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- ↑ Blabla
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Ne doit pas être confondu avec la Ferrari LaFerrari.
| Exotic Rides W70 | |
| Marque |  Exotic Rides
|
|---|---|
| Années de production | 2015 |
| Classe | Voiture de sport - Supercar |
| Usine(s) d’assemblage | Exotic Rides Florida |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V8 LS7 Chevrolet |
| Position du moteur | Longitudal avant centré |
| Puissance maximale | 626 ch |
modifier  |
|
L'Exotic Rides W70, ou Exotic Rides F70, est un concept car de Supercar du constructeur automobile américain Exotic Rides. Son nom a été remplacé par ER W70. Son design extérieur ressemble à celui de la Ferrari Enzo, mais aussi à celui de la Ferrari LaFerrari.
Peu d'éléments de cette voiture ont été divulgués lors de sa présentation.
Historique
modifierContexte
modifierLa W70 est la première voiture créée par Exotic Rides. La Supercar est basée à Orlando, en Floride[1],[2]. Son designer est l'australien David Williams[3].
Présentation
modifierDénomination
modifierCaractéristiques techniques
modifierMotorisation
modifier
Carrosseries
modifierType et design
modifier| Images externes | |
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Logo |
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Photo de présentation |
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Photo de profil |
|
2/4 arrière |
|
2/4 avant |
|
Intérieur |
La première voiture d'Exotic Rides est une Supercar. Elle ressemble à la Ferrari Enzo, et à la Ferrari LaFerrari[1],[3].
Jeu vidéo
modifierLa Supercar peut être jouée sur le jeu vidéo Asphalt 9: Legends. Elle est disponible en classe B basse[3].
Notes et références
modifierNotes
modifierRéférences
modifier- 1 2 3 4 Antoine Dufeu, « Exotic Rides W70 : Nouvelle Supercar en 2015 »
, sur Auto Journal, (consulté le ). - ↑ (en) Kirby Garlitos, « ER W70 Flaunts Its Wares At Exotic Rides Florida: Video » , sur TopSpeed, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 (en) « Exotic Rides W70 » , sur Asphalt Fandom (consulté le ).
- 1 2 (en) Caitlin Duffy, « The ER W70 Supercar from Exotic Rides: Australian Designed, Florida Born » , sur duPont REGISTRY, (consulté le ).
| Drako GTE | ||||||||
 La Drako GTE au Concours d'élégance de Pebble Beach | ||||||||
| Marque | Drako Motors
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2019 | |||||||
| Production | 25 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Berline - Hypercar | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Électricité | |||||||
| Moteur(s) | Quatre moteurs électriques de 225 kW | |||||||
| Puissance maximale | 1200 ch DIN (900 kW) | |||||||
| Couple maximal | 8 800 N m | |||||||
| Transmission | 2 vitesses | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 2 250 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 330 km/h | |||||||
| Autonomie | 33 km | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 105 mm | |||||||
| Largeur | 2 065 mm | |||||||
| Hauteur | 1 305 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
| modifier |
||||||||
La Drako GTE est une berline de luxe zéro émission de CO2 produite à 25 exemplaires par le constructeur automobile américain Drako Motors. Elle est présentée en août 2019 au Concours d'élégance de Pebble Beach.
Historique
modifierContexte
modifierEn août 2019, la société américaine Drako Motors présente la GTE, son premier véhicule[1].
La GTE est basée sur le design de la Karma Revero (dérivé de la Fisker Karma)[2].
---
Elle adopte les proportions caractéristiques du capot oblong[3].
Notes et références
modifierRéférences
modifier- ↑ (en) « Drako GTE » , Drako Motors (consulté le ).
- ↑ (pl) Janek Jankowski, « Drako GTE – tego jeszcze nie było » , sur projectautomotive.pl, (consulté le ).
- ↑ (en) Fred Lambert, « Drako GTE $1.2 million electric supercar: first ride and walkaround » , sur electrek.co, (consulté le ).
AUTRE ARTICLE : https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Drako_GTE&action=edit
SITES : https://www.drakomotors.com/gte
https://electrek.co/2020/02/25/drako-gte-electric-supercar-first-ride-walkaround/
https://insideevs.fr/news/365618/drako-gte-electrique-berline/
https://www.topspeed.com/cars/zzz-others/2020-drako-gte/
https://www.motortrend.com/reviews/drako-gte-first-test-drive/
IMAGES COMMONS : https://commons.wikimedia.org/w/index.php?search=drako+gte&title=Special:MediaSearch&go=Lire&type=image
| Constructeur |
 Laffite Automobili |
|---|---|
| Année du modèle |
Concept car : 2023 Production : 2024 |
| Concepteurs | Laffite Automobili |
| Châssis | Coupé, fibre de carbone |
|---|---|
| Puissance | 1 151 ch DIN (858 kW) |
| Position du moteur | Central arrière |
| Cockpit | Fermé |
| Dimensions |
Longueur : 5 200 mm Largeur : 2 000 mm Hauteur : 1 060 mm |
| Carburant | Électricité |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 0 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 0 |
Chronologie des modèles (2024)
La Laffite LM1, présentée et mise aux enchères lors du One Night For One Drop 2023 par le constructeur automobile italien Laffite Automobili, est une voiture de sport destinée à ressembler à une Hypercar des 24 Heures du Mans homologuée route.
Historique
modifierContexte
modifierAprès la carrière de pilote de Formule 1 de Bruno Laffite, le coureur a voulu marquer l'histoire de l'automobile en créant sa propre marque d'automobiles sportives, en présentant cinq concept cars[1].
Objectif
modifierLa LM1 est une Hypercar qui ressemble particulièrement à un prototype du Mans. Cette voiture de course homologuée pour la route réalise le rêve du fondateur :
« Mon rêve a toujours été de voir les voitures de course sur la route. Il ne m’a jamais quitté depuis que je suis enfant, même s’est confirmé tout au long de ma vie. »
— Bruno Laffite[1]
Présentation officielle et mise aux enchères
modifierDénomination
modifierCaractéristiques techniques
modifierNotes et références
modifierNotes
modifierRéférences
modifier- 1 2 Patrick Koune, « Laffite Automobili entame une nouvelle ère dans l’univers de l’Hypercar » , luxe-infinity.com, (consulté le ).
- ↑ Luc Gagné, « Une Laffite LM1 vendue 2,6 M$ US au profit de la fondation One Drop de Guy Laliberté » , annuelauto.ca, (consulté le ).
- ↑ Gautier Calmels, « La première Hypercar Laffite vendue 2,6 millions de dollars » , sur Yahoo! Actualités, (consulté le ).
- ↑ MaxK, « Laffite Automobili. L'hypercar, la GT et le SUV coupé électriques en photos » , L'Argus, (consulté le ).
Article connexe
modifierLiens externes
modifier
[[Catégorie:Automobile des années 2020]]
SITES : https://www.carrozzieri-italiani.com/listing/laffite-lm1/
https://fr.news.yahoo.com/premi%C3%A8re-hypercar-laffite-vendue-2-083241230.html
https://www.20minutes.fr/auto/4035987-20230509-laffite-automobili-bon-sang-saurait-mentir
La période d'hiver de 2024 à Chicago a eu un impact sur les voitures produites par le constructeur automobile américain Tesla. À cause des températures glaciales, les Tesla et les bornes de recharge Tesla restaient bloquées dans la neige.
Causes et problèmes
modifierLa vague de froid en plein Midwest a surpris les propriétaires de Tesla : celles-ci ne démarraient pas, à cause de la neige. Les journaux américains citent cet événement comme un « cimetière de voitures électriques ». Certaines personnes rechargant leur voiture avec un Supercharger ont déclaré avoir passé plus de 5h pour recharger leur Tesla, quand cela était possible. Une fois que ceci était fait, les voitures ne pouveient ni redémarrer, ni être rechargées[1],[2],[3].
Il n'existe toujours pas de solution pour remédier à ce problème. Selon Mark Bilek, expert de la de Chicago Auto Trade Association, « Ce n’est pas du plug and go. Vous devez pré-conditionner la batterie, ce qui signifie qu’elle doit atteindre la température optimale pour accepter une charge rapide. »[1].
| Concept cars Alpine | |
| Marque | .svg){kind=small} AlpineAlpine F1 TeamAlpine Endurance Team
|
|---|---|
| Classe | Prototypes / concept cars |
| modifier |
|
Concept cars Alpine
modifierDe 2010 à 2019
modifier
|
|
|
Alpine Vision 2016
Alpine Vision Gran Turismo 2016
À partir de 2020
modifier
|
|
|
|
Alpine Alpenglow 2022
Alpine A290 2023
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.jpg)
Concept cars Alpine F1 Team
modifierÀ partir de 2020
modifier
|
Concept cars Alpine Endurance Team
modifierÀ partir de 2020
modifier
|
Alpine A424 2023
Notes et références
modifier- 1 2 Etienne Villaret, « Ces Tesla deviennent complètement gelées », Auto Plus, (consulté le ).
- ↑ Raphaëlle Baut, « Des Tesla en panne à cause du froid glacial de Chicago : attention aux conclusions hâtives », (consulté le ).
- ↑ (en) Louis Casiano, « Chicago-area Tesla charging stations lined with dead cars in freezing cold: 'A bunch of dead robots out here' », (consulté le ).
- ↑ Franck Dupré, « La Renault Alpine A110-50 dévoilée à Monaco », Auto News, (consulté le ).
- ↑ Julien Sarboraria, « Nouvelle Alpine. Prix, moteur, date de sortie, tout sur l'Alpine 2016 », sur largus.fr, (consulté le ).
- ↑ Bertrand Bellois, « Vision Gran Turismo : la vraie-fausse Alpine », sur largus.fr, (consulté le ).
- ↑ Florent Ferrière, « Alpine A110 Sports X : une version SUV du coupé A110 », Caradisiac, (consulté le ).
- ↑ Géraldine Gaudy, MaxK, « Alpine A110 E-ternité. Un inédit prototype électrique et découvrable », L'Argus, (consulté le ).
- ↑ Hugo Quintal, « Alpine Alpenglow (2022) : une hypercar du futur à hydrogène », Turbo, (consulté le ).
- ↑ Julien Jodry, « Alpine A290_β : on connaît enfin le nom, la silhouette et la date de révélation de la nouvelle R5 Alpine », Auto Moto, (consulté le ).
- ↑ Aurélien Attard, « Ocon se réjouit du « test le plus solide » vécu avec Alpine », motorsport.com, (consulté le ).
- ↑ Hugo Quintal, « Alpine A424_β (2024), la nouvelle hypercar tricolore qui peut gagner les 24 Heures du Mans », sur turbo.fr, (consulté le )
Voir aussi
modifier- Le Mans Prototype - Le Mans Daytona hybrid
- Histoire de l'automobile - Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi - Chronologie de l'automobile
- Alpine
- Concept car - Design industriel - Conception d'une automobile
[[Catégorie:Concept car Alpine|*]] [[Catégorie:Liste en rapport avec l'automobile|Concept cars Alpine, Alpine F1 Team et Alpine Endurance Team]]
Notes et références
modifierRéférences
modifierArticle connexe
modifier
[[Catégorie:Automobile Tesla]] [[Catégorie:Chicago]]
| WikiGenesis/Brouillon | |
 Exemple légende | |
| Appelé aussi | Exemple I Exemple II Exemple III |
|---|---|
| Marque | Exemple marque
|
| Années de production | C c : exemple année production c c Exemple année production marque |
| Production | exemplaire(s) |
| Classe | C/SA |
| Usine(s) d’assemblage | d-Usine assemblage |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | EU |
| Moteur(s) | MU |
| Position du moteur | PM |
| modifier |
|
Ne pas confondre avec l'Alpenglow, qui est un phénomène optique.
| Constructeur |
Alpine Oreca |
|---|---|
| Année du modèle | 2024 |
| Concepteurs |
Intérieur : Adrien Acquitter, Laurent Negroni, Romane Neuville Oreca :Développement du moteur |
| Châssis | Coupé Hypercar |
|---|---|
| Puissance | 880 ch DIN (647 kW) |
| Configuration |
Moteur à hydrogène : V8 à combustion interne |
| Position du moteur | Centrale arrière, propulsion arrière |
| Cockpit | Fermé |
| Carburant | Hydrogène |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | — | — |
Chronologie des modèles
L'Alpenglow Hy4 ([alpɛnglo][a]) est une Hypercar du constructeur automobile français Alpine présenté aux 6 Heures de Spa-Francorchamps, le .
L'accent est mis sur l'engagement de la marque en termes de développement durable par l'utilisation d'un moteur à combustion interne à hydrogène. Cependant, la marque a précisé que d'autres moyens de propulsion propres (électricité et pile à combustible, moteur hybride à carburant durable de synthèse) sont aussi étudiés indépendamment du mode de propulsion choisi pour l'Alpenglow.
Sa ligne, caractérisée par une signature en forme de « V » sur tout l'avant de la voiture, optimise prioritairement son aérodynamisme. Elle fait partie des rares voitures à mesurer à peine plus d'un mètre de haut. Son habitacle en forme de goutte d'eau accueille deux réservoirs d'hydrogène et place le pilote au milieu du prototype. Son intérieur et son extérieur utilisent des éléments transparents comme les pédales, les palettes du volant ou l'aileron arrière. Les jantes des roues sont en forme de flocon de neige.
Genèse et développement
modifier
Dénomination
modifier
Le terme « alpenglow » (en français : « Lueur des Alpes ») est un phénomène optique caractérisé par une lumière de couleur rouge qui est aperçu sur les montagnes avant le lever et après le coucher du soleil[1]. Alpine s'est contenté de donner le nom « Alpenglow » à son concept pour représenter son futur[2], mais surtout pour « évoquer les instants magiques et féeriques de ce phénomène lumineux »[2].
Caractéristiques techniques
modifierMotorisation
modifierL'Alpenglow est conçue pour être dotée d'un moteur V8 à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène[3]. Elle possède deux réservoirs d'hydrogène en polymère à 700 bars servant de « pontons » autour du pilote et alimentant le moteur[4],[5]. Cette technologie permet de ne rejeter que de l'eau et éviter l'émission de dioxyde de carbone[6]. Cependant, l'Alpenglow Hy4 ne préfigure pas nécessairement la motorisation des Alpine de série d'un futur plus lointain, pour lesquelles d'autres concepts de motorisation, basés sur une pile à combustible, ou sur des moteurs hybrides à carburant de synthèse, durable, pourraient être utilisés[2].
Carrosserie
modifierType et design
modifierL'Alpenglow Hy4 est une Hypercar à carrosserie fermée et à une place.
Détails stylistiques
modifierMatériaux
modifierIntérieur
modifierAlpine Alpenglow (concept car)
modifier
| Constructeur |
Alpine Oreca |
|---|---|
| Année du modèle | 2022 |
| Concepteurs |
Intérieur : Adrien Acquitter, Laurent Negroni, Romane Neuville Oreca :Développement du moteur |
| Châssis | Coupé Hypercar |
|---|---|
| Puissance | 880 ch DIN (647 kW) |
| Configuration |
Moteur à hydrogène : V8 à combustion interne |
| Position du moteur | Centrale arrière, propulsion arrière |
| Cockpit | Fermé |
| Dimensions |
Longueur : 5 210 mm Largeur : 2 140 mm Hauteur : 1 020 mm Empattement : 2 910 mm |
| Carburant | Hydrogène |
| Pneumatiques |
Avant : Michelin 29-71/R18 Jantes arrière : 14’’x18’’ |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| N/A | N/A | N/A | N/A |
Chronologie des modèles
L'Alpenglow est la phase conceptuelle de l'Alpenglow Hy4. Elle fut présenté au Mondial de l'Automobile de Paris 2022.
Son design se rapproche d'une hypercar, en suivant les proportions d'une voiture de la catégorie Le Mans Daytona h (LMDh). Il préfigure les tendances appliquées aux modèles de la marque à partir de 2023 en matière de style, de technologies utilisées ou d'engagement sportif.
Un groupe d'automobiles électriques, le « dream garage » d'Alpine, doit, dans les grandes lignes, s'inspirer du concept.
Historique
modifierObjectifs
modifierÀ travers l'Alpenglow, la volonté d'Alpine est de laisser entrevoir ce que seront les futurs modèles de la marque, que ce soit d'un point de vue stylistique, sportif ou technologique[4]. La firme dieppoise résume ainsi la fonction de la voiture : « L'Alpenglow incarne le renouveau de la marque Alpine en termes de design et de technologie pour ses modèles de course et de série. La source d'inspiration de toutes les futures Alpine. »[SP 1]. Selon le constructeur, l'Alpenglow va engendrer un vrai changement sur le design des prochaines voitures d'Alpine[SP 2] : c'est une source d'inspiration pour les futures Alpine de compétition, mais aussi pour le « Dream Garage » d'Alpine[7], constitué d'abord d'un trio d'automobiles comprenant l'Alpine A290 (segment B, 2024), un crossover GT (segment C, 2025) et de la remplaçante de l'A110 (2026), puis d'autres modèles comme la remplaçante de l'A310, un cabriolet et deux SUV. Toutes sont 100 % électriques[8],[9],[4],[SP 2],[SP 3],[SP 4], bien que le principe de propulsion à zéro émission prévu pour l'Alpenglow (par moteur à hydrogène) soit différent. Par ailleurs, avec le « Dream Garage », Alpine a développé sa propre « plateforme » de modèles : « la plateforme de performance Alpine » (APP)[SP 4].
Contexte
modifierL'Alpenglow s'inscrit dans une série de concept cars Alpine, avec notamment la Renault Alpine A110-50, présentée en 2012 pour fêter les 50 ans de la berlinette[10], puis l'Alpine Célébration et l'Alpine Vision GT, présentées en 2015 pour les 60 ans de la marque[11], et l'Alpine A110 E-ternité, le premier prototype électrique inspiré de l'A110 de 2017[12].
Présentation officielle
modifierL'Alpenglow est d'abord annoncée par le constructeur le par une image sur le Web[13],[14],[15]. Elle est ensuite présentée au Mondial de l'Automobile de Paris 2022, du 17 au 23 octobre 2022[16]. Elle fait partie des 15 stars françaises de ce salon[17]. Lors de cette présentation, elle attire la curiosité des visiteurs venus découvrir son design, son intérieur, ou ses roues originales en forme de flocon de neige[18],[5],[19],[20],[SP 3]. Cependant, il ne s'agit que d'une maquette statique, le moteur n'ayant à cette date pas encore été développé[21].
Carrosserie
modifierType et design
modifier| Images externes | |
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Vue du haut |
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Dessin conceptuel du haut |
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Dessin conceptuel de la face avant |
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Dessin conceptuel du profil |
L'Alpenglow est un prototype d'Hypercar à carrosserie fermée et à une place. Sa hauteur est particulièrement faible : elle ne mesure qu'1,02 m de haut, pour 5,21 m de long et 2,14 m de large[22]. Son design a été réalisé par Antony Villain (directeur du design d'Alpine)[23],[24], Raphaël Linari (chef designer d'Alpine)[24], Adrien Acquitter[25], Laurent Negroni, Romane Neuville, Patrice Minol, Marc Poulain[25] et Luca Baumann (extérieur). Toutes ses formes, notamment la face avant en forme de V, sont conçues de manière à optimiser la pénétration dans l'air et l'écoulement aérodynamique autour de la carrosserie. De même, l'arrière de la voiture évoque un esprit « Long Tail[b] », reprenant les formes des prototypes Alpine[23]. Ici se trouvent d'imposantes ailes verticales et un grand aileron arrière placé très bas par rapport à la voiture[26], clin d'œil à l'Alpine A220 de la fin des années 1960[23],[27],[4]. Une ligne rouge traverse ce concept sur toute sa longueur et souligne la position centrale du pilote[28].
La disposition de l'éclairage se veut, selon le concepteur, être une « réinterprétation de la signature à quatre optiques d'Alpine », en la déstructurant pour apporter une touche dynamique et spectaculaire au concept. Le liseré que forme cette nouvelle signature crée un motif plongeant vers l'avant[23].
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | |
|---|---|---|---|---|
| Valeurs (m) | 5,21 m[26] | 2,14 m[26] | 1,02 m[26] | 2,91 m |
Couleur
modifier
Selon Alpine, la livrée de la voiture est dominée par le bleu qui évoque l'eau, la glace, la vapeur d'eau et le vent[SP 3], et le rouge qui évoque le feu[29]. Par ailleurs, une nouvelle teinte de bleu[c] est apparue avec cette voiture :
« La nouvelle nuance de bleu sur la carrosserie du concept car Alpenglow dérive du bleu en mouvement emblématique d'Alpine. Ce bleu est plus lumineux, plus profond et possède un éclat nacré très fin qui crée des effets liquides, des couleurs changeantes et des ombres comme la surface d'un lac ou d'un océan, et ajoute un volume saisissant et surprenant[28]. »
Détails stylistiques
modifier| Images externes | |
|
Schéma de l'aileron |
|
La roue de la voiture lors de sa présentation à Paris |
|
Vue de l'intérieur |
|
Volant similaire à celui d'une Formule 1 |
|
Vue sur les pédales |
Alpine précise que le rouge de l'avant évoque « une comète qui entre dans l'atmosphère terrestre ». Quatre triangles lumineux symbolisent « une pluie d'étoiles » et le dégradé bleu des feux arrière marque l'utilisation de l'hydrogène comme carburant pur[30]. Le cockpit bleuté laisse entrevoir la silhouette du pilote, placé entre les deux réservoirs à hydrogène[4]. Beaucoup d'éléments donnent une impression de transparence et de légèreté à l'Alpine Alpenglow Concept[18], dont le capot moteur[31], ou les roues qui évoquent des flocons de neige[SP 5] :
« Les roues, dont les jantes composées d'une structure transparente dessinent des flocons de neige, sont aussi évocatrices de l'identité Alpine. L'aileron arrière de ce concept-car, mobile, se démarque par aussi sa transparence totale. Un design qui se retrouve aussi sur les pédales, les palettes au volant, les triangles qui encapsulent l'hydrogène, l'aileron et une partie du capot moteur[4]. »
— Guillaume Alvarez[32]
À l'intérieur comme à l'extérieur de l'Alpenglow se trouve le drapeau français, pour rappeler « la fabrication, l’excellence automobile et le savoir-faire français »[31].
Alpine a aussi volontairement inversé les feux de son prototype, plaçant les feux rouges à l'avant et les blancs (couleur froide) à l'arrière pour rappeler le phénomène d'alpenglow[33]. Les feux rouge à l'avant marquent la fusion d'une comète, et les feux blancs à l'arrière désignent de la vapeur d'eau, s'écoulant derrière la voiture[34].
- Images illustratives - Vues de l'avant de la voiture
Éléments optiques avant. 
Carénage de roue avant. 
Nervure de capot.
- Images illustratives - Vues de l'arrière de la voiture
Éléments aérodynamiques arrière. 
Feu arrière.
- Images illustratives - Vues du profil de la voiture
Flancs profilés. 
Entrée d'air profilée. 
Enjoliveur de roue enfermant de l'hydrogène, à but symbolique.
Matériaux
modifierDe la fibre de carbone a été utilisée sur l'Alpenglow pour assurer la légèreté de la voiture, qualité récurrente sur les Alpine. Les concepteurs ont aussi eu recours à du carbone forgé, issu de filières de recyclage, pour les pièces de la structure[2].
Intérieur
modifierLe volant est typique d'un prototype de catégorie LMP1[22]. Une clé en forme de prisme s'insère dans celui-ci pour assurer le démarrage[22]. Il comporte des palettes transparentes et rétroéclairées ; comme sur les Formule 1, il est muni de sélecteurs à plusieurs fonctions (contrôle de traction (TC), freinage régénératif (RB) et même un bouton pousser pour passer (OV)[4].
Similarités avec une Hypercar de course
modifierPar son aspect ramassé et avec son aileron arrière très bas, le design de l'Alpenglow peut, dans une certaine mesure, faire penser à celui de la première version de la Peugeot 9X8, qui a participé à des courses d'endurance automobile en 2023[23].
- Peugeot 9X8
Vue de l'avant. 
Vue de l'arrière. 
Vue sur la roue. 
Vue du dessus.
- Alpine Alpenglow
Vue de l'avant. .
Vue de l'arrière. 
Vue sur la roue. 
Vue du dessus.
.jpg)
.jpg)
Mise en application des concepts de l'Alpenglow
modifierAlpine A424
modifierLe , Laurent Rossi annonce officiellement l'engagement d'Alpine dans le Championnat du monde d'endurance FIA (WEC) et aux 24 Heures du Mans de 2024 avec une Hypercar, de réglementation LMDh, en mettant en avant les synergies attendues avec l'équipe F1[35]. L'Alpine A424 est conçue en collaboration avec Oreca. En revanche, à la différence de l'Alpenglow, Oreca n'intervient pas sur le développement du moteur[36].
Comme l'avait annoncé Alpine, cette voiture de compétition s'inspire de l'Alpenglow[4],[d] : l'A424 possède la signature lumineuse avant de celle-ci, mais aussi la forme de son pavillon. Elle possède par ailleurs des dimensions plus traditionnelles, typiques de l'ancienne catégorie LMP1, et ses formes arrière ont été entièrement retravaillées pour répondre à certaines contraintes aérodynamiques[37]. L'A424 est exploitée par l'Alpine Endurance Team, qui a participé au Championnat du monde d'endurance FIA et à l'Intercontinental Le Mans Cup depuis 2011 (à l'époque avec Nissan) avec principalement une LMP2[38].
Vue de l'avant. 
Vue du profil.
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Alpine A290
modifierL'Alpine A290, citadine sportive commercialisée à partir de 2024, fait partie des voitures de série sur lesquelles des principes annoncés par l'Alpenglow sont appliqués[39],[40]. Elle est le premier modèle dévoilé du Dream Garage. Elle est décrite comme étant la cousine sportive de la Renault 5 électrique[8],[41].
Vue de l'avant.
Vue de l'arrière.
Vue du profil.
Bloc optique avant.
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Le conducteur est placé au centre de la voiture[42], avec des deux côtés, deux sièges installés en position plus reculée. « Toute la voiture est dessinée autour de ce poste de pilotage », précise Antony Villain[39].
Notes et références
modifierNotes
modifier- ↑ Prononciation en français retranscrite selon la norme API.
- ↑ En français : Queue Longue - Type de carrosserie arrière de forme allongée.
- ↑ Une nouvelle version de la teinte de « Bleu Alpine » (code : 488/91).
- ↑ Un modèle d'automobile ne partage pas toujours les mêmes éléments que son concept car.
Références
modifierSources primaires
modifier- ↑ « Alpine Alpenglow, rendez-vous le 13 octobre 2022 » , sur media.alpinecars.com (consulté le ).
- 1 2 « Le futur d'Alpine commence avec Alpenglow » , sur alpinecars.fr (consulté le ).
- 1 2 3 Florentina Deca, « Mondial de l'Auto 2022 : Alpenglow, le concept-car qui annonce le futur d'Alpine », sur renaultgroup.com, (consulté le ).
- 1 2 « Introduction du Dream Garage », sur alpinecars.fr (consulté le ).
- ↑ « Alpenglow (Design) » , sur alpinecars.fr (consulté le ).
Sources secondaires
modifier- ↑ Pierre Henri Brautot, « Alpine Alpenglow, concept hypercar hydrogène » , sur automotivpress.fr, (consulté le ).
- 1 2 3 4 Manuel Cailliot, Paul Pellerin, « Alpenglow : la surprise Alpine - Vidéo en direct du Mondial de l'auto » , Caradisiac, (consulté le ).
- ↑ « Alpine Alpenglow, un V8 pour ce concept à hydrogène ? » , sur moteurnature.com, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Guillaume Alvarez, « Alpine Alpenglow : un concept-car et un futur qui carburent à l'hydrogène ! » , L'Auto-Journal, (consulté le ).
- 1 2 Hugo Quintal, « Alpine Alpenglow (2022) : une hypercar du futur à hydrogène » , Turbo, (consulté le ).
- ↑ François-Xavier de Gébert, « Alpine Alpenglow : le concept-car au coeur d'hydrogène 2022 » , sur lesalpinistes.com, (consulté le ).
- ↑ « [En images] Alpine esquisse son futur avec le concept-car Alpenglow » , sur L'Usine nouvelle, (consulté le ).
- 1 2 Nicolas Morlet, « Une compacte, un SUV, un coupé : Alpine dévoile son "dream garage" électrique » , La DH Les Sports+, (consulté le ).
- ↑ Pauline Duvieu, « Alpine dévoile une concept-car à l'hydrogène. » , sur Journalduluxe.fr, (consulté le ).
- ↑ de Gébert et al. 2020, p. 5, 6-7.
- ↑ de Gébert et al. 2020, p. 37, 40 et 41.
- ↑ de Gébert et al. 2020, p. 114-147.
- ↑ (en) « Alpine Alpenglow Concept Debuts With Hydrogen Power, Shows Future Design Language » , sur Carscoops, (consulté le ).
- ↑ « Mondial Auto Paris 2022. Le stand Alpine en photos » , L'Argus, (consulté le ).
- ↑ Vincent Fleurette, « Alpenglow, un nouveau concept-car Alpine révélé le 13 octobre à 9h » , sur lesalpinistes.com (consulté le ).
- ↑ Dimitri Charitsis, « Alpine Alpenglow : le concept du futur dopé à l'hydrogène » , sur 01net, (consulté le ).
- ↑ « Mondial de Paris 2022. Les quinze stars françaises du salon » , L'Argus, (consulté le ).
- 1 2 « Alpine donne un aperçu de son futur avec Alpenglow » , sur franceracing.fr (consulté le ).
- ↑ Guillaume Rivard, « Alpine en met plein la vue avec son concept Alpenglow » , sur guideautoweb.com, (consulté le ).
- ↑ « Premier contact en direct avec l'Alpine Anpenglow au Mondial » , Auto Moto, (consulté le ).
- ↑ Etienne Roville, « Oreca développe le premier moteur thermique français carburant à l’hydrogène », L'argus, (consulté le )
- 1 2 3 Quentin Guéroult, « Alpine Alpenglow (2022) : La nouvelle sportive futuriste embarque un moteur à hydrogène » , sur autonews.fr, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 « Alpine Alpenglow. L'hypercar expliquée par le directeur du design » , L'Argus, (consulté le ).
- 1 2 (en) Christophe Bonnaud, « Alpine 'Alpenglow' : the ultimate manifesto », sur lignesauto.fr, (consulté le )
- 1 2 (en) Silvio jr. Suppa, « Alpine Alpenglow, the spirit of the Alps », sur autodesignmagazine.com, (consulté le )
- 1 2 3 4 Quentin Guéroult, « Alpine Alpenglow (2022) : La nouvelle sportive Futuriste embarque un moteur à hydrogène » , autonews.fr, (consulté le ).
- ↑ Loïc Ferrière, « Alpine Alpenglow Concept (2022) » , sur planeterenault.com, (consulté le ).
- 1 2 (it) « Alpenglow, il futuro di Alpine al Mondial de l'Automobile » , sur electricmotornews.com, (consulté le ).
- ↑ « L'Alpine Alpenglow est un concept de voiture de course à l'hydrogène » , Top Gear, (consulté le ).
- ↑ Guillaume Alvarez, « Alpine Alpenglow : un concept-car et un futur qui carburent à l'hydrogène ! » , L'Auto-Journal, (consulté le ).
- 1 2 « Nouveau concept car Alpine Alpenglow R-DAM qui annonce la future orientation de la marque » , sur www.guide-autosport.com, (consulté le ).
- ↑ « Guillaume Alvarez » , L'Auto-Journal avec Sport Auto (consulté le ).
- ↑ Thibaut Emme, « Mondial 2022 : concept Alpine Alpenglow » , sur leblogauto.com, (consulté le ).
- ↑ Petites Observations Automobiles, Antony Villain, « ALPINE ALPENGLOW ❄️ Un moteur THERMIQUE qui fonctionne à l'HYDROGENE ?! » [vidéo], sur YouTube, (consulté le ).
- ↑ Basile Davoine, « Alpine annonce son engagement en LMDh » , sur fr.motorsport.com, (consulté le )
- ↑ Géraldine Gaudy, Mathieu Sentis, « Une Hypercar Alpine dans le championnat du monde d'endurance 2024 » , sur L'Argus, (consulté le )
- ↑ MaxK, « Alpine A424. Premières photos de l'hypercar hybride des 24H du Mans 2024 » , L'Argus, (consulté le ).
- ↑ de Gébert et al. 2020, p. 8.
- 1 2 Géraldine Gaudy, « Alpine A290 (2023). Première rencontre avec la citadine survoltée » , L'Argus, .
- ↑ Didier Ric, « Alpine A290 (2024) : le mix parfait entre une Mini GP JCW et une R5 Turbo 3E ? » , L'Automobile magazine, .
- ↑ Cédric Pinatel, « L'Alpine A290 ressemble vraiment à une Renault 5 extrême » , Caradisiac,
- ↑ Comme dans l'Alpenglow
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- François-Xavier de Gébert, Vincent Fleurette, Pierre-Emmanuel Alain et Fabien Cuvilier, Alpine, le retour en compétition, Paris, Histoire & Collections, , 144 p. (ISBN 978-2-35250-520-4).
Article connexe
modifierLiens externes
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[[Catégorie:Concept car Alpine|Alpenglow]] [[Catégorie:Automobile des années 2020]]
24h 2025
modifierClassement final de la course
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Historique des versions pour Alpine Alpenglow (essayer de le mettre ou de l'améliorer pour 2028 sur l'article)
Historique des versions
modifier| Carrosseries | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | |
| Concept car | Prototypes roulants | Phase I | ||||||
| Alpine Alpenglow | Monoplace | Hy4 | Hy6 | Alpenglow | ||||
Légende couleur : Hydrogène
ADA 01
| Constructeur | ADA Engineering |
|---|---|
| Année du modèle | 1982 |
| Châssis | Monocoque composite (base Lola T390) |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs |
| Suspension arrière | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs (inspirée De Cadenet) |
| Nom du moteur | Ford Cosworth DFV V8 |
| Cylindrée | 2993 cm3 |
| Puissance | env. 480 ch DIN (354 kW) |
| Configuration | V8 atmosphérique |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland |
| Nombre de rapports | 5 |
| Type | Manuelle |
| Système de carburant | Injection mécanique |
| Système de freinage | Disques ventilés |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | env. 800 kg |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 5[1] en 1984[2] | 0[1] | 0[1] | — |
Chronologie des modèles
La ADA 01 est une automobile de compétition de type sport-prototype développée par le constructeur automobile français ADA Engineering pour la FIA Groupe C dans les années 1980. Elle fut l'une des premières tentatives indépendantes d'une équipe privée pour créer et engager une voiture sous la réglementation Group C2, combinant un châssis Lola T390 adapté et une carrosserie spécifique avec un moteur Ford Cosworth DFV V8[3].
Histoire en compétition
modifierADA Engineering, dirigée par Ian Harrower et Chris Crawford, se lança timidement dans le Groupe C au début des années 1980, en développant sa première voiture officieuse baptisée ADA 01. Cette première création reposait sur un châssis Lola T390 de 1974 adapté avec une carrosserie fermée et des éléments issus de différentes sources, dont des éléments de suspension inspirés de De Cadenet[3].
La ADA 01 participa à plusieurs épreuves du Championnat du Monde d'Endurance et d'autres courses internationales en catégorie C2. Lors d'une manche à Silverstone, elle réussit à se classer troisième de sa catégorie, marquant une performance notable pour une voiture indépendante face à des constructions plus établies[3]. Aux 24 Heures du Mans, sa participation fut compromise par une casse de suspension en début de course, conduisant à un abandon malgré les espoirs placés dans sa compétitivité[3].
Caractéristiques techniques
modifierLa ADA 01 se distinguait par l'utilisation d'un moteur Ford Cosworth DFV V8 de 3,0 litres, déjà célèbre en Formule 1, adapté à l'endurance avec une configuration atmosphérique développant une puissance d'environ 480 ch. Le châssis monocoque provenait d'une ancienne Lola T390, renforcé et modifié pour répondre aux contraintes du Groupe C, avec une suspension avant et arrière à doubles triangles et combinés ressorts-amortisseurs[3].
La boîte de vitesses était une transmission manuelle Hewland à cinq rapports, adaptée pour la compétition d'endurance. Le cockpit fermé était conforme aux normes de sécurité et d'aérodynamique du règlement Group C2 de l'époque[3].
Notes et références
modifierVoir aussi
modifier
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[[Catégorie:Sport-prototype d'endurance]] [[Catégorie:FIA Groupe C]]
ADA 03
| Constructeur | ADA Engineering |
|---|---|
| Année du modèle | 1985 |
| Châssis | Monocoque composite |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs |
| Suspension arrière | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs |
| Nom du moteur | Ford Cosworth DFV V8 |
| Cylindrée | 2993 cm3 |
| Puissance | env. 480 ch DIN (354 kW) |
| Configuration | V8 atmosphérique |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland |
| Nombre de rapports | 5 |
| Type | Manuelle |
| Système de carburant | Injection mécanique |
| Système de freinage | Disques ventilés |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | env. 800 kg |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 25 entre 1988 et 1992 | 0 | 0 | — |
Chronologie des modèles
La ADA 03 est une automobile de compétition de type sport-prototype développée par le constructeur automobile français ADA Engineering pour la FIA Groupe C au milieu des années 1980. Elle constitue l'ultime evolution des prototypes concus par l'equipe ADA dans la categorie Group C2, reprenant une architecture classique à moteur central et un moteur Ford Cosworth DFV V8 adapté à l'endurance[1].
Histoire en compétition
modifierLa ADA 03 fut développée afin d'améliorer la compétitivité des précédents prototypes ADA engagés en Group C2. Présentée au cours de la saison 1985, elle bénéficia d'un châssis révisé et d'une aérodynamique optimisée par rapport aux ADA 01 et ADA 02, dans l'objectif d'améliorer la fiabilité et les performances sur les courses de longue durée[1].
Engagée principalement dans des épreuves du Championnat du monde d'endurance et dans des courses européennes de Groupe C, la ADA 03 resta une voiture confidentielle, confrontée à des prototypes plus récents et mieux financés tels que les Spice, Tiga ou Alba. Aucun résultat majeur n'est officiellement attribué à ce modèle, dont les engagements furent limités et marqués par des abandons ou des classements en fond de grille[1],[2].
Caractéristiques techniques
modifierLa ADA 03 repose sur un châssis monocoque composite conçu pour répondre aux exigences du règlement Group C2, avec un cockpit fermé et une carrosserie privilégiant l'efficacité aérodynamique. La suspension est assurée par des doubles triangles à l'avant comme à l'arrière, associés à des combinés ressorts-amortisseurs réglables[1].
Le moteur Ford Cosworth DFV V8 de 3,0 litres, monté en position centrale arrière longitudinale, développe une puissance d'environ 480 chevaux et est couplé à une boîte de vitesses manuelle Hewland à cinq rapports. Ce groupe motopropulseur, largement utilisé en endurance à cette époque, est apprécié pour sa fiabilité et sa disponibilité pour les équipes privées.
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 « ADA - Group C - Images, Fiches techniques et Histoire des GroupC » , sur groupc.fr
- ↑ « ADA 03 - Race entries and results » , sur RacingSportsCars.com
Voir aussi
modifier[[Catégorie:Sport-prototype d'endurance]] [[Catégorie:FIA Groupe C]]
Alba AR2
| Constructeur | Alba Engineering |
|---|---|
| Année du modèle | 1983 |
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles, ressorts-amortisseurs |
| Suspension arrière | Doubles triangles, ressorts-amortisseurs |
| Nom du moteur | Giannini Carma FF turbo L4 |
| Cylindrée | 1840 cm3 |
| Puissance | env. 410 ch DIN (env. 302 kW) |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland |
| Nombre de rapports | 5 |
| Type | Manuelle |
| Système de carburant | Injection |
| Système de freinage | Disques ventilés |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | env. 700 kg |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 28 entre 1983 et 1985 / 51 entre 1983 et 1995 |
0 | 0 | — |
Chronologie des modèles
La Alba AR2 est une automobile de compétition de type sport-prototype développée par le constructeur automobile italien Alba Engineering pour la FIA Groupe C dans la catégorie junior (Groupe C Junior) au début des années 1980[1]. Elle se distingue comme l'un des premiers prototypes du constructeur italien, combinant une monocoque légère en fibre de carbone et un moteur turbo quatre cylindres Giannini Carma FF monté en position centrale arrière[2].
Histoire en compétition
modifierL'Alba AR2 fut développée en 1983 par Alba Engineering, fondée par l'ingénieur Giorgio Stirano après son experience chez Osella, sur financement du pilote et industriel Martino Finotto pour courir dans la nouvelle sous-catégorie junior du Championnat du monde d'endurance[1]. Les deux premiers châssis produits participèrent à des épreuves du Championnat du monde d'endurance dans la classe C Junior, où ils affrontèrent notamment des Mazda 717C et d'autres prototypes de petite cylindrée[3].
Lors de ses premières sorties en 1983, l'AR2 remporta plusieurs victoires de classe, notamment au 1000 km de Silverstone et au 1000 km du Nürburgring, confirmant son potentiel dans la catégorie junior malgré une concurrence limitée[4]. Elle participa également aux 24 Heures du Mans où elle abandonna suite à des problèmes mécaniques[3].
Après 1983, le prototype continua d'évoluer et fut encore engagé sporadiquement jusqu'en 1985 avant d'être remplacé par les successeurs AR3 et modèles suivants d'Alba, qui prolongèrent l'engagement du constructeur en endurance dans les années suivantes[1].
Caractéristiques techniques
modifierLa AR2 se distingue par sa monocoque réalisée en fibre de carbone, une technologie encore récente au début des annees 1980 dans les prototypes de sport, offrant un excellent compromis rigidité/poids et contribuant à son poids remarquablement bas pour la catégorie C Junior, avoisinant les 700 kg[1].
Sous sa carrosserie fermée, le moteur Giannini Carma FF turbo à quatre cylindres en ligne de 1,84 litre développait environ 410 ch, monté en position centrale arrière longitudinale et accouplé à une boîte de vitesses manuelle Hewland à cinq rapports[2]. Ce groupe motopropulseur lui permit de rester compétitive dans sa classe au cours des saisons 1983 et 1984 malgré l'évolution rapide de la réglementation et de la concurrence.
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 « Alba - Group C - Images, Fiches techniques et Histoire des GroupC » , sur groupc.fr
- 1 2 « Alba AR2 Giannini - Spécifications 1983 » [archive] , sur Ultimatecarpage.com
- 1 2 « Alba AR2 - Résultats » , sur RacingSportsCars.com
- ↑ « Alba AR2 - Résultats complets » , sur RacingSportsCars.com
Voir aussi
modifier[[Catégorie:Sport-prototype d'endurance]] [[Catégorie:FIA Groupe C]]
Alba AR3
| Constructeur | Alba Engineering |
|---|---|
| Année du modèle | 1984 |
| Châssis | Spaceframe en titane et composite carbone-kevlar |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs |
| Suspension arrière | Doubles triangles, combinés ressorts-amortisseurs |
| Nom du moteur | Ford Cosworth DFV / DFL V8 |
| Cylindrée | 2993–3300 cm3 |
| Puissance | env. 480–500 ch DIN (env. 354–368 kW) |
| Configuration | V8 atmosphérique |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland DG |
| Nombre de rapports | 5 |
| Type | Manuelle |
| Système de carburant | Injection mécanique |
| Système de freinage | Disques ventilés |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | env. 770 kg |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 53 entre 1984 et 1988 | 0 | 0 | — |
Chronologie des modèles
La Alba AR3 est une automobile de compétition de type sport-prototype développée par le constructeur automobile italien Alba Engineering pour courir en FIA Groupe C (Groupe C Junior/C2) et en IMSA GTP Lights au milieu des années 1980. Elle constitue l'évolution directe de l’AR2 avec un châssis revisité et une capacité à accueillir divers moteurs V8 en versions Cosworth DFV ou DFL adaptés aux séries d'endurance et aux catégories GTP.
Histoire en compétition
modifierDéveloppée en 1984, l'Alba AR3 fut conçue pour concilier les règlements du Championnat du monde d'endurance en Groupe C Junior et ceux de l'IMSA GTP Lights, ce qui permit à Alba Engineering d'engager sa voiture sur deux continents[1]. Elle fut notamment engagée par des écuries privées comme Momo Corse, avec des pilotes comme Gianpiero Moretti, aux États-Unis dans le cadre de l'IMSA et également en Europe dans des manches du Championnat du monde d'endurance[2].
La voiture obtint des résultats variables selon les courses et les configurations moteur utilisées, avec une quatrième place notable à Lime Rock en 1984 sous les couleurs Momo Corse[3]. Elle continua d'évoluer et d'être engagée jusqu'à la fin des années 1980, participant à de nombreuses courses d'endurance sur circuits internationaux, sans toutefois décrocher de victoire majeure au classement général[4].
Caractéristiques techniques
modifierL'Alba AR3 repose sur un châssis spaceframe en titane recouvert de panneaux en composite carbone-kevlar favorisant légèreté et rigidité structurelle, une solution encore relativement rare pour les prototypes d'endurance du milieu des années 1980[5]. Les suspensions avant et arrière utilisent des doubles triangles avec combinés ressorts-amortisseurs pour un compromis entre tenue de route et stabilité à haute vitesse.
Plusieurs motorisations furent montées selon les règlements et les séries visées, notamment des V8 Ford Cosworth DFV ou DFL de 3,0 à 3,3 litres délivrant une puissance comprise entre 480 et 500 ch, associés à une boîte de vitesses manuelle Hewland à cinq rapports adaptée aux courses d'endurance et aux épreuves IMSA GTP Lights.
Notes et références
modifier- ↑ « Alba - Historique en Groupe C » , sur groupc.fr
- ↑ « Alba AR3 - Race entries and drivers » , sur RacingSportsCars.com
- ↑ « IMSA GTP Lights Lime Rock 1984 results » , sur RacingSportsCars.com
- ↑ « Alba AR3 - Complete race history » , sur RacingSportsCars.com
- ↑ « Alba AR3 technical overview » , sur RacingSportsCars.com
Voir aussi
modifier[[Catégorie:Sport-prototype d'endurance]] [[Catégorie:FIA Groupe C]]
Lamborghini Cimbareto LPT 1000-4
| Constructeur |
Lamborghini |
|---|---|
| Année du modèle | 2017 (concept) |
| Configuration | V12 ICE |
|---|---|
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Type | Concept car |
| Cockpit | Fermé / Décapotable |
| Carburant | Hybride |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| — | — | — | — |
Chronologie des modèles
La Lamborghini Cimbareto LPT 1000-4 est un concept car imaginé en 2017 comme une vision prospective d'une supercar hybride du constructeur automobile italien Lamborghini. Le projet s'inscrit dans le contexte de réflexion de l'industrie automobile sur l'hybridation des véhicules de très hautes performances au cours des années 2010.
Genèse
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Au cours des années 2000 à 2010, Lamborghini explore différentes pistes stylistiques et technologiques en réponse à l'évolution des normes environnementales et à la concurrence dans le segment des hypercars hybrides. La Cimbareto LPT 1000-4 s'inscrit dans cette tendance, au même titre que d'autres projets conceptuels et modèles hybrides présentés par le constructeur.
Le projet apparaît dans un contexte où Lamborghini, filiale du groupe Volkswagen, annonce une stratégie progressive d'électrification de sa gamme et le développement de technologies hybrides pour ses modèles V12 haut de gamme.
Design
modifierLa Cimbareto LPT 1000-4 adopte une architecture à moteur central arrière associée à un moteur thermique V12 et à un système hybride, configuration devenue courante dans les projets d'hypercars au cours des années 2010. Le concept se caractérise par une carrosserie fortement aérodynamique, un cockpit fermé pouvant être configuré en version décapotable, et une esthétique inspirée des modèles Lamborghini contemporains.
Stratégie
modifierCe concept s'inscrit dans la réflexion globale de Lamborghini sur l'avenir des supercars à très hautes performances, combinant motorisation thermique et électrification partielle. Il s'inscrit dans la continuité des recherches menées par le constructeur sur l'hybridation des modèles V12, avant la présentation de modèles hybrides de série au début des années 2020.
Inspirations
modifier
La Cimbareto LPT 1000-4 reprend plusieurs éléments stylistiques et techniques issus de modèles Lamborghini précédents, notamment la Lamborghini Aventador, alors modèle phare de la marque, ainsi que des concept cars explorant l'hybridation comme la Lamborghini Asterion LPI 910-4.
Modèles et tendances ultérieurs
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Les orientations stylistiques et techniques explorées par la Cimbareto s'inscrivent dans une tendance plus large de l'industrie automobile, que l'on retrouve par la suite dans des modèles hybrides de Lamborghini tels que la Lamborghini Sián FKP 37 et la Lamborghini Countach LPI 800-4. Ces modèles marquent la transition progressive du constructeur vers l'électrification de sa gamme.
Diffusion
modifierEn tant que concept non produit, la Cimbareto LPT 1000-4 a principalement été diffusée sous forme de rendus et de présentations numériques. Elle a été mentionnée dans divers contextes liés au design automobile conceptuel et à la culture des concept cars numériques.
La Cimbareto LPT 1000-4 illustre la pratique des concept cars numériques et des projets prospectifs réalisés par des designers indépendants ou des studios de création. Ces projets participent à l'exploration des tendances stylistiques et technologiques de l'industrie automobile sans nécessairement déboucher sur une production en série.
Notes et références
modifierVoir aussi
modifierA SOURCER AVEC DES SOURCES SOLIDES ET NON AVEC DES SOURCES PERDUES