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modifierPrésentation de la liste des engins moteurs de la SNCF
modifierNotes et références
modifierBibliographie
modifier- Alain Rambeaud, Jean-Marc Dupuy et Georges Mathieu, "Encyclopédie des voitures SNCF", N.M. La Vie du Rail, (ISBN 2-915034-24-9)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail,
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Chemin de fer
- Rame réversible
- Train
- Matériel remorqué de la SNCF
- Livrées SNCF
- Matériel roulant du métro de Paris
- Matériel roulant ferroviaire circulant en France
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François Caron | Histoire des chemins de fer en France, Tome 1 : 1740-1883 | 1997 | Benjism89 (d · c · b) • Quoique (d · c · b) | |
François Caron | Histoire des chemins de fer en France, Tome 2 : 1883-1937 | 2005 | Benjism89 (d · c · b) • Quoique (d · c · b) | |
Gérard Blier | Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 1 : Le Réseau : Structure et Fonctionnement | Description des grandes lignes du réseau ferroviaire français, analyse de leur rôle, puis étude région par région du réseau. Nombreux plans de voies. En annexe, profil des principales lignes. | 1991 | Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) |
Gérard Blier | Nouvelle Géographie ferroviaire de la France Tome 2 : L'organisation régionale du trafic |
Description des grandes lignes du réseau ferroviaire français, analyse de leur rôle, puis étude région par région du réseau. Nombreux plans de voies. En annexe, profil des principales lignes. | 1993 | Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b) |
Gérard Blier | Nouvelle Géographie ferroviaire de la France Tome 3 : L'impact du chemin de fer |
1996 | Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b) | |
Jean Woimant, Fernand Nouvion, Yves Machefert-Tassin | Histoire de la traction électrique, tome II | Histoire de 1940 à 1986. | 1986 | Clicsouris (d · c · b) • |
Alain Gernigon | Histoire de la signalisation ferroviaire française | Histoire et fonctionnement de la signalisation ferroviaire. | 1999 | Clicsouris (d · c · b) • |
Clive Lamming | Clive Lamming, Larousse des trains et des chemins de fer [détail de l’édition] | 160 pages sur l'histoire, la culture, la géographie et l'économie ferroviaire, puis dictionnaire encyclopédique de 300 pages | 2005 | Benjism89 (d · c · b) • Gonioul (d · c · b) |
Clive Lamming | Clive Lamming, Larousse des trains et des chemins de fer [détail de l’édition] | 160 pages sur l'histoire, la culture, la géographie et l'économie ferroviaire, puis dictionnaire encyclopédique de 300 pages avec mises à jour de l'édition 2005 | 2008 | Jossfc (d · c · b) • |
Mario-Rémi Gonnard | Prodigieux TGV | Caractéristiques, économie, état et plans du TGV Sud-Est et de sa LGV. | 1981 | Jossfc (d · c · b) • |
Jean-François Bazin | Le TGV Atlantique | Histoire du TGV Atlantique et des projets LGV Nord et Est à la date d'édition. | 1988 | Clicsouris (d · c · b) • |
Claude Soulié, Jean Tricoire | Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV [détail de l’édition] | 20 ans qui ont changé la SNCF | 2002 | Gonioul (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) |
Jacques Defrance | Le matériel moteur de la SNCF | Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur des années 1970. | réédition 1978 | Jossfc (d · c · b) • |
Georges Mathieu | Le matériel moteur de la SNCF | Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2004. | 2004 | Clicsouris (d · c · b) • |
Denis Redoutey | Le matériel moteur de la SNCF en 2007 | Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2007. | 2007 | Jossfc (d · c · b) • |
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Georges Mathieu | Le matériel remorqué de la SNCF | Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel remorqué année 2000. | 2000 | Clicsouris (d · c · b) • |
Denis Redoutey | Le matériel remorqué voyageurs de la SNCF en 2008 | Baptêmes, caractéristiques, état et plans du matériel moteur année 2008. | 2008 | Jossfc (d · c · b) • |
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José Banaudo | Trains oubliés, volume 4 : L’État / Le Nord / Les Ceintures | Histoire des lignes fermées des réseaux Nord et État à la date d'édition. | 1982 | Clicsouris (d · c · b) • |
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Bruno Carrière et Bernard Collardey | L'aventure de la Grande Ceinture | Histoire et infrastructures de la ligne de Grande Ceinture d'Île-de-France. | 2002 | Clicsouris (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • |
Jean Tricoire | Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France [détail de l’édition] | 2007 | Gonioul (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • CédricGravelle (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) | |
Jean Tricoire | Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition] | Le métro de Paris : Histoire, réseau, infrastructures dans une première partie, puis description de chaque ligne dans une seconde. | 2004 | Benjism89 (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Gonioul (d · c · b) • Claude_villetaneuse (d · c · b) • CédricGravelle (d · c · b) • Cramos (d · c · b) |
Clive Lamming | Clive Lamming, Métro insolite [détail de l’édition] | 2005 | Gonioul (d · c · b) • Clicsouris (d · c · b) • Cramos (d · c · b) | |
Jean Robert | Notre métro (2e éd.) | Histoire du métro parisien de 1900 à 1983. | 1983 | Clicsouris (d · c · b) • |
Jean Robert | Les tramways parisiens (3e éd.) | Histoire des anciens tramways parisien. | 1992 | Clicsouris (d · c · b) • |
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Christian Gérondeau | La saga du RER et le maillon manquant | Histoire du RER d'Île-de-France, et opinion sur le "maillon manquant" (EOLE) | 2003 | Benjism89 (d · c · b) • |
Jean Robert | Histoire des transports dans les villes de France | 1974 | Clicsouris (d · c · b) • | |
Jean Robert | Les tramways de Nice et de la Côte d'Azur | Histoire de l'ancien réseau de Nice et du littoral. | 1988 | Clicsouris (d · c · b) • |
Jean Gennesseaux | Funiculaires et crémaillères de France | 1992 | Clicsouris (d · c · b) • | |
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François et Maguy Palau | Le Rail en France, le Second Empire, tome 2, 1858-1863 | Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes | 2001 | Quoique (d · c · b) • |
François et Maguy Palau | Le Rail en France, le Second Empire, tome 3, 1864-1878 | Histoire des ouvertures des lignes et sections de lignes | 2004 | Quoique (d · c · b) • |
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Henri Domengie | Les petits trains de jadis : Ouest de la France | 1990 | Quoique (d · c · b) • | |
Reinhard Douté | Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français Volume 1 - lignes 001 à 600 | 2011 | Jossfc (d · c · b) • Quoique (d · c · b) | |
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- Luxembourg : Document de référence du réseau
- République tchèque : Site du SŽDC contenant 6 liens pdf plus ou moins utiles.
Notes et références
modifier- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimensuelle Voies Ferrées, "le matériel moteur de la SNCF", en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, "état trimestriel du matériel moteur SNCF", un article par trimestre
- Revue bimensuelle Voies Ferrées numéro 41 mai-juin 1987 "chasse-neige préparez l'hivers" page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO
Bibliographie
modifier- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
Revue bimensuelle Voies Ferrées numéro 41 mai-juin 1987 "chasse-neige préparez l'hivers" page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO
Annexes
modifierArticles connexes
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modifierLiens externes
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modifierLigne de Chaugey à Lons-le-Saunier
Ligne de Montagney à Miserey-Salines | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pays | ![]() |
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Villes desservies | Montagney, Miserey-Salines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionnaires | Ch. de fer de l'Est SNCF Ligne déclassée |
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Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro officiel | 855 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pente maximale | 16 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre de voies | Ligne déposée (Anciennement à voie unique) |
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Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriétaire | Ligne déclassée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitant(s) | Ligne déclassée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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modifier ![]() |
Ligne de Mouchard - Salins | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pays | ![]() |
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Villes desservies | Mouchard, Salins | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionnaires | Ch. de fer de l'Est SNCF Ligne déclassée |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro officiel | 870 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pente maximale | 13,1 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre de voies | Ligne déposée (Anciennement à voie unique) |
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Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriétaire | Ligne déclassée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitant(s) | Ligne déclassée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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modifier ![]() |
Gare de Baden-Baden
Gare centrale de Karlsruhe
Gare centrale de Mannheim
Gare centrale de Francfort-sur-le-Main
Vossloh
modifierG 1000B
modifierDépôts Titulaire
modifierN° fabrication | Date de mise en service | Date de radiation | Propriétaire | Location | Dépôts | Baptême (Date) |
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5001487 | 2004 | / | Alpha-Train | ECR | Erion / Gray | |
5001595 | 2005 | / | Alpha-Train | CFR | Erion / Gray | |
5001596 | 2005 | / | Alpha-Train | CFR | Erion / Gray | |
5001602 | 2006 | / | Alpha-Train | ECR | Erion / Gray | |
5001610 | 2006 | / | Alpha-Train | ECR | Erion / Gray | |
5001611 | 2006 | / | Alpha-Train | ECR | Erion / Gray | |
5001623 | 2008 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001624 | 2008 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001625 | 2008 | / | Colas | Colas | Erion / Gray | |
5001642 | 2007 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001643 | 2007 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001644 | 2010 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001703 | 2007 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001705 | 2011 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001706 | 2007 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001707 | 2009 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001708 | 2011 | / | Colas | Colas | STF Masteris | |
5001709 | 2011 | / | Europorte | Europorte | STF Masteris | |
5001710 | 2011 | / | Colas | Colas | STF Masteris | |
5001784 | 2007 | / | ECR | ECR | STF Masteris | |
5001785 | 2007 | / | ECR | ECR | STF Masteris | |
5001786 | 2007 | / | ECR | ECR | STF Masteris | |
5001826 | 2008 | / | Colas | Colas | Erion / Gray | |
5001827 | 2008 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001828 | 2008 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001829 | 2008 | / | ECR | ECR | Erion / Gray | |
5001830 | 2009 | / | Europorte | Europorte | STF Masteris | |
5001831 | 2008 | / | ECR | ECR | STF Masteris | |
5001833 | 2009 | / | Europorte | Europorte | STF Masteris | |
5001834 | 2009 | / | Europorte | Europorte | STF Masteris | |
5001835 | 2010 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001890 | 2010 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001891 | 2010 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001970 | 2013 | / | Ferrotract | Ferrotract | Erion / Gray | |
5001971 | 2013 | / | Ferrotract | Ferrotract | Erion / Gray | |
5001972 | 2013 | / | Ferrotract | Ferrotract | Erion / Gray | |
5001994 | 2012 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001995 | 2012 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5001996 | 2012 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5002009 | 2012 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5002010 | 2012 | / | Europorte | Europorte | Erion / Gray | |
5002171 | 2015 | / | VL | Ferrotract | Erion / Gray |
G 1206
modifierG 2000
modifierDépôts Titulaire
modifierN° fabrication | Version | Date de mise en service | Date de radiation | Propriétaire | Location | Dépôts | Baptême (Date) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1001035 | D | 2001 | / | Alpha-Train | Ferrotract | Erion / Gray | |
1001038 | D | 2002 | / | Alpha-Train | Ferrotract | Erion / Gray | |
1001326 | D | 2002 | / | Alpha-Train | Ferrotract | Erion / Gray | |
1001457 | D/NL | 2004 | / | MRCE | Ferrotract | Erion / Gray | |
1001458 | D/NL | 2004 | / | MRCE | Ferrotract | Erion / Gray | |
5001549 | NL/B/F | 2010 | / | RDT13 | RDT13 ex Colas 203 | Erion / Gray | |
5001551 | NL/B/F | 2009 | / | RDT13 | RDT13 | Erion / Gray | |
5001603 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | SNCB 5702 | Erion / Gray | |
5001615 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | off lease | Erion / Gray | |
5001616 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | RégioRail | Erion / Gray | |
5001617 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | off lease | Erion / Gray | |
5001618 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | ETMF | Erion / Gray | |
5001632 | D/F | 2006 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | Erion / Gray | |
5001633 | D/F | 2006 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | Erion / Gray | |
5001634 | NL/B/F | 2008 | / | Alpha-Train | RRF | Erion / Gray | |
5001637 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | Erion / Gray | |
5001640 | NL/B/F | 2006 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | STF Masteris | |
5001641 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | STF Masteris | |
5001667 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | STF Masteris | |
5001669 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR | STF Masteris | |
5001670 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR | STF Masteris | |
5001672 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | STF Masteris | |
5001701 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ETMF | Erion / Gray | |
5001735 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ECR/ETMF | Erion / Gray | |
5001749 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ETMF | Erion / Gray | |
5001750 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | RégioRail | Erion / Gray | |
5001751 | D/F | 2007 | / | Alpha-Train | ETMF | STF Masteris | |
5001755 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | RégioRail | STF Masteris | |
5001756 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | off lease | STF Masteris | |
5001757 | NL/B/F | 2007 | / | Alpha-Train | off lease | STF Masteris | |
5001758 | NL/B/F | 2008 | / | Alpha-Train | off lease | Erion / Gray | |
5001802 | NL/B/F | 2009 | / | RDT13 | RDT13 | Erion / Gray | |
5001803 | NL/B/F | 2010 | / | RDT13 | RDT13 ex Colas 202 | Erion / Gray | |
5001839 | NL/B/F | 2010 | / | Colas | Colas | Erion / Gray | |
5001840 | D/F | 2010 | / | Ferrotract | Ferrotract | Erion / Gray |
DE 18
modifierDépôts Titulaire
modifierN° fabrication | Version | Date de mise en service | Date de radiation | Propriétaire | Location | Dépôts | Baptême (Date) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
2 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
3 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
4 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
5 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
6 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
7 | NL/B/F | 2016 | / | Vossloh | Europorte | Erion / Gray | |
8 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
9 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
10 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
11 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
12 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
13 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
14 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
15 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
16 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
17 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / | |
18 | NL/B/F | 2017 | / | Vossloh | CFL Cargo | / |
ABV 1 ABV 2
modifierLes ABV 1 X 101 à 105 et X 111 à 113 + ABV 2 X 132 et 133 sont radiés en 1944 suite au bombardement de lyon-Vaise. Seuls 4 en réchapèrent.
Modèle:Séribox début Modèle:Séribox identification Modèle:Séribox série 0 Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série 0 Modèle:Séribox série 0 Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i }} Modèle:Séribox série 0 Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i Modèle:Séribox série i }} Modèle:Séribox caratech Modèle:Séribox fin
Transformation XR 8800
modifier- 4+4 XM 6002/6005 XM 6007 à 6010 ex ÉTAT
- 5 XM 6101 à 6105 ex PLM
- 5 XM 6201 à 6205 ex PO-Midi
- 6 XM 6206 à 6211 SNCF livrées de 1940 1943
- total 24?
dates réformes
- XR 8801 = 1969
- XR 8802 = 1966/1967
- XR 8803 = 1968
- XR 8804 = 1969
- XR 8805 = 1968
- XR 8806 = 1966/1967
- XR 8807 = 1970
- XR 8808 = 1972
- XR 8809 = 1969
- XR 8810 = 1956 accident de châteaubourg
- XR 8811 = 1970
- XR 8812 = 1957
- XR 8813 = 1962
- XR 8814 = 1966/1967
- XR 8815 = 1970
- XR 8816 = 1963
- XR 8817 = 1966/1967
- XR 8818 = 1968
- XR 8819 = 1972
- XR 8820 = 1970
- XR 8821 = 1968
- XR 8822 = 1972
- XR 8823 = 1964
Modèle:Séribox début Modèle:Séribox identification Modèle:Séribox caratech Modèle:Séribox fin
Voitures particulières XR 6000/6100/6200etc
modifierL'XR 96004 est issue de l'XR 6069. Les XR 6014,6024,6046,6136 et 6144 sont adaptées au Train des merveilles.
Engin | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
XR 6001 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6002 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6003 | / | = | TER | ||
XR 6004 | / | 08 janvier 2010 | TER | Limoges | |
XR 6005 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6006 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6007 | / | = | TER | ||
XR 6008 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6009 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6010 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6011 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6012 | / | = | TER | ||
XR 6013 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6014 | / | = | TER | Marseille | Train des merveilles |
XR 6015 | / | = | TER | ||
XR 6016 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6017 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6018 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6019 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6020 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6021 | / | = | TER | ||
XR 6022 | / | = | TER | ||
XR 6023 | / | = | TER | ||
XR 6024 | / | = | TER | Marseille | Train des merveilles |
XR 6025 | / | = | TER | Clermont Lyon-Vaise | |
XR 6026 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6027 | / | 03 octobre 2008 | TER | Saintes | |
XR 6028 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6029 | / | 05 mars 2008 | TER | Saintes | |
XR 6030 | / | = | TER | ||
XR 6031 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6032 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6033 | / | = | TER | ||
XR 6034 | / | = | TER | ||
XR 6035 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6036 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6037 | / | = | TER | ||
XR 6038 | / | 08 octobre 2008 | TER | Bordeaux | |
XR 6039 | / | = | TER | ||
XR 6040 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6041 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6042 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6043 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6044 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6045 | / | = | TER | ||
XR 6046 | / | = | TER | Marseille | Train des merveilles |
XR 6047 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6048 | / | = | TER | Marseille | |
XR 6049 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6050 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6051 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6052 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6053 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6054 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6055 | / | 02 juin 2008 | TER | Saintes | |
XR 6056 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6057 | / | = | TER | ||
XR 6058 | / | 25 avril 2009 | TER | Saintes | |
XR 6059 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6060 | / | = | TER | ||
XR 6061 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6062 | / | = | TER | ||
XR 6063 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6064 | / | 31 mai 2008 | TER | Saintes | |
XR 6065 | / | = | TER | ||
XR 6066 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6067 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6068 | / | = | TER | ||
XR 6069 | / | Devenue XR 96004 | TER | ||
XR 6070 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6071 | / | 01 décembre 2006 | TER | Bordeaux | |
XR 6072 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6073 | / | = | TER | ||
XR 6074 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6075 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6076 | / | = | TER | ||
XR 6077 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6078 | / | = | TER | ||
XR 6079 | / | = | TER | ||
XR 6080 | / | = | TER | ||
XR 6081 | / | = | TER | ||
XR 6082 | / | = | TER | ||
XR 6083 | / | = | TER | ||
XR 6084 | / | = | TER | ||
XR 6085 | / | = | TER | ||
XR 6086 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6087 | / | = | TER | ||
XR 6088 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6089 | / | = | TER | ||
XR 6090 | / | = | TER | ||
XR 6091 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6092 | / | = | TER | ||
XR 6093 | / | = | TER | ||
XR 6094 | / | = | TER | ||
XR 6095 | / | = | TER | ||
XR 6096 | / | = | TER | ||
XR 6097 | / | = | TER | ||
XR 6098 | / | = | TER | ||
XR 6099 | / | = | TER | ||
XR 6100 | / | = | TER |
Engin | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
XR 6101 | / | = | TER | ||
XR 6102 | / | = | TER | ||
XR 6103 | / | = | TER | ||
XR 6104 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6105 | / | = | TER | ||
XR 6106 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6107 | / | = | TER | ||
XR 6108 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6109 | / | = | TER | ||
XR 6110 | / | = | TER | Nantes | |
XR 6111 | / | = | TER | ||
XR 6112 | / | = | TER | ||
XR 6113 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6114 | / | = | TER | ||
XR 6115 | / | = | TER | ||
XR 6116 | / | = | TER | ||
XR 6117 | / | = | TER | ||
XR 6118 | / | = | TER | ||
XR 6119 | / | = | TER | Nantes | |
XR 6120 | / | = | TER | Nantes | |
XR 6121 | / | = | TER | ||
XR 6122 | / | = | TER | ||
XR 6123 | / | = | TER | ||
XR 6124 | / | = | TER | ||
XR 6125 | / | = | TER | ||
XR 6126 | / | = | TER | ||
XR 6127 | / | = | TER | ||
XR 6128 | / | = | TER | ||
XR 6129 | / | = | TER | ||
XR 6130 | / | = | TER | ||
XR 6131 | / | = | TER | ||
XR 6132 | / | = | TER | ||
XR 6133 | / | = | TER | ||
XR 6134 | / | = | TER | ||
XR 6135 | / | = | TER | ||
XR 6136 | / | = | TER | Marseille | Train des merveilles |
XR 6137 | / | = | TER | ||
XR 6138 | / | = | TER | ||
XR 6139 | / | = | TER | ||
XR 6140 | / | = | TER | ||
XR 6141 | / | = | TER | ||
XR 6142 | / | = | TER | ||
XR 6143 | / | = | TER | ||
XR 6144 | / | = | TER | Marseille | Train des merveilles |
XR 6145 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6146 | / | = | TER | ||
XR 6147 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6148 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6149 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6150 | / | = | TER | ||
XR 6151 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6152 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6153 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6154 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6155 | / | = | TER | ||
XR 6156 | / | = | TER | Limoges | |
XR 6157 | / | = | TER | ||
XR 6158 | / | = | TER | ||
XR 6159 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6160 | / | = | TER | ||
XR 6161 | / | = | TER | ||
XR 6162 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6163 | / | = | TER | ||
XR 6164 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6165 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6166 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6167 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6168 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6169 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6170 | / | = | TER | Rennes |
Engin | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
XR 6201 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6202 | / | = | TER | Rennes | |
XR 6203 | / | = | TER | ||
XR 6204 | / | Radiée | Bleue | Dijon | |
XR 6205 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6206 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6207 | / | = | TER | ||
XR 6208 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6209 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6210 | / | Radiée | Bleue | Dijon | |
XR 6211 | / | 20 octobre 2009 | Bleue | Dijon | |
XR 6212 | / | Radiée | Bleue | Dijon | |
XR 6213 | / | 14 avril 2009 | Bleue | Dijon | |
XR 6214 | / | Radiée | Bleue | Dijon | |
XR 6215 | / | Radiée | Bleue | Dijon | |
XR 6216 | / | = | TER | ||
XR 6217 | / | = | TER | ||
XR 6218 | / | = | TER | ||
XR 6219 | / | = | TER | ||
XR 6220 | / | = | TER | ||
XR 6221 | / | = | TER | ||
XR 6222 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6223 | / | = | TER | ||
XR 6224 | / | = | TER | Autorail Espérance | |
XR 6225 | / | 11 juillet 2007 | TER | Bordeaux | |
XR 6226 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6227 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6228 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6229 | / | = | TER | ||
XR 6230 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6231 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6232 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6233 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6234 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6235 | / | = | TER | ||
XR 6236 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6237 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6238 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6239 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6240 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6241 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6242 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6243 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6244 | / | = | TER | Clermont | |
XR 6245 | / | = | TER | Lyon-Vaise | |
XR 6246 | / | = | TER | Dijon | |
XR 6247 | / | = | TER | Marseille | |
XR 6248 | / | = | TER | ||
XR 6249 | / | = | TER | ||
XR 6250 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6251 | / | = | TER | ||
XR 6252 | / | = | TER | Bordeaux | |
XR 6253 | / | = | TER | ||
XR 6254 | / | = | TER | Saintes | |
XR 6255 | / | = | TER | Bordeaux |
Engin | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
XR 96001 | / | = | TER | Nantes | |
XR 96002 | / | = | TER | Nantes | |
XR 96003 | / | = | TER | Nantes | |
XR 96004 | Ex XR 6069 | = | TER | Toulouse | |
XR 96005 | / | 01 juin 2006 | TER | Sotteville | |
XR 96006 | / | = | TER | Toulouse |
Engin | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
XR 96201 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96202 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96203 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96204 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96205 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96206 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96207 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96208 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96209 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96210 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96211 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96212 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96213 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96214 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96215 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96216 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96217 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96218 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96219 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96220 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96221 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96222 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96223 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96224 | / | = | TER | Toulouse | |
XR 96225 | / | = | TER | Toulouse |
Notes et références
modifierBibliographie
modifier : source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
modifierLiens internes
modifierRames TGV identification
modifier- Avis importants:
- Attention cette page spéciale utilisateur est n'est que l'ébauche d'un article à paraitre prochainement sur Wikipédia.
- Il est formellement interdit de la modifier, texte en continuelle évolution et changements (personnels uniquement pour l'instant avant création et parution de l'article)!
Introduction
modifierIl existe de nombreuses rames TGV, plus de 500, de différents types utilisées par différents opérateurs (SNCF, RENFE Corée du Sud). Voici une aide pour les identifier formellement en visuel, ou sur des photographies et des vidéos!
- Note
- TGV RENFE et Corée du sud pas encore traités (à venir!).
- Voitures-bar non terminées (à venir!).
- En gras les particularités identifiantes formellement la rame.
- En italique les particularités pouvant provoquer une confusion pour l'identification de la rame.
Identification formelle des rames TGV par numérotation
modifierTableau d'aide pour identifier les rames par numéro de rame en gros chiffres sur le nez de la motrice ou numéro UIC en petit chiffres sur les bas de caisse respectifs des véhicules constituants la rame:[1]
Rame type | Numéro de rame | Motrice 1 (numéro impair) | Voiture R1 1e classe extrême | Voiture R2 1e classe | Voiture R3 1e classe | Voiture-bar R4 2e classe | Voiture R5 2e classe | Voiture R6 2e classe | Voiture R7 2e classe | Voiture R8 2e classe extrême | Motrice 2 (numéro pair) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV Sud-Est Bicourant | 1 à 98 et 100 à 102 | 23001 à 23203 | 123001 à 123102 | 223001 à 223102 | 323001 à 323102 | 423001 à 423102 | 523001 à 523102 | 623001 à 623102 | 723001 à 723102 | 823001 à 823102 | 23002 à 23204 |
TGV Sud-Est Tricourant | 110 à 118 | 33001 à 33017 | 133110 à 133118 | 233110 à 233118 | 333110 à 333118 | 433110 à 433118 | 533110 à 533118 | 633110 à 633118 | 733110 à 733118 | 833110 à 833118 | 33002 à 33018 |
TGV Sud-Est postal Bicourant | Demi rame 951 à 957 | 923001 à 923007 | 912301 à 912307 | 922301 à 922307 | 932301 à 932307 | 942301 à 942307 | 952301 à 952307 | 962301 à 962307 | 972301 à 972307 | 972301 à 972307 | 923001 à 923007 |
- Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Sud-Est bicourant, une motrice TGV Sud-Est Postal (numéro 923001 à 923007 bicourant décoration postale) ou une des motrices TGV Sud-Est de réserve (numéro 24140 bicourant décoration Atlantique).
- sur une rame TGV Sud-Est Postale bicourant, une des motrices TGV Sud-Est de réserve (TGV Sud-Est numéro 24140 décoration Atlantique ou TGV Sud-Est Postal numéro 923001 à 923007 bicourant décoration postale).
Rame type | Numéro de rame | Motrice 1 (numéro impair) | Voiture R1 1e classe extrême | Voiture R2 1e classe | Voiture R3 1e classe | Voiture-bar R4 2e classe | Voiture R5 2e classe | Voiture R6 2e classe | Voiture R7 2e classe | Voiture R8 2e classe | Voiture R9 2e classe | Voiture R10 2e classe extrême | Motrice 2 (numéro pair) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV Atlantique Bicourant | 301 à 405 | 24001 à 24211 | 241301 à 241405 | 242301 à 242405 | 243301 à 243405 | 244301 à 244405 | 245301 à 245405 | 246301 à 246405 | 247301 à 247405 | 248301 à 248405 | 249301 à 249405 | 240301 à 240405 | 24002 à 24210 |
- Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- Motrice de réserve TGV Atlantique, numéro 24211 bicourant, compatible avec TGV Atlantique seulement.
Rame type | Numéro de rame | Motrice 1 (numéro impair) | Voiture R1 1e classe extrême | Voiture R2 1e classe | Voiture R3 1e classe | Voiture-bar R4 2e classe | Voiture R5 2e classe | Voiture R6 2e classe | Voiture R7 2e classe | Voiture R8 2e classe extrême | Motrice 2 (numéro pair) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV Réseau Bicourant | 501 à 553 | 28001 à 28105 | 281501 à 281553 | 282501 à 282553 | 283501 à 283553 | 284501 à 284553 | 285501 à 285553 | 286501 à 286553 | 287501 à 287553 | 288501 à 288553 | 28002 à 28106 |
TGV Réseau Tricourant | 4501 à 4540 | 380001 à 380081 | 384501.1 à 384540.1 | 384501.2 à 384540.2 | 384501.3 à 384540.3 | 384501.4 à 384540.4 | 384501.5 à 384540.5 | 384501.6 à 384540.6 | 384501.7 à 384540.7 | 384501.8 à 384540.8 | 380002 à 380080 |
TGV Réseau IRIS 320 Tricourant | 4530 | 380059 | 384559.1 | 384559.2 | 384559.3 | 384559.4 | 384559.5 | 384559.6 | 384559.7 | 384559.8 | 380060 |
TGV Réseau PBA Tricourant | 4531 à 4540 | 380061 à 380079 | 384531.1 à 384540.1 | 384531.2 à 384540.2 | 384531.3 à 384540.3 | 384531.4 à 384540.4 | 384531.5 à 384540.5 | 384531.6 à 384540.6 | 384531.7 à 384540.7 | 384531.8 à 384540.8 | 380062 à 380080 |
- Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Réseau bicourant une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Réseau tricourant, une motrices TGV Réseau de réserve (numéro 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Réseau PBA tricourant, une motrice TGV Réseau de réserve (numéro 380081 tricourant décoration Lacroix).
Rame type | Numéro de rame | Motrice 1 (numéro impair) | Voiture R1 1e classe extrême | Voiture R2 1e classe | Voiture R3 1e classe | Voiture-bar R4 2e classe | Voiture R5 2e classe | Voiture R6 2e classe | Voiture R7 2e classe | Voiture R8 2e classe extrême | Motrice 2 (numéro pair) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV PBKA SNCB | 4301 à 4307 | 43010 - 43070 | 43011 à 43071 | 43012 à 43072 | 4303 à 43073 | 43014 à 43074 | 43015 à 43075 | 43016 à 43076 | 43017 à 43077 | 43018 à 43078 | 43019 - 43079 |
TGV PBKA DB | 4321 à 4322 | 43210 - 43220 | 43211 à 43221 | 43212 à 43222 | 43213 à 43223 | 43214 à 43224 | 43215 à 43225 | 43216 à 43226 | 43217 à 43227 | 43218 à 43228 | 43219 - 43229 |
TGV PBKA NS | 4331 à 4332 | 43310 - 43320 | 43311 à 43321 | 43312 à 43322 | 43313 à 43323 | 43314 à 43324 | 43315 à 43325 | 43316 à 43326 | 43317 à 43327 | 43318 à 43328 | 43319 - 43329 |
TGV PBKA SNCF | 4341 à 4346 | 43410 - 43460 | 43411 à 43461 | 43412 à 43462 | 43413 à 43463 | 43414 à 43464 | 43415 à 43465 | 43416 à 43466 | 43417 à 43467 | 43418 à 43468 | 43419 - 43469 |
TGV POS | 4401 à 4419 | 384001 à 384037 | 384401.1 à 384419.1 | 384401.2 à 384419.2 | 384401.3 à 384419.3 | 384401.4 à 384419.4 | 384401.5 à 384419.5 | 384401.6 à 384419.6 | 384401.7 à 384419.7 | 384401.8 à 384419.8 | 384002 à 384038 |
TGV Réseau Duplex Bicourant | 601 à 616 | 28601 à 28631 | 291601 à 291616 | 292601 à 292616 | 293601 à 293616 | 294601 à 294616 | 295601 à 295616 | 296601 à 296616 | 297601 à 297616 | 298601 à 298616 | 28602 à 28632 |
TGV Réseau Duplex Tricourant | 617 à 619 | 386033 à 386037 | 291617 à 291619 | 292617 à 292619 | 293617 à 293619 | 294617 à 294619 | 295617 à 295619 | 296617 à 296619 | 2976017 à 297619 | 298617 à 298619 | 386034 à 386038 |
TGV Duplex Bicourant | 201 à 289 | 29001 à 29177 | 291201 à 291289 | 292201 à 292289 | 293201 à 293289 | 294201 à 294289 | 295201 à 295289 | 296201 à 296289 | 297201 à 297289 | 298201 à 298289 | 29002 à 29178 |
TGV Duplex Dasye Bicourant | 701 à 752 | 29701 à 29803 | 291701 à 291752 | 292701 à 292752 | 293701 à 293752 | 294701 à 294752 | 295701 à 295752 | 296701 à 296752 | 297701 à 297752 | 298701 à 298752 | 29702 à 29804 |
TGV Duplex 2N2 Tricourant 3 UF | 801 à 825 | 310801 à 310850 | 3108011 à 3108501 | 3108012 à 3108502 | 3108013 à 3108503 | 3108014 à 3108504 | 3108015 à 3108505 | 3108016 à 3108506 | 3108017 à 3108507 | 3108018 à 3108508 | 310801 à 310850 |
TGV Duplex 2N2 Tricourant 3 UA | 4701 à 4730 | 310001 à 310061 | 3147011 à 3147301 | 3147012 à 3147302 | 3147013 à 3147303 | 3147014 à 3147304 | 3147015 à 3147305 | 3147016 à 3147306 | 3147017 à 3147307 | 3147018 à 3147308 | 310002 à 310060 |
- Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV Réseau Duplex bicourant ou tricourant une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou 380081 tricourant décoration Lacroix).
- sur une rame TGV Duplex, une des motrices TGV Réseau de réserve (numéro 28003 bicourant décoration Lacroix ou numéro 380081 tricourant décoration Lacroix incompatibles TGV Duplex Dasye et TGV 2N2).
- et dans l'avenir:
- sur une rame TGV Duplex Dasye,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).
- sur une rame TGV POS,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).
- sur une rame TGV Duplex 2N2,une motrice TGV Duplex 2N2 de réserve (numéro 38811).
Rame type | Numéro de rame | Motrice | Voiture R1 2e classe extrême | Voiture R2 2e classe | Voiture R3 2e classe | Voiture R4 2e classe | Voiture R5 2e classe | Voiture-bar R6 | Voiture R7 1e classe | Voiture R8 1e classe | Voiture R9 1e classe de sécabilité |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGV TMST EUKL | 3001 à 3022 | 373001 à 373022 | 373001.1 à 373022.1 | 373001.2 à 373022.2 | 373001.3 à 373022.3 | 373001.4 à 373022.4 | 373001.5 à 373022.5 | 373001.6 à 373022.6 | 373001.7 à 373022.7 | 373001.8 à 373022.8 | 373001.9 à 373022.9 |
TGV TMST SNCB | 3101 à 3108 | 373101 à 373108 | 373101.1 à 373108.1 | 373101.2 à 373108.2 | 373101.3 à 373108.3 | 373101.4 à 373108.4 | 373101.5 à 373108.5 | 373101.6 à 373108.6 | 373101.7 à 373108.7 | 373101.8 à 373108.8 | 373101.9 à 373108.9 |
TGV TMST SNCF | 3201 à 3232 | 373201 à 373232 | 373201.1 à 373232.1 | 373201.2 à 373232.2 | 373201.3 à 373232.3 | 373201.4 à 373232.4 | 373201.5 à 373232.5 | 373201.6 à 373232.6 | 373201.7 à 373232.7 | 373201.8 à 373232.8 | 373201.9 à 373232.9 |
TGV TMST NOL | 3301 à 3314 | 373301 à 373314 | 373301.1 à 373314.1 | 373301.2 à 373314.2 | 373301.3 à 373314.3 | Pas de R4 sur TMST NOL | 373301.5 à 373314.5 | 373301.6 à 373314.6 | 373301.7 à 373314.7 | Pas de R8 sur TMST NOL | 373301.9 à 373314.9 |
- Rappel:
- Les TGV TMST et TGV TMST NOL sont constitués de deux rames accouplées symétriquement par la voiture R9 1e classe de sécabilité de chaque rame.
- Attention: motrices et numéros, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- sur une rame TGV TMST ou TGV TMST NOL une motrice TGV TMST de réserve (numéro 373999).
- On note plusieurs type de numérotation des voitures:
- Soit en ajoutant le numéro de la voiture devant le numéro de la motrice impaire (TGV Sud-Est).
- Soit en remplaçant le dernier chiffre du numéro de la motrice impaire par le numéro de la voiture (TGV PBKA).
- Soit en intercalant le numéro de la voiture derrière les deux premiers chiffres du numéro de la motrice impaire et les trois derniers chiffres du numéro de la rame (TGV Atlantique, TGV Réseau bicourant, TGV Réseau Duplex, TGV Duplex, TGV Duplex Dasye).
- Soit en prenant les deux premiers chiffres du numéro de la motrice auquels on ajoute le numéro de la rame et que l'on indice du numéro de la voiture (TGV Réseau Tricourant, TGV Réseau IRIS 320, TGV TGV Réseau PBA).
- Soit en indiçant le numéro de la motrice avec le numéro de la voiture dans la rame (TGV TMST, TGV TMST NOL).
- Soit en prenant les deux premiers chiffres du numéro de la motrice impaire et les trois derniers chiffres du numéro de la rame en indiçant ce numéro avec le numéro de la voiture dans la rame (TGV POS).
Identification de la classe des voitures
modifier- Identification voiture voyageurs de première classe en décoration:
- Atlantique: bande oblique rouge uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique verte dégradée vers violet chiffre 1 en blanc sur la porte.
- Thalys: marquage chiffre 1 en rouge à coté de la porte.
- Identification voiture voyageurs de deuxième classe:
- Atlantique: bande oblique verte uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique rouge dégradée vers violet chiffre 2 en blanc sur la porte.
- Thalys: marquage chiffre 2 en rouge à coté de la porte.
- Identification voiture-bar:
- Atlantique: bande oblique jaune uniforme sur la porte.
- Lacroix: bande oblique bleu dégradée sur la porte.
- Thalys: marquage bar en rouge à coté de la porte.
- Baies différentes des autres voitures voyageurs TGV intermédiaires
- Rappel:
- En gras ce qui aide à l'identification formelle de la rame.
- En italique les particularités pouvant provoquer une confusion pour l'identification de la rame.
Identification de la composition et de la décoration des rames
modifierRames à un seul niveau
modifier- Si la rame est constituée de 10 véhicules comme suit: motrice 1 + R1 extrême 1e classe + R2 1e classe + R3 1e classe + R4 bar 2e classe + R5 2e classe + R6 2e classe + R7 2e classe + R8 extrême 2e classe + motrice 2, (ou inversement): voir les différentes décorations possibles ci-dessous:
- Décoration jaune avec marquage La poste: voir tableaux ligne TGV postal
- Décoration orange (possible sur anciennes photographies): voir tableaux ligne TGV Sud-Est
- Décoration Atlantique ou Lacroix: voir tableaux ligne TGV Sud-Est ou TGV Réseau ou TGV POS
- Décoration IRIS 320: voir tableaux ligne TGV Réseau IRIS 320
- Décoration Thalys: voir tableaux ligne TGV Réseau PBA ou TGV PBKA
- Si les isolateurs de la ligne de toiture près des anneaux d'intercirculation sont inclinés:Identification formelle TGV Sud-Est
- Si les isolateurs de la ligne de toiture près des anneaux d'intercirculation sont horizontaux: voir tableaux ligne TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV Réseau IRIS 320, TGV Réseau PBA, TGV PBKA ou TGV POS
- Si la rame est constituée de 12 véhicules comme suit et la décoration du type Atlantique (possible sur anciennes photographies) ou Lacroix:
motrice 1 + R1 extrême 1e classe + R2 1e classe + R3 1e classe + R4 bar 2e classe + R5 2e classe + R6 2e classe + R7 2e classe + R8 2e classe + R9 2e classe + R10 extrême 2e classe + motrice 2, (ou inversement): voir tableaux ligne TGV Atlantique
- Si la double rame est constituée de 20 véhicules comme suit:
motrice 1 + R1 extrême 2e classe + R2 2e classe + R3 2e classe + R4 2e classe + R5 2e classe + R6 bar + R7 1e classe + R8 1e classe + R9 1e classe de sécabilité + Deuxiéme rame identique mais ordre inversé: voir tableaux ligne TGV TMST
- Si la double rame est constituée de 16 véhicules comme suit:
motrice 1 + R1 extrême 2e classe + R2 2e classe + R3 2e classe + R5 2e classe, (Attention: pas de R4 sur ce type de rame)+ R6 bar + R7 1e classe, (Attention: pas de R8 sur ce type de rame) + R9 1e classe de sécabilité + Deuxiéme rame identique mais ordre inversé: voir tableaux ligne TGV TMST NOL
Rames à deux niveaux type Duplex
modifier- Si la rame est constituée de 10 véhicules comme suit: motrice 1 + R1 extrême 1e classe + R2 1e classe + R3 1e classe + R4 bar + R5 2e classe + R6 2e classe + R7 2e classe + R8 extrême 2e classe + motrice 2, (ou inversement): voir tableau ligne TGV Réseau Duplex ou TGV Duplex ou TGV Duplex Dasye ou TGV 2N2
Identification des rames par caractéristiques physiques (motrices et voitures)
modifierVoici des tableau conditionnels avec photographie pour vous aider à reconnaitre tous les types de rames ou de motrices ou de voitures TGV.[1]
Rames à un seul niveau
modifierCaractéristiques de la motrice: | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 1e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1e classe inverser mais caractéristiques non symétriques): | Si la motrice est à votre droite face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R8 ou R10 de 2e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): |
---|---|---|---|
TGV Sud-Est:
![]() Motrice TGV Sud-Est décoration orange d'origine ![]() Motrice TGV Sud-Est décoration Atlantique
|
Motrice +
![]() Voiture extrême TGV Sud-Est R1 1e classe décoration Atlantique
|
R3 1e classe Type Sud-Est livrée Atlantique +
|
Motrice +
Voiture extrême TGV Sud-Est R8 2e classe décoration Atlantique
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Résultat:Identification formelle TGV Sud-Est | Identification formelle TGV Sud-Est | Identification formelle TGV Sud-Est rénovation 1 | Identification formelle TGV Sud-Est |
TGV Sud-Est Postal:
Motrice TGV PSE Postal
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Motrice +
Voiture extrême TGV PSE Postal
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R4 Bar Type Sud-Est Postale sans baies:
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Motrice +
Voiture extrême TGV PSE Postal
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TGV Atlantique
![]() Motrice TGV Atlantique décoration Atlantique ![]() Motrice TGV Atlantique décoration Lacroix
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Motrice type Atlantique +
![]() Voiture extrême TGV A R1 1e classe décoration Atlantique
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R3 1e classe Type Atlantique +
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Motrice type Atlantique +
Voiture extrême TGV A R8 2e classe décoration Lacroix
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TGV Réseau
![]() Motrice TGV Réseau décoration Atlantique ![]() Motrice TGV Réseau décoration Lacroix
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Motrice +
Voiture extrême TGV Réseau R1 1e classe décoration Atlantique
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R3 1e classe Type Réseau +
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Motrice +
Voiture extrême TGV Réseau R8 2e classe décoration Lacroix
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TGV Réseau IRIS 320
![]() Motrice TGV IRIS 320
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Motrice +
![]() Voiture extrême R1 TGV IRIS 320
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R3 1e classe Type Réseau mais décoration IRIS320 +
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Motrice +
![]() Voiture extrême R8 TGV IRIS 320
voir photo pas idem
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TGV Réseau PBA
Motrice TGV Réseau PBA accouplée à une motrice PBKA (vue partiellement, juste le nez)
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Motrice +
![]() Voiture extrême TGV Réseau PBA R1 1e classe
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R3 1e classe Type Réseau mais décoration Thalys +
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Motrice +
![]() Voiture extrême TGV Réseau PBA R8 2e classe
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TGV PBKA
Motrice TGV PBKA
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Motrice +
![]() Voiture extrême TGV Réseau PBKA R1 1e classe
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R3 1e classe Type Réseau mais décoration Thalys +
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Motrice +
Voiture extrême TGV PBKA R8 2e classe
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TGV POS
![]() Motrice TGV POS
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Motrice type Duplex +
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R3 1e classe Type Réseau mais décoration Lacroix +
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Motrice +
![]() Voiture extrême TGV POS R8 2e classe
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Caractéristiques de la motrice: | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 22e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1e classe inverser mais caractéristiques non symétriques): | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la (motrice et les voitures intermédiaire) et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs R9 1e classe de sécabilité, on voit dans l'ordre (si motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): |
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TGV TMST
Motrice TGV TMST
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Motrice +
Voiture extrême TGV TMST R1 2e classe
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+ R5 2e classe Type TMST
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R8 1e classe première rame +
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TGV TMST NOL
![]() Motrice TGV TMST NOL décoration GNER ![]() Motrice TGV TMST NOL décoration Eurostar SNCF
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R1 2e Classe première ou deuxième rame:
TGV TMST NOL première rame(motrice+remorque extrême R1 2e classe+3 voitures R2 à R5 2e classe++1 voiture R6 bar (baies plus hautes)+1 voiture R7 1e classe+voiture extrême R9 1e classe de sécabilité)+deuxième rame
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+ R5 2e classe Type TMST
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R7 1e classe première rame +
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Rames à deux niveaux
modifierCaractéristiques de la motrice: | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R1 de 1e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): | Si la motrice est à votre gauche face à vous et qu'entre la motrice et la voiture-bar il y a des voitures de 1e classe on voit dans l'ordre (sinon si motrice à votre droite puis voitures de 1e classe inverser mais caractéristiques non symétriques): | Si la motrice est à votre droite face à vous et qu'entre la motrice et la porte d'accès voyageur de la voiture voyageurs extrême R8 de 2e classe, on voit dans l'ordre (sinon motrice à votre droite inverser car caractéristiques symétriques): |
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TGV Réseau Duplex
![]() Motrice TGV Réseau Duplex
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Motrice +
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+ R3 1e classe Type Duplex
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Motrice +
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TGV Duplex
![]() Motrice TGV Duplex |
Motrice +
Voiture extrême TGV Duplex R1 1e classe ![]()
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+ R3 1e classe Type Duplex
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Motrice +
![]() Voiture extrême TGV Duplex R8 2e classe
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TGV Duplex Dasye
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Motrice +
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+ R3 1e classe Type Duplex
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Motrice +
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TGV 2N2
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Motrice +
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+ R3 1e classe Type Duplex
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Motrice +
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- Attention: motrices et rames, il est possible suite a défaillance d'une motrice de trouver à la place:
- Voir numéros de rames et de voitures.
Sources
modifierNotes et références
modifier- d'aprés les plans et imatriculations de matériel TGV issus du livre de Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Bibliographie
modifier : source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
modifierEn attendant la parution, laissez vos commentaire ici Discussion utilisateur:Jossfc#Rames TGV identification.
Liens internes
modifierA faire: lier tous les article du matériel TGV avec celle-ci ainsi que les catégories de wikicommons
Liens externes
modifiera rajouter Catégorie TGV]] Portail:Chemin de fer|Grande vitesse}}
Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
Tableau
modifierLe matériel moteur de la SNCF, avec le matériel remorqué de la SNCF, fait partie du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). L'entreprise étant en activité, cette liste est en constante évolution depuis sa création en 1938.
matmotsncf
modifierEn 2011 le parc comprend des : locomotives (Diesels - dont certaines de manœuvre, ou électriques) ; locotracteurs ; automotrices ; autorails ; éléments automoteurs Diesels ; éléments automoteurs électriques (comprenant les trains à grande vitesse) ; et éléments automoteurs bimodes. Depuis l'origine de l'entreprise en 1938 la technologie a mis au rebut certaines technologies et leur matériel : locomotives à turbine à gaz, à vapeur du type locomotives à tender indépendant ou locomotives-tender et de turbotrains.
Présentation de la liste des engins moteurs de la SNCF
modifierListe des engins moteurs de la SNCF. (en gras, le matériel en service actuellement, en italique les engins retirés du service)[1],[2],[3],[4], [5] ,[6] ,[7] ,[8] ,[9] ,[10] ,[11] ,[12]
Numéro[13] | Les activités de la SNCF |
---|---|
1 | TGV inOui (TGV) et Ouigo (OUI) (anciennement : Voyages France Europe [VFE], Grandes Lignes [GL]) |
2 | Intercités (IC) (anciennement : Trains Inter-Régionaux [TIR], Grandes Lignes [GL], Corail Intercités [CIC]) |
4 | Fret (FR) |
5 | Trains Express Régionaux (TER) |
6 | SNCF Réseau (INF) (anciennement : SNCF Infra) |
7 | Domaine matériel (CMR) (acheminement de matériel garé ou radié vers site de maintenance, de stockage ou de démolition) |
8 | Transilien (IDF) |
Matériel en service
modifierParc Électrique
modifierLocomotives courant continu 1500 V
modifierhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rences_Harvard http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Tableau_(aide_d%C3%A9taill%C3%A9e) [14]. [14].
Série | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 7200[15] | Nez cassés BB 4400 kW |
1976-1985 | 240 | 207 (24/11/12) | 4040 kW | CIC, FR, TER, Transilien | |
BB 7600 | Nez cassés BB 4400 kW |
1976-1985 | 14 | 14 (07/07/12) | 4040 kW | Transilien | BB 7200 modifiées réversibilité pour Transilien |
BB 8500[16],[17] | Danseuses | 1964-1974 | 146 | 40 (08/01/13) | 2610/2940 kW | VFE, CIC, TER, INF | |
BB 9200[18],[19] | BB Jacquemin | 1957-1964 | 92 | 3 (09/10/11) | 3850 kW | TER | Racleuse de givre |
BB 9300[18],[20] | BB Jacquemin | 1967-1969 | 40 | 10 (07/02/13) | 3850 kW | VFE, CIC, TER | Radiées pour le Fret |
BB 88500[21] | Danseuses | 1964-1972 | 31 | 10 (08/01/13) | 2610 à 2940 kW | VFE, CIC, TER |
Locomotives courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 15000[18],[22] | Nez cassés BB 4400 kW |
1971-1978 | 65 | 59 (07/02/13) | 4300 kW | VFE, CIC, TER | |
BB 17000[18],[23] | Danseuses | 1965-1968 | 105 | 77 (07/02/13) | 2940 kW | TER, Transilien (lignes H, J, K et P) |
Locomotives bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Sous-Série | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 22200[24] | Nez cassés BB 4400 kW |
1976-1986 | 205 | 181 (08/01/13) | 4040/4140 kW | VFE, CIC, FR, TER, INF, IDF | ||
BB 25100 | BB 25100[18],[25] | BB Jacquemin | 1967-1977 | 25 | 1 (27/02/12) | 3400/4130 kW | TER | |
BB 25150[18],[26] | BB Jacquemin | 1967-1977 | 20 | 1 (27/02/12) | 3400/4130 kW | TER | ||
BB 25170[18],[27] | BB Jacquemin | 1967-1977 | 25 | 1 (27/02/12) | 3400/4130 kW | TER | BB 25188 remise en service en février 2012. | |
BB 25200 | BB 25200[18],[28] | BB Jacquemin | 1965-1975 | 46 | 5 (27/02/12) | 3400/4130 kW | TER, Matériel | |
BB 25200[18],[29] | BB Jacquemin | 1965-1975 | 5+4+2+2 | 5 (27/02/12) | 3400/4130 kW | TER, Matériel | ||
BB 25500[30],[31] | Danseuses | 1964-1978 | 194 | 79 (07/02/13) | 2940 kW | VFE, CIC, FR, TER, IDF | ||
BB 26000[32] | Sybic | 1988-1998 | 234 | 232 (07/07/12) | 5600 kW | VFE, CIC, FR, TER | ||
BB 27000[33] | Prima 6000 | 2002-2006 | 180 | 180 (28/05/11) | 4200 kW | FR, AKIEM (ECR, VFLI) | ||
BB 27300[34] | Prima 6000 | 2006-2008 | 67 | 67 (01/09/11) | 4200 kW | Transilien (lignes J et N) |
Locomotives tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 36000[35] | Astride | 1996-2002 | 30 (01/09/11) | 5600 kW | AKIEM (FR, ONCF, Thello) | |
BB 36300[35] | Astride | 2000-2001 | 30 (28/05/11) | 5600 kW | FR | BB 36000 modifiées pour le trafic vers l'Italie |
Locomotives tricourant courant continu 1500 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz
modifierSérie | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 37000[36] | Prima 6000 | 2004-2006 | 60 | 59 (13/06/11) | 4200 kW | AKIEM (FR, VFLI) | BB 37007 détruite suite à accident |
BB 37500 ou E 37500[37] | Prima 6000 | 200?-200? | 31 | 31 (13/06/11) | 4200 kW | AKIEM |
Automotrices courant continu 850 V troisième rail mètrique
modifierSérie | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Z 100[38],[39] | 1908-1912 | 18 | 13 (2011) | 220 kW | Z | Cerdagne |
Z 600[38],[40] | 1958 | 4 | 4 (2011) | 400 kW | Z+ZR+Z | Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Z 150[41] | 2004 | 2 | 2 (2011) | 348 kW | R+M+R | Cerdagne |
Z 200[38],[42] | 1909 | 2 | 2 (2011) | 440 kW | M+R | Cerdagne |
Z 800[43] | 1996-1997 | 6+2 MOMC | 3 (2011) | 2000 kW | M+M | Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Z 850[44] | 2005-2007 | 6 | 6 (2011) | 696 kW | R+M+R | Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Z 5300 « P'tit gris »[45],[46] | 1965-1975 | 145 | 48 (14/01/13) | 1180 kW | M+2R ou M+3R | Transilien (lignes N et R) et RER (Ligne D) |
Z 5600 (Z 2N)[47] | 1982-1985 | 52 | 52 (07/10/12) | 2800 kW | M+2R+M ou M+4R+M | Transilien (ligne R) et RER (ligne C) |
Z 7300 (Z2)[48] | 1980-1984 | 71 | 71 (07/10/12) | 1275 kW | M+R | TER |
Z 7500 (Z2)[49] | 1982-1983 | 15 | 15 (07/10/12) | 1275 kW | M+R | TER |
Z 97300 (Z2)[48] | 1980-1984 | 4 | x (07/10/12) | 1275 kW | M+R | TER |
Z 97380 (Z2)[48] | 1980-1984 | 4 | x (07/10/12) | 1275 kW | M+R | TER |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Z 6400[50],[51] | 1976-1979 | 75 | 75 (07/10/12) | 2360 kW | M+R+R+M | Transilien (ligne L) |
Z 11500 (Z2)[52] | 1986-1988 | 22 | 22 (07/10/12) | 1200 kW | M+R | TER |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Z 8100 (MI 79)[53] | 1980-1983 | 51 | 51 (01/06/10) | 2824 kW | M+R+R+M | RER (ligne B) |
Z 8800 (Z 2N)[54] | 1985-1988 | 58 | 58 (01/06/10) | 2800 kW | M+R+R+M | Transilien (ligne U) et RER (ligne C) |
Z 9500 (Z2)[55] | 1982-1983 | 18 | 18 (13/10/11) | 1275 kW | M+R | TER |
Z 9600 (Z2)[56] | 1984-1986 | 36 | 36 (01/01/11) | 1275 kW | M+R | TER |
Z 20500 (Z 2N)[57] | 1988-1998 | 194 | 194 (01/01/11) | 2800 kW | M+R+R(+R)+M | Transilien (lignes J, L, P, et R) et RER (lignes C et D) |
Z 20900 (Z 2N)[58] | 2001-2003 | 54 | 54 (01/06/10) | 3100 kW | M+R+R+M | RER (ligne C) |
Z 21500 (Z TER)[59] | 2002-2004 | 57 | 57 (01/06/10) | 1720 kW | M+R+M | TER |
Z 22500 (MI 2N)[60] | 1996-2000 | 53 SNCF et 17 RATP | 53 (01/06/10) | 3200 kW | R+M+R+M+R | RER (ligne E) |
Z 23500 (TER 2N)[61] | 1997-2000 | 80 | 79 (01/06/10) | 1700 kW | M+R | TER |
Z 24500 (TER 2N NG) 2 & 3 caisses[62] | 2004-2010 Alstom | 87 | 145(01/06/10) | 1700/2550 kW | M(+M)+M | TER |
Z 26500 (TER 2N NG) 4 & 5 caisses[62] | 2004-2010 Alstom | 36 | 66 (01/01/11) | 3400/4250 kW | M+M(+M)+M+M | TER |
Z 27500 (AGC/ZGC)[63] | 2005-2011 Bombardier | 211 | 211 (01/02/12) | 1300 kW | M+R(+R)+M | TER |
Z 50000 (NAT ou Francilien)[64] | 2009-...Bombardier | 172 | 84 (07/02/13) / 172 commandées | 2620 kW | Z+ZR+ZZ+ZR+ZR+ZR+ZR+Z | Transilien (lignes H, J, L & P) |
Z 51500 (Régiolis)[65] | 2013-...Alstom | 0 / 171 commandées | TER en commande | |||
Z 54500 (Régiolis)[66] | 2013-...Alstom | 0 / 171 commandées | TER en commande | |||
Z 55500 (Régio2N)[67] | 2013-...Bombardier | 0 / 129 commandés (860 avec les options) | TER Porteur Hyperdense (PHD) en commande | |||
Z 56000 (Régio2N)[67] | 2013-...Bombardier | 0 / 129 commandés (860 avec les options) | TER Porteur Hyperdense (PHD) en commande | |||
Z 92050 (Z 2N)[68] | 1996 | 6 | 6 (01/06/10) | 2800 kW | M+R+R+M | TER |
Z 99580 (Z2)[55] | 1982-1983 | 2 | 2 (13/10/11) | 1275 kW | M+R | TER |
numéro rame | Série | Série d'origine | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 à 98 et 100 à 102 | TGV Sud-Est[69] | 1978-1985 | 101 | 98 et une motrice de réserve 23140 (01/08/13) (101 construites) |
3100/6444 kW | M+8R+M | Sud-Est puis Sud-Est (rénovation1) et Nord (rénovation2) | |
950 à 953 | TGV postal[69] | 1 rame 38 TGV Sud-Est | 1983 | 2,5 | 3,5 (01/08/13) | 3100/6444 kW | M+8R+M | Sud Est |
301 à 405 | TGV Atlantique[70] | 1988-1992 | 105 | 105 et une motrice de réserve 24211 (01/08/13) | 3600/8800 kW | M+10R+M | Atlantique | |
501 à 550 | TGV Réseau bi[71] | 1992-1994 | 50 | 33 (01/08/13) | 3680/8800 kW | M+8R+M | TGV Est (19 tronçons ex-réseau forment 19 POS, 32 motrices équipent 16 Duplex RD) | |
201 à 289 et 290 à 293 | TGV Duplex[72] | Motrices TGV Réseau bi et tronçon TGV Duplex | 1995-2006 | 89 | 89 (01/08/13) | 3680/8800 kW | M+8R+M | rame 255 devenue Dasye en 2012 |
601 à 612 et 616 à 619 | TGV Réseau Duplex[73] | Motrices TGV Réseau bi et tronçon TGV Duplex | 1995-2007 | 16 | 16 (01/08/13) | 3680/8800 kW | M+8R+M | Sud-Est tronçons duplex neufs + motrices ex réseau |
701 à 750 et 760 à 763 Ouigo | TGV Duplex Dasye[72] | Rames Ouigo Motrices TGV Duplex Dasye et tronçon TGV Duplex | 2007-2011 | 50 | 50 (01/08/13) | 3680/9280 kW | M+8R+M | Duplex nouvelle génération (moteurs asynchrones) |
801 à 865 | Euro Duplex (TGV 2N2) 3UF[74] | 2010 | 65 | 5 (01/08/13) | 3680/9280 kW | M+8R+M | 30 rames 3UA, 25 rames 3UF et une motrice de réserve 3UA en commande, deux de présérie toujours en essais et levée d'option pour 40 rames suplémentaires |
numéro rame | Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4501 à 4531 | TGV Réseau tri[71] | 1993-1996 | 30 | 31 et une motrice de réserve 380081 (01/08/13) | 3680/3680/8800 kW | M+8R+M | Paris-Milan & Bruxelles/France (3 tronçons ex-tri ont rejoint le pool bi, leurs motrices équipent 3 Duplex RD), +1 rame ex-Thalys |
4532 à 4540 | TGV PBA[75] | 1995-1996 | 10 | 9 (01/08/13) | 3680/3680/8800 kW | M+8R+M | Thalys : Paris-Bruxelles-Amsterdam (1 rame a rejoint le pool tri) |
613 à 615 | TGV Réseau Duplex[73] | 1995-2007 | 3 | 3 (01/08/13) | 3680/3680/8800 kW | M+8R+M | Sud-Est tronçons duplex neufs + motrices ex réseau |
4530 | TGV IRIS 320[71] | construite 1995 transformée 2006 |
1 | 1 (01/08/13) | 3680/3680/8800 kW | M+8R+M | INF, toutes lignes françaises et LGV belge (ex réseau tri) |
numéro rame | Série | Série d'origine | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
110 à 118 | TGV Sud-Est[69] | 1 rame 88 TGV Sud-Est | 1978-1985 | 8 | 9 (01/08/13) (8 construites) |
3100/2800/6444 kW | M+8R+M | Sud-Est puis Sud-Est (rénovation1) et Nord (rénovation2) |
4401 à 4419 | TGV POS[76] | Motrices neuves et tronçons TGV Réseau | 2006-2007 | 19 | 19 (01/08/13) | 3680/6880/9280 kW | M+8R+M | Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, 19 rames (tronçons ex-réseau et nouvelles motrices tricourant) |
4701 à 4730 | Euro Duplex (TGV 2N2) 3UA[74] | 2010 | 30 | 21 (01/08/13) | 3680/6880/9280 kW | M+8R+M | 30 rames 3UA, 25 rames 3UF et une motrice de réserve 3UA en commande, deux de présérie toujours en essais et levée d'option pour 40 rames suplémentaires |
numéro rame | Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3201 à 3232 | TGV TMST[77] | 1992-1995 | 11 BR, 4 SNCB, 16 SNCF | 7 et une motrice de réserve 373999 (01/08/13) | 3400/5700/12240 kW | M+9R+9R+M | Eurostar Dont 9 quadri-courant, dont 3 internes SNCF hors pool Eurostar (11 rames BR,4 rames SNCB,16 rames SNCF dont 9 tricourant). Les rames sont devenues bicourant courant continu 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V |
3301 à 3314 | TGV TMST NOL (North of London)[78] | 1992-1995 | 7 BR | 6,5 (01/08/13) | 3400/5700/12240 kW | M+7R+7R+M | Eurostar en location internes SNCF hors pool Eurostar (7 rames BR construites). Les rames sont devenues bicourant courant continu 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V |
TGV quadricourant courant continu 750 V et 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifiernuméro rame | Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3201 à 3232 | TGV TMST[79] | 1992-1995 | 9 | 9 (01/08/13) | 3400/?/5700/12240 kW | M+9R+9R+M | Eurostar Dont 9 quadri-courant, dont 3 internes SNCF hors pool Eurostar (11 rames BR,4 rames SNCB,16 rames SNCF dont 9 tricourant). Les rames sont devenues tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz par suppression des patins 750 V |
TGV quadricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz
modifiernuméro rame | Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance (sous 25kV/1,5kV) |
Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4341 à 4346 | TGV PBKA[80] | 1996-1997 | 2 DB, 2 NS 7 SNCB, 6 SNCF | 6 (01/08/13) | 3680/5160/3680/8800 kW | M+8R+M | Thalys : Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam (2 rames DB,2 rames NS,7 rames SNCB,6 rames SNCF) |
Tram-train
modifierTram-train bicourant courant continu 750 V et 1500 V
modifierSérie | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
U 52500 (Tram-train)[74] | 2011 | 24 | 24 (en cours) | 900 kW | M+R+M+M | Tram-train de l'Ouest lyonnais |
Tram-train bicourant courant continu 750 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
Citadis Dualis (Tram-train)[74] | 2012 | 11 | 11 (en commande) | kW | / | Transilien (Tangentielle Nord) |
U 25500 (Tram-train)[81] | 2006 - 2009 | 27 | 27 (01/06/10) | 520 kW | M+NP+R+NP+M | Transilien (ligne T4) et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur |
U 53500 (Tram-train)[74] | 2009-2011 | 13 | 7 (01/06/10) | kW | Tram-train de Nantes plus 8 en commande |
Série | Ancienne numérotation ou série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 60000[82] | 2006-2011 | 175 | 175 (01/10/11) | 1000 kW | FR, INF | 160 commandées + 15 Infra-rail | ||
BB 61000[83] | Les Vossloh type G 1206 | 2002-2004 | 23 | 23 (11/08/11) | 1500 kW | FR | en leasing | |
BB 63500[84],[85] | 040 DE 501 à 810 | BB Brissonneau et Lotz | 1956-1971 | 580 | 111 (07/02/13) | 607 kW | VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF | |
BB 64600[86] | transformation et modernisation de BB 63500 pour Infra | BB Brissonneau et Lotz | 1956-1971 | 40 | 40 (07/02/13) | 607 kW | INF | |
BB 64700 / TBB 64800[87] | transformation et modernisation de BB 63500 et BB 63000 pour Fret | BB Brissonneau et Lotz | 1953-1956 | 23 BB 19 TBB |
19 BB (01/09/11) 19 TBB (01/09/11) |
607 kW | FR | |
BB 66000[84],[88] | 040 DG | Mouettes | 1959-1968 | 318 | 40 (07/02/13) | 1030 kW | FR, INF | |
BB 66400[84],[89] | Mouettes | 1968-1971 | 106 | 16 (07/06/12) | 1030 kW | FR, INF | ||
BB 66700[90] | transformation et modernisation de BB 66000 pour Fret | 1961-1964 | 34 | 11 (07/02/13) | 1030 kW | FR | ||
BB 67200[91] | transformation et modernisation de BB 67000 pour Infra | 1963-1968 | 80 | 78 (07/02/13) | 1472 kW | INF | ||
BB 67300[84],[92] | transformation et modernisation de BB 673 à 673 ex BB 67000 | 1967-1969 | 90 | 33 (07/02/13) | 1765 kW | VFE, CIC, TER | ||
BB 67400[84],[93] | 1969-1975 | 232 | 156 (07/02/13) | 1765 kW | VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF | |||
BB 69200[94] | transformation et modernisation de BB 66000 | 1965-1968 | 91 | 91 (28/08/11) | 1040 kW | FR, INF | ||
BB 69400[95] | transformation et modernisation de BB 66400 | 1968-1971 | 75 | 75 (31/08/11) | 1040 kW | FR | ||
CC 72000[84],[96] | Nez cassés | 1968-1974 | 92 | 3 (7/10/12) | 2650 kW | FR, MAT | ||
CC 72100[97] | transformation et modernisation de CC 72000 | Nez cassés | 1968-1974 | 30 | 22 (07/07/13) | 2650 kW | CIC, TER | |
BB 75000[98] | Prima 6000 | 2007-2009 | 99 | 99 (7/10/12) | 2000 kW | FR, INF, AKIEM (VFLI, OSR France, ETF Services) | ||
BB 75100[98] | Prima 6000 | 2009-2010 | 33 | 33 (7/10/12) | 2000 kW | FR, INF, AKIEM (VFLI, OSR France, ETF Services) | ||
BB 75400[98] | Prima 6000 | 2010-2012 | 68 | 68 (7/10/12) | 2400 kW | FR | ||
BB 76000 | ? | 2010-2012 | ? | 15 (7/10/12) | ? kW | AKIEM |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
X 240[99] | 1983-1984 | 2 | 2 (2009) | 177 kW | M | Blanc-Argent |
X 2000[100] | 1975-1976 | 5 | 5 (2004) | 243 kW | M | Corse |
X 5000[101] | 1981-1982 | 2 | 2 (2004) | 353 kW | M | Corse |
Série | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
X 2100[102] | Boite à chaussures | 1980-1983 | 50 | 42 (21/05/12) | 440/480 kW | M | TER |
X 2200[103] | 1985-1988 | 57 | 50 (18/05/12) | 440/480 kW | M | TER | |
X 73500 (A TER)[104] | Baleines bleues, Concombres, Supos | 1999-2004 | 312 | 318 (12/07/11) | 2x257 kW | M | TER |
X 73900 (A TER)[104] | Baleines bleues, Concombres, Supos | 2001-2004 | 19 | 19 (12/07/11) | 2x257 kW | M | TER |
X 92100[105] | Boite à chaussures | 1980-1983 | 3 | 4 (21/05/12) | 440/480 kW | M | TER |
X 92200[106] | 1985-1988 | 3 | 50 (18/05/12) | 440/480 kW | M | TER | |
X 97150 (A2E)[107] | 1990 | 3 | 3 (01/06/10) | 209 kW | M | CFTA |
Série | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
X 74500[108] | 2002 | 5 | 5 (2009) | 300 kW | M+R | Blanc-Argent |
X 97050[109] | 1989-1997 | 7 | 7 (2004) | 354/432 kW | M+R | Corse |
AMG 800[110] | 2009 | 15 | 12 (2007-2010) | 880 kW | M+M | Corse, Provence |
Série | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|---|
X 4300 (EAD)[111],[112] | Caravelle | 1963-1970 | 151 | 1 (06/08/13) | 330 kW | M+R | Infra |
X 4630 (EAD)[111],[113] | Caravelle | 1971-1977 | 115 | 3 (18/05/12) | 330 kW | M+R | Inf |
X 4750 (EAD)[114] | Caravelle | 1977-1978 | 39 | 32 (17/05/12) | 440 kW | M+R | TER |
X 4790 (EAD) + ex X 94750[114] | Caravelle | 1977-1978 | 14 | 14 (01/06/10) | 440 kW | M+R | TER |
X 4900 (EAT)[111],[115] | Caravelle | 1975-1977 | 13 | 13 (12/07/11) | 2x330 kW | M+R+M | TER |
X 72500 (X TER)[116] | Aspirateur / Mérou | 1997-2002 | 117 | 117 (02/08/11) | 4x300 kW | M(+R)+M | CIC, TER |
X 76500 (AGC/XGC)[117] | 2004-2010 | 163 (01/06/10) | 2x662 kW | M+R(+R)+M | TER |
Note : Les X72500 circulant sur la liaison Paris - Granville, après avoir eu la dénomination AGL (Automoteur Grande Ligne) sont désormais classés CIC (Corail InterCité).
Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 4300, X 4500, X 4900).
Série | Nombre construit | Effectif |
---|---|---|
XR 8300 pour la famille des Caravelles (X 4300 et consorts)[118],[112] | 151 | ?? |
XR 8500 pour la famille des Caravelles (X 4500 et consorts)[118],[119] | 164 | ?? |
XR 8900 pour la famille des Caravelles (X 4900)[118],[120] | 13 | 13 |
Autres engins moteurs
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Y 7100[121],[122] | 1958-1962 | 210+1 | 80 (23/02/2013) | 152 kW | INF | Transmission hydromécanique | ||
Y 7400[121],[123] | 1963-1972 | 488 | 365 (2005) | 152 kW | FR - INF | Transmission mécanique | ||
Y 8000[124] | 1977-1990 | 375 | 375 (2005) | 219/230 kW | FR - AKIEM (ECR) - TER | Transmission hydraulique | ||
Y 8400[124] | 1990-1995 | 150 | 150 (2005) | 219/230 kW | FR | Transmission hydraulique | ||
Y 9000[125] | transformation et modernisation des Y 7100 et Y 7400 | 2010-... | 100 | 20 (2010) | 265 kW | INF |
Locotracteurs métriques
modifierSérie | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
CN 4[126] | 1983 | 1 | 1 (2010) | 145 kW | infra | Chasse-neige Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Entretien des infrastructures
modifierParmi le matériel moteur en service de la SNCF, il y a aussi le matériel spécialisé dans l'entretien :
- Les engins de maintenance caténaire (EMC)
- Les engins de maintenance voie (EMV)
- Les Automoteurs surjoint;
- Les Chasse-neiges motorisés;
- Les Draisines (EMV);
- Les Bourreuses;
- Les Régaleuses;
- Les VT Automoteur de contrôle de la géométrie des voies;
- Le V5 Vénus;
- Le V6.
- Les engins de maintenance tunnel (EMT)
- Les Draisines (EMT).
Parc Bimode
modifierSérie | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
B 81500 (AGC/BGC) Diesel / 1,5 KV[127] | 2004-2011 | 185 (07/06/11) | 1324/1900 kW | M+R(+R)+M | TER |
B 82500 (AGC/BGC) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[127] | 2007-2011 | 141 (12/07/11) | 1324/1900 kW | M+R+R+M | TER / Transilien |
B 83500 (Régiolis)[128] | 2013-...Alstom | 0 / 171 commandées | TER en commande | ||
B 84500 (Régiolis)[129] | 2013-...Alstom | 0 / 171 commandées | TER en commande | ||
B 85900 (Régiolis)[130] | 2013-...Alstom | 0 / 171 commandées | TER en commande |
Matériel hors service
modifierParc électrique
modifierLocomotives
modifierLocomotives courant continu 1500 V
modifierex État
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 800[131] Libellules | Ouest BB 11 à 40 puis État Z 6001 à 6030 | 40 | 0 | |||||
BB 900[131] | État BB 101 à 135 | 35 | 0 | |||||
BB 1800 | Ouest BB 5001 à 5010 puis BB 1801 à 1815 | 15 | 0 |
ex PLM maurienne
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1C 1001[132] | 1C 1001 | 1 | 0 | |||||
2BB2 3200[133] | 242 AE 1 | 1 | 0 | |||||
2BB2 3300[134] | 242 BE 1 | 1 | 0 | |||||
2CC2 3400[30] | 262 AE 1 | 1 | 0 | |||||
1ABBA1 3500[135] | 161 AE 1 | 1 | 0 | |||||
1ABBA1 3600[136] | 161 BE 1 à 10 | 10 | 0 | |||||
1CC1 3700[137] | 161 CE 1 à 10 | 10 | 0 | |||||
1CC1 3800[30] | 161 DE 1 à 10 | 10 | 0 |
ex Midi
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 1500[131] BB Midi | Midi E 4001 à 4040 puis BB 4001 à 4040 | 0 | ||||||
BB 1600[131] BB Midi | Midi E 4501 à 4550 | 0 | ||||||
BB 4100[131] BB Midi | Midi E 4101 à 4190 | 0 | ||||||
BB 4200[131] BB Midi | Midi E 4201 à 4250 | 0 | ||||||
BB 4600 ex BB 4100[131] BB Midi | Midi E 4100 | 0 | ||||||
BB 4700ex BB 4200[131] BB Midi | Midi E 4700 | 0 | ||||||
BB 4730 BB Midi | Midi E 4730 | 0 |
ex PO
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 1-80[131] Biquettes | PO E 3 à 80 | 0 | ||||||
BB 100[136] | PO E 101 à 180 | 0 | ||||||
BB 200[131] | PO E 205 à 220 | 0 | ||||||
BB 300[131],[138] | PO E 241 à 264 | 0 | ||||||
2BB2 401-402 Ganz (Prototypes) | PO 2BB2 400 | 0 | ||||||
CC 1100[30],[139] | PO E 1001 à 1012 | 0 | ||||||
BB 1280[136] | PO E 281 à 293 puis E 1 à 13 | 0 | ||||||
BB 1320[131] | PO E 221 à 224 | 0 | ||||||
BB 1420[131] | PO E 225 à 240 | 0 | ||||||
2CC2 3001 (Prototype)[140] | PO E 601 | 0 |
2D2
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2D2 5000 | Midi E 4801 à 4824 | 24 | 0 | |||||
2D2 5100 | PO E 701-702-704 voir | 2+1+16+2 | 0 | |||||
2D2 5300 | PO E2D2 703 voir | 1+5 | 0 | |||||
2D2 5400 Cyclope[30] | État 2D2 501 à 523 | 23 | 0 | |||||
2D2 5500 Nez de cochon Femme enceinte Waterman[30],[138] | PO E 2E2 501 à 545 | 2+35+8+5 | 0 | |||||
2D2 9100[30] Batteuses | Construction | 35 | 0 |
Prototypes
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1C1 3900 (prototype) | Midi E 3201 | 1 | 0 | |||||
CC 6001 (prototype)[138] | 1 | 0 | ||||||
BBB 6002 et BBB 6053 (prototype)[138] | 1 | 0 | ||||||
BBB 6003 (prototype)[138] | BBB 20003 | 1 | 0 | |||||
CC 6051 (prototype)[138] | devenue CC 20001 | 1 | 0 | |||||
CC 6052 (prototype)[138] | devenue CC 20002 | 1 | 0 | |||||
CC 7001-7002 (prototype CC 7100)[30] | Construction | 2 | 0 | |||||
BB 7003 (prototype) Nez cassés transformée en BB 10003 puis redevenue BB 15007[131] | BB 15007 Nez cassés | 1 | 0 | |||||
BB 8001 (prototype BB 8100)[131][138] | 0401 | 1 | 0 | |||||
BB 8051 (prototype) (devenue BB 10001 puis BB 20006)[138] | 1 | 0 | ||||||
BB 9001-9002 [138] | Construction | 2 | 0 | |||||
BB 9003-9004[136] | Construction | 2 | 0 |
Séries
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 1002-1003 | Japonaises | 2 | 0 | |||||
2C2 3100[141] | Midi 2C2 3101 à 3112 | 10 | 0 | |||||
1C1 3900 | Midi2C2 3201 | 1 | 0 | |||||
2D2 5000 | Midi E 4801 à 4824 | 24 | 0 | |||||
2D2 5100 | PO E 701-702-704 voir | 20 | 0 | |||||
2D2 5300[30] | PO E2D2 703 voir | 6 | 0 | |||||
2D2 5400[30] | État 2D2 501 à 523 | 23 | 0 | |||||
2D2 5500[30],[138] | PO E 2E2 501 à 545 | Nez de cochon Femme enceinte Waterman | 7+8+5 | 0 | ||||
CC 6500[30],[142] | Nez cassés | 74+4 | 0 | |||||
CC 7100[30] | 58 | 0 | ||||||
BB 7200[143] | Nez cassés BB 4400 kW |
1976-1985 | 240 | 207 (24/11/12) | 4040 kW | CIC, FR, TER, Transilien | ||
BB 7600 | BB 7200 | Nez cassés BB 4400 kW |
1976-1985 | 14 | 14 (07/07/12) | 4040 kW | Transilien | BB 7200 modifiées réversibilité pour Transilien |
BB 8100[131],[144] | 171 | 0 | ||||||
BB 8500[16],[145] | Danseuses | 1964-1974 | 146 | 40 (08/01/13) | 2610/2940 kW | VFE, CIC, TER, INF | ||
BB 8700[146] | BB 8500 | Danseuses | 20 | 0 | ||||
2D2 9100[30] | Batteuses | 35 | 0 | |||||
BB 9200[18],[147] | BB Jacquemin | 1957-1964 | 92 | 3 (09/10/11) | 3850 kW | TER | Racleuse de givre | |
BB 9300[18],[148] | BB Jacquemin | 1967-1969 | 40 | 10 (07/02/13) | 3850 kW | VFE, CIC, TER | Radiées pour le Fret | |
BB 9400[18] | Vespa | 135 | 0 | |||||
BB 9600[149] | BB 9400 | 42 | 0 | |||||
BB 9700[150] | BB 9200 | BB Jacquemin | 4 | 0 | ||||
BB 80000[151] | BB 8100 | 12 | 0 | |||||
BB 88500[152] | BB 8500 | Danseuses | 1964-1972 | 31 | 10 (08/01/13) | 2610 à 2940 kW | VFE, CIC, TER |
Locomotives monophasé courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 10001 (prototype) (devenue BB 20006)[138] | BB 8051 | 1 | 0 | |||||
CC 10002 (prototype) (redevenue BB 16665)[138] | BB 16655 | 1 | 0 | |||||
BB 10003 (prototype)[138] | BB 15007 et BB 7003 (prototype) redevenue BB 15007 | 1 | 0 | |||||
BB 10004 (prototype)[138] | BB 15055 (redevenue BB 15055) | 1 | 0 | |||||
BB 12000[18] Fer à repasser | 148 | 0 | ||||||
BB 13000[18] Fer à repasser | 53 | 0 | ||||||
CC 14000[30] Fer à repasser | 20 | 0 | ||||||
CC 14100[30] Fer à repasser | 102 | 0 | ||||||
CC 14500 type CC 6500 ou CC 21000 monophasé envisagée mais non commandée | 0 | 0 | ||||||
BB 16000[153] BB Jacquemin | 62 | 0 | ||||||
BB 16100[154] BB Jacquemin | BB 16000 | 15 | 0 | |||||
BB 16500[18],[155]Danseuses | 294 | 0 |
Locomotives bicourant courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CC 20001 (prototype)[30] | CC 6051 | Grand-mère | 1 | 0 | ||||
CC 20002 (prototype)[138] | CC 6052 | 1 | 0 | |||||
BBB 20003 (prototype) (devenue BBB 6003)[138] | BBB 6053 | 1 | 0 | |||||
BB 20004 (prototype) (devenue BB 26001 puis BB 30001)[138] | BB 16540 | 1 | 0 | |||||
BB 20005 (prototype) (devenue BB 26002 puis BB 30002)[18] | BB 16028 | 1 | 0 | |||||
BB 20006 (prototype)[138] | BB 10001 ex BB 8051 | 1 | 0 | |||||
BB 20010 (prototype) | 1 | 0 | ||||||
BB 20011-20012 (prototype) (redevenues BB 22379 et 22380)[138] | BB 22379 et 22380 | Nez cassés | 2 | 0 | ||||
CC 21000 [30] composante CA retirée: transformées en CC 6500 | Nez cassés | 4 | 0 | |||||
CC 25000[30] | 9 | 0 | ||||||
BB 25100[18],[156] | BB Jacquemin | 25 | 0 | |||||
BB 26001 (prototype) (devenue BB 30001) | BB 20004 ex BB 16540 | 2 | 0 | |||||
BB 26002 (prototype) (devenue BB 30002) | BB 20005 ex BB 16028 | 2 | 0 |
Locomotives bicourant courant continu 750 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CC 92000[157] Class 92 ou CC Eurotunnel tunnel sous la Manche | 9 SNCF et 37 BR | 0 |
Locomotives monophasé-bifréquence courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 20100[18] | BB 30000 | BB Jacquemin | 4 | 0 | ||||
C 20150 vendue Ee 3/3II 16511–16519 CFF[138] | Construction | 9 | 0 | |||||
BB 20200[18],[158] Danseuses Bifréquences | Construction | 13 | 0 | |||||
BB 30000 devenues BB 20100[30] (Prototypes) | BB Jacquemin | 4 | 0 |
Locomotives tricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BB 30001 et BB 30002 (Prototypes) | BB 16540 BB16028 puis BB 26001 BB 26002 puis BB 20004 BB 20005 | BB Jacquemin | 2 | 0 | ||||
BB 36200 (devenues BB 36300)[35] | BB 36000 modifiées pour le trafic vers l'Italie | Astride | 2000-2001 | 30 | 13 | 5600 kW | FR |
Locomotives quadricourant courant continu 1500 V et 3000 V et courant alternatif 15 kV 16⅔ Hz/25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CC 40100[30] | CC 27001 à 27004 commande d'origine renumérotée CC 40100 | 10 | 0 | |||||
BB 47000 Prima 6000 prototypes Alstom | 2 propriétés Alstom | 0 | ||||||
BB 47500 Prima II prototypes Alstom | 2 propriétés Alstom | 2 Alstom |
Rames automotrices
modifierRames automotrices courant continu 850 V troisième rail mètrique
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z 200[159] (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | 0 | |||||||
Z 450[38] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | 0 | |||||||
Z 691[38],[160] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | 0 |
Rames automotrices courant continu 750 V troisième rail
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z 1200[136] Standard 2e série | 0 | |||||||
Z 1300[161] Standard 3e série | 34+5=40 | 0 | ||||||
Z 1400[161] Standard 4e série | 98 | 0 | ||||||
Z 1500[161] Standard 5e série | 75 | 0 | ||||||
Z 5176-5182 | 0 |
Rames automotrices courant continu 1500 V
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z 3400 | Rames Z | 0 | ||||||
Z 3600[161] | ex 1re série | 9 | 0 | |||||
Z 3700[50] Budd | Z 23700 Ouest | 20 | 0 | |||||
Z 3800[50] Rouges | 23800 Ouest | 5 | 0 | |||||
Z 4000[50] | Z 23021 et 23023 PO ex ZC 2 1/2 PEy 23021 PO | 0 | ||||||
Z 4100[161] | 23101 à 23187 PO | 9+64+1+4+7=87 | 0 | |||||
Z 4200[50] | 23206 à 23214 Sud-Ouest | 7 | 0 | |||||
Z 4300[50] | 23002 à 23015 Sud-Ouest | 4 | 0 | |||||
Z 4400[50] | 23402 à 23415 Sud-Ouest | 12 | 0 | |||||
Z 4500 | 0 | |||||||
Z 4700[50] | ZB2C4PEty 23039 Midi | 2 | 0 | |||||
Z 4900[136] | 0 | |||||||
Z 5100[45] | 82 | 0 | ||||||
Z 7001 (prototype)[162] | Zébulon | 1 | 0 | |||||
Z 7100[50],[163] | Zézettes | 33 | 0 | |||||
Z 97300 (Z2)[48] | 1980-1984 | 4 | 0 (07/10/12) | 1275 kW | M+R | TER renumérotées Z 97380 |
Rames automotrices courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z 6001-6002 ex Z 9053-9054 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 6004 ex Z 9055 ex Z 1320 (prototype)[164] | 1 | 0 | ||||||
Z 6006 à 6009 ex Z 9056 à 9059 (prototype série Z 6100)[45] | 4 | 0 | ||||||
Z 6100 « P'tit gris »[165],[166] | 185 | 0 | ||||||
Z 6300[50],[167] | 35 | 0 | ||||||
Z 8001-8002 ex Z 9061-9062 (prototype)[50] | 2 | 0 | ||||||
Z 9051-9052 ex Z 4133 et 4157 (prototype) la Z 9051 est devenue Z 4123[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 9053-9054 devenues Z 6001-6002 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 9055 devenue Z 6004 ex Z 1320 (prototype)[164] | 1 | 0 | ||||||
Z 9056 à 9059 devenues Z 6006 à 6009 (prototype série Z 6100)[45] | 4 | 0 | ||||||
Z 9060-9061 devenues Z 8001-8002 (prototype)[50] | 2 | 0 |
Rames automotrices courant continu 1500 V et courant alternatif 25 kV 50 Hz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z 6001-6002 ex Z 9053-9054 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 6004 ex Z 9055 ex Z 1320 (prototype)[164] | 1 | 0 | ||||||
Z 6006 à 6009 ex Z 9056 à 9059 (prototype série Z 6100)[45] | 4 | 0 | ||||||
Z 6100 « P'tit gris »[165],[166] | 185 | 0 | ||||||
Z 6300[50],[168] | 35 | 0 | ||||||
Z 8001-8002 ex Z 9061-9062 (prototype)[50] | 2 | 0 | ||||||
Z 9051-9052 ex Z 4133 et 4157 (prototype) la Z 9051 est devenue Z 4123[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 9053-9054 devenues Z 6001-6002 ex ET 25 origine Allemagne (prototype)[164] | 2 | 0 | ||||||
Z 9055 devenue Z 6004 ex Z 1320 (prototype)[164] | 1 | 0 | ||||||
Z 9056 à 9059 devenues Z 6006 à 6009 (prototype série Z 6100)[45] | 4 | 0 | ||||||
Z 9060-9061 devenues Z 8001-8002 (prototype)[50] | 2 | 0 | ||||||
Z 99500 (Z2)[55] | 1982-1983 | 2 | 0 (13/10/11) | 1275 kW | M+R | TER renumérotées Z 99580 |
Rames automotrices bimode
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XAT 1000[169] | Amphibies | 1 | 0 |
Parc thermique
modifierLocomotives Diesel de ligne
modifierPrototype
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
D1 Ceinture PLM | Construction | 1 | 0 | |||||
262 AD 1[170] | Construction | 1 | 0 | |||||
262 BD 1[170] | Construction | 1 | 0 | |||||
4 BMD 1 PLM | Construction | 1 | 0 | |||||
030 DC 2[171] (prototype) | devenu C 60002 | 1950 | 1 | 0 | ||||
BB 60001[171] (prototype) | 040 DI 1 et Y 9006 et 433F CFD | 1 | 0 | |||||
C 60002[171] (prototype) | 030 DC 2 | 1962-1962 | 1 | 0 | ||||
BB 60011 | 4 AMD 1 | 1 | 0 | |||||
BB 60021 devenue Chasse-neige à turbines Uz 998 701(Prototype) | 040 DC 1 Sud-Est et 4 CMD 1 | 1 | 0 | |||||
BB 60031-60033[136] (prototype) | 4 CMD 1 à 3 et DMD 1 à 3 PLM | 1938-1939 | 3 | 0 | ||||
BB 60041[171] (prototype) | 040 DF 1 | 1962/1952 | 1 | 0 | ||||
1D1 60051 (prototype) | 141 AMD 1 | 1 | 0 | |||||
BB 60205 (prototype) | BB 205 CFD | 1 | 0 | |||||
BB 60432 (prototype) | BB 432 CFD | 1 | 0 | |||||
BB 60600 | 040 601 à 040 603 BB avec deux moteurs et bogies à bielles louées à la SNCF jusqu'en 1963/1964 | 1 | 0 | |||||
BB 63413 : Plathée[172] prototype hybride | BB 63413 | BB Brissonneau et Lotz | 1 | 0 | ||||
BB 66691-66692 devenues BB 66900[84] | BB 66309 et BB 66313 | 2 | 0 | |||||
BB 66900[84] | BB 66691-66692 | 1966-1967 voir 66900 | 2 | 0 | ||||
BB 69000[84] (prototypes) | Construction | 1964 | 2 | 0 | ||||
CC 70000[84] (prototypes) | Construction | 1965-1966 | 2 | 0 |
Série
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PLM 4 BMD 1 | Construction | 1 | 0 | |||||
262 AD 1[170] | Construction | 1937 | 1 | 0 | ||||
262 BD 1[170] | Construction | 1938 | 1 | 0 | ||||
C 61000[84] | 030 DA 1 à 48 | 1950-1953 | 48 | 0 | ||||
TC 61100[84] | 030 DTA 1 à 12 | 12 | 0 | |||||
A1AA1A 62000[121] | 040 DA 1 à 100 | Baldwin - Mammouth | 1946-1947 | 100 | 0 | |||
BB 62400[173] | BB 2403 à 2530 NS Hollande | Hollandaises | 46 | 0 | ||||
BB 63000[84],[174] | 040 DE 1 à 158 | BB Brissonneau et Lotz 2 chevaux | 1957-1964 | 250 | 0 | |||
BB 63400[85] | 040 DE 401 à 423 Eurofima | 1959-1960 | 23 | 0 | ||||
CC 64000 devenues CC 65500[84] | 060 DA 1 à 35 | Dakota | 35 | 0 | ||||
CC 65000[84] | 060 DB 1 à 20 | Sous-marin | 1957-1958 | 20 | 0 | |||
CC 65500[84] | 060 DA 1 à 35 puis CC 64001 à 64035 | Dakota | 1955-1959 | 35 | 0 | |||
BB 66600[84] | BB 66304 à 313 et BB 66098 66102 66106 | 11 | 0 | |||||
BB 67000[84] | 040 DH | 124 | 0 | |||||
A1AA1A 68000[121],[175] | 040 DJ prévue mais non appliquée | 80+4 | 1 | |||||
A1AA1A 68500[121],[176] | 040 DJ prévue mais non appliquée | Les bleues | 29+12 | 0 | ||||
BB 71000[84] | Pédalos | 1965-1966 | 30 | 0 |
Locomotives Diesel à turbine à gaz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
040 GA 1 | 1952 | 1 | 0 | |||||
CC 80000[84] (deux prototypes dont Belphégor) | 060 GA 1 et 2 | 1959-1961 | 2 | 0 | Les deux locomotives furent reprises par les CFD, seule la CC 80001 a été diesellisée. elle fut louée à la SNCF jusqu'an 1978, puis vendue à Desquenne et Giral |
Locotracteurs Diesel
modifierSeules les séries ayant eu une carrière significative à la SNCF ou présentant une caractéristique particulière font l'objet d'un article. À titre documentaire, en avril 1960 on dénombrait 57 types d'engins différents en service, mais seulement douze comptaient plus de dix exemplaires. Vingt-trois exemplaires étaient uniques.
Rames automotrices à turbine à gaz
modifierSérie | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TGS T101-T102 (rame comerciale spéciale) ex X 2061 et X 4365 (rame expérimentale)[118] | X 4365 et XR 8579 puis X 2061 et X 4365 | 1 | 0 | |||||
T 1000 et T 1500 (ETG) T1000-T1500[118] | X 4801 à 4810 et X 4701 à 4710 | 14 | 0 | |||||
T 2000 (RTG) T2000[118] | 39 (plus rames 9 et 10 vendues Amtrak) | 0 | ||||||
TGV 001 T001-T002 (rame expérimentale) [118] | 1 (2 commandées) | 0 | ||||||
AXIS (RTG) (rame expérimentale pendulaire) | T 2017 et T 2081 (RTG) | 1 | 0 |
Autorail à voie métrique
modifier(Chemins de fer des Côtes-du-Nord), (chemins de fer de Corse),(Chemin de fer du Blanc-Argent)
Série | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X 157 et 158 (Chemins de fer des Côtes-du-Nord), (chemins de fer de Corse) | 0 | |||||||
X 200[111],[179] (Blanc-Argent) | 0 | |||||||
X 200[180] (Corse) | 0 | |||||||
X 210[181] (Blanc-Argent) | 0 | |||||||
X 220[159],[182] (Blanc-Argent) | 0 |
Autorails
modifierLes familles d'autorails
- Les ABJ-1 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3[111]
- Les ABJ-2 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3[111]
- Les ABJ-3 X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3[111]
- Les ABJ-4 X 3600 Renault ABJ-4[111]
- Les ABV X 120 et X 130 Renault ABV (ABJ double)
- Les ADP X 4960 et X 4980 Renault ADP[111]
- Les ADN & Standard X 23000 ADN & Standards
- Les ADX X 5100 et X 5200 Renault ADX[183]
- Les AEK X 7000 et X 7100 Renault AEK
- Les Berliet X 30000 Berliet X 33000 Berliet
- Les Bugatti XB 1 à 3 Bugatti Doubles ex ZZA-K PLM XB 1000 Bugatti Présidentiel[136], XB 2000 Bugatti type léger, XB 4000 Bugatti surallongé
- Les De Dietrich X 3700 De Dietrich[111] X 42000 De Dietrich[183]
- Les Decauville X 50100 Decauville ex XDC 2103 et P 12 Sud-Est X 52000 Decauville Nez de cochon[183] X 52100 Decauville Nez de cochon[183]
- Les EAD X 4500 (EAD)[111],[184] X 94750 (RAP (Rames Automotrices Postales))[185]
- Les Floirat XFL 5700 Floirat (autocars sur rails)[186]
- Les FNC X 5600 FNC [186]
- Les Micheline XM 1000 Micheline type 11, XM 2000 Micheline type 16, XM 5000 micheline type 22[136] et XM 6000 Micheline micheline type xx
- Les Picasso X 3800 U-300 Picasso[111] X 93953 U-300 Picasso ex X 3953 livrée bleu et blanc pour la ligne de Bréauté - Beuzeville à Fécamp redevenu X 3953
- Les RGP X 2700 RGP-2 bimoteur Lézard verts[187] X 2720 RGP-1 monomoteur Lézard verts[111],[188] X 2770 RGP-1 TEE en livrée rouge TEE[111],[188]
- Les TAR XF 1100 TAR 1936 (Franco-Belge) XF 1100 TAR 1936 (Franco-Belge)
- Les U-600 X 2400 U-600[121]
- Les U-825 X 2800 U-825 Bleu d'Auvergne[111],[189]
- Les UH-150 X 5500 U-150 Mobylettes[183] et X 5800[183]
- Les VH X 2000 à X 2300 Renault VH Iroquois[136]
- Les VHD X 1 et 2 Renault VHD (VH double)
Les séries d'autorails
Série | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XB 1 à 3 Bugatti double ex ZZA-K PLM | 0 | |||||||
XS 1 type AL 12 Somua | 0 | |||||||
X 1 et 2 Renault VHD (VH double) voir,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, | 0 | |||||||
X 120 et X 130 Renault ABV (ABJ double) | 0 | |||||||
XB 1000 Bugatti Présidentiel[136] | 0 | |||||||
XF 1000 TAR 1934 (Franco-Belge) | 0 | |||||||
XL 1000 type Lorraine 260 ch | 0 | |||||||
XM 1000 Micheline type 11 | 0 | |||||||
XM 1100 TAR 1936 (Franco-Belge) | 0 | |||||||
XB 2000 Bugatti type léger | 0 | |||||||
XM 2000 Micheline type 16 | 0 | |||||||
X 2000 à X 2300 Renault VH Iroquois[136] | 0 | |||||||
X 2051[121] Autorail Budd (prototype) | 0 | |||||||
X 2400 U-600[121] | 0 | |||||||
X 2700 RGP-2 bimoteur Lézard verts[187] | 20 | 0 | ||||||
X 2720 RGP-1 monomoteur Lézard verts[111],[188] | + X 2770 | 18 | 0 | |||||
X 2770 RGP-1 TEE en livrée rouge TEE[111],[188] | 11 | 0 | ||||||
X 2800 U-825 Bleu d'Auvergne[111],[190] | 119 | 0 | ||||||
X 3000 à X 3500 Renault ABJ-1 à 3[111] | 0 | |||||||
X 3600 Renault ABJ-4[111] | 35 | 0 | ||||||
X 3700 De Dietrich[111] | 20 | 0 | ||||||
X 3800 U-300 Picasso[111] | 251 | 0 | ||||||
XB 4000 Bugatti type surallongé | 0 | |||||||
X 4200 Panoramiques[111] | 10 | 0 | ||||||
X 4500 (EAD)[111],[191] | 204+151 x 4300 | 0 | ||||||
X 4960 et X 4980 Renault ADP[111] | 0 | |||||||
XM 5000[136] Micheline type 22 ex ZZABsCEty 540005 Est | 0 | |||||||
XFL 5006 et 5007 autocars Floirat sur rails | 0 | |||||||
X 5008 et 5009 FNC | 0 | |||||||
X 5010 et 5011 proto 150 ch | 0 | |||||||
X 5100 Renault ADX[183] | 12 | 0 | ||||||
X 5200 Renault ADX[183] | 8 | 0 | ||||||
X 5500 U-150 Mobylettes[183] | 49 | 0 | ||||||
X 5600 FNC [186] | 0 | |||||||
XFL 5700 Floirat (autocars sur rails)[186] | 0 | |||||||
X 5800[183] U150 "Mobylettes" | 52 | 0 | ||||||
XM 6000 Micheline micheline type xx | 0 | |||||||
X 7000 Renault AEK | 0 | |||||||
X 7100 Renault AEK | 0 | |||||||
X 8832 Autorail d'origine Allemande prise de guerre | 0 | |||||||
X 10000 Renault type PE DE 80 ch | 0 | |||||||
XC 10000 EIC Charentaises | 0 | |||||||
XGC 10000 ex ZZ 24600 État | 0 | |||||||
ZZ GC 10000 voir,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, | 0 | |||||||
XC 11000 Pauline | 0 | |||||||
XC 11100 Pauline | 0 | |||||||
XC 11200 Pauline | 0 | |||||||
X 23000 ADN & Standards | 0 | |||||||
ZZ 24000 Renault type VG | 0 | |||||||
X 30000 Berliet | 0 | |||||||
X 33000 Berliet | 0 | |||||||
X 41000 ex XD 1000 De Dietrich[183] | 0 | |||||||
X 42000 De Dietrich[183] | 0 | |||||||
X 44000 ex XD 4001 SNCF et N 201 PLM | 0 | |||||||
X 50103 Decauville ex XDC 2103 et P 12 Sud-Est | 0 | |||||||
X 52000 Decauville Nez de cochon[183] | 0 | |||||||
X 52100 Decauville Nez de cochon[183] | 0 | |||||||
X 93953 U-300 Picasso ex X 3953 livrée bleu et blanc pour la ligne de Bréauté - Beuzeville à Fécamp redevenu X 3953 | 0 | |||||||
X 94630 (EAD)[185] livrée bleue et jaune spécialisé ligne Cannes-Ranguin caravelle (EAD) devenu X 4744 | 0 | |||||||
X 94750 (RAP (Rames Automotrices Postales))[185] | 0 |
Série | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EMC 300 LGV Sud-Est (Engin maintenance voie) | 5 | 0 |
Remorques d'autorail première catégorie
modifierCes remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 2700, X 2720, X 2770).
Série | Série d'origine | Surnom | Construction | Nombre construit | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XR 7700[183] pour RGP-2 bimoteur | Lézard verts | 32 | 0 | |||||
XR 7750[183],[188] pour RGP-1 monomoteur Lézard verts | 6 | 0 | ||||||
XR 7770[118],[188] pour RGP-1 TEE en livrée rouge TEE (X 2770) | 9 | 0 |
Autres
modifierParmi le matériel moteur hors service de la SNCF, il y a aussi les locomotives à vapeur françaises.
Chronologie des livraisons de matériel moteur à la SNCF
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/timeline/g18wbunwgizv2qt9hhqjgn4w5smyuhz.png)
Notes et références
modifier- Revue mensuelle Rail Passion, état trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Revue bimestrielle Voies Ferrées le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Defrance 1978, p. 1
- Redoutey 2007, p. 1
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 1: Les locomotives à courant continu 1500 V, Le Train, (ISSN 0986-6663)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 5: Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Le Train, (ISSN 0986-6663)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 6: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (1 partie), Le Train, (ISSN 0986-6663)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 7: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 8: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
- Le Train, Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 9: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2 partie), Le Train, (ISSN 1296-5537)
- Defrance 1978, p. 6888
- Numéro utilisé pour la numérotation des locomotives
- Quéro J.C., Vayne J.J., Les fruits de la mer et plantes marines des pêches française, Paris, Delachaux et Niestlé, , 256 p. (ISBN 260301109X, présentation en ligne), « Pouce-pied »
- Redoutey 2007, p. 57-59-61
- Defrance 1978, p. 600-601
- Redoutey 2007, p. 57-59-61
- Defrance 1978, p. 601
- Redoutey 2007, p. 65
- Redoutey 2007, p. 67
- Redoutey 2007, p. 127
- Redoutey 2007, p. 75
- Redoutey 2007, p. 83
- Redoutey 2007, p. 91
- Redoutey 2007, p. 97-99-101
- Redoutey 2007, p. 97-99-101
- Redoutey 2007, p. 97-99-101
- Redoutey 2007, p. 103-105
- Redoutey 2007, p. 103-105
- Defrance 1978, p. 602
- Redoutey 2007, p. 107-109-111
- Redoutey 2007, p. 113
- Redoutey 2007, p. 117
- Redoutey 2007, p. 119
- Redoutey 2007, p. 121
- Redoutey 2007, p. 123
- Redoutey 2007, p. 123
- Defrance 1978, p. 612
- Redoutey 2007, p. 311
- Redoutey 2007, p. 323
- Redoutey 2007, p. 313
- Redoutey 2007, p. 315
- Redoutey 2007, p. 327
- Redoutey 2007, p. 329
- Defrance 1978, p. 604
- Redoutey 2007, p. 169-171
- Redoutey 2007, p. 173
- Redoutey 2007, p. 185
- Redoutey 2007, p. 187
- Defrance 1978, p. 605
- Redoutey 2007, p. 181
- Redoutey 2007, p. 197
- Redoutey 2007, p. 189
- Redoutey 2007, p. 191
- Redoutey 2007, p. 193
- Redoutey 2007, p. 195
- Redoutey 2007, p. 199
- Redoutey 2007, p. 201
- Redoutey 2007, p. 203
- Redoutey 2007, p. 205
- Redoutey 2007, p. 207
- Redoutey 2007, p. 209
- Redoutey 2007, p. 211
- Rail Passion n° 153, juillet 2010, Un matériel innovant pour l'Île-de-France, p. 49
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, numéro 181 septembre/octobre 2010 page 87
- Redoutey 2007, p. 213
- Redoutey 2007, p. 134
- Redoutey 2007, p. 135
- Redoutey 2007, p. 136
- Redoutey 2007, p. 137
- Redoutey 2007, p. 136-137
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, septembre-octobre 2009, p. 15
- Redoutey 2007, p. 139
- Redoutey 2007, p. 140
- Redoutey 2007, p. 138
- Redoutey 2007, p. 138
- Redoutey 2007, p. 138
- Redoutey 2007, p. 141
- Redoutey 2007, p. 215
- Redoutey 2007, p. 221
- Redoutey 2007, p. 223
- Defrance 1978, p. 606
- Redoutey 2007, p. 229
- Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 765, avril 2011, page 28
- Redoutey 2007, p. 231
- Redoutey 2007, p. 233-235
- Redoutey 2007, p. 237
- Redoutey 2007, p. 239
- Redoutey 2007, p. 243
- Redoutey 2007, p. 245
- Redoutey 2007, p. 247
- Redoutey 2007, p. 253
- Redoutey 2007, p. 255
- Redoutey 2007, p. 257
- Redoutey 2007, p. 259
- Redoutey 2007, p. 261
- Redoutey 2007, p. 339
- Redoutey 2007, p. 347
- Redoutey 2007, p. 349
- Redoutey 2007, p. 273
- Redoutey 2007, p. 275
- Redoutey 2007, p. 297
- Redoutey 2007, p. 273
- Redoutey 2007, p. 275
- Redoutey 2007, p. 303
- Redoutey 2007, p. 341
- Redoutey 2007, p. 351
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Chemins de fer de provence : les AMG arrivent » et « Des AMG, pour la corse », no 181 septembre octobre 2010 page 49 et 51 respectives
- Defrance 1978, p. 608
- Redoutey 2007, p. 281
- Redoutey 2007, p. 287
- Redoutey 2007, p. 289
- Redoutey 2007, p. 293
- Redoutey 2007, p. 295
- Redoutey 2007, p. 299
- Defrance 1978, p. 610
- Redoutey 2007, p. 283-287-289
- Redoutey 2007, p. 293
- Defrance 1978, p. 607
- Redoutey 2007, p. 265
- Redoutey 2007, p. 267
- Redoutey 2007, p. 269
- Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 761, décembre 2010, page 21
- Redoutey 2007, p. 331
- Redoutey 2007, p. 301
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Defrance 1978, p. 600
- Page sur les 1CC1 3800 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
- Page sur la 2BB2 3201 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
- Page sur la 2BB2 3301 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
- Page sur la 1ABBA1 3501 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
- Defrance 1978, p. 616
- Page sur les 1CC1 3700 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)
- Redoutey 2007, p. 9
- Defrance 1978, p. 45
- 2CC2 3001 (prototype).
- Les 2C2 3101 à 3112 du Midi
- Defrance 1978, p. 47-49
- Redoutey 2007, p. 57-59-61
- Defrance 1978, p. 55
- Redoutey 2007, p. 57-59-61
- Defrance 1978, p. 63
- Redoutey 2007, p. 65
- Redoutey 2007, p. 67
- Defrance 1978, p. 69
- Defrance 1978, p. 71
- Defrance 1978, p. 125
- Redoutey 2007, p. 127
- Defrance 1978, p. 601
- Redoutey 2007, p. 79
- Defrance 1978, p. 81
- Defrance 1978, p. 95
- Redoutey 2007, p. 129
- Defrance 1978, p. 89
- Defrance 1978, p. 611
- Defrance 1978, p. 325
- Defrance 1978, p. 603
- Defrance 1978, p. 605-618
- Defrance 1978, p. 183
- Redoutey 2007, p. 11
- Defrance 1978, p. 604-605
- Redoutey 2007, p. 175-177
- Defrance 1978, p. 179
- Defrance 1978, p. 179
- Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Tome 2, La Vie du Rail - (ISBN 2-84234-069-8) (diagramme de l'XAT page 859)
- Redoutey 2007, p. 33
- Redoutey 2007, p. 12
- Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 761, décembre 2010, page 21
- Redoutey 2007, p. 225
- Redoutey 2007, p. 227
- Redoutey 2007, p. 249
- Redoutey 2007, p. 251
- Redoutey 2007, p. 13
- Defrance 1978, p. 280
- Redoutey 2007, p. 333
- Redoutey 2007, p. 345
- Redoutey 2007, p. 335
- Redoutey 2007, p. 335
- Defrance 1978, p. 609
- Redoutey 2007, p. 283
- Redoutey 2007, p. 14
- Redoutey 2007, p. 13
- Defrance 1978, p. 607-608
- Redoutey 2007, p. 277
- Redoutey 2007, p. 279
- Redoutey 2007, p. 279
- Redoutey 2007, p. 283
Bibliographie
modifier- Aristote (trad. Pierre Chiron), Rhétorique, Paris, Flammarion, coll. « Garnier Flammarion », , 570 p. (ISBN 2080711350, lire en ligne) |id=Aristote}}
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail,
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », no 175, septembre-octobre 2009
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 1 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 1: Les locomotives à courant continu 1500 V », no Spécial, (ISSN 0986-6663)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 4 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 4: Les autorails des années 1950 à nos jours (2 partie) », no Spécial, (ISSN 0986-6663)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 5 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 5: Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé », no Spécial, (ISSN 0986-6663)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 6 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 6: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (1 partie) », no Spécial, (ISSN 0986-6663)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 7 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 7: Les locomotives, locomoteurs et locotracteurs Diesel (2 partie) », no Spécial, (ISSN 1296-5537)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 8 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 8: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1 partie) », no Spécial, (ISSN 1296-5537)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Revue mensuelle Le Train Tome 9 « Encyclopédie matériel moteur SNCF Tome 9: Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (2 partie) », no Spécial, (ISSN 1296-5537)
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Chemin de fer
- Rame réversible
- Train
- Matériel remorqué de la SNCF
- Livrées SNCF
- Matériel roulant du métro de Paris
- Matériel roulant ferroviaire circulant en France
Z2 identification de la série
modifieril faut suivre la procédure de reconnaissance suivante en regardant d'abord le lanterneau de toiture de la motrice jusqu'à ce que le lien vers l'article de la série apparaisse.
- Le lanterneau de toiture motrice est long, ce peut être une Z 7300, Z 97380, Z 7500, Z 9500, Z 99580 ou une Z 9600, voir la suite,
- Il est grillagé sur les côtés, ce peut être une Z 7500, Z 9500 ou Z 99580, voir le pantographe,
- Il a des persiennes verticales sur les côtés, ce peut être une Z 7300, Z 97380 ou Z 9600, voir le pantographe,
- Le lanternau de toiture motrice est court et un seul pantographe en toiture, ce peut être une Z 11500 ou une Z 2000 CFL, voir la livrée,
- Livrée SNCF, c'est une Z 11500.
- Livrée CFL, c'est une Z 2000 CFL.
- Alimentation
- Toiture
- Les Z 7300 et Z 7500 ne possèdent qu'un pantographe sur l'arrière de la motrice.
- Les Z 9500, Z 99580 et Z 9600 possèdent deux pantographe, l'un sur l'arrière de la motrice, l'autre sur l'arrière de la remorque.
- Les Z 11500 et Z 2000 CFL possèdent sur la motrice un lanternau de toiture raccourci, grillagé en haut et sur les côtés, sur l'arrière de la motrice et n'ont qu'un pantographe sur l'arrière de la remorque.
- Aménagements intérieurs d'origine
notes et références
modifier
ligne bv
modifierRemise en service
modifierFIN
- Mise à double voie Besançon - Miserey le 25/10/1880
- Mise à double voie Miserey - Vesoul le 28/03/1881
- Mise à voie unique Besançon - Vesoul en 1941
- Déclivités maximales : 15 mm/m dans les deux sens
Concessionnaire : Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Déclaration d'utilité publique : Besançon - Vesoul : 01/02/1862 Concession : Besançon - Vesoul : 01/07/1860, approuvée le 01/08/1860
Déclassement / Retranchement (2) : Devecey - Loulans (419,300 - 439,900) : 14/01/1972
Montbozon - Vesoul (446,150 - 468,390) : 18/02/1976
Section à Loulans (439,900 - 440,550) : 18/02/1976 Section à Vesoul (468,390 - 468,579) : 31/08/1989 Loulans – Montbozon (440,550 - 446,150) : 11/01/2002 (retranchement) 1.Cette section était exploitée depuis la ligne Montbozon - Lure. 2.Le retranchement d'une section de ligne à Vesoul entre les pk 468,579 et 469,344 par décret du 12 février 2001 a été annulé par le Conseil d'Etat le 3 décembre 2003 3.Une voie verte a été ouverte dès 1980 entre Montbozon et Vesoul. Un chemin vert a été amménagé entre Devecey et Moncey et son prolongement jusqu'à Rigney est en cours. Besançon-Viotte (405,757) > Miserey (412,779) > Auxon-Dessous > Devecey (418,399) > Merey-Vieilley > Moncey > Rigney > Loulans-les-Forges > Montbozon > Dampierre-sur-Linotte > Vallerois-le-Bois > Villiers-le-Sec > Vesoul PK début PK fin Vitesse(*) Armement Besançon Viotte BV PK 406 à PK 496 30 km/h VU, LRS traverses béton PK 406 à PK 496 PK 413 à PK 470 110 km/h VU, LRS traverses béton PK 413 à PK 470 PK 416 à PK 699 130 km/h VU, LRS traverses béton a voir
ligne montbozon lure
modifier- Type :Intérêt général
- Ecartement :Voie normale
- Longueur :39,754 km
- Nombre de voies :Voie unique
- Numéro de la ligne :857 000
- Déclivités maximales :15 mm/m dans les deux sens
- Concessionnaire :Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Déclaration d'utilité publique :Montbozon - Lure :15/07/1885
- Concession :Montbozon - Lure :26/05/1883, avenant du 09/07/1883, approuvée le 20/11/1883
- Ouverture :Montbozon - Lure :03/11/1896
- Fermeture aux voyageurs :Montbozon - Lure :29/05/1940
- Fermeture aux marchandises :Montbozon - Lure :31/05/1987
- Réouverture aux marchandises :Lure - Villersexel :février 2009 (1)
- Etat actuel de la ligne :Montbozon - Villersexel :inexploitée (2)
Villersexel - Lure :service marchandises
- Montbozon (445,641) > Cognières (451,500) > Rougemont (455,718) > Esprels (463,374) > Villersexel (468,167) > Gouhenans (474,497) > Lure (485,395)