Montauk Branch

La Montauk Branch est la plus longue ligne du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis. Elle suit la côte sud de Long Island sur près de 186 km, de Long Island City, dans le Queens, jusqu'à Montauk, à la pointe orientale de l'île.

Montauk Branch
Un train de la ligne à Napeague, dans l'est de Long Island.
Réseau	Long Island Rail Road
Terminus	Long Island City (Queens) Montauk
Communes desservies	34
Histoire
Mise en service	années 1860
Dernière extension	1er juin 1895
Exploitant	Metropolitan Transportation Authority
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Écartement des rails	1 435 mm
Électrification	Troisième rail, 750 V continu (Jamaica – Babylon seulement)
Signalisation	Répétition des signaux en cabine, contrôle automatique des trains
Exploitation
Matériel utilisé	Automotrices M7 et M9 (section électrifiée) Voitures C3 et locomotives DE30AC et DM30AC (au-delà de Babylon)
Points d’arrêt	33 (ligne) / 16 (service Montauk)
Longueur	186 km
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation (moy. par an)	1 966 237 (2025, service Montauk)
Lignes connexes	Lignes principales :   Main Line   Atlantic Branch   Montauk Branch Antennes :   Babylon Branch   Far Rockaway Branch   Hempstead Branch   Long Beach Branch   Oyster Bay Branch   Port Jefferson Branch   Port Washington Branch   Ronkonkoma Branch (  Greenport Branch)   West Hempstead Branch Dessertes particulières :   City Terminal Zone   Central Branch   Belmont Park

Son exploitation est éclatée en trois parties. La section occidentale, dite Lower Montauk, entre Long Island City et Jamaica, n'accueille plus de trains de voyageurs depuis 2012 et est réservée au fret. La section centrale, électrifiée de Jamaica à Babylon depuis 1925, est commercialisée sous le nom de Babylon Branch. Au-delà de Babylon, enfin, la desserte est assurée en traction Diesel et conserve seule l'appellation de Montauk Branch.

Tracé et exploitation

Le Lower Montauk

Entre Long Island City et Jamaica, la ligne court pour l'essentiel au niveau du sol, avec des passages à niveau. Elle comportait neuf gares, dont quatre avaient disparu dès 1940 ; les cinq dernières — Richmond Hill, Glendale, Fresh Pond, Haberman et Penny Bridge — ont fermé le 13 mars 1998, faute de voyageurs et parce que seules des voitures à quais hauts, incompatibles avec leurs installations rudimentaires, y circulaient désormais. Les deux derniers trains sans arrêt qui l'empruntaient ont été détournés vers Hunterspoint Avenue en 2012, mettant fin à tout service voyageurs ; le New York and Atlantic Railway en assure depuis l'exploitation pour le fret.

Le département des transports de la ville de New York a périodiquement étudié sa reconversion en ligne de transport urbain : raccordement au métro par la ligne de la 63^e rue en 1984, puis exploitation en métro léger en 2017.

La section électrifiée

De Jamaica à Babylon, la ligne est intégralement dénivelée, portée par des remblais et des viaducs. À l'est de Jamaica, elle s'insère entre les voies de la ligne principale jusqu'à l'ouest du centre de maintenance de Hillside, puis s'élève pour franchir les autres voies et oblique vers le sud-est. La West Hempstead Branch s'en détache juste à l'est de Valley Stream, où un poste d'aiguillage permet également le passage vers l'Atlantic Branch, la Far Rockaway Branch et la Long Beach Branch.

À l'est de Babylon

Au-delà de Babylon, les trains sont remorqués par des locomotives Diesel-électriques ou bimodes. Certains amorcent leur parcours à Babylon, en correspondance avec les trains électriques ; d'autres gagnent New York par la Central Branch, exclusivement Diesel, qui rejoint la ligne principale à l'est de Bethpage. La ligne est à double voie jusqu'à l'est de Sayville, puis à voie unique.

Le trafic est dense jusqu'à Patchogue et soutenu jusqu'à Speonk. En été, la fréquentation des Hamptons, de Fire Island et des plages justifie des trains supplémentaires jusqu'à Montauk, dont le Cannonball, qui quitte Penn Station le vendredi après-midi sans arrêt jusqu'à Westhampton.

La ligne a abrité le dernier poste d'Amérique du Nord à pratiquer régulièrement la transmission des ordres écrits au vol : à PD Tower, à Patchogue, les instructions pliées étaient passées au mécanicien et au chef de train au moyen d'une perche à boucle que l'on accrochait au bras depuis un train en marche. Le dernier train ainsi servi fut le 2730, le 6 mai 2006.

Histoire

La formation de la ligne

Le South Side Railroad of Long Island construit dans les années 1860 la ligne de Bushwick, à Brooklyn, jusqu'à Patchogue, puis atteint Long Island City en 1870. Réorganisée en Southern Railroad of Long Island en 1874, la compagnie est donnée à bail au LIRR en 1876, qui en fait sa division Southern. Le 25 juin 1876, tous les trains de voyageurs sont détournés par la ligne principale et par la Rockaway Branch jusqu'à Springfield Junction, ce qui entraîne la fermeture de quatre gares ; l'ancien tracé de Jamaica à Springfield, réservé au fret, prend le nom d'Old Southern Road. La division est rebaptisée division Montauk le 14 mars 1880.

Le LIRR avait ouvert le 8 juin 1870 la Sag Harbor Branch, qui comprenait l'actuelle section d'Eastport à Bridgehampton. Le 27 juillet 1881, la division Montauk est prolongée vers l'est jusqu'à Eastport ; la section de la Sag Harbor Branch située au-delà lui est rattachée. L'extension vers Montauk, qui se détache de l'ancienne ligne de Sag Harbor à Bridgehampton, atteint Amagansett le 1^er juin 1895 et Montauk au mois de septembre suivant.

L'électrification de 1925 et la suite

L'électrification de Jamaica à Babylon est achevée le 20 mai 1925, l'exploitation normale commençant le lendemain.

La gare de Montauk se trouvait à l'origine au cœur d'un village de pêcheurs, au nord de Fort Pond, où Austin Corbin avait fait construire un appontement dans l'espoir — déçu — d'y voir accoster les paquebots transatlantiques. L'grand ouragan de 1938 dévasta le secteur et emporta des sections de plateforme ; le centre de peuplement se déplaça ensuite de trois kilomètres vers le sud, loin de la gare.

En 1953, en pleine faillite, le LIRR demanda l'autorisation d'abandonner la ligne à l'est de Patchogue et de la remplacer par des autocars, invoquant une clientèle peu nombreuse et principalement touristique et une économie annuelle de 450 000 dollars. La ville d'East Hampton s'y opposa en faisant valoir le report de trafic sur la route, et la ligne fut maintenue.

Trois haltes peu fréquentées ont fermé en 1998 : Center Moriches, Quogue et Southampton College. Cette dernière a été rouverte temporairement pour les tournois de l'US Open de 2004, 2018 et 2026 au Shinnecock Hills Golf Club.

Les projets

Le 16 avril 2019, le membre de l'Assemblée de l'État Fred Thiele a annoncé l'inscription au budget de crédits d'études pour trois évitements entre Speonk et Montauk, destinés à renforcer la desserte de la South Fork Commuter Connection. Pour l'été 2026, le LIRR a annoncé la construction d'un second quai provisoire à Hampton Bays et l'allongement de l'évitement de Southampton.

Gares

Le tableau ci-dessous recense l'ensemble des gares de la ligne, ouvertes comme fermées, de Long Island City à Montauk. Les gares situées à l'ouest de Babylon sont desservies par le service de la Babylon Branch ; celles situées à l'est relèvent du service Montauk.

Gares de la ligne

Zone	Commune	WH	BB	MT	Gare	Distance depuis Long Island City	Mise en service	Fermeture	Correspondances et observations
1	Long Island City			●	Long Island City (heures de pointe seulement)	—	1854	—	Long Island Rail Road :   Oyster Bay Branch et   Port Jefferson Branch Métro de New York : (à Vernon Boulevard – Jackson Avenue) Autobus de New York : Q101, Q103 NYC Ferry : East River Ferry Desservie par cinq allers-retours aux heures de pointe, dont un train de Montauk
1	Long Island City				Penny Bridge	—	1854	1998
1	Long Island City				Laurel Hill	—	v. 1890	v. 1900
1	Maspeth				Haberman	—	1892	1998
1	Maspeth				Maspeth	—	1895	v. 1924
1	Maspeth				Fresh Pond	—	1869	1998	Ancien nom : Bushwick Junction
1	Glendale				Glendale	—	1869	1998
1	Glendale				Ridgewood	—	1883	1924
1	Richmond Hill				Richmond Hill	—	1868	1998	Ancien nom : Clarenceville
1	Richmond Hill				Shops	—	v. 1900	1913	Fait partie de l'atelier de Morris Park
1	Richmond Hill				Dunton	—	1869	1876	Ancien nom : Van Wyck Avenue, puis Berlin
3	Jamaica	●	●	●	Jamaica	14,5 km	1836	—	Long Island Rail Road :   Atlantic Branch,   Far Rockaway Branch,   Hempstead Branch,   Long Beach Branch,   Oyster Bay Branch,   Port Jefferson Branch,   Ronkonkoma Branch Métro de New York : (à Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport) Autobus de New York : Q1, Q20, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56, Q75 Autobus de New York : Q6, Q8, Q9, Q25, Q40, Q41, Q60, Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Jamaica Train
3	Jamaica				Union Hall Street	—	v. 1890	1976	Ancien nom : New York Avenue
3	Jamaica				Canal Street	—	1890	1899
3	Jamaica				Hillside	—	1890	1966
3	St. Albans	●			St. Albans	19,0 km	1898	—	Autobus de New York : Q3, Q4, Q51, QM64 Ancien nom : Locust Avenue
3	Springfield Gardens				Springfield Gardens	—	1870	1979	Ancien nom : Springfield
4	Valley Stream				Valley Stream	25,9 km	1869	—	Quai établi sur les voies de l'Atlantic Branch ; des aiguilles permettent aux trains de la Montauk Branch de s'y arrêter au besoin. Nassau Inter-County Express : n1, Elmont Flexi
4	Lynbrook		●		Lynbrook	28,5 km	1867	—	Long Island Rail Road :   Long Beach Branch Nassau Inter-County Express : n4, n25, n31, n31x, n32 Ancien nom : Pearsall's Corners, puis Pearsall's
7	Rockville Centre		●		Rockville Centre	31,1 km	1867	—	Nassau Inter-County Express : n15, n16, n16C, n31x, navette Mercy Medical
7	Baldwin		●		Baldwin	34,1 km	1867	—	Nassau Inter-County Express : n35 Ancien nom : Baldwinsville, puis Baldwins
7	Freeport		●		Freeport	36,5 km	1867	—	Nassau Inter-County Express : n4, n19, n19x, n40, n41, n43, n88x
7	Merrick		●		Merrick	38,8 km	1867	—
7	Bellmore		●		Bellmore	41,2 km	1869	—
7	Wantagh		●		Wantagh	41,7 km	1867	—	Ancien nom : Ridgewood
7	Seaford		●		Seaford	44,6 km	1899	—	} Nassau Inter-County Express : n54
7	Massapequa		●		Massapequa	46,2 km	1867	—	Nassau Inter-County Express : n54, n55, n80 Ancien nom : South Oyster Bay
7	Massapequa Park		●		Massapequa Park	47,5 km	1933	—	Nassau Inter-County Express : n54, n55, n80
7	East Massapequa				Unqua	—	1880	1881
9	Amityville		●		Amityville	49,2 km	1868	—	Nassau Inter-County Express : n54, n55, n71 Suffolk County Transit : 1, 2, 4, 10
9	Copiague		●		Copiague	52,1 km	1902	—
9	Copiague				Belmont Junction	—	1875	1876
9	Lindenhurst		●		Lindenhurst	54,2 km	1867	—	Suffolk County Transit : 10 Ancien nom : Wellwood, puis Breslau
9	Babylon		●	●	Babylon	58,9 km	1867	—	Suffolk County Transit : 2, 3, 5, 10, 15 Ancien nom : Seaside Terminus de l'électrification
10	Bay Shore			●	Bay Shore	65,5 km	1868	—	Suffolk County Transit : 2, 7, 11, 12 Ancien nom : Penataquit, puis Bayshore
10	Islip				Islip Centre	—	1868	1869
10	Islip			●	Islip	69,4 km	1868	—
10	East Islip				Club House	—	1870	1897
10	East Islip			●	Great River	72,7 km	1897	—	Ancien nom : Youngsport
10	Oakdale			●	Oakdale	76,3 km	1868	—	Suffolk County Transit : 2
10	Sayville			●	Sayville	80,1 km	1868	—	Liaison maritime depuis Sayville vers Fire Island
10	Bayport				Bayport	—	1869	1980
10	Blue Point				Blue Point	—	1870	1882
10	Patchogue			●	Patchogue	85,6 km	1869	—	Suffolk County Transit : 2, 6, 51, 53, 55, 66, 77, 77Y bus municipal de Patchogue Liaison maritime de Davis Park vers Fire Island
10	East Patchogue				East Patchogue	—	1890	1928
10	Hagerman				Hagerman	—	1890	1929
12	North Bellport			●	Bellport	93,0 km	1882	—	Suffolk County Transit : 66, 77 Ancien nom : Accobomac, puis Brewster Place
12	Brookhaven				Brookhaven	—	1884	1958
12	Shirley			●	Mastic–Shirley	100,3 km	1960	—	Suffolk County Transit : 66
12	Mastic				Mastic	—	1882	1960	Ancien nom : Forge
12	Center Moriches				Center Moriches	—	1881	1998	Ancien nom : Moriches
12	East Moriches				East Moriches	—	1897	1958
12	Eastport				Eastport	—	1870	1958	Ancien nom : Moriches
12	Speonk			●	Speonk	113,9 km	1870	—
14	Westhampton			●	Westhampton	119,6 km	1870	—
14	Quogue				Quogue	—	1875	1998
14	East Quogue				East Quogue	—	1871	v. 1883	Ancien nom : Atlanticville
14	Hampton Bays			●	Hampton Bays	130,7 km	1871	—	Suffolk County Transit : 92 Ancien nom : Good Ground
14	Hampton Bays				Canoe Place	—	1935	1953
14	Hampton Bays				Suffolk Downs	—	1907	1921
14	Shinnecock Hills				Shinnecock Hills	—	1887	1932
14	Shinnecock Hills				Southampton College	—	1907	1939	Ancien nom : Golf Grounds, puis Southampton Campus. Rouverte temporairement sous le nom de « Shinnecock Hills » pour les éditions 2004, 2018 et 2026 de l'US Open, disputées au Shinnecock Hills Golf Club voisin.
14	Southampton			●	Southampton	143,7 km	1871	—	Suffolk County Transit : 92, service à la demande
14	Water Mill				Water Mill	—	1875	v. 1968	Ancien nom : Watermill
14	Bridgehampton			●	Bridgehampton	151,3 km	1870	—
14	Wainscott				Wainscott	—	1898	1938
14	East Hampton			●	East Hampton	162,4 km	1895	—	Suffolk County Transit : 92, service à la demande Ancien nom : Easthampton
14	Amagansett			●	Amagansett	167,9 km	1895	—	Suffolk County Transit : service à la demande
14	Napeague				Napeague Beach	—	1895	1927
14	Napeague				Fanny Bartlett	—	1924	1928
14	Napeague				Promised Land	—	v. 1900	1928
14	Montauk			●	Montauk	186,4 km	1895	—	Suffolk County Transit : service à la demande

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Montauk Branch » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Long Island Rail Road
• Babylon Branch
• Central Branch
• Atlantic Branch

Liens externes

• (en) « Montauk Branch », sur mta.info, Metropolitan Transportation Authority (consulté le 25 septembre 2026)