurs été déferrée entre Gravigny et Hondouville, serait reconstruite le long de la RN 154. | |
Ligne d'Évreux-Embranchement à Quetteville | Glos - Montfort <>Quetteville | TER (liaison Glos - Montfort – Honfleur) | Réouverture | Étude en cours[50] | — | ||
Ligne de Pont-l'Évêque à Honfleur | Quetteville <> Honfleur | TER (liaison Glos - Montfort – Honfleur) | Réouverture | Étude en cours[50] | — | ||
Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile | TER (liaison Caen – Flers) | Réouverture | Étude en cours[50] | — | |||
Ligne de Motteville à Saint-Valery-en-Caux | TER | Réouverture aux voyageurs | Étude en cours[50] | — | |||
Ligne de Bréauté - Beuzeville à Gravenchon-Port-Jérôme | TER (liaison Le Havre – Gravenchon-Port-Jérôme) | Réouverture aux voyageurs | Étude en cours[50] | — | |||
Ligne du Havre-Graville à Tourville-les-Ifs | Rolleville <> Les Ifs | TER | Réouverture | Aucune étude en cours | — | ||
Ligne de Pontorson au Mont-Saint-Michel | TER | Réouverture | Aucune étude en cours[NB 2]. | — | |||
Ligne de Évreux à Verneuil-sur-Avre | Évreux<Breteuil>Verneuil par Prey (réouverture en partie) | TER\Tram-Train | Réouverture\Création | Projet proposé[52] | — |
Nouvelle-Aquitaine
modifierIl y a en 2024, plusieurs études en cours pour des réouvertures de lignes, en-dehors du grand projet ferroviaire pour le Sud-Ouest qui consiste en la création de lignes nouvelles à grande vitesse d'ici 2030 (LGV Bordeaux-Espagne, LGV Bordeaux-Toulouse), qui pourront potentiellement libérer des sillons pour augmenter la capacité en circulation de TER sur tout le réseau TER Nouvelle-Aquitaine.
Nom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation projetée | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean | Niort <> Thouars | TER et fret | Réouverture | Travaux de réhabilitation de la ligne de fret Parthenay - Saint-Varent en 2022[53] Aucune étude en cours sur le trafic voyageurs[54] |
Fin 2023 pour le fret |
||
Ligne de Pau à Canfranc (frontière) | Bedous <> Canfranc | TER | Réouverture | Études préliminaires et financement en phase de bouclage en vue d'une DUP[55] | Horizon 2028 | ||
Ligne de Fontenay-le-Comte à Benet et partie de la ligne de La Possonnière à Niort |
Niort <> Fontenay-le-Comte | TER | Réouverture | Aucune étude en cours[54] | - | ||
Ligne de Penne-d'Agenais à Tonneins | Penne <> Villeneuve-sur-Lot | TER | Réouverture | Aucune étude en cours[54] | - | ||
Nouvelle ligne de Bordeaux à Lacanau | À définir | Création | Étude en cours[56] | - |
Occitanie
modifierLa Région Occitanie a annoncé un vaste plan de développement du transport ferroviaire de 4 milliards d'euros en co-financement avec l'État en 2023 afin de viser 100 000 voyageurs sur son réseau TER d'ici 2030, consistant notamment en l'augmentation du nombre de circulation quotidiennes sur les liaisons les plus fréquentées, comme le Toulouse-Auch à l’horizon 2029, mais aussi de réouvrir des liaisons supprimées[57].
Nom de la ligne | Tronçon concerné | Utilisation actuelle | Utilisation
future |
Type de travaux | État du projet | Date de mise en service | Observations |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ligne d'Alès à Bessèges | Alès <> Bessèges | - | TER et fret | Réouverture | Études préliminaires[58], début des travaux en 2026[59] | 2028 | Initialement pour 2026, report de 2 ans annoncé en août 2023. Coût : 67 M € |
Ligne de Montréjeau - Gourdan-Polignan à Luchon | Gare de Montréjeau - Gourdan-Polignan <> Luchon | - | TER et fret | Réouverture | Études préliminaires. Gestion de l'infrastructure transférée à la Région en 2023[60] | 2025[61][réf. non conforme] | |
Ligne de Carcassonne à Rivesaltes | Quillan <> Rivesaltes | - | TER et fret | Réouverture | Phase 1 de l'étude préliminaire[62] | Inconnue
2025 |
|
Ligne de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre | Bon-Encontre <> Auch | - | TER et fret | Réouverture | Projet[63] | Inconnue | |
Ligne de Castelnaudary à Rodez | Castelnaudary <> Gare de Revel - Sorèze | - | TER et fret | Réouverture | Aucune étude en cours | - | |
Ligne d'Elne à Arles-sur-Tech | Elne <> Céret | - | TER et fret | Réouverture | Aucune étude en cours | - | |
Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre | Tarbes <> Mont-de-Marsan | - | fret | Réouverture | Projet[64] | Inconnue | |
Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre | Tarbes <> Bagnères-de-Bigorre | - | TER et fret | Réouverture | Projet[65] | Inconnue | |
Ligne de Narbonne à Bize | Narbonne <> Bize-Minervois | - | TER et fret | Réouverture | Aucune étude en cours | - | |
Ligne de Sévérac-le-Château à Rodez | Rodez <> Millau | - | TER et fret | Réouverture | Études préliminaires[réf. nécessaire] | 2026 ? |
Pays de la Loire
modifierProvence-Alpes-Côte d'Azur
modifierLes phases 1 et 2 du projet de Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur à horizon 2030, consistant notamment en la création de nouvelles voies et la création d'une traversée souteraine avec gare nouvelle Marseille Saint-Charles auront un impact significatif avec l'augmentation de capacité de circulation des services TER autour de l'agglomération Aix-Marseille et de l'étoile de Toulon[72].
Nom de la ligne | Section concernée | Utilisation projetée | Utilisation future | Type de travaux | État du projet | Date de mise en service |
---|---|---|---|---|---|---|
Ligne d'Aubagne à La Barque | Aubagne <> La Bouilladisse | Tramway | Réouverture voyageurs | Étude niveau « projet » (tramway d'Aubagne[73]) | 2025 | |
Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur | Marseille-Saint-Charles <> Nice-Ville | TGV, TER | Création d'une ligne nouvelle | Travaux préparatoires connexes en cours sur la ligne Marseille-Vintimille. Enquête publique en cours (2022) |
2026-2035 | |
Ligne de Carnoules à Gardanne | Carnoules <> Gardanne | TER et fret | Réouverture voyageurs | Abandon[74], néanmoins mentionnée dans les projets à long terme du SCOTT d'Aix | - | |
Ligne de Cheval-Blanc à Pertuis | Cheval-Blanc <> Pertuis | TER et fret | Réouverture voyageurs | À l'étude[réf. nécessaire] | Inconnue | |
Ligne de Rognac à Aix-en-Provence | Rognac <> Aix-en-Provence | TER et fret | Réouverture voyageurs | Inscrit au contrat de plan État-Région 2015-2020. Aucune étude en cours. | - | |
Ligne de Saint-Auban à Digne | Château-Arnoux-Saint-Auban <> Digne | TER | Réouverture | Abandon : les 96 M€ (étude de 2012) sont jugés trop onéreux par le conseil régional et départemental[75]. | - |
Notes et références
modifierNotes
modifier- Le tronçon Chartres-Voves a été ouvert en .
- Des études étaient prévues dans le cadre du plan Rail « 2020 » de la région Basse-Normandie, réactualisé en 2012 ; il n'y a pas d'actualité récente concernant ce projet.
Références
modifier- « Rétraction historique du réseau ferroviaire : les transversales sont les premières victimes du centralisme français - Raildusud : l'observateur ferroviaire du grand Sud-Est », sur raildusud.canalblog.com, (consulté le ).
- Christophe Mimeur, Thomas Thévenin, « Analyse diachronique de la croissance du réseau ferroviaire français entre 1860 et 1930 : entre expansion connexionniste et sélection hiérarchique ? », Flux, vol. 122, no 2020, (lire en ligne)
- Aurélie Verzegnassi, « La réouverture du Pau – Canfranc : un projet polémogène ? », Sud-Ouest européen. Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest, no 40, , p. 71–83 (ISSN 1276-4930, lire en ligne, consulté le )
- « Et si on rouvrait les petites lignes de train fermées ces dernières années en France ? », sur vert.eco, (consulté le ).
- « Belfort-Delle : un expert en acoustique pour mesurer le bruit des trains - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
- SNCF, « Réouverture aux voyageurs de la ligne Belfort-Delle », sur SNCF Réseau, (consulté le ).
- « Gard : la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhône rouvre aux voyageurs », sur Les Echos, (consulté le ).
- « Ligne SNCF Orléans-Chartres : le projet de réouverture a du plomb dans l'aile - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
- Banque des Territoires, « Financer le renouveau des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire »
[PDF], sur Banque des Territoires, .
- « Un plan à 100 milliards d’euros pour le transport ferroviaire en France, mais pour quoi faire ? », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- « La LGV SEA », sur Lisea (consulté le ).
- Vie-publique.fr, « Conseil des ministres du 20 avril 2022. Sociétés de financement des projets ferroviaires. », sur vie-publique.fr (consulté le ).
- « Financement et économie des lignes de desserte fine - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
- « Estimation des coûts marginaux de renouvellement du réseau ferré nationalL | Expertise des travaux économétriques », Frontier Economics, (lire en ligne [PDF])
- Alain DUFRESNE, « SNCF : La Roche – La Rochelle, le chantier a du retard », sur Ouest-France.fr, (consulté le ).
- « CARTES. Nuisances sonores ferroviaires : allez-vous bénéficier des murs anti-bruit ou de nouvelles fenêtres ? », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté, (consulté le ).
- « Belfort-Delle : un expert en acoustique pour mesurer le bruit des trains - France Bleu », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
- « Travaux en cours pour la tranchée couverte de Saint-Julien-Montdenis », Site officiel du tunnel euralpin Lyon - Turin, (consulté le ).
- « Course contre-la-montre pour sauver les voies d'accès au Lyon-Turin », sur l'Opinion, (consulté le ).
- « Haute-Savoie : le RER Sud-Léman bientôt remis en service entre Evian et Saint-Gingolph ? », sur France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, (consulté le ).
- « Il manque 17 kilomètres de rails pour boucler le tour ferroviaire du Léman », sur rts.ch, (consulté le ).
- « Ain. Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise de retour dans les débats? », sur leprogres.fr (consulté le ).
- « L'actualité de la région », sur auvergnerhonealpes.fr (consulté le ).
- E.C., « Le retour du train de voyageurs reporté par la Région », sur ledauphine.com, (consulté le ).
- « LNOBPL et les radiales bretonnes - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
- Conseil régional de Bretagne, « Conseil régional : une session placée sous le signe des mobilités durables · Région Bretagne », sur Région Bretagne, (consulté le ).
- « Bretagne - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com (consulté le ).
- Juliette Leclercq, « Pays de Fougères. Train, bus et mobilité, une étude est lancée », Ouest France, (consulté le ).
- Valentin Chomienne, « Pontivy. Manifestation mardi 16 mars pour la réouverture de la ligne ferroviaire Saint-Brieuc –Auray », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
- SNC Réseau, « Bourgogne-Franche-Comté »
, sur SNCF Réseau, .
- Philippe Ramond, « Liaison ferroviaire Orléans-Châteauneuf : le projet de train relancé ! », sur larep.fr, La République du Centre, (consulté le ).
- Centre France, « Renaissance - Le projet de remise en circulation de la ligne ferroviaire Senonches-La Loupe est relancé », sur lechorepublicain.fr, (consulté le ).
- Centre France, « Transport - Le projet de train Senonches-La Loupe est en bonne voie », sur lechorepublicain.fr, (consulté le ).
- Centre France, « Transition écologique - Une étude d'exploitation pour relancer le train entre Dreux et Chartres », sur lechorepublicain.fr, (consulté le ).
- Marie Dorcet, « Ligne SNCF Tours-Châteauroux : deux conseillers régionaux se mobilisent pour sa réouverture totale », sur francebleu.fr, .
- Train Corse.
- « Rouvrir la voie de chemin de fer: un projet salutaire à Ghisonaccia ».
- Page 86.
- http://www.region.alsace/telechargement/cper-annexe1.pdf Consulté le . « Régénération de la liaison Bollwiller-Guebwiller : La réactivation de la ligne Bollwiller – Guebwiller, actuellement fermée au trafic, permettra d’offrir une alternative à la voiture aux usagers se rendant à Mulhouse ou Colmar, dans une vallée fortement urbanisée et hébergeant de nombreuses activités économiques et établissements scolaires. »
- « FICHE QUESTION », sur assemblee-nationale.fr (consulté le ).
- « Colmar-Fribourg : le « grand potentiel » de la réouverture de la ligne », sur lalsace.fr (consulté le ).
- http://www.region.alsace/telechargement/cper-annexe1.pdf Consulté le . « Création d’une voie nouvelle et d’une gare à proximité immédiate de l’Euro-Airport Bâle-Mulhouse : Un financement des études de cette importante opération de desserte ferroviaire de cette plate-forme aéroportuaire franco-suisse de rang européen (6 millions de passagers en 2014) sera réalisé. Les travaux ne seront engagés qu’à l’issue de la conclusion d’un accord international avec la confédération Helvétique [sic]. »
- « Ligne SNCF de Bitche vers Niederbronn-les-Bains : le collectif remonte au front », Le Républicain lorrain, (lire en ligne, consulté le ).
- Association Train Gérardmer Vologne Vosges.
- Site de l'Acta.
- AFP, « TGV à Amiens: «un accord européen» pour une mise en service «fin 2026» », sur La Voix du Nord, (consulté le ).
- « L'ouverture de CDG Express reportée à fin 2026 »
, sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
- « Où en est le projet ? », sur Site officiel du projet de ligne nouvelle Paris - Normandie (LNPN) (consulté le ).
- Olivier Razemon, « RER, trains de banlieue: la région promet du sang et des larmes », sur transports.blog.lemonde.fr, article du (consulté le ) : « Parmi ces projets désormais enterrés figurent le « barreau de Gonesse ».
- Manon Loubet, « Rouen-Louviers, Caen-Flers… Voici les nouvelles lignes de trains en projet en Normandie », sur actu.fr, (consulté le ).
- https://www.paris-normandie.fr/id492274/article/2024-02-09/ce-quil-faut-savoir-sur-la-remise-en-service-de-la-ligne-sncf-entre-louviers-et.
- « En passant par Breteuil, bientôt une nouvelle ligne de train entre Verneuil et Evreux ? », sur Actu.fr.
- « Ligne de fret Parthenay-Saint-Varent : les travaux démarrent », sur La Nouvelle République.fr, (consulté le ).
- Non inscrite au contrat de plan État-Région 2015-2020.
- « Pyrénées-Atlantiques : un nouveau financement pour le projet de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse », Le Moniteur, (lire en ligne, consulté le )
- https://www.francebleu.fr/infos/transports/un-train-pour-relier-bordeaux-a-lacanau-en-45-minutes-en-2030-9829072
- « En Occitanie, la région accélère sur le ferroviaire », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- Hubert Vialatte, « Ligne ferroviaire Alès-Bessèges : la région Occitanie met la pression sur SNCF Réseau », Les Échos, (consulté le ).
- « La Région Occitanie veut relancer la ligne ferroviaire Alès-Bessèges », sur Les Echos, (consulté le ).
- Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, « Ligne Montréjeau-Luchon : sur les rails dès 2024 ! », sur Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, (consulté le ).
- https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-ligne-ferroviaire-entre-luchon-et-montrejeau-rouvrira-en-mai-2025-annonce-carole-delga-9803550
- « Ligne Limoux/Quillan : premier chiffrage entre 59 et 77 millions d'euros », La Dépêche, (consulté le ).
- Communiqué de presse, « Les Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie créent un syndicat mixte pour un projet de fret ferroviaire solide et ambitieux » [PDF], sur laregion.fr, (consulté le ).
- Romain Barucq, « Landes : la Région injecte 11 millions d’euros pour le fret ferroviaire », Sud-Ouest, (consulté le ).
- « Ligne Tarbes - Bagnères-de-Bigorre : la CGT et le plan de relance ferroviaire », La Dépêche du Midi, (consulté le ).
- « Réouverture de la ligne Le Mans / La Suze / La Flèche », Fnaut Pays de la Loire, (consulté le ).
- Alix Demaison, « Ligne ferroviaire Laval-Mayenne : bientôt un nouveau projet sur les rails ? », Ouest France, (consulté le ).
- http://www.nantessaintnazaire.fr/web/images/editeur/WEB_DOG.pdf
- Sylvain Amiotte, « Ligne ferroviaire Cholet-Les Herbiers via le Puy du Fou : une nouvelle étude va être lancée », sur ouest-france.fr, Ouest France, (consulté le ).
- Émeric Evain, « Le train entre Cholet et Les Herbiers n’est pas près d’entrer en gare », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
- « Ligne Saint-Hilaire - Paimboeuf : ouverture pas envisageable », Ouest France, (consulté le ).
- Le Moniteur, « Paca : le projet de la LNPCA à la loupe », Le Moniteur, (lire en ligne, consulté le )
- William Allaire, « Pays d'Aubagne : le Val'Tram revient en piste », TPBM, (consulté le ).
- jeanyvespetit, « Retour sur le comité de pilotage de la voie ferrée Carnoules / Gardanne… », sur jeanyvespetit.fr, Blog de jean Yves Petit, (consulté le ).
- « Alpes de Haute-Provence : la réactivation de la ligne Digne-Saint-Auban n’est pas aux oubliettes », sur alpesdusud.alpes1.com, (consulté le ).